Proširenje proizvodne linije VDL Citea Electric uz novi dodatak Low Entry varijanti predstavlja logistički korak ka povećanju održivosti javnog prevoza. Varijante dužine novog modela Low Entry Electric, kao i njihovih dvojnika na dizel, idealne su za gradski i lokalni prevoz, nude različite opcije konfiguracije vrata i fleksibilan izgled enterijera. Obe SLE Electric verzije su odlična dopuna modela Citea LLE-99 Electric, i uglavnom su trenutno raspoređene na regionalnim linijama u Holandiji i Luksemburgu.

Model Citea SLE Electric je standardno opremljen sa novim baterijama od 216 kWh i kao opciju može da poseduje nove baterije od 288 kWh. To autobusu omogućava radijus između 100 i 200 kilometara, bez dodatnog punjenja. Obe varijante od 12 i 12,9 metara su standardne sa CCS utikačem. Po izboru, model Citea SLE Electric može biti opremljen sa obrnutim pantografom, ili montiranom na krovu, sa kapacitetom od 450 kW.

Ove nove varijante pružaju kompaniji VDL Bus & Coach, sa još većim brojem konfiguracija, da i dalje podržava prelazak na održiv javni prevoz. Zahvaljujući baterijama visokog kvaliteta i pametnim rešenjima punjenja, moguće je dostići radnu udaljenost i do 500 kilometara tokom dana. Proširenje linije VDL Citea Electric sa novim varijantama Citea SLE Electric, nudi prevoznicima čak i viši stepen fleksibilnosti i više opcija za postizanje savršene usklađenosti sa njihovim razvojnim zahtevima i radnim prioritetima.

The post Električna VDL Citea Low Entry appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija Alexander Dennis Limited (ADL) je predstavila dva nova modela turističkih autobusa marke Plaxton. Panther LE je inovativno vozilo sa niskopodnim ulazom koje predstavlja kombinaciju pristupačnosti gradskog autobusa i udobnosti turističkog, dok je Panorama dabl deker napravljen za visok kapacitet i luksuzno putovanje. Sa ovim novim dodacima, Plaxton sada nudi punu paletu od midi autobusa do dabl dekera.

Plaxton Panther LE je projektovan za rad na autobuskim linijama koji zahtevaju jednostavan pristup za putnike i komfor, kao što su ekspresne linije ili na konekciji dugih linija za lokalni prevoz u ruralnim predelima.

Solo autobus sa niskopodnim ulazom ima ravan pod u prednjem delu gde se nalazi 16 sedišta i pozicija za invalidska kolica okrenuta ka napred, sva su dostupna kroz prednja vrata, bez potrebe za upotrebom stepeništa. Tri plitka stepenika odvode putnike do sedišta u zadnjem delu vozila. Ukupno, Panther LE nudi 53 sedišta sa visokim uzglavljem sa integrisanim zvonom, USB punjačima, dimnim svetlima i, u zadnjem salonu, pojedinačne servisne jedinice. Dobra klimatizacija je obezbeđena celom dužinom vozila.

Ručna rampa za invalidska kolica je smeštena ispod poda ispred zadnje osovine, dostupne spolja sa obe strane karoserije. Sa zapreminom od 2,1 m3 ovaj ormarić obezbeđuje dodatan utovar prtljaga.

Model Panther LE dužine 14,6 metara je zasnovan na Plaxton konstrukciji karoserije od nerđajućeg čelika, osiguravajući visok stepen modularnosti čitave palete modela. Napravljen je na troosovinskoj Volvo B8RLE šasiji i pokreće ga Euro 6 motor snage 350 KS koji koji je usklađen sa automatizovanim manuelnim menjačem Volvo I-Shift ili potpuno automatskim menjačem brzina ZF EcoLife. Upozorenja pred sudar, sistem za nužno kočenje i održavanje pravca su standardne sigurnosne karakteristike.

Sa konfiguracijom do 87 sedišta, turistički dabl deker Plaxton Panorama je prilagodljiv izbor za međugradski autobuski prevoz, brz putnički prevoz kao i putovanja velikog kapaciteta. Na gornjem nivou se nalazi 65 sedišta do kojeg se dolazi pomoću stepenica na početku i sredini vozila. Na donjem nivou postoji nekoliko različitih konfiguracija sedenja, zajedno sa smeštanjem invalidskih kolica, u zavisnosti od zahteva kupaca. Sedišta su postavljena na klizne sisteme koji omogućavaju brzo prilagođavanje prostora prevozu lica sa invaliditetom.

Model Panorama dužine 14,5 metara je visok 4 metra, olakšavajući međunarodna putovanja, i deli dobar deo konstrukcije karoserije sa visokopodnim modelom Plaxton Elitei, pa samim tim i rezervnih delova, što je dobro za prevoznike sa mešovitim voznim parkom. Ukupan kapacitet prtljažnika je 10,1 m3 od kojih je 6,8 na ravnom podu prtljažnika iznad zadnje osovine i motora. Ovaj prostor se lako napuni duž svoje celokupne dužine kroz vrata na obe strane vozila, kao i pristupnim vratima pune visine.

Na troosovinskoj šasiji Volvo B11RLE, model Plaxton Panorama pokreće Euro 6 motor od 460 KS usklađen sa automatizovanim manuelnim menjačem Volvo I-Shift. Takođe poseduje sigurnosnu opremu sa upozorenjem pred sudar, sistemom brzog kočenja i održavanja pravca. Plaxtonovu konstrukciju od nerđajućeg čelika obezbeđuje jak i izdržljiv, ali lagan ram karoserije.

Paletu turističkih autobusa ADL-ovog Plaxtona sada čine midibusi Cheetah XL i Panther Cub, autobusi Leopard, Panther, Panther LE, visokopodni Elite i Elitei, kao i dabl deker Panorama. Osim modela Cheetah XL, svi se izrađuju na Volvo šasijama.

The post Plaxton sa novim modelima appeared first on Autobusi.NET.

Novi midibus sa lakom konstrukcijom je namenjen prvenstveno domaćem tržištu, i to ređe naseljenim zonama, gde je eksploatisanje solo autobusa u standardnoj dužini od 12 metara neisplativo. Novi Econell 10 je za skoro celu tonu lakši od dvanaestometarskog proizvoda iz iste fabrike, što po navodima proizvođača donosi uštedu u gorivu od 10 do 15 odsto.

Credo Econell 10 je najnoviji dodatak u ponudi mađarskog proizvođača.

Midibus je namenjen ređe naseljenim zonama gde je dvanaestometarski autobus neisplativ.

Desetometarski Econell je napravljen na samonosećoj rešetki a opremljen je FPT (FIAT Power Train) NEF6 motorom koji je uparen sa šestobrzinskim automatskim menjačem ZF EcoLife i ispunjava Euro 6 normu izduvnih gasova. Autobus je niskoulazan sa dvoja vrata, a proizvođač u ponudi ima i potpuno niskopodnu izvedbu. Ovaj midibus ima čak 80 posto ugrađene robe domaće proizvodnje, čime ga Kravtex-Kühne grupa hvali jer je ovaj odnos ugrađene domaće robe među najvećim u industriji.

Oko 80% ugradne robe je domaće proizvodnje, a autobusi se proizvode u dve fabrike u Mađarskoj.

Od osnivanja 1999. godine, Credo je proizveo 1500 autobusa i plasirao ih na mađarsko, rumunsko i ukrajinsko tržište.

Credo je osnovan 1999. godine i od tada je proizveo oko 1500 autobusa, uglavnom za domaće tržište. Osim u Mađarskoj, gde je skoro svaki peti autobus u javnom prevozu iz ove fabrike, Credo se vozi u Rumuniji i Ukrajini. Autobusi se proizvode u Đeru i Mošonmađarovaru, gde se nalazi trenutno najveći i najmoderniji pogon za proizvodnju autobusa u državi.

The post Credo Econell 10 – Novi mađarski midibus appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Iako je Srbija još devedesetih godina prošlog veka videla dva niskopodna prototipa domaće proizvodnje – zglobni Neobus 25.180NGZ sa RABA motorom 1996. godine i solo Ikarbus IK-106 na Mercedesovoj šasiji, njihov razvoj je odmah zaustavljen. Bilo je potrebno još šest godina da Neobus razvije još jedan autobus pod oznakom 502G, sa volanom na desnoj strani za Maltu, ali je i taj ostao na prototipu. Potom su, 2004. godine, usledila dva niskopodna autobusa iz Ikarbusa sa Hess karoserijom na Volvo šasiji – solo IK-112.3 i zglobni IK-218.3 čija je proizvodnja, takođe, ostala na prototipu. Te godine je JGSP „Novi Sad“ kupio veću količinu šasija, a potom je raspisan i tender za karosiranje vozila sa niskim podom. Takva vozila su izuzetno pogodna za gradski prevoz – omogućavaju lakši ulaz starijim i hendikepiranim putnicima kao i roditeljima sa decom, a takođe povećavaju protok putnika na stanicama.

JGSP „Novi Sad“ je kupilo prvo 19, a zatim i još 6 šasija Volvo B7RLE čije je karosiranje, nakon dva tendera, povereno sugrađanima u Neobusu. Nakon probijanja rokova isporuke i plaćanja milionskih penala, svetlo dana je, septembra 2005. godine, konačno ugledao i 501G, koji se dokazao u Novom Sadu, a kasnije u Bačkoj Palanci (Nektar) i Čačku (KAVIM Autoprevoz). Jedan od prvih autobusa za Novi Sad je imao ugrađene bočne katadioptere a predstavljen je na sajmovima u Novom Sadu, a potom i u Banja Luci, gde je ceo bio ofarban u novosadsku plavu boju RAL5015.

Samo šest meseci kasnije, predstavljen je i restilizovani model 501G, koji je imao okrugle farove umesto četvorugaonih. Do kraja proizvodnje, ovaj dizajn se samo blago menjao, a prototip sa novim dizajnom isporučen je fabrici sokova Nectar u Bačkoj Palanci, gde se i danas koristi za potrebe prevoza radnika. Tokom 2007. godine, 501G je dobio i komercijalno ime Citta LE (Low Entry – niskoulazni), kao takav je homologovan prema evropskim standardima, a napravljena je i verzija sa troja vrata. Svi autobusi ovog tipa su potom isporučivani KAVIM Autoprevozu iz Čačka, gde se koriste za gradski i prigradski prevoz.

Svi autobusi ovog tipa su izrađeni na šasijama Volvo B7RLE. Poseduju sedmolitarske motore Volvo D7C i isporučuju 275 konjskih snaga. Uglavnom su upareni sa Voith četvorostepenim automatskim menjačem. Unutra su novosadski primerci imali 26 sedišta, dok je taj broj nešto veći u čačanskim autobusima. Do kraja su ovi autobusi ostali perjanica gradskog i prigradskog spektra Neobusa, a osim izuzetno pouzdanog motora i podvozja, lični pečat ovog autobusa čine i prostrani enterijer, kao i nenametljiv eksterijer.

(Tekst: Slobodan Kostić , Foto: Arhiv JGSP Novi Sad, Saša Conić, Slobodan Kostić, Se7en/Autobusi.NET)

The post Neobus 501G: Prvi srpski serijski niskoulazni autobus appeared first on Autobusi.NET.