Potpisivanje ugovora između gradskog prevoznika KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe) iz nemačkog grada Kelna i proizvođača VDL Bus & Coach u prvoj polovini jula 2014. godine, bilo je okidač za početak proizvodnje osam električnih zglobnih autobusa. Ono što je jedinstveno kod ovih zglobnih električnih autobusa je činjenica da rade bez trola i razapete električne mreže iznad ulica. KVB je jedan od prvih prevoznika u Nemačkoj koji je uveo električne autobuse na svim linijama. U VDL Bus & Coach su ponosni što su u prilici da razviju i proizvedu novu verziju autobusa koja zadovoljava sve zahteve KVB-a. Polazne osnove su modeli VDL Citea SLFA, zglobni autobus dužine 18 metara i električni autobus Citea Electric. Kao rezultat će se pojaviti osam električnih zglobnih autobusa sa unapređenim futurističkim BRT (Bus Rapid Transit) dizajnom . Test faze prvih električnih zglobnih autobusa će početi na leto i jesen 2015. godine. VDL Citea SLFA Electric sa futurističkim izgledom će biti veoma primetna u gradskom pejzažu Kelna.

Električna mobilnost predstavlja važan deo razvoja gradskog saobraćaja. Prevoz električnim gradskim autobusima doprinosi čistijoj životnoj sredini, manjoj potrošnji energije i tišem i zdravijem okruženju. KVB vidi dobre prilike za budućnost električne mobilnosti i prvenstveno se fokusira na nultu emisiju izduvnih gasova za javni prevoz velikog kapaciteta.

VDL Citea SLFA Electric je električni zglobni autobus koji se isključivo pokreće električnom energijom bez upotrebe bilo kakvih pomagala. Ovo znači da mu, za razliku od hibridnih autobusa, nije neophodan dizel motor i, za razliku od trolejbusa, nisu mu neophodne trole za konstantno napajanje energijom. VDL Citea SLFA Electric ipak ima pantograf, ali se on koristi samo za kratko dopunjavanje na kraju svake vožnje. Kada se autobus priključi na punjač na terminusu, prvo se obavi merenje nivoa baterija, pa se onda izvrši dopunjavanje, brzo i intenzivno. Baterije se u potpunosti dopunjavaju svake noći u depou.

Novi i inovativni model VDL Citea SLFA Electric predstavlja kombinaciju najboljih odlika električnog autobusa Citea Electric i zglobnog autobusa Citea SLFA. Modularni sistem od kojeg je familija autobusa Citea izgrađena, odigraće presudnu ulogu u razvoju ove električne varijante. Integracija električnih komponenti će biti jednostavna, bez kompromisa po osnovne kvalitete Citee, kao što je laka kontrukcija, pristupačnost i komfor. Aspekt koji doprinosi i komforu i životnoj sredini je činjenica da je VDL Citea Electric veoma tih autobus i unutra i spolja.

Zglobna verzija modela VDL Citea sa potpuno ravnim niskim podom je idealna za prevoz velikog broja putnika. Niskopodna kontrukcija omogućava lak ulaz i izlaz putnika, čak i korisnicima dečijih ili invalidskih kolica. Ovo se odnosi i na prednji deo autobusa, kao i na deo „iza harmonike“. Tokom projektovanja modela Citea SLFA se mnogo pažnje poklonilo protoku putnika od ulaznih do izlaznih vrata. Harmonično uklopljene boje daju osećaj prostranosti u enterijeru autobusa. Konzolno obešena sedišta ostavljaju dovoljno prostora za noge i time doprinose komforu sedenja, ali i lakšem čišćenju poda.

Novi specijalni “BRT” dizajn daje modelu VDL Citea SLFA Electric futuristički izgled i osećaj. Ovo se ogleda pre svega u zakošenom vetrobranu i karakterističnoj krovnoj liniji. Displeji su integrisani u vetrobran, zadnji prozor i bočne prozore. Ulazna vrata su dodatno proširena da olakšaju protok putnika. Maske za točkove na drugoj i trećoj osovini zaokružuju atraktivan izgled nove Citea varijante.

Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) je jedan od najvećih gradskih prevoznika u Nemačkoj i odgovoran je za javni prevoz putnika u Kelnu i okolini. U floti prevoznika ima 367 vozova i tramvaja i više od 300 autobusa. Oko 3.000 radnika se brine da sve funkcioniše na skoro 60 autobuskih i šinskih linija, gde se dnevno preveze više od 850.000 putnika.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post Električni zglobni VDL za Keln appeared first on Autobusi.NET.

Međunarodno udruženje javnih prevoznika (UITP) je 23. januara 2014. godine pokrenulo projekat „Sistem gradskih autobusa sa nultom emisijom – ZeEUS“ (Zero Emission Urban Bus System). Ovaj veliki projekat ima za cilj da u naredna 42 meseca promoviše električne autobuse i doprinese njihovom uvođenju u Evropi kroz opsežno demonstriranje njihovih mogućnosti. Ovu značajnu inicijativu UITP je pokrenuo sa Evropskom komisijom za mobilnost i transport u okviru 7. Okvirnog programa (FP7). VDL Bus & Coach učestvuje sa svojim električnim autobusom tipa VDL Citea Electric.

UITP koordinira sa 40 različitih partnera među kojima su javni prevoznici, proizvođači autobusa, univerziteti, pa čak i gradske elektrodistribucije, kako bi se omogućile ogledne eksploatacije električnih vozila visokog kapaciteta u realnim uslovima. Pored toga, neophodno je da se obezbedi infrastruktura za dopunjavanje autobusa električnom energijom.

Inovativna rešenja električnih autobusa sa različitim sistemima pogona će se ispitivati 3 godine u realnim operativnim scenarijima u 8 evropskih gradova. Analize „ZeEUS“-a će omogućiti razvijanje smernica, alata i koncepata standardizacije kojim bi se podržale zainteresovane strane za uvođenje sistema električnih autobusa u njihovim gradovima.

VDL Bus & Coach veruje u elektrifikaciju sistema gradskih autobusa. Ovo je jedan od razloga što učestvuje u projektu „ZeEUS“. Tražnja za električnim autobusima će rasti u narednim godinama. Ideja vodilja svim gradovima koji žele da smanje emisiju štetnih gasova je veoma jasna. Javni prevoz će doprineti boljem okruženju u gradovima. Projekat „ZeEUS“ će pružiti mnogo praktičnih informacija o elektrifikaciji sistema gradskih autobusa. Ovo će značajno pospešiti dalji razvoj grada.

VDL Bus & Coach učestvuje u gradu Minster u Nemačkoj. Ovaj grad srednje veličine sa oko 300.000 stanovnika je idealan teren za demonstriranje električnog autobusa velikog kapaciteta čije se baterije veoma brzo pune. VDL Citea Electric ima kapacitet od 85 putnika i biće pogodan za lokalnu autobusku liniju broj 14. Dve krajnje stanice su opremljene sistemima za brzo punjenje, dok je sistem za ekstra brzo punjenje dostupan u depou prevoznika Stadverke Minster (Stadtwerke Münster GmbH).

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D  | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post VDL BUS & COACH NA UITP PROJEKTU ČISTIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Bez kontaktne mreže iznad ulica i ultrabrzo punjenje strujom na određenim usputnim autobuskim stanicama, osnovne su odlike nove generacije tihog, fleksibilnog i ekološkog gradskog prevoza. ABB je predstavio novu tehnologiju visoko-kapacitetnog sistema munjevitog punjenja električnih autobusa, prvog takvog sistema na svetu.

„Pomoću munjevitog punjenja, u mogućnosti smo da uvedemo novu generaciju električnih autobusa za masovni gradski prevoz koji više ne mora da se oslanja na kontaktne kablove iznad ulica,“ rekao je Klajs Ritoft, šef tehnologije u ABB-u. „Ovim projektom otvaramo put novom tipu javnog prevoza koji je fleksibilniji, ekonomičniji, a uz to tiši i potpuno ekološki.“

Prvi put će se ovakva tehnologija punjenja primeniti na zglobni električni autobus kapaciteta do 135 putnika. Autobus će se puniti direktno na pojedinim usputnim autobuskim stanicama „navalom“ energije u samo 15 sekundi, dok putnici ne uđu i ne izađu iz autobusa. Dopuna električnom energijom se obavlja novim tipom automatizovanog mehanizma munjevitog punjenja. Ovaj pilot projekat će biti testiran u Ženevi na liniji od aerodroma do međunardonog sajamskog centra, Palekspo, do marta 2014. godine.

TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation), kako ga ABB naziva, je potpuno ekološko rešenje jer je i električna energija koja se ovde koristi nastala iz hidroelektrane. Punjenje autobusa je toliko brzo da ne remeti red vožnje autobusa i ulepšava urbano okruženje i pejzaž, jer ne zahteva rogobatne električne kablove iznad puta. Samim tim je ovaj sistem veoma fleksibilan jer dozvoljava izmene u trasama kretanja vozila. Sistem koristi laserski kontrolisanu pokretnu ruku, koja se spaja sa priključkom montiranim na autobusku nadstrešnicu, umesto uobičajenih trolejbuskih trola povezanih na kontaktne kablove.

Tehnologiju munjevitog punjenja, kao i pogonsku opremu korišćenu na ovom projektu, razvio je ABB i optimizovao za visoko frekventne gradske linije sa velikim brojem putnika u vršnim časovima. Baterije se mogu puniti 15 sekundi količinom energije od 400 kW na određenim usputnim autobuskim stanicama. Na krajnjim stanicama se punjenje može produžiti na 3 do 4 minuta do potpunog punjenja baterija. Zahvaljujući inovativnom sistemu električnog pogona, energija se može čuvati u kompaktnijim baterijama montiranim na krovu, dok se energija prikupljena kočenjem može ponovo koristiti za periferne sisteme u autobusu, kao što je osvetljenje enterijera.

_{Foto: ABB}

The post MUNJEVITO PUNJENJE ELEKTRIČNOG AUTOBUSA ZA 15 SEKUNDI appeared first on Autobusi.NET.

Prvo terensko ispitivanje 12-metarskog električnog autobusa u javnom prevozu je trenutno u toku u gradu Den Boš u Holandiji. Ekološka energija čini ovaj električni autobus potpuno neutralnim kada je u pitanju uticaj na klimu. Ovaj električni autobus je dobijen preuređivanjem serijskog dizel autobusa Volvo 7700. Osim što ima ugrađenu utičnicu za punjenje strujom tokom stajanja u garaži, punjenje na stanicama će mu omogućiti da pouzdano vozi 18 sati, pri tome prelazeći oko 288 kilometara dnevno, bez potrebe za dužim stajanjem. Na stanicama električni autobus se dopunjava sistemom beskontaktnog induktivnog punjenja snage 120 kW u vremenu od par minuta.

Induktivni prenos energije ili IPT (Inductive Power Transfer) je sistem prenosa energije kod električnih vozila koji radi na principu uparivanja pomoću magnetne rezonance. Sistem se sastoji od primarnog kalema u kolovozu, koji je priključen na električnu mrežu, i prihvatnog kalema postavljenog ispod poda vozila. Osnovne karakteristike sistema su njegova pogodnost i sigurnost: vozač može da prati proces punjenja na monitoru. Unapred je isključena opasnost od saplitanja, nesreće prourokovane strujom, kao i vandalizam i krađa metala. Ekonomske prednosti su, iznad svega, veća dostupnost vozila i mogućnost korišćenja manjih, a time i jeftinijih baterija.

Testiranja se obavljaju u pravo vreme, pošto se stroži ekološki standardi u Evropi uvode 2014. godine. Komercijalna vozila kao što su autobusi će morati da imaju manju emisiju azotnih oksida za oko 80%, a sitnih čestica za 67%, u odnosu na važeći Euro 5 standard. Tražnja za klimatski neutralnim vozilima u javnom prevozu je značajno porasla. Električna vozila su naročito interesantna, jer stvaraju tek deo troškova energije u odnosu na dizel vozila. U kombinaciji sa pravom tehnologijom punjenja, njihov ukupni trošak će na duži period biti manji, uprkos trenutno visokoj nabavnoj ceni. Zavisno od veličine voznog parka i broja mesta za punjenje, kupovina autobusa koji koristi induktivno punjenje može da se isplati već za tri godine. U mestu Milton Kejns u UK, osam električnih autobusa će ući u redovan saobraćaj na leto 2013. godine sa jasnim ciljem da dokaže, ne samo ekološke, nego i ekonomske prednosti električnih autobusa sa induktivnim punjenjem.

_{Izvor: Conductix Wampfler}

The post BEŽIČNO PUNJENJE ELEKTRIČNIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Solaris i njegov partner, Vossloh Kiepe, dobavljač elektro pogona, danas nude prevoznicima električne autobuse, potpuno homologovane i spremne za izazove u svakodnevnom saobraćaju.

Da bi se uklopio u temu fudbalskog šampionata Euro 2012, spoljašnjost Solaris Urbino električnog autobusa je bila prekrivena veštačkom travom, okrećući glave znatiželjnika dok je nečujno prolazio kroz grad. Za 22 dana, Solaris Urbino Electric je radio na redovnim linijama između aerodroma u Poznanju i centra grada, dajući fudbalskim navijačima i drugim gostima duh inovacija Solarisa. Dnevna kilometraža od 150 km je dala dosta prostora za dalje intenziviranje prevoza zahvaljujući brzom punjenju baterija između vršnih sati, tj. „špiceva“.

Svojom uspešnom promocijom u Poznanju, Solaris Urbino Electric je dokazao svoju sposobnost  u svakodnevnoj upotrebi. Potpuno homologovano vozilo je spremno za prevoz putnika.

Autobus korišćen u Poznanju je već drugi ovakav autobus. Kao i prvo prototipno vozilo prikazano u jesen 2011. godine, bazirano je na modelu midibusa Solaris Alpino LE. Elektro opremu je obezbedio nemački specijalista Vossloh Kiepe. Pogon je ostao nepromenjen na 120 kW, kao i kapacitet akumulatora od 120 kWh, ali je novina sistem za brzo punjenje akumulatora. Pri snazi punjenja od 100kW, potrebno je samo sat i po vremena da se napune potpuno ispražnjeni akumulatori.

Dalji razvoj je u toku, pa se očekuje još novina. Dok će prva dva prototipna vozila nastaviti da se testiraju po gradovima širom Evrope narednih meseci, sledeće vozilo je već u izradi. To će biti gradsko vozilo standardne dužine od 12 metara. Projekat za zglobnu verziju je već završen, pa će Solaris biti u poziciji da prevoznicima ponudi čitavu paletu autobusa na baterije.

Ova fleksibilnost u usaglašavanju sa zahtevima prevoza je omogućena modularnim projektovanjem električnog sistema. Tehnologija Vossloh Kiepe se lako prilagođava. Sistem je pripremljen za automatske sisteme brzog punjenja kao što je induktivno napajanje. Ovo omogućava akumulatorima da se pune duž linije ili na stanicama, lišavajući se problema ograničene autonomije kretanja.

Inovacije autobusa Solaris Urbino Electric su već priznate i nagrađene. Čitaoci nemačkog magazina “Busplaner” su proglasili ovaj autobus Inovacijom godine 2012. u kategoriji Javnog prevoza. Na sajmu Transexpo u jesen 2011. godine, ovaj Solaris je nagrađen zlatnom medaljom za najbolji proizvod.
Kao i svi Solaris autobusi, Urbino Electric se proizvodi samo u sopstevnim fabrikama u mestu Sroda Wielkopolska (kosturi karoserije) i Bolechowo-Osiedle (finalna montaža) u regionu Poznanja. Pored elektro pogona Vossloh Kiepe, i ostale ključne komponente se dopremaju iz vodećih zapadno-evropskih dobavljača i biće poznate prevoznicima iz njihovih postojećih voznih parkova.

Za Solaris, električna mobilnost je ključno polje istraživanja već više od decenije. Kao vodeći evropski proizvođač trolejbusa i nudeći pri tome najširu paletu dizel-električnih hibridnih autobusa, kompanija je u mogućnosti da stekne značajno iskustvo u korišćenju elektro pogona za gradske autobuse.

Izvor: Solaris

The post SOLARISOV ELEKTRIČNI AUTOBUS POUZDAN U PREVOZU appeared first on Autobusi.NET.

Solaris Urbino Electric je prvi put predstavljen kao midibus jeseni 2011. godine i već je osvojio zlatnu medalju za najbolji proizvod na sajmu Transexpo. Prototipno vozilo, bazirano na midibusu Solaris Alpino 8.9 LE, trenutno prolazi kroz zahtevna ispitivanja. Iskustva proistekla iz ovog programa ispitivanja se koriste za projektovanje sledećih vozila, koja će započeti da saobraćaju u toku narednih meseci. U kombinaciji sa inovativnim rešenjima brzog punjenja, Solarisovi električni autobusi su podešeni da budu potpuno sposobne ekološke alternative dizel autobusima.

Titula Busplaner Inovacije godine je dodeljena po peti put. Solaris je već osvojio ovu nagradu prošle godine kada je model Urbino 18 Hybrid osvojio nagradu u kategoriji Javni prevoz. Ova serija hibridnih autobusa koristi i baterije i superkondenzatore za čuvanje energije sa nivoima punjenja koji se dopunjuju eksterno preko plug-in priključka.

Izvor: Solaris

The post SOLARISOV ELEKTRIČNI AUTOBUS OSVAJA NAGRADU „INOVACIJA GODINE 2012” appeared first on Autobusi.NET.