Promena koja se desila u Poljskoj početkom devedesetih godina prošlog veka je poznata pod terminom „šok terapija“. Ova država se u samo nekoliko godina potpuno okrenula ka Zapadu i liberalizovala svoje tržište. Efekat je bio vidljiv u autobuskoj industriji –  najveći evropski proizvođači su otvorili svoje pogone u Poljskoj, čime je Poljska postala treći najveći izvoznik autobusa u Evropi. Neke od ovih fabrika su ponele i titule glavnih u svojim koncernima.

Kapena-Scania do kraja 20. veka izbacila 100 autobusa. © Scania

Prvi potez napravila je Scania. Tražeći partnera koji će sklapati kamione u Poljskoj, Scania je tražila fabriku u blizini neke od luka na Baltičkom moru. U isto vreme, Kapena iz Slupska, na nešto više od stotinu kilometara od Gdanjska, najveće poljske luke, tražila je investitora. Mala fabrika sa severa Poljske je već imala utvrđenu poziciju na tržištu i specijalizovala se u pravljenju midibuseva. Krajem 1992. godine, ugovor između švedskog giganta i poljskog lokalnog igrača je sklopljen.

Do leta 1993. godine, Kapena-Scania je sklopila prvi autobus u CKD (eng. complete knock down) tehnologiji. Ova tehnologija izrade podrazumeva da ceo autobus stigne u delovima u Poljsku, te da se cela karoserija podigne iznova. Ovakav način proizvodnje karakterističan je za firme koje sklapaju slična partnerstva. Primera radi, prvi VDL Lexio koji je izašao iz novosadskog Neobusa 2009. godine je bio sastavljen na identičan način. Kako bi se proizvodnja podigla što pre, jedna od mera poljskih vlasti je bila da omoguće prodaju CKD sklopljenih vozila bez uvoznih taksi.

Fabrika u Slupsku proizvodi sve tipove Scania autobusa. © Scania

Prve isporuke Scania autobusa iz fabrike u Slupsku su se odigrale 1993. godine, kada je Krakov preuzeo pet solo autobusa. Naredne godine je isporučeno 15 gradskih autobusa, a proizvodnja je porasla do 50 vozila godišnje u 1998. godini. Jedna od ključnih prekretnica je bila 2002. godine, kada je Scania zatvorila proizvodnju kamiona u Poljskoj, čime je pogon u Slupsku ostao posvećen isključivo autobusima. Uporedo, Scania je zatvorila proizvodnju autobusa u Švedskoj, te su ostale samo fabrike u Poljskoj (glavna), Finskoj i Kini (Higer). Danas ovaj pogon ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje, a do 2016. godine ih je napravljeno više od šest hiljada. U ovoj fabrici se najviše prave gradski autobusi Citywide, ali se uporedo proizvodi i ostatak proizvodnog programa.

Volvo 7000A u rodnom Vroclavu. © Thomas Mark de Laine

Sličan tok radnje je imao i njihov najljući skandinavski konkurent, Volvo. Ova švedska kompanija je otvorila svoju poljsku ispostavu 1994. godine u Vroclavu. U početku su se u ovoj fabrici pravili autobusi koje je u finskoj proizvodio Carrus. Međutim, uvođenjem modela 7000 u proizvodnju krajem devedesetih godina, Volvo Polska dobija pun zamah. Danska Aabenraa i švedski Säffle nisu proizvodili ovaj autobus, a finski Carrus je opskrbio samo svoje tržište. Ipak, potražnja za niskopodnim Volvo autobusom je rasla, pa su se na listi mušterija s početka 21. veka našli i Berlin i Budimpešta.

Vetar u leđa fabrici u Vroclavu dalo je gašenje autobuskih fabrika u vlasništvu Volvoa 2004. i 2005. godine. Tada su sa liste proizvođača su nestali nemački Drögmöller, zadužen za turističke autobuse i danska Aabenraa, koja je snabdevala Dansku prigradskim autobusima. Najveći deo njihovog proizvodnog programa je preseljen u Poljsku, dok su Skandinaviju i dalje snabdevali Säffle i Carrus. Međutim, 2013. godine Volvo gasi proizvodnju autobusa u svojoj matičnoj državi i stavlja katanac na Säffle. Time je Volvo Polska postao glavni proizvođač Volvo autobusa za Evropu. Danas ova fabrika ima više od četiri hiljade zaposlenih i važi za najvećeg poslodavca u okolini Vroclava. Iz njihovih pogona izlazi ceo proizvodni program švedskog brenda.

Neoplan Polska od početka u privatnom vlasništvu. © Solaris Bus & Coach

Naravno, Poljaci su se umešali u proizvodnju u svojoj državi. Takođe 1994. godine, Kžistof Olševski je, sa svojom ženom Solanž, osnovao predstavništvo nemačkog Neoplana u Varšavi i osigurao posao isporuke troosovinskih gradskih Neoplana za Varšavu. Pošto je dobio tender za 50 gradskih autobusa za Poznanj, ubedio je Neoplan da preseli deo proizvodnje iz Nemačke u Poljsku. Nakon obuke radnika u Berlinu i iznajmljivanja hala za proizvodnju, 1996. godine Neoplan isporučuje prve autobuse napravljene u Poljskoj. U naredne dve godine, Neoplan Polska je toliko dobro radio svoj posao da je imao udeo od 50 procenata na domaćem tržištu.

Tokom 1999. godine, Neoplan je planirao da potpuno preseli proizvodnju turističkog modela Euroliner u Poljsku. Iako je firma Gottlob Auwärter, vlasnik Neoplana, kupila 30% udela u poljskoj fabrici, planovi o proizvodnji su osujećeni kada je MAN Truck & Bus preuzeo vlasništvo nad Neoplanom. Dve godine kasnije, porodica Olševski je otkupila svoje deonice i formirala Solaris Bus & Coach, jednog od najvećih evropskih proizvođača autobusa. Na temeljima Neoplana u Poljskoj, danas se proizvodi oko hiljadu Solarisa godišnje. Solanž Olševska je ostala na čelu firme do 2018. godine, kada je španski CAF postao većinski vlasnik Solarisa.

Po povlačenju Neoplana iz Poljske nastaje Solaris Urbino, jedan od najprodavanijih gradskih autobusa. © Solaris Bus & Coach

Poslednji koji je ušao na poljsko tržište je nemački MAN. Oni su 1996. godine doneli odluku o otvaranju proizvodnje autobusa na poljskom tržištu. Dve godine kasnije, prvi autobusi su izašli iz fabrike u gradiću Sadi, ublizini Poznanja, a 1999. godine i stoti autobus. Proizvodnja je dodatno proširena 2000. godine, kada je MAN kupio STAR, poljsku fabriku komercijalnih vozila u Starahovicama. Formiranjem NeoMAN udruženja, Neoplan se vratio u poljske pogone.

Već 2003. godine, MAN je postao najveći proizvođač autobusa u Poljskoj. Gašenjem pogona u Pilstingu, glavnog za Neoplan u Nemačkoj, u Poljskoj je krenula i proizvodnja visokoturističkih Neoplana. Međutim, nakon otvaranja moderne fabrike u Ankari, MAN je veliki udeo u proizvodnji turističkih autobusa prepustio turskoj fabrici. Fabrika u Sadima, blizu Poznanja, zatvorena je 2017. godine i sva proizvodnja je premeštena u Starahovice. Danas, fabrika u Starahovicama proizvodi celu proizvodnu gamu MAN autobusa i ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje.

MAN najjači igrač u Poljskoj. © Przyjazna motoryzacja

Otvaranje poljskog tržišta i subvencije autobuskim proizvođačima su dovele do toga da Poljska već 2003. godine postane treći najveći izvoznik autobusa u Evropi, iza Nemačke i Švedske. Gašenjem mnogobrojnih pogona u Nemačkoj i Švedskoj, koje su vodile na tabeli s početka 21. veka, Poljska je preuzela tron. Autobusi proizvedeni u Poljskoj se mogu videti od Stokholma do Atine i od Sofije do Londona. U Srbiji su češći gradski autobusi, pa se u Novom Sadu mogu videti primerci Solarisa, Kapena i Volvoa, dok je Beograd vodeći po tom pitanju sa flotom od 200 Solarisovih autobusa.

Slobodan Kostić

The post Kako je Poljska postala evropska zemlja autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Sve je počelao kada je radionica za reparaciju autobusa Kapena iz opštine Slupsk, koja je osnovana 1968. godine, zatražila strateškog partnera. Tokom devedesetih godina renoviranje autobusa je smanjeno kada su proizvođači autobusa otvorili svoje radionice za reparaciju.

Do danas proizvedeno više od 6.000 autobusa. ©Scania

Nakon pregovora, oformljena je zajednička kompanija Scania-Kapena zajedničko u oktobru 1992. godine. Do maja 1993. godine je započela CKD (Complete Knock Down) montaža kamiona, a već je sledeće godine paralelno započeta i montaža autobusa.

Jedan od prvih zaposlenih
Lešek Čedi, koji je sada direktor za podršku proizvodnje, već je radio za Kapenu kada je bio jedan od prvih zaposlenih u novu zajedničku firmu. „Nakon inženjerskih studija u Gdanjsku, radio sam godinu dana za Kapenu pre nego što sam se pridružio partnerstvu Kapena-Scania u decembru 1993. godine. Tražili su nove ljude za administraciju i moj prvi posao bio je u carinjenju. Poljska nije bila članica Evropske unije i granice su tada bile zatvorene. Ovo je bilo veoma teško i stalno sam se kretao između Slupsk-a i Varšave kako bih sredio svu dokumentaciju“.

U početku je proizvodnja bila skromna. ©Scania

Prvobitno je proizvodnja autobusa bila skromna sa samo pet vozila napravljenih tokom prve godine, povečavajući do petnaest tokom 1994. i četrdeset sedam do 1998. godine.

Sa poljskim prilagođavanjem carinskih propisa u očekivanju članstva u Evropskoj uniji, potreba za montažom kamiona je opala i do 2012. godine CKD montaža je prekinuta i fokus je bio u potpunosti na autobusima. Scania je kupila sve akcije kompanie i formirana je Scania Production Slupsk.

Proizvodnja dabl dekera
2005. godine fabrika je započela proizvodnju dabl dekera za tržište Velike Britanjije i 2007. godine lansirana je linija međugradskih autobusa OmniLine. Još jedna značajna godina bila je 2012. kada je Slupsk započeo proizvodnju modela Scania Citywide i od samog početka proizvedeno je više od 6000 autobusa.

Dabl dekeri za britansko tržište. ©Scania

Čedi se kasnije bavio pitanjima kvaliteta i sada radi sa planiranjem logistike. „U poslednjih nekoliko godina stekli smo dosta poverenja. Proizvodimo više vrsta autobusa, proširili smo saradnju u proizvodnji autobusa sa Scanijom u Finskoj i Scania je proširila svoje tržište. Pre nekoliko godina, isporuke su bile visoko koncentrisane u skandinavske zemlje, jer smo bili više podložni fluktuacijama na tržištu. U poslednjem periodu, imamo veće tržište i značajnu prodaju u nekoliko evropskih zemalja i nismo više tako ranjivi“.

The post 25 godina proizvodnje Scania autobusa u Poljskoj appeared first on Autobusi.NET.

Ukupno 18 niskopodnih autobusa Scania Citywide LF je predato na svečanosti organizovanoj u poljskom Slupsku 31. maja. Događaj je organizovala Gradska kuća, a osim zvanične primopredaje, organizovano je i posluženje za građane. Ovim je obeležen i početak Nedelje evropskog održivog razvoja, na inicijativu kompanije Scania Polska, kao zvaničnog partnera.

Događaju su, pored zvaničnika iz poljskog ogranka Scanije, prisustvovali švedski ambasador Štafan Herštrem i Robert Biedron, gradonačelnik Slupska, koji je primio simbolični ključ autobusa.
Od 18 autobusa Scania Citywide LF, 5 autobusa su solo na gas, 3 su zglobni na dizel, a 10 su solo na dizel.

Novi autobusi će zameniti gotovo trećinu voznog parka MZK Slupsk. Uz isporuku autobusa, Scania dostavlja i sistem za upravljanje voznim parkom (Scania Fleet Management system) i organizuje obuku za 38 vozača i 25 servisnih tehničara.
(Foto Scania)

The post Scania Citywide za Slupsk appeared first on Autobusi.NET.

Ukupno 12 autobusa Citywide Hybrid se trenutno završava u Skanijinoj fabrici u Slupsku u Poljskoj i priprema za isporuku prevozniku Vorgordabus (Vårgårdabuss). Švedski prevoznik ima oko 60 autobusa u voznom parku, računajući i naručene hibride. Novi autobusi će saobraćati u mestu Alingsos za potrebe prevoznika Vestrafik (Västtrafik).

Nova, hibridizovana verzija modela Scania Citywide je low-entry tipa i pogodna je podjednako i za gradske linije, ali i za prigradsku vožnju do brzina od 100 km/h. Sa tačke gledišta vozača, malo je vidljivih razlika između hibridnog i tradicionalnog dizel modela. Na displeju na komandnoj tabli se prikažu zvezdice ukoliko vozač upravlja vozilom na ekonomičan način. To navodi vozače da sami zaključe koji je najbolji način da se uštedi gorivo.

Novi autobusi za Alingsos treba da uđu u saobraćaj do 15. juna, a potom poljsku fabriku čeka sledeća narudžbina, ovaj put za Norvešku.
(Foto Scania, Saša Conić)

The post Hibridna Scania Citywide kreće iz Poljske appeared first on Autobusi.NET.

Na najvažnijim tržištima Scanije se konstantno smanjuje tražnja za autobusima iz Omni serije. Razvijeno je nekoliko varijanti socijalnog programa u konsultacijama između fabrike i sindikata koji će ugroženim radnicima obezbediti mogućnost ranijeg penzionisanja ili isplate otpremnine.

„Ekonomska situacija na našim najznačajnijim tržištima ne pokazuje znake oporavka, što znači da očekujemo nastavak slabe tražnje autobusa za javni prevoz u narednoj godini. Stoga smo prinuđeni da prilagodimo proizvodnju na značajno niži obim,“ kaže Klas Dalberg, potpredsednik Scania Buses & Coaches.

Pogon u Slupsku sa skoro 700 zaposlenih je centar Scanijine proizvodnje potpuno karosiranih autobusa za javni prevoz namenjenih evropskom tržištu. Ovde se karosiraju modeli Scania OmniCity i OmniLink. Šasije za OmniCity se takođe sklapaju u Slupsku, a deo njih se izvozi nezavisnim karoseristima u Evropi, Africi i Aziji.

Izvor: Scania

The post SCANIA SMANJUJE PROIZVODNJU AUTOBUSA U POLJSKOJ appeared first on Autobusi.NET.