MAN Lion’s City GXL

Na ovogodšnjoj izložbi UITP u Helsinkiju, MAN predstavio novi koncept zglobnog autobusa velikog kapaciteta

Nedugo nakon što je MAN predstavio Lion’s City GL dužine 18,75 metara, sve je iznenadio sledećim konceptom autobusa velikog kapaciteta: niskopodni zglobni MAN Lion’s City GXL. Ova fascinantna studija o transportu jasno pokazuje šta se može postići na polju BRT-a (Bus Rapid Transport) sa već rešenim postojećim modelima vozila. Produženi prednji deo vozila je usvojen od prethodno pomenutog Lion’s City GL sa dužinom od 18,75 metara, dok je zadnji deo vozila sa dve osovine izveden od Lion’s City LL. Ovaj poslednji, dugačak 14,7 metara i opremljen elektro-hidrauličkom aktivnom pratećom osovinom, je stekao veliku popularnost, naročito u Skandinaviji.

Ovakvo uređenje znači da ukupna dozvoljena težina nove zglobne kombinacije iznosi zavidnih 32,5 tona. Koncept velikog kapaciteta, kao što je ovaj, je naročito interesantan u pogledu tekućih rasprava o emisijama ugljen-dioksida iz različitih transportnih sredstava. Sa proračunatom prosečnom potrošnjom MAN-ovog D20 Common Rail dizel motora (u ovom slučaju samo snage 350 ili 360 KS) od 60 do 65 litara na 100 kilometara, neprevaziđena potrošnja po putniku iznosi manje od 0,3 litre na 100 kilometara, dok je ostvarena emisija CO2 po putnik-kilometru manja od 10 grama (pod punim opterećenjem i potrošnjom dizel goriva od 60l/100 km). U kombinaciji, dva modula vozila formiraju „high-tech“ autobus od 20,45 metara na četiri osovine koji ima kapacitet od preko 200 putnika, od kojih oko 50 može da sedi. Sistem upravljanja i dizajn karoserije su u osnovi isti kao kod postojećih niskopodnih autobusa. Koncept se više tiče tehničkom izvodljivošću i obezbeđenjem potpuno nove konstrukcije. Vozilo ispunjava sve zakonske zahteve koji se odnose na strukturne specifikacije kao što je “BO Kraft Kreis” (Nemačka) i može se u velikoj meri koristiti na sličnim rutama koje koriste i klasične zglobne kombinacije bez dodatnih rešavanja upravljačkog ili drugog sistema. U ovom kontekstu, nasuprot dvozglobnim kombinacijama popularnim u Centralnoj i Južnoj Americi, potpuna manevarska sposobnost je obezbeđena čak i pri vožnji unazad – neprocenjiva prednost za vozača.

Jedna posebna stavka prototipa, koja nije prikazana u Helsinkiju, je opciona prozirna „harmonika“ koja može biti ugrađena u ovaj autobus i koja stvara neverovatnu svetlu atmosferu u unutrašnjosti autobusa. Odluka o serijskoj proizvodnji ovog modela još nije doneta i zavisiće u velikoj meri od odziva sa svetskih tržišta.

 

Preuzeto od: MAN