Turski proizvođač električnih vozila za javni prevoz, Bozankaya, završio je isporuku trolejbusa u rumunski grad Temišvar. Ovo je još jedna važna prekretnica za kompaniju. Bozankaya je Temišvarskoj opštini isporučila prvi 18-metarski zglobni trolejbus SNG 18T, sa baterijskom podrškom. Ovaj model je prvi zglobni trolejbus iz potpuno nove serije električnih vozila Bozankaya. 

U okviru ovog ugovora, opština je planirala nabavku ukupno 25 trolejbusa dužine 18 metara i 8 trolejbusa dužine 12 metara. Tako će Bozankaya isporučiti ukupno 33 savremena vozila za Temišvar.  Prvi 12-metarski trolejbus stigao je ranije tokom leta. Prvi 18-metarski zglobni trolejbus uključen je u gradsku flotu 3. septembra. 

Ovaj turski proizvođač je u Evropi sve prisutniji. Nakon Temišvara, kompanija je osvojila i tender u Pragu. Ugovor obuhvata 70 vozila, od kojih je već potvrđena kupovina prvih 30. Na taj način Bozankaya postaje konkurent brendovima poput Solarisa i Škode. 

U Srbiji je Bozankaya od nedavno poznata kao turski proizvođač tramvaja. Kompanija je započela isporuku tramvaja u Beograd. Ovaj podatak pokazuje širenje firme i na Balkanu.

Što se tiče cena, 12-metarski trolejbus košta 510.000 evra, dok je cena 18-metarskog zglobnog modela 628.000 evra.  Novi trolejbusi zamenjuju stare Škoda 24 Tr trolejbuse iz 2008. godine. Svi modeli su potpuno električni. Vozila koriste Medcom-ov električni pogonski sistem i LTO baterije francuske kompanije Forsee Power. 

Posebna karakteristika novih vozila je vožnja van linije. 12-metarski model može preći 40 km, a 18-metarski zglobni 25 km bez napajanja iz trole. Bozankaya je novu seriju električnih vozila lansirala u dužinama od 10,7 do 12 metara (solo), 18 metara (zglobni) i 25 metara (dvostruki zglobni). Modeli su dostupni i u baterijskoj i u trolejbuskoj verziji. 

Izvor: Magazin Ulasim

The post Bozankaya isporučuje i trolejbuse za Rumuniju appeared first on Autobusi.NET.

Alexnader Dennis Limited (ADL) i BYD Europe su isporučili prva dva spratna autobusa na struju BYD ADL Enviro400EV prevozniku Stagecoach u Kembridžu. Novi autobusi će doprineti boljem kvalitetu vazduha u centru Kembridža i promovisaće obnovu voznog parka autobusima sa nultom emisijom. Autobusi kreću u rad u ponedeljak, 17. februara.

Model BYD ADL Enviro400EV se proizvodi u pogonima ADL-a u Velikoj Britaniji na šasiji koju dostavlja partner BYD. Stagecoach se odlučio za verziju autobusa za karoseriju City sa visinom od 4,2 metra, dužinom 10,9 metara i mestom za 83 putnika od kojih 70 ima mesta za sedenje.

The post Električni dabl dekeri za Kembridž appeared first on Autobusi.NET.

Ne na krov, niti na zadnjem delu autobusa. Kompanija Rafako stavlja baterije u šasiju. Otkrivanje prototipa Rafako električnog autobusa, predstavlja dvostuku invaciju: to je prvi korak u svetu elektrimobilnosti koji je preduzela kompanija koja se uglavnom bavi pravljenjem električne energije i pokazuje rešenje (baterije integrisane u šasiju) koje je apsolutni unikat na trenutnom tržištu električnih autobusa.

Rafako od pravljenja električne energije do električnih autobusa

Kompanija Rafako se nalazi u Raćibožu, 150 kilometara zapadno od Krakova. Pripada PBG grupaciji i lider je u poljskoj oprem za proizvodnju energije i EPC tržištu, i najveći je proizvođač kotlova u Evropi. I upravo sada, firma razvija aktivnosti vezane za obnovljivu energiju i oblast elektromobilnosti. U tom okviru pojavljuje se prototip Rafako električnog autobusa, za kojeg kompanija tvrdi da je prvi električni autobus sa baterijama u šasiji. Ovaj model je takođe predstavljen tokom COP24 konferencije u Poljskoj. Vozilo je singl deker Midi bus (do 10,5 metara dužine) za potrebe javnog gradskog prevoza. Većina komponenti vozila dizajnirana je i napravljena od nule, objašnjava Michal Maćkoviak, šef inovacija firme Rafako, tokom izlaganja u Katovicama.

Slobodan prostor na krovu, mala težina

Postavljanjem baterija u šasiju omogućeno je oslobađanje prostora na krovu da bi se postavili solarni paneli. Povrh toga, moguće je povećati visinu vozila na 3,2 metra (na primer, električni Citaro je visok 3,4 metra). „Skelet je napravljen u samonosivoj tehnologiji lakih, perforiranih i savijenih elemenata od nerđajućeg čelika, kao i laganih i trajnih elemenata napravljenih od poliesterskih laminata“, rekao je Maćkoviak. Prema Rafaku, ovaj projekat omogućava smanjenje težine do 10%, tako da se može dobiti 5% putničkog prostora više (ili 10% većeg opsega). A stabilnost autobusa je, kako kompanija tvrdi, 20% veća nego kod verzije sa baterijama postavljenim na krovu, pružajuči niže postavljeno težište.

LTO brze punjive baterije za gradski Rafako električni autobus

Paketi baterija se realizuju modularno, da bi se zamenili modernim i tehnološki naprednijim kada tehnologija bude zrela. Dva tipa baterijskih aranžmana biće obezbeđena u autobusu dužine 8,4 metara, onog predstavljenog u Katovicama: školska i prigradska verzija biće opremljene NMC baterijama kapaciteta 144 kWh. Gradska verzija Rafako električnog autobusa biće opremljena LTO baterijama kapaciteta 61 kWh, koje se prema Rafaku mogu brzo napuniti do 90% za samo 15 minuta. Autobus pokreće centralni sinhroni motor sa stalnim magnetima snage 140 kW.

Izvor: Rafako, Sustainable-bus.com

The post Baterije integrisane u šasiju appeared first on Autobusi.NET.

Danas, više od 250 autobusa VDL Citea Electric prevozi širom zapadne Evrope, na kojoj zajeno pokrivaju oko 15.000.000 kilometara. Da bi zadržala svoje vodeće mesto na polju električne mobilnosti, kompanija VDL Bus & Coach nastavlja da uvodi novine u razvoj baterija i tehnologiju punjenja. Kompanija je proširila paket proizvoda za familiju VDL Citea Electric sa novom generacijom baterija i konekcijom punjenja za obrnuti pantograf.

Poboljšana tehnologija baterija

Inovacija firme VDL Bus & Coach odnose se na poboljšanu tehnologiju baterija koja će biti dostupna u proizvodnoj liniji VDL Citea Electric. Najnovija dostignuća na polju gustine energije znače da je kapacitet osnovnig paketa baterija povećan za oko 20%. Zahvaljujući ovim dostignućima, napravljena su dva nova sistema hlađenja baterija sa kapacitetom od 216 i 288 kWh. Sa dopustivom stopom pražnjenja baterije od 1,5C, pakovanja baterija mogu da se napune kapacitetom između 300 kW i 450 kW. Novi moduli baterija takođe zadovoljavaju R100.2 sigurnosne zahteve postavljene na sistem baterija.

Fleksibilno raspoređivanje

Uvođenje baterija od 288 kWh na solo autobuse VDL Citea obezbeđuje mogućnost postizanja radijusa između 150 i 200 kilometara bez potrebe za dodatnim punjenjem. Punjenje se odvija samo putem CCS utikača. Opremanje autobusa pantografom sa punjačem od 450 kW, vozilo moe da se napuni za samo 45 minuta. Povećan radijus nudi prevozniku opciju da izabere momente strateškog punjenja izvan radnih sati. Zahvaljujući ovom novom rešenju baterija, moguće je postići rastojanje i do 500 kilometara tokom dana po vozilu. Za prevoznike ovo predstavlja dodatnu fleksibilnost u radu, mogućnosti punjenja koje posebno odgovaraju željama kupca i na kraju dana povoljniji ukupan trošak vlasništva.

Obrnuti pantograf

Kao i inovacije u novoj tehnologiji baterija, kompanija VDL Bus & Coach ima novu konekciju punjenja za obrnuti pantograf. Predstavljanjem ove konekcije za punjenje putem obrnutog pantografa, kompanija VDL Bus & Coach izašla je u susret zahtevima tržišta za integraciju sa postojećim sistemima. Dalja standardizacija unutar tržišta omogućiće obrutom pantografu da bude uposlen na široj skali. Konekcija za punjenje za obrnuti pantograf već se susreće sa budućim evropskim standardom. Konekcija punjenja na autobusu pogodna je za punjenje kapaciteta do 450kW. Najprikladniji tip pantografa, bilo da je montiran na krov ili obrnuti, izabran je prema načinu rada. Zahvaljujući ovom proširenju svog asortimana, kompanija VDL Bus & Coach je u još boljoj mogućnosti da ide u susret različitim potrebama javnih prevoznika i upravama vlasti. Očekuje se da će prvi kupci početi sa upotrebom obrnutog pantografa do kraja tekuće godine.

The post Inovacije za familiju VDL Citea Electric appeared first on Autobusi.NET.

Enkoridž, najveći grad Aljaske, sa oko 300 000 stanovnika, stavio je na probu autobus Proterra Catalyst E2 dužine 12 metara sa punjivom električnom baterijom. Autobus će voziti u javnom gradskom saobraćaju tokom četvoromesečnog probnog perioda.

U tom vremenskom intervalu biće testirane sposobnosti autobusa u zimskom periodu, uticaj niskih temperatura na životni vek baterije i da li je u budućnosti moguće oformiti vozni park električnih autobusa na Aljasci.

Autobus će raditi svakodnevno na gradskim linijama u Enkoridžu počev od 16. januara. Putnici se pozivaju da svoja iskustva podele na socijalnim mrežama.

Foto Anchorage Daily News

The post Električni autobus i na Aljasci appeared first on Autobusi.NET.

Novara i Torino u Italiji su od nedavno bogatiji za 23 kineska električna autobusa.

Kineski proizvođač električnih autobusa BYD je 14. decembra 2017. godine isporučio tri potpuno električna autobusa dužine dvanaest metara opštini Novara u blizini Torina. Sa poslednjom isporukom ova dva grada sada imaju ukupno 23 ekološka solo vozila od 12 metara, najveću takvu flotu u Italiji. Proces kupovine započet je 2014. godine kada je regija Pijemont odlučila da izdvoji finansijska sredstva od ministarstva životne sredina za poboljšanje kvaliteta vazduha kupovinom električnih autobusa na punjenje. Prevoznici SUN i GTT iz Torina pridružili su se programu izdvajanjem neophodnih sredstava za zajedničko učešće u kupovini vozila (dvadeset autobusa namenjenih za GTT i tri namenjena za SUN u Novaru). Novi autobusi mogu pružiti celodnevni rad bez potrebe za punjenjem. Mogu da prime osamdeset tri putnika, od kojih dvadeset dva mogu da sednu, i imaju prostor za invalidska kolica. Izgled novih autobusa kreirali su studenti škole slikanja Albertine Akademije lepih umetnosti u Torinu.

The post Električni autobusi BYD u Italiji appeared first on Autobusi.NET.

Carbridge, jedan od najvećih provajdera za aerodromski prevoz u Australiji, naručio je još 40 potpuno električnih autobusa od kineskog proizvođača BYD. Ugovor je potpisan krajem januara, tri meseca nakon što je prvi BYD Electric Blu Bus imao prvi komercijalni debi na sidnejskom aerodromu.

Foto: electric-vehiclenews.com

Foto: electric-vehiclenews.com

BYD je prvi kineski proizvođač autobusa koji je ušao na austrlijsko tržište električnih autobusa, a prve probe na sidnejskom aerodromu je imao još 2014. godine.

Foto: electric-vehiclenews.com

Foto: electric-vehiclenews.com

Electric Blu Bus ima kapacitet od 70 putnika, mnogo mesta za ručni prtljag i može da pređe čak 400 km sa jednim punjenjem. Procenjuje se da sadašnja flota od 6 autobusa na sidnejskom aerodromu smanji godišnje emisije ugljenika za 160 tona.

The post Električni BYD za aerodrom appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik SVE iz Eslingena je u okviru projekta TrolleyPlus naručio potpuno inovativna vozila nulte emisije za gradski saobraćaj. Opremljena su novim litijum-titanat baterijama koje omogućavaju ovim trolejbusima da saobraćaju i izvan kontaktne mreže. Zahvaljujući tome, prevoznik je u stanju da organizuje prevoz i na deonicama na kojima ne postoji trolejbuska kontaktna mreža, a da pri tome vozila i dalje rade sa nultom emisijom izduvnih gasova.

Nemački proizvođač Vossloh Kiepe je odgovoran za isporuku pogonskog sistema i baterija, dok je 18,75 metara dugu karoseriju trolejbusa u Metro-dizajnu uradio poljski Solaris Bus & Coach. Električni motori se nalaze na drugoj i trećoj osovini trolejbusa što umnogome poboljšava ubrzanje i vuču. Ovo rešenje omogućava i pouzdano električno kočenje sa visokim stepenom rekuperacije energije. Baterije crpe energiju iz kontaktne mreže preko trola i prilikom kočenja, pa tako vozilo kombinuje najbolje karakteristike trolejbusa i autobusa na baterije.

Unutrašnje LED osvetljenje čini vožnju ovim trolejbusom prijatnim, dok spoljašnja LED dnevna svetla povećavaju bezbednost, ali i ekonomičnost. ovaj Trollino 18.75 ima 43 sedišta.

Eslingen je jedan od tri nemačka grada u kojem saobraćaju trolejbusi. Novi Trollino 18.75 će im omogućiti da uspostave nove gradske linije bez proširenja kontaktne mreže, ali i dalje sa nultom emisijom izduvnih gasova.

Solaris trolejbusi su prisutni u Nemačkoj od 2010. godine. Grad Eberswalde je nedavno kupio 12 zglobnih trolejbusa Trollino 18, A Eslingen će biti drugi nemački grad koji kupuje trolejbuse od poljskog proizvođača.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Inovativni Solaris Trollino u Eslingenu appeared first on Autobusi.NET.

Turskog proizvođača Bozankaya sa E-Busom Sileo smo premijerno imali prilike da vidimo na jesenas održanom sajmu komercijalnih vozila IAA 2014 u Hanoveru, odakle su i ove fotografije. E-Bus Sileo je nastao kao plod zajedničke saradnje turskih inženjera iz fabrike Bozankaya u Ankari i nemačkih inženjera iz Salcgitera.

E-Bus Sileo se nudi u tri dužinske varijante: od 10,5 m, 12 m i 18 m. Pokreće se zahvaljujući električnoj energiji uskladištenoj u baterijama. One se pune u roku od sat vremena i obezebeđuju autonomiju od 230-260 km. E-Bus može da se puni na tačno određenim stanicama za punjenje, a u slučaju nužde, može se direktno priključiti na električnu mrežu putem utičnice od 380 V.

Pored toga, Sileo sakuplja energiju dobijenu kočenjem i skladišti je u baterijama. Kao rezultat, Bozankaya tvrdi da su troškovi potrošene energije jednaki potrošnji 5-6 litara dizel goriva na 100 km, dok je uobičajenom dizel autobusu neophodno 30-40 litara na 100 km.
(Foto Saša Conić – Autobusi.NET)

The post E-Bus Sileo na UITP 2015 u Milanu appeared first on Autobusi.NET.

Dvozglobni hibridni autobus „lighTram” sa karoserijom švajcarskog proizvođača Hess AG i pogonskom opremom nemačkog specijaliste Vossloh Kiepe, svečano je predstavljeno 5. marta 2015. godine u Luksemburgu. Nova vozila su opremljena trakcionim baterijama koje im omogućavaju prolaz kroz 3 km dugu „zonu bez izduvnih gasova“ tiho i bez štetnih emisija.

Vossloh Kiepe je isporučio kompletnu pogonsku opremu, sistem napajanja, generatore, baterije, kao i sistem za upravljanje energijom i eksterne uređaje za napajanje vozila električnom energijom.

Baterije autobusa se pune tokom eksploatacije putem dizel generatora kojeg pokreće Euro 6 dizel motor snage 220 kW i sakupljanjem energije od kočenja. Dva električna trakciona motora snage 160 kW po motoru pokreću dve od četiri osovine. Na taj način se ne obezbeđuje samo dobar kvalitet vožnje i sigurno kočenje, nego i visok procenat sačuvane energije. Pored toga, vozila se preko noći pune u garaži preko plag-in priključka. Inteligentni sistem upravljanja energijom, koji se kontroliše putem GPS-a, obezbeđuje najbolji balans između dizelskog i električnog modaliteta rada.

Luksemburški prevoznik Voyages Emile Weber je još 2009. godine naručio prvu generaciju dvozglobnih hibridnih autobusa od dugogodišnjih partnera, proizvođača Hess i Vossloh Kiepe. Ta vozila su u uspešnoj i kontinualnoj eksploataciji već pet godina.
(Foto Vossloh Kiepe)

The post Dvozglobni hibridni autobus „lighTram“ pušten u saobraćaj appeared first on Autobusi.NET.