Nekoliko meseci nakon premijere na domaćem terenu, na sajmu Transexpo u poljskom Kjelcu, Solaris Urbino 10.5 konačno ulazi u serijsku proizvodnju u dve različite verzije za dva kupca. Austrijski Postbus je naručio tri autobusa i prvom će biti isporučeni, dok je PUK Komorniki naručio dva autobusa, uz šest dvanaestometarskih.

Postbus će biti prvi prevoznik koji će u floti imati midi Urbino najnovije generacije. © Solaris Bus & Coach

Adut novog Urbina 10.5 je tehnologija izrade, koju deli sa svim modelima iz porodice Urbino. Zahvaljujući tome, zamena delova se vrši lako i jednostavno, na isti način kao i na ostalim vozilima četvrte generacije Solarisa. Iako ne deluje malo, midi Solaris je za metar i po kraći od solo vozila, a cela promena dužine vrši se na međuosovinskom rastojanju, dok su prednji i zadnji prepust ostali isti. Zahvaljujući tome, radijus okretanja desetometarskog Solarisa je znatno manji od solo autobusa što je idealno za planinske krivine i uža gradska jezgra. Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje, identični klima uređaj, a svi će biti isporučeni sa dvoja vrata.

Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje i identični klima uređaj. © Solaris Bus & Coach

Ipak, ova dva prevoznika neće dobiti iste autobuse. Tri midibusa za Postbus će imati jednokrilna prednja vrata i 26 sedišta, od kojih će deset biti na delu bez podesta. Pogoniće ga motor DAF/PACCAR MX-11 koji će isporučivati čak 320 konjskih snaga, dovoljno za savladavanje tirolskog predela Alpa, gde će ova vozila biti u saobraćaju. Za poljskog prevoznika će prednja vrata biti dvokrilna, i imaće 23 sedišta, od kojih je šest dostupno bez podesta. Motori za ovog prevoznika će biti slabiji, Cummins ISBe 6.7 sa 250 konjskih snaga, ali će ipak saobraćati u ravnijim predelima, u okolini poljskog grada Poznanja i Komornika.

Postbusovi Solarisi će isporučivati čak 320 konjskih snaga. © Solaris Bus & Coach

Solarisu ovo nije prvi put da sarađuje sa ova dva prevoznika. PUK Komorniki u saobraćaju već ima tri autobusa iz ove fabrike, a do jeseni će im biti isporučeno još osam, od kojih dva midibusa. U okviru velikog ugovora o isporuci 288 novih vozila, Solaris će Postbusu isporučiti i tri midibusa početkom marta, a nastaviće i poslovnu saradnju koja traje već više godina.

The post Midi Solaris ulazi u serijsku proizvodnju appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses ojačava svoju poziciju na tržištu Bliskog Istoka i istočne Evrope kroz novu generaciju autobusa Conecto. Sa preko tri hiljade prodatih vozila ovog tipa, Mercedes-Benz ima već jaku osnovu na ovom tržištu. Ovaj model će sada prvi put dobiti Euro 6 motor, a takođe će biti i ponuđen sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG).

Akcenat na novoj generaciji ovih autobusa stavljen je na smanjenje ukupnog troška eksploatacije. Kako su tenderi na istoku uglavnom osetljivi na nabavnu cenu, Mercedes je rešio da osvoji i ovo primamljivo tržište mnogo jeftinijim autobusom, koji će pritom zadržati kvalitet nemačke fabrike, biti opremljen Euro 6 motorom, biti lak za upotrebu i udoban vozaču i putnicima. Za zemlje sa nižim zahtevima i standardom, nudi se i ugradnja starijih modela motora sa Euro 3 normom emisije izduvnih gasova. Za razliku od starijeg i poznatijeg best-selera, autobusa Citaro, Conecto je model koji se nudi u nekoliko gotovih kombinacija opreme, čime se pojednostavljuje i pojeftinjuje proces izrade.

Novi Conecto je dostupan samo u dve izvedbe: solo dužine 12,1 metara sa sedmolitarskim motorom OM936 koji isporučuje 300 konjskih snaga i nosi 105 putnika, dok je veći zglobni brat dugačak 18,1 metara i ima desetolitarski motor OM470 sa 360 konjskih snaga i ima kapacitet od 159 putnika. Obe izvedbe su u ponudi i sa motorom na CNG. Pretpremijera pred prevoznicima je organizovana 5. i 6. septembra u Varšavi, dok će autobus biti predstavljen novinarima na sajmu IAA u Hanoveru.

Autobusi.NET će vas, i ovog puta, ekskluzivno izveštavati sa sajma IAA u Hanoveru, koji se održava od 22. do 29. septembra 2016. godine. Naš odlazak u Hanover ponovo podržavaju firme Sejari d.o.o. iz Beograda kao generalni sponzor, Novatronic d.o.o. iz Novog Sada i, po prvi put, firma Politek iz Kragujevca. Ukoliko i vi želite danas podržite, slobodno nas kontaktirajte.

(Tekst: Slobodan Kostić, Foto: Daimler Media)

The post Novi Conecto za manje troškove appeared first on Autobusi.NET.

Pre petnaest godina, Njujork je pompezno pustio u promet prve hibridne autobuse pod parolom ekološkog prevoza putnika u gradu. Ali sada, tri godine nakon što je grad kupio poslednje dizel-električne autobuse, gradski prevoznik se izgleda povlači iz hibridnog programa menjajući stare hibridne motore za oko četvrtinu od ukupno 1.677 dizel-električnih autobusa za nove 100% dizel motore.

Vest dolazi u trenutku kada gradovi širom sveta uvode zelenu tehnologiju u vozila javnog prevoza smanjujući emisije štetnih gasova, uključujući azotne okside koji štete ozonskom omotaču i mikro-čestice iz izduva koje prouzrokuju disajne probleme, naročito među decom i starijima. Njujork ima ukupno oko 5.700 gradskih autobusa.

Broj hibridnih autobusa će postepeno biti redukovan sa 1.677 na 1.288. U gradu ostaje 14 različitih modela autobusa, uključujući i Orion VII koji se delom proizvodi i u državi Njujork. Glavni razlog zamene u 100% dizel je finansijske prirode: pošto ističu garancije na hibridne motore, grad bi morao da izdvaja dodatna sredstva u održavanje hibridnih sistema.

„Električni motori pregorevaju. Toliko je skupa zamena da je jeftinije zameniti ga za dizel motor,“ rekao je izvor iz gradske službe održavanja novinama Njujork Post. List još navodi da je proizvođač motora Cummins dobio ugovor da proceni najbolji način za konvertovanje hibridnih u dizel autobuse, ali to još od zvaničnika kompanije niko nije potvrdio.

Predstavnik gradskog prevoznika MTA je izjavio da hibridni autobusi najbolje rade na „intenzivnim stani-kreni linijama gde je prosečna brzina oko 13 km/h.“ U situacijama gde autobusi prelaze veća rastojanja sa većim brzinama, hibridni sistem je manje koristan jer se litijum-jonske baterije napajaju kad vozilo koči i pri vožnji bez gasa. U MTA navode da će hibridne autobuse zadržati na Menhetnu, gde se vozi sporije i koči češće u odnosu na periferiju.

Dizel motori nove tehnologije troše manje goriva nego mnogi uporedivi hibridni sistemi. Kao i svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, motori nove dizel tehnologije otpuštaju iste zagađivače, ali ni u približno istoj količini kao nekadašnji dizel motori.

_{Foto: AEMoreira042281, Wikimedia Commons}

The post NJUJORK MENJA STARE HIBRIDNE ZA NOVE DIZEL MOTORE appeared first on Autobusi.NET.

„Naročito nam je zadovoljstvo što je naš grad Geteborg odabrao da investira u najbolju ekološku alternativu trenutno prisutnu na tržištu,“ rekao je direktor VBC-a Per Karlson prilikom primopredaje hibridnih autobusa u centru grada.

Potrošnja goriva ovih autobusa je oko 37% manja nego kod običnih dizel autobusa, što zauzvrat smanjuje emisiju ugljen dioksida za isti procenat. U Geteborgu je još odlučeno da se ovi hibridni autobusi voze na biodizel, što dalje smanjuje negativne posledice po prirodu. Emisije čvrstih čestica i azotnih oksida su upola manji u odnosu na konvencionalne dizel autobuse.

Od kada je Volvo započeo komercijalnu proizvodnju hibridnih autobusa pre dve godine, tražnja za njima kontantno raste. Do danas je ukupno prodato 725 hibridnih autobusa u 18 zemalja. Ukupna kilometraža 260 autobusa koji su trenutno u eksploataciji je ekvivalentna 200 obilazaka oko Zemlje. U nordijskim zemljama sada ukupno ima 100 hibridnih autobusa, uključujući i ovih 25 za Geteborg.

„Naši hibridni autobusi su postigli veliki uspeh u prodaji. Iskustva naših kupaca do sada, kad je u pitanju potrošnja goriva, pouzdanost, ekologija i komfor putnika, prelaze čak i naša očekivanja. Ubeđen sam da će i građani Geteborga dobro prihvatiti naše nove hibridne autobuse,“ kaže Per Karlson.

Volvo hibridni autobusi imaju mali dizel motor i elektromotor. Energija dobijena aktiviranjem kočnica se skladišti, pa se na taj način značajno štedi na potrošnji goriva. Na stanicama je dizel motor ugašen, a autobus se pokreće isključivo eletričnim putem – što znači sa manje buke i  bez izduvnih gasova.

Izvor: Volvo Bus Corporation

The post HIBRIDNI VOLVO AUTOBUSI SADA VOZE I U GETEBORGU appeared first on Autobusi.NET.