Turneja, koja će trajati od 25. septembra do 7. oktobra ove godine, a deo je promotivne kampanje Solarisa u Evropi, sačinjena je od probe u tri grada i prezentacije u Beogradu. Priliku da isprobaju najbolji autobus godine imaće lokalni pokrovitelji JGSP „Novi Sad“, Zoran Reisen iz Jagodine i Niš-ekspres, čime će domaća javnost imati prilike da u bliskom kontaktu upozna Solaris Urbino 12 electric.

Nagrada za Autobus godine 2017. dodeljena na sajmu IAA u Hanoveru. © Slobodan Kostić

Autobus koji dolazi na probu je prvi autobus godine bez SUS motora. Umesto dizel ili gasnog pogona, ispod haube ovog Solarisa nalaze se elektromotori ukupne snage od 250 kilovata koji se napajaju iz baterije kapaciteta 240 kilovatsati. Osim kroz plug-in sistem, baterije se mogu puniti i putem pantografa. Takođe, autobus koji dolazi u Srbiju umesto klasičnog radnog okruženja poseduje elektronsku instrument tablu osetljivu na dodir. Redakcija našeg sajta je pozvana na prezentaciju 29. septembra, kada ćemo vam doneti i više vesti.

The post EKSKLUZIVNO: Autobus godine stiže u Srbiju appeared first on Autobusi.NET.

Nakon što je kupila prototip niskoulaznog autobusa IK-112LE, Arriva Litas je kupac i prvog međugradskog Ikarbusa, takođe na Mercedesovoj šasiji, koji je sada spreman za primopredaju. Ikarbus IK-312MB je prvo Euro 6 vozilo proizvedeno u Srbiji u kategoriji autobusa od 12 metara.

Karoseriju su razvijali Ikarbusovi inženjeri u saradnji i po instrukcijama Mercedesa koji je na kraju i odobrio i verifikovao nadgradnju. Kao i kod svakog prototipa, izradu su pratile različite nepoznanice, problemi i dečije bolesti, ali se uz zajednički napor sve to polako otklanjalo.

Autobus privlači pažnju svojim nenametljivim i svedenim dizajnom. © Slobodan Kostić

Iako smo očekivali da će svetlost dana novi Ikarbus ugledati još u aprilu, bili smo prijatno iznenađeni pozivom fabrike u sunčano avgustvovsko jutro da je autobus konačno spreman da na kratko bude naš maneken. Novi autobus brendiran u Arriva tirkizno plavu boju odmah privlači pažnju svojom svedenom formom i oštrim ivicama sa strane i i neprenaglašenom prednjom i zadnjom maskom.

Rešetke pozadi su lepo izdizajnirane i vizuleno se nastavljaju na svetlosnu grupu na zadnjoj masci. © Slobodan Kostić

Rešetke pozadi su lepo dizajnirane i vizuleno se nastavljaju na svetlosnu grupu na zadnjoj masci.  Mercedesove trokrake zvezde zauzimaju na tim maskama svakako centralno mesto. Vrata za putnike su potpuno zastakljena što povećava preglednost, ali i čini autobus pristupačnijim i atraktivnijim za putnike.

Ukupno 51 sedište postavljeno je sa velikim razmakom što će obradovati više putnike. © Slobodan Kostić

Ukupno 51 sedište marke Sege je postavljeno na velikodušnom razmaku što će uveseliti putnike, naročito one višeg rasta. Odličan dizajn sedišta i lepo tonirane boje tkanine i materijala obloga koje nismo navikli da gledamo da su izašli iz Ikarbusa, dobro su ukomponovani sa savremeno dizjaniranim putničkim modulom za osvetljenje, ventilaciju i razglas.

Prtljažni prostor sasvim dovoljan za međugradski autobus. © Slobodan Kostić

Lepo izrađene galerije iznad glava putnika nisu baš velike, ali su dovoljne da u njih umesto ranca stavite laptop, na primer. Klima uređaj Pneumo Logic je zadužen da obezbedi dobru mikro klimu u autobusu. Enterijer je od buke motora dobro izolovan.

Za lepu atmosferu zadužena Pneumo Logic klima i Pioneer ozvučenje. © Slobodan Kostić

Kada smo već pomenuli zvučnike, treba još napomenuti da je u autobus ugrađen Pionirov multimedijalni sistem kojim vozač upravlja preko tač-skrina. Putnici na raspolaganju imaju dva TFT monitora koji su okačeni na plafon autobusa.

Komandna tabla mekana na dodir a vozaču posao olakšan bezbednosnim sistemima. © Slobodan Kostić

Inače, komandna tabla za vozača je izrađena sa materijalom mekim na dodir i dobro uklopljena oko volana i klastera koji je stigao uz šasiju. Uz šasiju su stigli i svi bezbednosni sistemi Mercedesa, kao što su sistem upozorenja protiv napuštanja saobraćajne trake (LDWS) i autonomni sistem za kočenje u slučaju opasnosti (AEBS). I vozač i suvozač u autobusu imaju obezbeđene ostave za sitnice.

Očekuje se da će vozilo saobraćati na liniji za Novi Sad. © Slobodan Kostić

Kako nezvanično saznajemo, očekuje se da će Arriva novi Ikarbus eksploatisati na liniji Beograd – Novi Sad. Da podsetimo, šasija Mercedes-Benz OC500RF ima Euro 6 motor OM936 LA zapremine 7,7 litara koji daje snagu od 299 KS. Uparen je sa šestobrzinskim manuelnim Mercedesovim menjačem GO190.

Saša Conić, Slobodan Kostić

The post EKSKLUZIVNO: Međugradski Ikarbus ugledao svetlost dana appeared first on Autobusi.NET.

Iako još uvek vozilo nije uslikano u prirodi, MAN je novinarima predstavio rendere novog autobusa koji za sada otkrivaju samo prednji deo i vozačko mesto. No, i to malo je dovoljno da se uoče velike promene na gradskom lavu, za kog tvrde da je ispočetka dizajniran.

Akcenat na ukupne troškove vozila za vreme radnog veka. © MAN Truck & Bus

Kao što je trenutni trend u autobuskoj industriji, MAN je posebno akcentovao ekonomičnost, ergonomiju i komfor, a posebno je stavljen naglasak na ukupne troškove vozila tokom radnog veka. Na vozilu se u startu primećuju novi prednji farovi u LED tehnologiji u čijem je sastavu sada i dnevno svetlo. Prednji LED farovi će biti opcioni, dok će zadnji biti deo standardne opreme. Na boku se primećuju velike staklene površine koje sežu do nivoa podesta unutar vozila.

Izdignuto vozačko mesto za bolju preglednost. © MAN Truck & Bus

Govoreći o unutrašnjosti, za koju nije poznato puno detalja, MAN ističe savremeno ambijentalno osvetljenje potpuno novog putničkog prostora. Vozačka vrata i ceo prostor su sada izdignuti u odnosu na koridor kojim se kreću putnici tako da je vozaču obezbeđeno preglednije radno mesto.

Testiranja počinju u septembru, a prve isporuke se očekuju u martu 2018. godine. © MAN Truck & Bus

Dok se čekaju fotografije pravog vozila, koje će se testirati na ulicama u septembru tekuće godine, MAN navodi da će novi Lion’s City biti pravljen u Poljskoj a da će prve isporuke uslediti u martu 2018. godine. Za vas smo, u međuvremenu, spremili fotomontaže novog MAN-a u beogradskim i novosadskim bojama.

MAN Lion’s City za GSP Beograd. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

MAN Lion’s City za JGSP Novi Sad. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

The post Stiže novi MAN Lion’s City appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses grupa je obeležila 2017. godinu brojnim inovacijama. Osim inovacija na polju bezbednosti i tehnologije izrade, godinu su obeležile i dve premijere visokoturističkih autobusa. Pored Mercedesovog autobusa Tourismo RHD, koji je debitovao u junu, novinari su ponovo oduševljeni spektaklom u Štutgartu kada je skinut veo sa novog dabldekera iz Setre i kada su po prvi put napravljene slike autobusa koje nisu špijunske. Sa ove dve premijere, bez pardona se može reći da Daimler grupa sprema izuzetno ozbiljan nastup na sajmu Busworld u Kortrajku, u oktobru 2017. godine.

Druga premijera u Daimler grupi za samo mesec dana. © Daimler Media

Kao najosnovniji uvod u novi model iz Setre možemo napomenuti tehničke karakteristike i uporediti sa Setrom S 431 DT, jednim od najpopularnijih dabldekera Evrope. Na pogonskom polju nema velikih inovacija, u pitanju je isti motor koji je pogonio Euro 6 autobuse S 431 DT  – trinaestolitarski Mercedes-Benz OM 471 sa šest cilindara koji daje 510 konjskih snaga. Motor je uparen sa osmobrzinskim robotizovanim menjačem iz iste fabrike, koji nosi oznaku GO250-8 PowerShift. Na tehničkom crtežu ova dva autobusa se može primetiti da je naslednik, S 531 DT, duži za 110 milimetara i sada je dugačak tačno četrnaest metara, dok su širina i visina ostali nepromenjeni – 2550 odnosno 4000 milimetara. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan sa 510 na 540 litara, prtljažni prostor za 0,1 kubni metar, dok je broj sedišta ostao nepromenjen i, u najgušćoj konfiguraciji, prima 83 putnika.

Za 110 milimetara duži od prethodnika, tačno 14 metara. © Daimler Media

Sa bezbednosnog aspekta, premijera Setre S 531 DT za sobom nosi premijeru Active Brake Assist 4 sistema, na kom Daimler grupa aktivno radi više od jedne decenije. U najnovijem izdanju, ABA4 registruje pešake ispred vozila. Raspon senzora je povećan sa 18 na 120 stepeni, a režim kočenja zbog pešaka se deaktivira čim vozilo ubrza na više od 50 kilometara na čas. Takođe, nakon Mercedesovih kamiona, na Setri S 531 DT debituje i Sideguard sistem u autobuskom segmentu sa senzorima na desnoj strani vozila koji detektuju pešake i bicikliste i smanjuju negativni uticaj mrtvog ugla. Na suvozačkoj strani vetrobrana se, u slučaju potencijalne nezgode, prvo pojavljuje svetlosno upozorenje da privuče vozačevu pažnju, a potom se uključuje i zvučno. Kada vozilo putuje brzinom većom od 35 kilometara na sat, Sideguard asistent pomaže pri prestrojavanju i obaveštava vozača o vozilima u desnoj traci.

Pregledno i sigurno vozačko mesto. © Daimler Media

S obzirom na to da Setra važi za trend-setera u autobuskoj industriji, dizajn eksterijera je zahtevao i dobio dosta pažnje. Iako je u seriji 400 bio slučaj da ukrasna lajsna na boku prati trend iz HDH modela, odnosno da ide iznad bočnih stakala, S 531 DT ne prati trend iz Top Class 500 porodice Setrinih vozila. Ukrasna lajsna sa oznakom proizvođača, koja je dobila naziv La Linea, prati donju ivicu stakala sa donjeg nivoa i penje se do gornjeg sprata gde prestaje. Dodatak je i lajsna iznad gornjih stakala koja sakriva i senzore navedene u prethodnom pasusu. Novina u dizajnu eksterijera su i prednja stakla koja se protežu od prednje maske do krova i prekrivaju mesto za displej.

Asimetrični spojevi donjeg i gornjeg sprata i ukrasna lajsna La Linea su svojstveni noviteti. © Daimler Media

Prethodne generacije Setrinih dabldekera su na gornjem vetrobranu posedovale dva brisača dok je na seriji 500 po prvi put stavljena jedna metlica. Bočne strane otkrivaju modernu asimetričnost u spoju gornjih i donjih stakala. Zadnja stena je vrlo interesantna jer, gledano sa boka, nije ravna. Deo uz gornji sprat otkriva svojevrsne repove koje služe za usmeravanje vazduha čime se smanjuje koeficijent otpora i povećava aerodinamičnost vozila. Isti je slučaj i sa gornjim delom prednje stene koji otkriva daleko zaobljenije vetrobransko staklo, a Setra tvrdi da su uštede goriva od sedam do deset odsto u odnosu na prethodnika.

Detalj sa zadnje stene u gornjem delu za bolje usmeravanje vazduha. © Daimler Media

Za one koji će najviše vremena provoditi u autobusu, Setra se potrudila da ponudi najveću moguću agilnost. U zavisnosti od želje kupca, Setra nudi dva različita vozačka mesta, već viđena u ComfortClass odnosno u TopClass porodici. Osim velikog komfora za volanom, vozači koji imaju iskustva sa Setrom serije 500 će očekivati sve komande na dohvat ruke, mnoštvo prostora za ostavu ličnih stvari i, pre svega, veliki užitak. To je ono što im Setrina perjanica i nudi. LED prednji farovi za veću preglednost noću sada dolaze u osnovnoj opremi a tu je i Coach Media System za multimedije sa komandama na volanu.

Maksimalan broj sedišta u vozilu je 83, isto kao i na prethodniku. © Daimler Media

Da Setra pridaje veliku pažnju detaljima dokazuje i ugrađeni osveživač vazduha sa šest različitih mirisa kod prednjih vrata koji automatski prska kada su vrata otvorena i vozilo je uključeno. Kako navodi Daimler, ideja za diskretni miris dolazi iz Mercedesove S klase, a smatraju ga kao toplu dobrodošlicu i olakšanje budućim putnicima koji će se osećati kao u luksuznom vozilu.

Brisač u vertikalnom položaju preuzet iz auto trka za bolju aerodinamiku. © Daimler Media

Putnički deo enterijera je zasebna priča. Iako gornji sprat, čija je visina plafona 168 centimetara ne otkriva puno o vozilu i jedino što se može menjati je broj i tip sedišta, donji sprat, sa visinom od 180 centimetara je oličenje fleksibilnosti koju nosi Setra S 531 DT. Vrata u osnovi dolaze od prethodnika, ali se za zadnja vrata nude tri različite širine, uključujući i onu koja može da obezbedi prolaz za invalidska kolica, uz pomoć sklopive rampe. U slučaju da postoji toalet u vozilu, sada je obezbeđen ulaz bez podesta.

Ispod prednjih stepenica, za koje se može birati i lokacija, dodati su novi pretinci. © Daimler Media

Takođe, široku ponudu za S 531 DT proširuje i izbor za prednje stepenice, koje mogu da se postave i na levu i na desnu stranu vozila. Stepenište je tonirano u dve boje, a ispod prednjeg stepeništa su postavljeni novi pretinci za lične stvari. Rezervni točak je pomeren u prtljažni prostor, a Setra je za vozače razvila poseban mehanizam za izvlačenje istog, kako bi se sprečile povrede i oštećenja.

Panoramski krov, imitacija brodskog poda i komforna sedišta ponos za Setru. © Daimler Media

Sa novom Setrom S 531 DT na putu, postavlja se pitanje – da li će se igra promeniti? Iako se većina današnjih proizovođača hvali kako je njihov autobus najaerodinamičniji i najštedljiviji, Setra je akcenat na to u velikoj meri izostavila. Velika je pažnja uložena u nenametljiv ali upečatljiv eksterijer, veliki komfor i osećaj luksuza, bilo da je osoba za volanom ili u putničkom sedištu, nebitno na dužinu putovanja. Uostalom, Setrin dabldeker je u poslednje tri decenije važio za statusni simbol, a nova Setra S 531 DT će gotovo sigurno zadržati isti značaj koji su imali svi prethodnici. Iako još uvek nismo imali priliku da vidimo vozilo uživo, njegov nastup na dolazećem sajmu Busworld u Belgiji biće izuzetno važan i jedan od značajnih, ako ne i najznačajniji nastup u žestokoj konkurenciji evropske autobuske industrije.

The post Setra S 531 DT – Nova kraljica je na tronu appeared first on Autobusi.NET.

Nakon tri generacije vozila i nedavno objavljenih slika sa testiranja prototipa, nemački proizvođač je medijima izneo i pojedinosti o novom autobusu koji će nastaviti tradiciju Tourismo autobusa, vrlo često viđenih širom Evrope. Novi Tourismo RHD će, kako kažu, imati najniži koeficijent vazdušnog otpora (0.33) među turističkim autobusima zahvaljujući velikoj posvećenosti aerodinamici prilikom dizajniranja.

Mercedes-Benz je medijima predstavio samo render novog vozila. © Daimler Media

Tourismo RHD će biti dostupan u četiri različite konfiguracije, sa dužinama od 12 metara do nešto manje od 14. Kupcima će biti ponuđen i izbor između dva motora, malog OM936, zapremine 7.7 litara i 354 konjskih snaga i nešto jačeg OM470 zapremine 10.7 litara koji će isporučivati 456 konjskih snaga. Osim toga, kupci će moći da biraju i dva različita izgleda instrument table uz ogroman izbor dezena i sedišta za putnike.

Prednji farovi nalik na novi Actros. © Haber Ulasim

Brojni elektronski sistemi će budno pratiti put ispred vozača, tako da će se istaći Predictive Powertrain Control, tempomat koji adaptira prenos u zavisnosti od puta ispred sebe. Pod znakom trokrake zvezde, patentiran je i Front Collision Guard, koji će osigurati vozača i suvozača od povreda prilikom čeonog sudara. Opciono, na spisku bezbednosne opreme se mogu naći i Active Brake Assist 3, Mercedesov sistem koji prati put ispred sebe i prilagođava brzinu, ali i koči u slučaju opasnosti.

Najbitniji detalji sakriveni. © Haber Ulasim

Kada je reč o komforu, po kom je Mercedes poznat kroz čitavu gamu proizvoda, Tourismo neće nimalo zaostajati. Osim što će na oko biti upečatljiv, krajnji korisnici će svakako primetiti prostran i komforan enterijer, niže stepenike i nova sedišta za duga putovanja. Dvozonski klima-uređaj je potpuno automatizovan i nezavisno recirkuliše vazduh, bilo da je reč o hlađenju ili grejanju. Kupcima će biti ponuđena i ugradnja rutera sa dve kartice za bežičnu konekciju. Osim što će putnici moći da pristupe internetu, takođe će u putu moći i da pristupe multimedijalnom sadržaju koje se nalazi u samom vozilu.

Zadnja maska u velikoj meri podseća na već viđeni Travego. © Haber Ulasim

Ono što će prevoznike zainteresovati je i FleetBoard sistem koji će se ugrađivati opciono. Zahvaljujući njemu, podaci iz vozila o potrošnji i kilometraži biće dostupni u realnom vremenu putem ovog sistema. Kako navode, prevoznici će direktno moći da uvide prekomerni gubitak u vožnji i time lako naći rešenje za smanjenje troškova. Veo sa novog Mercedesa će biti uklonjen na ovogodišnjem sajmu Busworld, koji će se održati u oktobru u belgijskom gradiću Kortrajku.

O maskiranom prototipu smo pisali nedavno, a više fotografija možete pronaći ovde.

The post Potvrđeno: Tourismo debituje u Kortrajku! appeared first on Autobusi.NET.

U intervjuu za Autobusi.NET,  Čebohin nam je dao uvid u poslovanje svoje firme u Hrvatskoj, gde je FlixBus otvorio bazu tokom juna ove godine, ali nam je otkrio i planove za narednu sezonu. O tome kakvi su prvi rezultati firme u Hrvatskoj, kao i o planovima za narednu sezonu, koji uključuju dolazak niskobudžetnog prevoznika u Srbiju, možete pročitati ispod.

FlixBus trenutno ima pet baza, među kojima je i Zagreb. ©Goran Dimovski

Kakve su bile prve reakcije putnika na dolazak FlixBusa u Hrvatsku?
S obzirom da je FlixBus sinonim za putovanja kada su u pitanju autobusi u Nemačkoj, Italiji, Francuskoj i drugim evropskim zemljama, putnici su vrlo brzo prepoznali FlixBus brend i na hrvatskom tržištu. Ono zbog čega su nas putnici najpre prepoznali su naš kvalitet, sigurnost i udobnost pre, tokom i nakon putovanja. Puno energije se ulaže i u korisničku službu dostupnu 24/7 kao i samu kontrolu saobraćaja, što je putniku izuzetno važno posebno na međunarodnim linijama na kojima vožnja traje i po nekoliko sati. Ono po čemu smo drugačiji je pružanje doživljaja putovanja, a ne prevoz od tačke A do tačke B.

Jedan od dvadesetak hrvatskih autobusa u FlixBus šemi. ©mate, Autobusi.NET

Po vašoj proceni, koliko ste dolaskom u Hrvatsku, uslovno rečeno, uzburkali prevozničku konkurenciju?
Smatramo da smo je prilično uzbrkali, ali na pozitivan način. Samim našim dolaskom na tržište te uvođenjem autobuske industrije u digitalno doba i konkurencija teži boljoj usluzi i boljem kvalitetu za putnika. Svojom tehnološkom pozadinom i stalnim ulaganjima u tehnolgiju i pametne sisteme, mobilne aplikacije na više jezika, u razvoj online prodaje, koja putniku omogućuje kupovinu karata u pokretu ili iz sopstvenog doma, ulaganjem u sektore kvaliteta, razvoj mreže, upravljanje cenama koje omogućuju dinamične i fleksibilne cene, online i offline marketing, odnose s javnošću itd. uveliko smo podigli standard u autobuskoj industriji. Drago nam je da time podstičemo i druge u boljem pristupu putniku.

FlixBus je vodeći low cost prevoznik u Nemačkoj, a ukupno broji oko 1000 autobusa. ©Goran Dimovski

Koliko ste putnika prevezli tokom letnje sezone i koje linije su vam bile najpopularnije?
Nakon sezone (koja je prilično bila kratka za nas, s obzirom da su prve linije krenule 16. juna) brojili smo gotovo 100.000 putnika. Kao top destinacije putnika iz Hrvatske možemo navesti Budimpeštu, Beč i Minhen, dok su se u Hrvatskoj najviše posećivali Zagreb, Split i Zadar.

 Kakvi su vam planovi za ovogodišnju zimsku, a kakvi za narednu letnju sezonu?
Do kraja godine planiramo otvoriti još jednu međunarodnu liniju, dok su za sledeću sezonu u pripremi mnogobrojne nove međunarodne, ali i domaće linije.

Italijanski FlixBus u Zagrebu. ©mate, Autobusi.NET

 Da li FlixBus ima nameru da uđe na tržište Srbije, iako država još uvek nije u EU?
Još u januaru ove godine najavljeno je širenje FlixBus mreže na zemlje centralno istočne Evrope sa sedištem u Zagrebu. U junu smo službeno najavili dolazak FlixBusa i krenule su prve linije kroz Hrvatsku i sada već imamo zavidnu mrežu linija. Stvari se brzo odvijaju, a kako je i Srbija deo CEE regije radimo intenzivno na tome da bude deo FlixBus mreže, iako još nije u EU. U proleće 2017.godine možemo očekivati prve pomake prema Srbiji što nas izuzetno veseli, jer znamo da nas putnici tamo već očekuju i traže.

Putnici donose odštampanu kartu ili kartu na telefonu na lice mesta, gde ih čekira vozač. ©FlixBus

FlixBus je nemačka start-up kompanija koja je među pionirima niskobudžetnog autobuskog prevoza. Kompanija prati uveliko uhodan model prodaje niskobudžetnih aviokompanija i, shodno tome, ima razvijen online sistem prodaje karata čije se cene menjaju dinamično, u zavisnosti od vremena kupovine i popunjenosti autobusa. Putnicima je omogućen prevoz na oko 100 hiljada dnevnih polazaka u 20 zemalja na 900 odredišta u preko hiljadu autobusa koji se nalaze u okviru FlixMobility mreže. Male i srednje firme ulaze u partnerstvo sa velikim prevoznikom i potom svoje autobuse unificiraju obeležjima FlixBusa, pa je tako u Hrvatskoj ostvarena saradnja sa pet partnera sa flotom od dvadesetak autobusa. Autobusi koji voze za FlixBus su novijeg datuma, imaju ugrađen WiFi, utičnice za struju i veći razmak između sedišta. Osim besplatne rezervacije sedišta i besplatnog prevoza prtljaga, putnicima je data i fleksibilnost u otkazivanju rezervacije, pa je tako omogućeno otkazivanje najkasnije 15 minuta pre polaska autobusa.

Ovom prilikom bih hteo da izrazim zahvalnost timu za odnose sa javnošću firme FlixBus i poželim im uspešan nastavak poslovanja, kako u Hrvatskoj, tako i u Srbiji.
Slobodan Kostić – Urednik

The post OTKRIVAMO: FlixBus se sprema za Srbiju! appeared first on Autobusi.NET.