U protekloj poslovnoj godini, kompanija je dostigla svoj najviši iznos sa ukupno 8.310 poručenih jedinica. Prodaja je takođe bila značajno visoka: sa 7.204 vozila, ovo je drugi najveći broj prodaje u istoriji preduzeća, i najviši posle finansijske krize iz 2008. godine.

Göran Nyberg, član Izvršnog odbora za prodaju i marketing, je zadovoljan: “U poslednjih nekoliko godina, uspešno smo razvili autobusko poslovanje, od bivšeg problematičnog deteta do izuzetno uspečnog poslovnog polja. 2018. godine, povećali smo tržišni udeo u Evropi na 14,5 posto. Klijenti cene našu visoku bezbednost i dostupnost, izvanredan dizajn, inovativnu tehnologiju, visoku udobnost i sveobuhvatan pristup usmeren ka kupcima u prodaji i servisu.”

Rudi Kuchta, šef odeljenja za prodaju dodaje: “Sa autobusima NEOPLAN Tourliner i MAN Lion’s Coach, imamo dva vrhunska modela na polju turističkih autobusa. Takođe smo i u procesu uspešnog implementiranja nove generacije naših gradskih autobusa MAN Lion’s City na tržište. Ovaj model je broj jedan u pogledu ekonomičnosti i, za razliku od mnogih svojih konkurenata, dodatno je opremljen za potpuno nov električni pogon, koji će biti lansiran 2020. godine.”

Sa svojim MAN i NEOPLAN autobuskim brendovima, kompanija MAN Truck & Bus je jedna od vodećih proizvođača gradskih i turističkih autobusa u Evropi. Mnogi vrhunski evropski fudbalski klubovi, poput FC Bayern Munich, Borussia Dortmund ili PSG Paris, koriste timske autobuse proizvođača iz Minhena. Od ove godine, nacionalni fudbalski tim Nemačke takođe koristi MAN autobuse po prvi put.

The post Proizvodnja MAN i Neoplan ide punom parom! appeared first on Autobusi.NET.

Iako je tehnologija izrade električnih vozila donekle još uvek u razvoju, skopski prevoznik je, veoma ambiciozno, raspisao nabavku za flotu vozila koja će biti čak deset puta veća od beogradske, a biće rame uz rame sa Londonom, gde je BYD nedavno isporučio 51 elektrobus. Pošto Kinezi trenutno prednjače u proizvodnji autobusa bez emisije izduvnih gasova, za očekivati je veliko prisustvo kineskih proizvođača na tenderu, a takođe je i vrlo moguća pobeda nekog od proizvođača iz Azije, ukoliko do toga dođe.

Pantograf se spušta na autobus kao sistem brzog punjenja na stanicama. © Slobodan Kostić

Interesantne nabavke vozila svakako karakterišu Skoplje. Prethodna velika obnova voznog parka bila je 2010. godine, kada je u ovaj grad stiglo čak dve stotine dabldekera proizvođača Yutong koji podsećaju na stari i čuveni londonski Routemaster. Takođe, uz dabldekere je tada realizovana i nabavka midibusa iz iste fabrike, kao i solo autobusa iz ukrajinske fabrike LAZ.

Yutong ZK6116HGS Citymaster, trenutno zaštitni znak skopskog prevoza. © Goran Dimovski

Iako se može reći da je region uzdrman ovako velikom nabavkom autobusa bez izduvnih gasova, trenutno nije poznato mnogo detalja. Za sada se zna da će od ovih 50 planiranih vozila dvadeset biti zglobnih, a preostalih trideset će biti midi autobusi. Uz nabavku vozila, potrebna je i infrastruktura, pa je u najavi naveden samo „sistem brzog punjenja“ pa je za očekivati nabavku vozila sa superkondenzatorima, nalik na Beograd. Ovaj sistem obezbediće brzo punjenje na okretnicama u samo nekoliko minuta, ali je domet vozila u ovom slučaju izuzetno mali jer tako autobusi mogu da pređu do dvadesetak kilometara. Nakon puštanja u rad, napravili smo video reportažu o beogradskim električnim autobusima koju možete videti ovde.

The post Skoplje nabavlja 50 električnih autobusa? appeared first on Autobusi.NET.

Bus Rapid Transit u bukvalnom prevodu znači „brzi autobuski prevoz“ a često je poznat pod skraćenicom BRT. Svoju primenu ovaj sistem je našao širom sveta, na svim kontinentima. Osnovni koncept ovog sistema jeste da autobuski prevoz bude fizički odvojen od redovnog saobraćaja na ulicama velikih gradova a na njihove polaske oslanjaju se miloni ljudi u megalopolisima. U nekim slučajevima, vožnja autobusa je vrlo jednostavna jer je na vozaču samo da pritiska gas i kočnicu dok je upravljanje točkovima prepušteno sistemima za navođenje – fizičkim ili GPS sistemima.

Kuritiba, Brazil

Iako Brazil smatramo kolevkom najlepših plesova, velikih fudbalera i vozača Formule 1, u gradu Kuritiba na jugoistoku ove države, krajem šezdesetih godina 20. veka, rodila se nesvakidašnja ideja. U gradu koji se širio neverovatnom brzinom su gužve u saobraćaju postale svakodnevnica, obzirom da Brazil poseduje najviše vozila po broju stanovnika, a ovaj problem je zahtevao brzo i jeftino rešenje. Obzirom da bi izgradnja metroa postala još veći problem po saobraćaj, stručnjaci su došli do radikalnog rešenja: napraviti autobuski sistem nalik metrou i izdvojiti ga iz saobraćaja. Tako se rodila ideja o BRT sistemu, među kojima je prvi otvoren baš u ovom gradu 1974. godine. Od tada, oko dve stotine zglobnih i dvozglobnih visokopodnih autobusa, mahom na šasijama Volvo, prevoze nešto više od pola miliona putnika dnevno na sedam linija. Radi skraćenja vremena ukrcavanja putnika, karte se naplaćuju na ulasku u stanicu a ista se nalazi u visini poda autobusa. Na stanici vozači poravnavaju vrata autobusa sa vratima na stanici i automatski se spuštaju rampe koje lako i bezbedno omogućavaju protok putnika, pa i hendikepiranih lica. Grad je postao uzor celom svetu za razvoj gradskog saobraćaja, a dobio je i nagradu od Ujedinjenih nacija za najinovativniji grad.

Gvanžu, Kina

Na dalekom istoku, na jugoistoku najmnogoljudnije zemlje sveta, nalazi se grad Gvanžu koji od 2010. godine koristi BRT na jednoj liniji, dok je druga u izgradnji. Ovaj sistem prati koncept iz Kuritibe a u špicu je interval polazaka autobusa sveden na samo deset sekundi! Za razliku od Kuritibe, autobusi u ovom sistemu su niskopodni i svi su domaće proizvodnje. Dnevno se u ovom sistemu preveze 850 hiljada ljudi.

Adelejd, Australija

Drugačiji pristup filozofiji BRT-a prikazao je grad Adelejd u Australiji. Naime, ovaj grad je razvio takozvani sistem „O-Bahn“ koji podrazumeva potpunu izolaciju autobuskog saobraćaja od ostalog. Autobusi između stanica u tom sistemu saobraćaju brzinom od 100 kilometara na čas, a upravljanje vozilom je prepušteno horizontalno postavljenim točkićima na bočnim stranama autobusa tako da vozači na ovim deonicama samo dodaju gas i koče. Na stanicama se ovaj sistem na kratko prekida pa vozači preuzimaju volan kako bi stali na stanicu. Ovaj sistem je dugačak oko 12 kilometara i u sebi sadrži tri stanice, sa ciljem da što pre doveze putnike iz severnih predrađa do centra, a otvoren je 1984. godine. U slučaju pucanja gume na autobusu, sistem je dovoljno bezbedan da autobusi nastave putovanje manjom brzinom do najbliže stanice. Prvi autobusi koji su vozili ovom trasom su bili na bazi legendarnog Mercedes-Benz O305.

Istanbul, Turska

Srbiji najbliži BRT sistem se nalazi na istočnoj kapiji Balkana, u gradu koji spaja Evropu i Aziju. Metrobus, kako je nazvan, pušten je u saobraćaj 2007. godine a danas je njegova trasa dugačka oko pedeset kilometara. Metrobus se razlikuje od prethodno navedenih sistema po tome što autobusi u oba smera dele istu platformu, tako da saobraćaju levom stranom, suprotno redovnim pravilima saobraćaja. Liniju 34, koja ide od stanice Sogutlučesme preko Bosfora do stanice Avčilar, prateći glavni tranzitni put kroz Istanbul, opslužuje čak 400 vozila sa intervalom od 15 sekundi a dnevno ovaj sistem koristi oko 800 hiljada putnika. Vozni park na ovoj liniji je trebalo da bude u znaku Mercedes-Benz CapaCity i VDL Phileas autobusa, ali su, zbog loših rezultata u eksploataciji, VDL-ovi autobusi povučeni. Danas, na liniji saobraćaju Mercedes-Benz Citaro G i CapaCity.

BRT u Srbiji?

Iako je dokazano da je ovakav sistem jeftiniji i brži za izgradnju od metroa, ne postoje naznake da bi se sistem nalik nekom od stotina BRT sistema u svetu razvio u Srbiji. Dok Beograd čeka početak izgradnje prve linije metroa, tramvajska infrastruktura sve više zastareva a autobusi su sve krcatiji i neretko takvi ostaju zaglavljeni u kolapsima. Pre nekoliko godina je postojala inicijativa o povratku tramvajskog prevoza u veće srpske gradove ali se sve svelo na prazna obećanja vlasti. Bus Rapid Transit bi povećao kvalitet javnog prevoza ne samo u Beogradu, nego i u većim gradovima poput Novog Sada i Niša. Pritom, modernizacija flote i održavanje sistema ne bi bili međusobno uslovljeni, obzirom da u velikoj većini BRT sistema saobraćaju obični gradski autobusi, bez ikakvih dodatnih prepravki. Da li će to ikada zaživeti u Srbiji?

(Slobodan Kostić/Foto: BRT Data)

The post Bus Rapid Transit: Metro na velikim točkovima appeared first on Autobusi.NET.

Treći put u toku ove godine podmlađuje se vozni park JGSP „Novi Sad“. Preduzeće je, na osnovu Zakona o javnim nabavkama, pokrenulo otvoreni postupak javne nabavke pet solo, niskopodnih, autobusa sa dodatnom opremom i pogonom na dizel gorivo. Ponude će biti javno otvorene 4. septembra u prostorijama preduzeća na Futoškom putu.

Novom nabavkom će vozni park JGSP „Novi Sad“ biti obogaćen za 16 udobnih i klimatizovanih autobusa. Podsećamo, JGSP „Novi Sad“ je u aprilu izvršilo primopredaju pet novih autobusa tipa Ikarbus IK-112 čiju je proizvodnju i isporuku Autobusi.NET ekskluzivno i detaljno ispratio.

Takođe, u julu ove godine je Ikarbus, kao jedini ponuđač, pobedio na tenderu za šest niskopodnih solo vozila na dizel. Ova vozila će, kao i prethodnih pet, imati tapacirana sedišta, elektronske displeje za prikaz linije kao i rampu na drugim vratima koja olakšava ulaz hendikepiranim licima i majkama sa decom. Očekuje se, da će ovih šest vozila ući u eksploataciju do kraja godine.

Nakon otvaranja ponuda 4. septembra ove godine, JGSP „Novi Sad“ će u roku od 25 dana, odnosno u roku od 40 dana u naročito opravdanim slučajevima, doneti odluku o izboru ponuđača za pet novih, niskopodnih, solo autobusa sa dodatnom opremom i pogonom na dizel gorivo.

(Foto Slobodan Kostić)

The post JGSP „Novi Sad“ ponovo podmlađuje vozni park appeared first on Autobusi.NET.

MAN koncentriše proizvodnju gradskih autobusa u pogonima u mestu Starahovice u Poljskoj. Za to će biti neophodna investiija od oko 40 miliona evra, što će biti upotrebljeno i za razvoj nove generacije vozila, između ostalog. Finalna montaža autobusa će biti premeštena iz Poznanja u Starahovice tokom naredne dve godine.

U budućnosti će MAN koncentrisati kompletnu proizvodnju autobusa tamo i povećaće obim radne snage. Oko 900 radnika u Poznanju će imati garantovano radno mesto u Starahovicama. Ovom koncentracijom proizvodnje, MAN odgovara na slabu potražnju i postojeće predimenzionisane kapacitete.

Anders Nilsen, generalni direktor MAN Truck & Bus kaže da će svim radnicima biti zagarantovan prelaz u novu fabriku uz primamljive bonuse, dok će onima koji ne mogu da presele porodice ili ne mogu da pređu iz nekog drugog razloga, biti ponuđen posao u Volkswagenu u Poznanju. Nilsen je naglasio da MAN mora da poboljša efikasnost proizvodnje kako bi ostao konkurentan i da tom koraku nema alternative.

MAN je deo Volkswagen divizije za privredna vozila koja ulaže u region Poznanja. Do 2016. godine će se podići hala za proizvdonju modela VW Crafter. Koristeći sve rezerve, Volkswagen može da otvori do 3.000 novih radnih mesta u Poznanju. Sa više od 10.000 zaposlenih u 4 fabrike, Poljska je jedna od najznačajnijih zemalja za proizvodnju priverdnih vozila MAN i Volkswagen. Značaj Poznanja će biti još veći otvaranjem fabrike za VW Crafter.
(Foto MAN Truck & Bus)

Uvoznik MAN autobusa i šasija za Srbiju:

Sejari d.o.o.
Autoput za Zagreb 15, 11199 Novi Beograd
Tel.: Centrala +381 11 2608 700
e-mail: info@sejari.co.rs
web: www.manbus.rs

The post MAN gradski autobusi samo iz Poljske appeared first on Autobusi.NET.

Pod sloganom „Driving the Future“, vožnja budućnosti je počela u Hanoveru 25. septembra, a trajaće sve do 2. oktobra. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) se održava 65. put, a po veličini izložbenog prostora i broju izlagača, skoro je dostigao rekordnu 2008. godinu. Na prostoru od skoro 265.000 m² učestvuje tačno 2.066 izlagača iz 45 zemalja, što je porast od 9%. Od ukupnog broja izlagača je 59% stranih izlagača, od kojih je trećina iz Kine, čak oko 200.

Ova manifestacija tradicionlano privlači veliku pažnju stručnih medija, pa je tako ove godine akreditovano preko 2.000 novinara iz više od 50 zemalja, među kojima je i Autobusi.NET. U dva novinarska dana je organizovano ukupno 82 konferencije za štampu na kojim su predstavljene inovacije iz svih segmenata koje pokriva IAA, od lakih dostavnih vozila do teških kamiona, od minibusa, preko gradskih do turističkih autobusa, i od proizvođača prikolica i nadgradnji do brojnih dobavljača opreme.

Na ovom međunarodnom sajmu su dodeljene i prestižne nagrade za autobus, kamion i dostavno vozilo godine. Tako je nagrada „International Bus of the Year 2015“ dodeljena kompaniji MAN Truck & Bus za zglobni autobus na gas Lion’s City GL CNG, dok je „International Truck of the Year 2015“ osvojio kamion Renault Trucks T, a titulu „International Van of the Year 2015“ je poneo Iveco Daily.

Tiše. Čistije. Ekonomičnije. To bi bile tri reči koje ukratko opisuju pravac kojim se zaputila autobuska industrija danas, kada se sagleda sve što je u Hanoveru predstavila ova grana privrednih vozila. Odmah zapada u oko da Euro 5 već polako postaje stvar istorije i da se proizvođači motora utrkuju u inovacijama koje čine nivo potrošnje goriva i nivo zagađenja nezamislivim samo pre par godina. Za uho slabo šta zapada, jer su novi autobusi toliko postali tihi, da to za običnog pešaka postaje gotovo opasno. Autobusi postaju sve neprimetniji u gradu, kada su u pitanju buka i zagađenje životne sredine. Sa druge strane, autobusi postaju sve primetniji kada je u pitanju njihov dizajn i celokupan doživljaj koji oni pružaju putnicima sa stanovišta komfora, a budućim kupcima sa stanovišta ergonomije, ekonomičnosti i održavanja.

Alternativni pogoni kao što su komprimovani prirodni gas ili biogas, hibridni pogon i autobusi na baterije, upadljivi su na svakom koraku. Ove godine je posebno organizovan poligon za testiranje vozila na elektro pogon i tu su bili prisutni razni proizvođači autobusa, ali i kamiona i specijalnih vozila.

O svemu izloženom na sajmu IAA 2014 će Autobusi.NET detaljnije pisati u narednim reportažama. Od mnoštva svetskih premijera, pomenućemo ovog puta nekoliko najvećih i najinteresantnijih.

Poljski Solaris Bus & Coach je predstavio pompezno najavljivanu četvrtu generaciju gradskog autobusa Solaris Urbino, i to u solo i zglobnoj varijanti. Novi futuristički dizajn Urbina vas nikako ne može ostaviti ravnodušnim, jer ovde novina nije samo njegov izgled, već su granice pomerene i kad je u pitanju tehnologija izrade same konstrukcije šasije i karoserije, neobičan poprečni presek samog vozila sa smanjenom unutrašnjom visiom, kao i unifikacija spoljašnjeg izgleda bez obzira na to da li je vozilo niskopodno ili low-entry i kakve komponente krije na krovu.

Belgijski Van Hool je predstavio potpuno novu gamu turističkih autobusa, model Van Hool EX, koji će se proizvoditi u susednoj Makedoniji za potrebe evropskog, ali i drugih tržišta. U toj fabrici u Skoplju se već proizvode autobusi belgijske marke namenjeni izvozu u SAD. Novu gamu sačinjavaju tri modela (15H, 16M i 17H), od kojih su dva bila izložena publici (15H i 16M).

MAN Truck & Bus je predstavio slavodobitnika nagrade „International Bus of the Year 2015“, produženi zglobni autobus dužine 18,75 metara, MAN Lion’s City GL CNG, ali i njegovu dizel varijantu sa Euro 6 motorom. U Euro 6 varijanti je predstavljen i low entry model dužine 14,7 metara, MAN Lion’s City L LE CNG. Podrazumeva se da je prisutan i hibridni gradski autobus Lion’s City. Od turističkih modela, MAN je predstavio midi varijantu autobusa Lion’s Coach.

Ovaj put se u Hanoveru pojavljuje i MAN Latin America, sa VW teškim programom. Tim povodom je predstavljen i brazilski autobus Marcopolo sa šasijom Volksbus 18.280 OT LE.

Kada je Daimler u pitanju, najviše novosti ima na štandu Setre, jer je dopunjena paleta HD modela i predstavljen novi model MD okviru serije ComfortClass 500. Noviteta ima i u seriji MultiClass 400, Setra je predstavila model UL business u low-entry varijanti.

Švedski Volvo je predstavio novi gradski autobus 7900 Electric Hybrid sa specijalnim pantografom za brzo punjenje baterija. Izloženi autobus je već ofarban u boje prvog kupca, a to je prevoznik iz Hamburga.

Na ovom sajmu je i švedska Scania predstavila svoju hibridnu varijantu autobusa. Radi se o modelu Scania Citywide LE na paralelni hibridni pogon.

Pratite nas sa novim informacijama i fotografijama koje nastavljamo da objavljujemo ovde na portalu, kao i na Forumu Autobusi.NET i na našoj Facebook stranici.
Tekst i foto: Saša Conić

The post IAA 2014: Iz Hanovera u budućnost appeared first on Autobusi.NET.