Promena koja se desila u Poljskoj početkom devedesetih godina prošlog veka je poznata pod terminom „šok terapija“. Ova država se u samo nekoliko godina potpuno okrenula ka Zapadu i liberalizovala svoje tržište. Efekat je bio vidljiv u autobuskoj industriji –  najveći evropski proizvođači su otvorili svoje pogone u Poljskoj, čime je Poljska postala treći najveći izvoznik autobusa u Evropi. Neke od ovih fabrika su ponele i titule glavnih u svojim koncernima.

Kapena-Scania do kraja 20. veka izbacila 100 autobusa. © Scania

Prvi potez napravila je Scania. Tražeći partnera koji će sklapati kamione u Poljskoj, Scania je tražila fabriku u blizini neke od luka na Baltičkom moru. U isto vreme, Kapena iz Slupska, na nešto više od stotinu kilometara od Gdanjska, najveće poljske luke, tražila je investitora. Mala fabrika sa severa Poljske je već imala utvrđenu poziciju na tržištu i specijalizovala se u pravljenju midibuseva. Krajem 1992. godine, ugovor između švedskog giganta i poljskog lokalnog igrača je sklopljen.

Do leta 1993. godine, Kapena-Scania je sklopila prvi autobus u CKD (eng. complete knock down) tehnologiji. Ova tehnologija izrade podrazumeva da ceo autobus stigne u delovima u Poljsku, te da se cela karoserija podigne iznova. Ovakav način proizvodnje karakterističan je za firme koje sklapaju slična partnerstva. Primera radi, prvi VDL Lexio koji je izašao iz novosadskog Neobusa 2009. godine je bio sastavljen na identičan način. Kako bi se proizvodnja podigla što pre, jedna od mera poljskih vlasti je bila da omoguće prodaju CKD sklopljenih vozila bez uvoznih taksi.

Fabrika u Slupsku proizvodi sve tipove Scania autobusa. © Scania

Prve isporuke Scania autobusa iz fabrike u Slupsku su se odigrale 1993. godine, kada je Krakov preuzeo pet solo autobusa. Naredne godine je isporučeno 15 gradskih autobusa, a proizvodnja je porasla do 50 vozila godišnje u 1998. godini. Jedna od ključnih prekretnica je bila 2002. godine, kada je Scania zatvorila proizvodnju kamiona u Poljskoj, čime je pogon u Slupsku ostao posvećen isključivo autobusima. Uporedo, Scania je zatvorila proizvodnju autobusa u Švedskoj, te su ostale samo fabrike u Poljskoj (glavna), Finskoj i Kini (Higer). Danas ovaj pogon ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje, a do 2016. godine ih je napravljeno više od šest hiljada. U ovoj fabrici se najviše prave gradski autobusi Citywide, ali se uporedo proizvodi i ostatak proizvodnog programa.

Volvo 7000A u rodnom Vroclavu. © Thomas Mark de Laine

Sličan tok radnje je imao i njihov najljući skandinavski konkurent, Volvo. Ova švedska kompanija je otvorila svoju poljsku ispostavu 1994. godine u Vroclavu. U početku su se u ovoj fabrici pravili autobusi koje je u finskoj proizvodio Carrus. Međutim, uvođenjem modela 7000 u proizvodnju krajem devedesetih godina, Volvo Polska dobija pun zamah. Danska Aabenraa i švedski Säffle nisu proizvodili ovaj autobus, a finski Carrus je opskrbio samo svoje tržište. Ipak, potražnja za niskopodnim Volvo autobusom je rasla, pa su se na listi mušterija s početka 21. veka našli i Berlin i Budimpešta.

Vetar u leđa fabrici u Vroclavu dalo je gašenje autobuskih fabrika u vlasništvu Volvoa 2004. i 2005. godine. Tada su sa liste proizvođača su nestali nemački Drögmöller, zadužen za turističke autobuse i danska Aabenraa, koja je snabdevala Dansku prigradskim autobusima. Najveći deo njihovog proizvodnog programa je preseljen u Poljsku, dok su Skandinaviju i dalje snabdevali Säffle i Carrus. Međutim, 2013. godine Volvo gasi proizvodnju autobusa u svojoj matičnoj državi i stavlja katanac na Säffle. Time je Volvo Polska postao glavni proizvođač Volvo autobusa za Evropu. Danas ova fabrika ima više od četiri hiljade zaposlenih i važi za najvećeg poslodavca u okolini Vroclava. Iz njihovih pogona izlazi ceo proizvodni program švedskog brenda.

Neoplan Polska od početka u privatnom vlasništvu. © Solaris Bus & Coach

Naravno, Poljaci su se umešali u proizvodnju u svojoj državi. Takođe 1994. godine, Kžistof Olševski je, sa svojom ženom Solanž, osnovao predstavništvo nemačkog Neoplana u Varšavi i osigurao posao isporuke troosovinskih gradskih Neoplana za Varšavu. Pošto je dobio tender za 50 gradskih autobusa za Poznanj, ubedio je Neoplan da preseli deo proizvodnje iz Nemačke u Poljsku. Nakon obuke radnika u Berlinu i iznajmljivanja hala za proizvodnju, 1996. godine Neoplan isporučuje prve autobuse napravljene u Poljskoj. U naredne dve godine, Neoplan Polska je toliko dobro radio svoj posao da je imao udeo od 50 procenata na domaćem tržištu.

Tokom 1999. godine, Neoplan je planirao da potpuno preseli proizvodnju turističkog modela Euroliner u Poljsku. Iako je firma Gottlob Auwärter, vlasnik Neoplana, kupila 30% udela u poljskoj fabrici, planovi o proizvodnji su osujećeni kada je MAN Truck & Bus preuzeo vlasništvo nad Neoplanom. Dve godine kasnije, porodica Olševski je otkupila svoje deonice i formirala Solaris Bus & Coach, jednog od najvećih evropskih proizvođača autobusa. Na temeljima Neoplana u Poljskoj, danas se proizvodi oko hiljadu Solarisa godišnje. Solanž Olševska je ostala na čelu firme do 2018. godine, kada je španski CAF postao većinski vlasnik Solarisa.

Po povlačenju Neoplana iz Poljske nastaje Solaris Urbino, jedan od najprodavanijih gradskih autobusa. © Solaris Bus & Coach

Poslednji koji je ušao na poljsko tržište je nemački MAN. Oni su 1996. godine doneli odluku o otvaranju proizvodnje autobusa na poljskom tržištu. Dve godine kasnije, prvi autobusi su izašli iz fabrike u gradiću Sadi, ublizini Poznanja, a 1999. godine i stoti autobus. Proizvodnja je dodatno proširena 2000. godine, kada je MAN kupio STAR, poljsku fabriku komercijalnih vozila u Starahovicama. Formiranjem NeoMAN udruženja, Neoplan se vratio u poljske pogone.

Već 2003. godine, MAN je postao najveći proizvođač autobusa u Poljskoj. Gašenjem pogona u Pilstingu, glavnog za Neoplan u Nemačkoj, u Poljskoj je krenula i proizvodnja visokoturističkih Neoplana. Međutim, nakon otvaranja moderne fabrike u Ankari, MAN je veliki udeo u proizvodnji turističkih autobusa prepustio turskoj fabrici. Fabrika u Sadima, blizu Poznanja, zatvorena je 2017. godine i sva proizvodnja je premeštena u Starahovice. Danas, fabrika u Starahovicama proizvodi celu proizvodnu gamu MAN autobusa i ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje.

MAN najjači igrač u Poljskoj. © Przyjazna motoryzacja

Otvaranje poljskog tržišta i subvencije autobuskim proizvođačima su dovele do toga da Poljska već 2003. godine postane treći najveći izvoznik autobusa u Evropi, iza Nemačke i Švedske. Gašenjem mnogobrojnih pogona u Nemačkoj i Švedskoj, koje su vodile na tabeli s početka 21. veka, Poljska je preuzela tron. Autobusi proizvedeni u Poljskoj se mogu videti od Stokholma do Atine i od Sofije do Londona. U Srbiji su češći gradski autobusi, pa se u Novom Sadu mogu videti primerci Solarisa, Kapena i Volvoa, dok je Beograd vodeći po tom pitanju sa flotom od 200 Solarisovih autobusa.

Slobodan Kostić

The post Kako je Poljska postala evropska zemlja autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Gradski i međugradski autobusi spadaju u najšire korišćene modele javnog prevoza u Mađarskoj, sa velikim brojem lokalnog stanovništva i turista koji ih koriste za lokalna i putovanja na duge staze. Prevoznik Volán Buszpark Ltd. naručio je 43 Neoplan Tourlinera kako bi pružio putnicima još bolju uslugu u budućnosti, naročito na glavnim transportnim žarištima. Moderni autobusi biče isporučeni u maju 2019. godine.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Volan Buszpark je kupio 104 nova Neoplana u poslednje tri godine. Od toga je 2017. godine isporučeno 30 Tourlinera, a 2018. godine još 31.

Počev od leta 2019. godine, 43 turistička autobusa će prevoziti stanovnike i turiste do svojih destinacija na jugu, i istočnim i zapadnim delovima centralne Mađarske. Vozila ispunjavaju Euro 6 standarde emisije, a pokreće ih MAN D2676 motor snage 460 KS (228 kW). MAN TipMatic poluautomatski menjać sa 12 brzina pruža efikasan i prilično miran režim vožnje. Svaki premijum autobus ima mesta za 50 putnika. A oni na dužim putovanjima mogu biti sigurni da će uživati u udobnom i opuštenom putovanju zahvaljujući klimatizaciji, aparatima za kafu i besplatnim bežičnom internetu. Pored toga, putnici mogu savršeno da prate informacije o položaju i vremenu dolaska zahvaljujući informacionom sistemu zasnovanom na GPS-u.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Ali NEOPLAN Tourliner takođe ostavlja snažan utisak kada je u pitanju bezbednost. Inteligentni sistem pruža podršku vozačima kompanije Volán Buszpark u svakoj situaciji tokom vožnje. Na primer, vozila su opemljena elektronskim programom stabilnosti (ESP), sistemom kontrole klizanja (ASR), sistemom za zaštitu izlaska sa vozne trake (LGS) i sistemu pomoći pri naglom kočenju (EBA). “To je ključna tačka za kompaniju. Konačno, putnici i vozači ne samo da se osećaju potpuno udobno, nego moraju da se osećaju i potpuno bezbedno “, rekao je Martin Strier, direktor kompanije MAN Truck & Bus u Mađarskoj.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: MAN Truck & Bus

The post Neoplan Tourliner za mađarski Volan Busz appeared first on Autobusi.NET.

U protekloj poslovnoj godini, kompanija je dostigla svoj najviši iznos sa ukupno 8.310 poručenih jedinica. Prodaja je takođe bila značajno visoka: sa 7.204 vozila, ovo je drugi najveći broj prodaje u istoriji preduzeća, i najviši posle finansijske krize iz 2008. godine.

Göran Nyberg, član Izvršnog odbora za prodaju i marketing, je zadovoljan: “U poslednjih nekoliko godina, uspešno smo razvili autobusko poslovanje, od bivšeg problematičnog deteta do izuzetno uspečnog poslovnog polja. 2018. godine, povećali smo tržišni udeo u Evropi na 14,5 posto. Klijenti cene našu visoku bezbednost i dostupnost, izvanredan dizajn, inovativnu tehnologiju, visoku udobnost i sveobuhvatan pristup usmeren ka kupcima u prodaji i servisu.”

Rudi Kuchta, šef odeljenja za prodaju dodaje: “Sa autobusima NEOPLAN Tourliner i MAN Lion’s Coach, imamo dva vrhunska modela na polju turističkih autobusa. Takođe smo i u procesu uspešnog implementiranja nove generacije naših gradskih autobusa MAN Lion’s City na tržište. Ovaj model je broj jedan u pogledu ekonomičnosti i, za razliku od mnogih svojih konkurenata, dodatno je opremljen za potpuno nov električni pogon, koji će biti lansiran 2020. godine.”

Sa svojim MAN i NEOPLAN autobuskim brendovima, kompanija MAN Truck & Bus je jedna od vodećih proizvođača gradskih i turističkih autobusa u Evropi. Mnogi vrhunski evropski fudbalski klubovi, poput FC Bayern Munich, Borussia Dortmund ili PSG Paris, koriste timske autobuse proizvođača iz Minhena. Od ove godine, nacionalni fudbalski tim Nemačke takođe koristi MAN autobuse po prvi put.

The post Proizvodnja MAN i Neoplan ide punom parom! appeared first on Autobusi.NET.

26. Svetsko prvenstvo u rukometu održano je u Nemačkoj i Danskoj od 10. do 27. januara. Ukupno 24 ekipe su se borile za titulu Svetskog šampiona. Za nemački deo logistike, kompanija MAN Truck & Bus ponudila je 12 turističkih autobusa koji su bili pušteni u rad za potrebe prevoza 24 tima u Nemačkoj.

Sportisti su putovali na utakmice u MAN turističkim autobusima, održane u Berlinu, Kelnu, Minhenu i Hamburgu. Kao zvanični prevoznik, MAN Truck & Bus je obezbedio upotrebu jedanaest autobusa iz asortimana MAN Lion’s Coach, i jedan Neoplan Cityliner rezervisan za nemački tim. Ovo vozilo poseduje nepogrešiv dizajn i slogan “Deutschland fährt MAN” (Nemačka vozi MAN) ispisan na crnom autobusu. Opremljen je ekskluzivnom unutrašnjom opremom, koju je implementirao MAN Modifikacioni centar autobusa (BMC) u Plauenu. Vozilo poseduje bar u zaleđu i sedam zasebnih VIP sedišta izrađenih od kože. Ovaj ekipni autobus takođe je opremljen sa dva stola sa položajem licem u lice, udobnom kuhinjom, visokotehnološkim multimedijalnim sistemom i snagom dizel motora od 440 KS (324 kW). Mobilni stab nemačkog rukometnog tima ima brojne pomoćne sisteme koji će osigurati bezbednost tokom putovanja, uključujući sistem kamere sa ptičijom perspektivom, elektronski kočioni sistem (EBS), sistem pomoći pri naglom kočenju (EBA), sistem protiv izletanja sa vozne trake (LGS) i adaptivni tempomat (ACC).

Ostale rukometne timove Svetskog prvenstva su prevozili autobusi iz asortimana MAN’s Lion’s Coach, koji su dugački 14 metara, i nude prvoklasnu udobnost u kombinaciji sa visokom ekonomskom efikasnošću.

The post MAN i Neoplan za rukometaše appeared first on Autobusi.NET.

Autobuski prevoznik Šreder Rajzen (Schröder Reisen) sa sedištem u nemačkom Langenu preuzeo je četrnaest turističkih autobusa premijum klase. Svi su marke Neoplan. Isporuka uključuje osam autobusa Tourliner i šest autobusa tipa Skyliner. To znači da je od aprila 2013. godine kompanija MAN Truck & Bus isporučila ukupno 75 turističkih autobusa prevozniku Šreder Rajzen, od kojih su 33 marke Neoplan.

Dabl deker autobusi Neoplan Skyliner mogu da prime maksimalno 77 putnika. Opremljeni su preklopnom rampom na drugim vratima, toaletom sa velikim rezervoarom sveže vode i otpadnih voda, utičnicom od 230 volti ispod svakog dvostrukog sedišta i USB portovima na naslonima sedišta. Takođe su opremljeni sa prikolicom i nosačem za skije. Troosovinski autobusi Neoplan Tourliner dugački su 13,9 metara i mogu da prime 52 putnika.

Poseduju biksenonske farove, LED dnevna svetla za vožnju i LED svetla za maglu u dodatku različitih pomoćnih sistema i kamere montirane na vratima radi bezbednosti. Turistički autobusi su takođe opremljeni sa naprednim informacionim sistemom MMC (Multi Media Coach) sa navigacijom, kao i Bluetooth hend fri sistemom.

The post Neoplan autobusi u FlixBus bojama appeared first on Autobusi.NET.

Magazin Busplaner od 2013. godine dodeljuje svake druge godine nagradu za održivost u autobuskom sektoru. Žiri sastavljen od predstavnika branše, nauke i medija ocenjuje sve kandidate sistemom bodovanja koji, uz tri kriterijuma ekonomije, ekologije i socijalne odgovornosti, u obzir uzima i praktična iskustva učesnika. Neoplan Skyliner je impresionirao žiri u kategoriji „Tehnologija – turistički/međugradski autobus“.

„Međunarodna Busplaner nagrada održivosti 2017“ za Neoplan Skyliner. ©MAN Truck & Bus

Koeficijent otpora vazduha (cW) od svega 0,41 jedinstven za jednog dabl-dekera. ©Saša Conić – Autobusi.NET

Potrošnja goriva od svega 30 l/100 km ©Saša Conić – Autobusi.NET

Ovaj dabl-deker sa 83 sedišta je pokazao da udobnost u putovanju i odlična ekonomičnost idu ruku pod ruku. U podrobnim simulacijama i u vazdušnom tunelu, aerodinamičke performanse Skajlajnerove karoserije su bile bez premca. Koeficijent otpora (cW) od svega 0,41 je prosto neverovatan za jednog dabl-dekera. Zahvaljujući tome, autobus dostiže potrošnju od svega 30 litara dizela na 100 kilometara, a putnicima dopire manja buka od vetra. Kad je ekologija u pitanju, ovaj autobus otpušta svega 12g ugljen-dioksida po putniku-kilometru, što je nedostižna cifra kod konkurencije.

Zahvaljujući aerodinamičnoj karoseriji, do putnika dopire mala buka od vetra ©Saša Conić – Autobusi.NET

Visoki komfor za 83 putnika ©Saša Conić – Autobusi.NET

Pročitajte koju je još nagradu ove godine osvojio Neoplan Skyliner.

The post Neoplan Skyliner – izvanredna održivost appeared first on Autobusi.NET.

Christian Tour je jedan od najvećih rumusnkih turističkih prevoznika i od nedavno je bogatiji za 10 autobusa tipa Neoplan, od kojih je 4 tipa Cityliner i 6 tipa Tourliner. Simboličan ključ autobusa je Mariusu Pandelu, generalnom direktoru prevoznika Christian Tour na primopredaji uručio Miloš Vujanović, generalni direktor MHS Truck & Bus Grupe koja je uvoznik autobusa MAN i Neoplan za Rumuniju.

Opremljeni su luksuznim sedištima, internetom, utičnicama za struju od 220 V i LCD monitorima. Materijali korišćeni za enterijer zadovoljavaju najviše standarde kvaliteta. Vozila su opremljena različitim sistemima asistencije vozaču, kao što su LGS sistem za držanje pravca u saobraćajnoj traci, EBA sigurnosni sistem za asistenciju prilikom kočenja, prediktivni tempomat EfficientCruise, kao i ESP i MAN-ov multimedijalni navigacioni sistem.

Vozila će nositi oznake „Memento“ i uglavnom će raditi na dugolinijskom transportu, ali će po potrebi voziti i na drugim linijama rumuskog prevoznika. Christian Tour je jedan od najvećih rumunskih prevoznika koji svoje usluge širi i van granica. Iz tog razloga su otvorili filijale u različitim evropskim zemaljama kao što su Velika Britanija, Španija, Grčka, Poljska, Mađarska, Moldavija, kao i Srbija.
(Foto MAN Truck & Bus)

The post Deset Neoplana za Rumune appeared first on Autobusi.NET.