Pred kraj prve polovine devedesetih godina prošlog veka, tačnije 1994. godine, Mercedes-Benz je dao svoje novo viđenje turističkog autobusa. Nakon izuzetno uspešne legende O303, Mercedes-Benz 1992. godine predstavlja turistički autobus sa oznakom O404. Pun skupih tehnologija poput tempomata i nezavisnog vešanja, O404 nije privukao pažnju slabije razvijenih tržišta. Iako je uporedo predstavljena jeftinija verzija poreklom iz Turske, Mercedesu je bilo potrebno još vremena da razvije pravu alternativu, koja je posle dvadeset godina preuzela glavnu reč.

Tourismo je prvi Mercedesov autobus koji je dobio pravo ime kao komercijalnu oznaku. © Daimler

Međutim, ulazak na tursko tržište nije bio jednostavan. Uporedo sa predstavljanjem elegantnog i modernog autobusa O404, Mercedes-Benz je na sajmu u Hanoveru 1992. godine predstavio i turistički autobus sa oznakom O340, niskobudžetnu alternativu svojoj perjanici. Iako je Mercedes-Benz u Turskoj pravio autobuse od 1967. godine, autobus O340 je bio pravi promašaj, pre svega zbog svoje srodnosti sa zastarelim autobusom O303. Naime, ovaj turistički autobus je nadograđen na šasiji koju je koristio O303, sa doboš kočnicama i krutim osovinama. Ovakvo vozilo s početka devedesetih je predstavilo trn u oku stručnoj javnosti i navelo na mišljenje da se Mercedes poigrava sa tržištem i ponižava ga. No, i Nemci su platili cenu. Autobus O340 nije dobio nikakvu pažnju od kupaca u Nemačkoj.

Ipak, ideja da se autobusi sa skupom tehnologijom, kakvu je O404 imao u vreme predstavljanja, proizvode na mestima sa jeftinijom radnom snagom pokazala se kao ispravna. Ne samo da bi to približilo Mercedes-Benz novim tržištima, nego bi i brzo namirilo veliko tursko tržište. Za takvu potrebu nije bila potrebna široka gama proizvoda već jednostavan kalup – dvoosovinski autobus dužine 12 metara i visine do 3.500 milimetara. Mercedes je odlučio da u novom autobusu ostane V8 motor zapremine 14.6 litara, kako bi slabije razvijena tržišta lakše i brže prihvatila novi autobus. Sa druge strane, moderno radno mesto vozača je preuzeto od ekskluzivnijeg O404, a šasija je imala nezavisno vešanje. Potpuno suprotno od predstavljanja O340, predstavljanje O350 Tourismo je prošlo po ukusu proizvođača. Već na sajamskom primerku se primetio kosi C-stub, koji je postao zaštitni znak ovog autobusa, a plastični delovi oplate su upotpunili utisak modernog dizajna.

Tourismo redizajniran krajem devedesetih i uveden SHD model. © Saša Conić

Interesovanje za O350 Tourismo je raslo. Kupci su po jeftinijoj ceni dobijali pouzdanu mehaniku i kvalitet sa znakom trokrake zvezde. Oni kojima je bio potreban luksuz, su se i dalje opredeljivali za O404, ili su kupovali autobuse drugih brendova. Međutim, tektonska promena se odigrala na nemačkom tržištu, kada je Daimler preuzeo Kässbohrer Setru i formirao svoju autobusku diviziju – EvoBus. Mercedes-Benz se tada više fokusirao na gradske i prigradske autobuse, pa je u drugoj polovini devedesetih nastao O530 Citaro, najuspešniji Mercedesov autobus svih vremena. S tim na umu, proizvodnja autobusa O404 se održala iako je njegov dizajn postajao zastareo. Sa druge strane, interesovanje u Turskoj za Tourismo nije jenjavalo.

Na zalasku 20. veka, Mercedes-Benz je odlučio da zadovolji zahteve rastućeg turskog tržišta i uvede novi model na scenu – Tourismo SHD. Ovaj „supervisoki“ Tourismo je bio za trideset centimetara viši od originala i time je prtljažni prostor povećan sa 9.5 na 11 kubnih metara. Ujedno, Mercedes je iskoristio priliku da uz novi model uvede i osveženi dizajn. Osim prednjih i zadnjih farova, novi Tourismo je dobio bogatiji enterijer kao i opcioni poluautomatski EPS menjač. Karakteristični C-stub, koji je zahvatio i prednja vrata, upotpunio je novi izgled eksterijera ovog autobusa. Ipak, proizvodnja ovog autobusa je ostala isključivo u Turskoj. U isto vreme, u Nemačkoj novi autobus sa imenom Travego menja O404 u luksuznijem segmentu.

1999. godine Mercedes-Benz predstavlja Travego kao naslednika O404. © Saša Conić

O uspehu ovog modela u Turskoj nije dovoljno govoriti kroz brojeve. U prvih deset godina, prosečno se proizvodilo hiljadu autobusa ovog tipa godišnje. Njegov savršeni spoj pouzdanog, mada zastarelog, V8 motora i modernog dizajna, zajedno sa ogromnim prtljažnim prostorom, doprineo je da Tourismo postane omiljen među prevoznicima. Putnici se nisu bunili na Mercedesov znak, što je dodatno pogodovalo vlasnicima vozila. Oni koji nisu mogli da priušte Tourismo, kopirali su ga remontovanjem starih autobusa. Zahvaljujući poliesterskim delovima prednjih i zadnjih maski, plagiranje ovog dizajna je bilo izuzetno rašireno. O tome govori i činjenica da je većina repariranih autobusa u Srbiji s početka 21. veka dobilo iste maske, a nekima je čak kompletno nadograđena Tourismo karoserija. Do kraja proizvodnje ove generacije autobusa, proizvedeno je više od dvanaest hiljada vozila i isporučeno u pedeset zemalja.

Zbog svoje popularnosti, Tourismo postao meta za plagiranje. © Zoki-AS035

Tokom 2006. godine, Mercedes-Benz je u korenu promenio Tourismo i dizajnerski ga usaglasio sa Travego autobusom. Prvi put u svojoj istoriji, Tourismo je ponuđen u više različitih dimenzija, pa čak i sa tri osovine. Dizajn prednje maske je nasleđen od Travega, koji je iste godine dobio fejslift. Svojim redizajnom, Mercedes je evidentno odustao od jeftinog dizajna i svoj turski autobus približio Evropi. Travego je i dalje ostao perjanica trokrake zvezde, ali je redizajnirani Tourismo postao pretnja zahvaljujući nižoj ceni i sličnom dizajnu i nivou opreme.

Redizajnom 2006. godine Tourismo se približio Evropi. © Slobodan Kostić

U međuvremenu, tursko tržište je stasalo i više nije prihvatalo jeftine alternative, već je tražilo sve viši nivo opreme i komfora u autobusima. Na istom sajmu u Hanoveru, 2006. godine, Neoplan je zadao najteži udarac tržištu visokoturističkih autobusa i predstavio Starliner, koji je posedovao sve što je stari Tourismo imao, pouzdanu mehaniku i velike bunkere, ali je u priču uneo i neočekivanu novinu – avangardni dizajn. U brzoj reakciji, Mercedes-Benz je počeo da proizvodi Travego u Turskoj i tamošnjem tržištu ponudio SHD model svoje perjanice. U isto vreme, novi Tourismo je sve više bio primećen na evropskim putevima. Samo 2008. godine je proizvedeno više od 1.200 jedinica.

Prilike na tržištu u narednim godinama su bile kao stvorene za Tourismo. Razvoj niskobudžetnog avio-prevoza je umanjio potrebu za dugolinijskim autobuskim prevozom, samim tim i za luksuznijim autobusima. Međutim, najveći pogodak je bila liberalizacija međumesnog saobraćaja u Nemačkoj 2013. godine i eksplozivni rast autobuskih prevoznika u Mercedesovoj otadžbini, iza kojih je i sam Daimler stao. Ovim prevoznicima nikad nije bio potreban visok nivo opreme, već pouzdanost, dizajn i dovoljan nivo komfora. Tourismo je jedan od autobusa koji su se javili kao idealni za novonastale prevoznike, pa je Mercedes-Benz iste godine proizveo i isporučio 1.530 Tourismo autobusa i isporučio dvadesethiljaditi primerak. Aktuelnu iteraciju je Mercedes predstavio 2017. godine, a u septembru 2019. godine obeležio isporuku 30.000 autobusa ovog tipa.

Prilike u evropskoj industriji idealne za Tourismo. © Slobodan Kostić

Autobuska industrija je u poslednjih desetak godina potpuno promenila smer. Na evropskim putevima je sve manje visokoturističkih autobusa sa najvišim nivoima opreme, a sve je više onih koji služe međugradskom prevozu. Revolucija u prevozničkom biznisu, koju su vodili nemački prevoznici posle liberalizacije, promešala je karte proizvođačima. Nekada luksuzni visokoturistički autobusi su postali preskupi i daleko manje potrebni, a njihovo mesto su zauzeli visokoturistički autobusi niže klase. Tako je i Mercedes-Benz iz svoje ponude za evropsko tržište potpuno izbacio Travego, svoj nekadašnji ponos. Njegovo mesto je zauzeo Tourismo, nekadašnji Mercedes za nerazvijena tržišta. Štaviše, Tourismo ne samo da je sklonio Travego sa tržišta, već predstavlja očiglednu pretnju i za Setrin proizvodni program.

Slobodan Kostić

The post Kako je turski Mercedes postao najprodavaniji evropski autobus appeared first on Autobusi.NET.

Osim tradicionalnog kićenja gradskih ulica i jelki kod kuće, pojedini gradovi imaju običaj da okite i neke druge objekte. Osim mostova i spomenika, „na meti“ su često i velika komercijalna vozila. Iako se uglavnom kite autobusi i tramvaji, novogodišnji ukrasi se negde mogu naći i na kamionima za odnošenje smeća! Kako je do Božića po gregorijanskom kalendaru ostalo manje od nedelju dana, sve više reklama orijentisano je na prazničnu atmosferu, a kada je reč o autobusima, izdvajamo najlepše okićena vozila za masovni prevoz putnika.

Prošlogodišnji najlepši Mercedes-Benz Travego.

Mercedes-Benz je prošle godine Deda Mraza obradovao troosovinskim Travegom, koji je dobio i svojevrsnu kolor šemu, a najviše ga je krasilo 135 metara LED trake. Mercedes je potom uputio hor katoličke crkve u Regenzburgu na javni koncert, a zatim omogućio deci iz Augzburga, ometenoj u razvoju, da uživaju u njemu. O ovom autobusu smo pisali prošle godine, a isti članak se nalazi na samo jednom kliku od vas, i to ovde.

Solaris Trollino 18 u Budimpešti. ©Aron Sonfalvi

Godinu dana ranije, ZiU 9 je identično ukrašen. ©Lovas Gábor

Budimpeštanski javni prevoz je, takođe prošlog decembra, krasio i šljašteći Solaris Trollino 18, čija su bela svetla promašila put do jelke i ostala na ovom trolejbusu. Godinu dana ranije, identično je bio ukrašen i ZiU 9, koji više nije u aktivnoj upotrebi. Kako su trolejbusi u Budimpešti ofarbani u crvenu boju, kombinacija sa belim svetlima je idealno preslikala boje Deda Mrazovog odela na ulice glavnog grada Mađarske.

Takođe u Mađarskoj, grad Miškolc ipak nije okitio vozila, ali je napravio svojevrsnu reklamu, gde je devet zglobnih i pet solo MAN Lion’s City CNG autobusa, koji su isporučeni ove godine,  parkirano tako da, gledano iz vazduha, formiraju novogodišnju jelku. Na vrhu jelke nalazi se i službeni automobil sa narandžastom rotacijom, pa ova jelka zapravo i sija!

Volvo je možda i najbolje iskoristio praznični deo godine za svoju reklamu, pa je Deda Mrazove prevezao električnim londonskim dabldekerom, i iskoristio priliku da omiljenim putnicima predstavi sistem punjenja, koji je osvetlio i bele trake sa sijalicama. Pošto je pogon ovog autobusa električni, Deda Mrazovi dolaze u tišini, i iznenađuju sve stanovnike jednog kvarta.

The post Kako da prevezete Deda Mraza autobusom? appeared first on Autobusi.NET.

Naime, sama ideja za ovakvo dekorisanje ovog autobusa rodila se u Mercedesovom prodajnom salonu u Minhenu, a izvedena je uz pomoć tima iz DesignStudio u Manhajmu, zaduženog za dizajn kamiona i autobusa koji nose trokraku zvezdu, dok je samu kolor-šemu i postavljanje svetala na vozilo izvršila firma Heymann, poznata po modifikacijama na karoseriji autobusa.

Kako bi se opravdalo poređenje da autobus „sija kao božićna jelka“, na autobusu se nalazi ukupno 135 metara trake sa LED diodama koje se na vozilu nalaze poređane u skladu sa linijama na karoseriji. Ovaj autobus nema namenu u redovnom prevozu putnika, već isključivo kao svojevrsna egzibicija. Autobus je već izazvao interesovanja pojedinih prevoznika, pa će stanovnici Regenzburga pored ovog autobusa uživati u božićnom koncertu koji će izvesti hor katoličke crkve, dok će u Augsburgu u ovom autobusu uživati deca ometena u razvoju.

Osim šljaštećih belih, na autobusu se nalaze i crvene i zelene diode. Vozač sa svog mesta može da uključuje i isključuje svetla, dok se samo programiranje rada dioda može izvršiti iz prtljažnog prostora. Iz fabrike se iskreno nadaju da će se ovaj autobus dopasti Deda Mrazu, ali i svim osobama svih uzrasta koje će uživati u prazničnoj atmosferi u ili pored ovog autobusa.

The post Mercedes-Benz Travego umesto sanki za Deda Mraza! appeared first on Autobusi.NET.

Od 4. aprila je nemačka Bundesliga bogatija za još jedan luksuzni klupski autobus. Prevoznik Bor (Bohr Omnibusse GmbH), kao zvanični prevozik nemačkog prvoligaša FSV Majnc (FSV Meinz 05), bogatiji je za novi Mercedes-Benz Travego Edition 1, treći u voznom parku. Vlasnik preduzeća, Mirko Bor, je preuzeo simboličan ključ autobusa od zvaničnika Mercedes-Benza, Olivera Šlampa.

Novi Mercedes-Benz Travego Edition 1 je opremljen ekološkim Euro 6 motorom i mnoštvom opreme najnovije tehnologije. Između ostalog, autobus poseduje elektronski program stabilnosti vozila (ESP), elektronski sistem kočenja (EBS), sistem za zaštitu od čeonog sudara (FCG) u kombinaciji sa sistemom aktivne asistencije prilikom kočenja (ABA). Novi klupski autobus je opremljen i sistemom za održavanje vozila u saobraćajnoj traci (SPA), kao i tempomatom koji održava brzinu u odnosu na vozilo ispred.

Enterijer autobusa je u potpunosti u skladu sa potrebama profesionalnih fudbalera. U autobusu dužine 13 metara je raspoređeno 30 luksuznih sedišta u dizajnu „Lukslajn“ u kombinaciji koža-štof. U zadnjem delu autobusa se nalaze četiri stola sa lektrično posedivim sedištima okrenutim licem u lice. U prednjem delu vozila su sedišta okrenuta ka napred i opremljena su odmorištima za noge. Napred se nalazi i trenerska tabla za pisanje, kao i sklopivi monitor. Svaki putnik ispod sedišta ima na raspolaganju utičnicu za struju napona 230 V.

Pored toaleta, autobus je opremljen i mini kuhinjom sa ugrađenim kafematom i dva frižidera. Signal audio/video sistema sa DVB-T rekorderom i satelitskim prijemnikom se kroz autobus prenosi preko tri LCD monitora dijagonale 48 cm, od kojih se dva nalaze okačena o plafon prolaza i sklapaju se električnim putem.

_{Foto: Daimler}

The post TRAVEGO EDITION 1 ZA NEMAČKOG PRVOLIGAŠA appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz Travego Edition 1 je svečano isporučen Adidas Grupi 11. decembra 2012. godine. Oni su se odlučili za Mercedesovu perjanicu sa varijantom Euro 6 motora, što ga čini ekološki najčistijim turističkim autobusom. Adidas će ovaj autobus koristiti za prevoz svog osoblja i za organizovanje događaja ili za usluge VIP prevoza. Vozilo je predstavljeno rukovodstvu Adidasa i sponzorima u fabrici sportske opreme u mestu Herzogenaurah u Nemačkoj.

Već 40 godina, prevoznik Rosi Reisen kupuje Daimler autobuse. Da bi obeležili ovaj jubilej, kompanija iz Severne Rajne Vestfalije je naručila poseban izgled turističkih autobusa. Poslednji turistički autobusi iz kontingenta od 10 autobusa Tourismo i 2 Travego su predata firmi Rosi Reisen 14. decembra. Sva vozila imaju retro kolor šemu sa kojom je firma Rosi započela svoj posao početkom 80-tih godina. Rosi Reisen je doveo 50 odabranih klijenata i 20 svojih radnika i vozača u fabriku autobusa u Manhajm da prisustvuju primopredaji, ali i da obiđu fabriku i proces proizvodnje autobusa.

U Novom Ulmu je porodična kompanija Reiseverkehr Laschke preuzela dva turistička autobusa Mercedes-Benz Travego Edition 1 i jedan autobus Setra S 416 GT-HD u prisustvu preko 150 zvanica i svojih klijenata. Prevoznik iz Ojskirhena je prva firma iz pokrajine Rajnland koja koristi Euro 6 motore. Kupovinom dva Mercedes-Benz turistička autobusa, Laschke je preuzeo pionirsku ulogu i postavio dobar primer u regionu. Od samog predstvljanja, Travego Edition 1 je prvi turistički autobus koji zadovoljava Euro 6 norme. Pokreće ga novi OM 471 motor zapremine 12,8 litara, snage 350 kW (476 KS) pri 1.800 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni momenat od 2.300 Nm postiže pri 1.100 obrtaja u minuti. Za prenos je zadužen automatizovani 8-stepeni menjač GO 250-8 PowerShift. Putnicima je obezbeđen izuzetan komfor sa razmakom između sedišta od čak 90 centimetara.

_{Izvor: Daimler}

The post MERCEDESI ZA ADIDAS, ROSI I LASCHKE appeared first on Autobusi.NET.

Svake godine, ovaj časopis organizuje glasanje u kategoriji Turizam, Tehnologija i Gradski prevoz. Travego Edition 1 je prvi turistički autobus sa Euro 6 motorom. Ovaj standard tek treba da stupi na snagu 2014. godine. Autobus je opremljen novom generacijom BlueEfficiency Power motorima, novim prenosom sa novim menjačem, još poboljšan i ergonomski optimizovan kokpit, kao i nove odlike koje se tiču bezbednosti. Kupci sa pogledom u budućnost koji se odluče za Mercedes-Benz, mogu na taj način da postanu pioniri u smislu očuvanja životne sredine.

Motor u ovom Travegu je vertikalni redni, 6-cilindrični iz nove OM 471 serije. Ima zapreminu 12,8 litara i razvija 350 kW (476 KS) pri 1.800 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni momenat je impresivnih 2.300 Nm pri 1.100 obrtaja u minuti. Motor koristi common-rail sistem ubrizgavanja sa pojačivačem pritiska X-PULSE. Ovo daje posebno precizno ubrizgavanje sa pritiscima od čak 2.100 bara.

Pored ovoga, motor koristi BlueTec tehnologiju sa aditivom AdBlue, dokazan na više od 100.000 vozila, koji se dodaje u izduvni sistem recirkulacije, kao i filter za čvrste čestice. U svakom slučaju, Euro 6 u autobusu Travego Edition 1 vodi ka daljem značajnom smanjenju emisije štetnih materija bez povećanja potrošnje goriva. Pored toga, smanjena je i potrošnja aditiva AdBlue za 40%.

Ručica kojom se podešava stub upravljača, a istovremeno je i menjač, jedna je od najupadljivijih modifikacija napravljenih na kokpitu. Ova ručica zamenjuje dosadašnji džojstik koji je stajao na komandnoj tabli. Njom se kontrolišu sve funkcije, a potpuno je jednostavna za korišćenje zbog intuitivnog principa rada.

Travego Edition 1 je prvi autobus opremljen tzv. Attention Assist sistemom. Ovaj opcioni sistem registruje različite parametre kao što su ugao zakretanja, brzina, uzdužna i bočna ubrzanja, vreme vožnje, kontrolni signali i promene vozača. Na osnovu ovih parametara, sistem izvlači zaključke o stanju vozača. Ukoliko podaci prikažu manjak koncentracije ili pospanost, simbol šoljice kafe se pojavljuje na displeju i nagoveštava da je vreme za pauzu.

Izvor: Daimler

The post MERCEDESOV TRAVEGO EDITION 1 DOBIO NAGRADU ZA INOVACIJU GODINE appeared first on Autobusi.NET.