Zahvaljujući licenci od Mercedesa, jugoslovenski FAP i FAMOS su uspeli da zavladaju domaćim tržištem, nudeći oprobani nemački kvalitet po izuzetno konkurentnoj ceni. Iako se oduvek pravila jasna razlika između originalnog Mercedes-Benz autobusa i onog koji je izašao iz fabrike 11. oktomvri u Skoplju, dugotrajnost i robusnost domaćih autobusa ih je učinila izuzetno konkurentnim. Naravno, blokovska podela sveta je jasno nametnula tržište jugoslovenskim proizvođačima. Zemunski Ikarus i TAM su najveće poslove ostvarili u Poljskoj i Sovjetskom Savezu, a Sanos u Saudijskoj Arabiji. Jedan od retkih proboja na zapadno tržište nastao je saradnjom Sanosa i engleske firme Ensign Bus krajem osamdesetih godina prošlog veka.

Prvi Sanos S315 u Velikoj Britaniji, isporučen krajem 1988. godine. © Frans Angevaare

Novinski članci iz 1987. (gore levo) i 1988. godine (desno, dole levo) uvode ime Ensign Charisma. © Commercial Motor

Možda najpoznatiji proizvod skopske fabrike je Sanos S315, turistički autobus koji je replika Mercedesovog O303 autobusa. Sa Nemcem je delio podvozje i pogonio ga je atmosferski Mercedes-Benz OM422 V8 motor, zapremine 14.6 litara, koji je isporučivao 280 konjskih snaga. Mercedes-Benz je takođe proizveo osovine za ovaj autobus, a nemački ZF je izradio šestostepeni manuelni menjač. Iako je Mercedes nudio svoj O303 u više različitih dužina, a najviše u izvedbi od 12 metara, Sanos S315 je u početku bio dostupan samo u jednoj dužini i visini. Osnovni visokoturistički model odgovara Mercedesovom O303 15 RHD autobusu. Kasnije razvijeni međugradski autobus, sa nižom visinom poda i vratima u zadnjem delu vozila, preslikava Mercedes-Benz O303 15 KHP-A model.

Sanos S315 i Mercedes-Benz O303 su u oku putnika bili isti autobusi. Međutim, poznavaoci autobuske industrije vrlo lako mogu raspoznati da li je autobus poreklom iz današnje Severne Makedonije ili Nemačke. Za razliku od Mercedesovog, prednji vetrobran Sanosa je najčešće bio podeljen, sa vertikalno postavljenim brisačima. Gornja ivica prednjih vrata je zaobljena na Mercedesu, dok je kod Sanosa četvrtasta. Broj stakala na boku je za jedan veći kod Sanosa, zbog podeljenog zadnjeg bočnog stakla, u odnosu na Mercedes-Benz. Konačno, zadnji farovi na O303 autobusima su specifičnog rebrastog oblika, nalik na Mercedesov tadašnji putnički program, dok su kod Sanosa jednostavni i pravougaoni. Vremenom su se ove razlike kod prevoznika smanjivale, s obzirom na cenu održavanja i nabavke rezervnih delova.

Promo flajer za Sanos S315 označen kao Ensign Charisma. © Ensign Bus

Jedan od najzanimljivijih pokušaja plasmana Sanosa S315 je započet na jesen 1987. godine. Na sajmu Coach and Bus u Birmingemu, firma Ensign je prikazala novi turistički autobus koji podseća na Mercedes. Posle sajma, ovaj uvoznik se pohvalio sa sedamnaest narudžbina za jugoslovenski autobus. Izlaskom iz nacionalne recesije, prevoznicima u Britaniji su bili potrebni novi autobusi. Kako bi ga učinio primamljivim domaćem tržištu, Ensign je odlučio da Sanos S315.21 u Velikoj Britaniji i Irskoj prodaje pod imenom Ensign Charisma. Sa početnom cenom od 82.000 funti, što danas iznosi oko 220.000 evra, Ensign je pikirao na male prevoznike kojima je trebao jeftin a pouzdan turistički autobus. Njihova procena je bila da je Sanos S315 za šezdesetak hiljada današnjih evra jeftiniji od Mercedesovog O303 autobusa.

Promo flajer za Ensign Charisma autobus. © Bus and Coach Buyer

Ensign Charisma je u osnovnoj izvedbi imao 53 sedišta i podno grejanje. Na listi dodatne opreme se našao klima-uređaj, ne toliko potreban britanskom tržištu, i toalet u zadnjem delu autobusa. Za razliku od evropskih autobusa, britanski Sanos je imao samo jedna pneumatska vrata na levoj strani. Reklamni tekst navodi da su vrata imala i sistem protiv zaglavljivanja, što je tek nedavno postao standard. U slučaju nužde, u zadnjem desnom delu vozila su se standardno našla ručna vrata. Sajamski primerak iz 1987. je bio namenjen evropskom tržištu i imao je vozačko mesto sa leve strane. Prvi autobus je u Britaniji registrovan novembra 1988. godine, godinu dana posle birmingemskog sajma. Posle testiranja, isporučen je prevozniku The Kings Ferry iz Kenta.

Ensign Charisma u bojama National Express, najvećeg britanskog lanca prevoznika. © Mark Smith

Shearings Holidays je imao dva Sanosa, jedan od kojih je izvezen na Maltu. © Bryan Mann

Prevoznici su počeli da koriste glavni adut Sanosa S315.21 – sličnost sa Mercedes-Benz O303 autobusom. Nije im dugo trebalo da Sanosove znakove na karoseriji zamene trokrakom Mercedesovom zvezdom. Međutim, ubrzo je postalo jasno da jugoslovenski autobusi nisu dorasli izvornom nemačkom vozilu. Prevoznici su se žalili na lošu završnu obradu i sam kvalitet karoserije, ispoljen u britanskoj klimi koja je različita od kontinentalne. Zahvaljujući svemu tome, „sirotinjski Mercedes“ je postao nadimak za Sanos u Britaniji. Ispostavilo se da domaće tržište ipak ne žudi toliko za jeftinim i pouzdanim autobusima.

Hamilton of Uxbridge je zamalo ostao bez autobusa zbog raspada Jugoslavije. © Mark Bowerbank

Loš glas nije obustavio prodaju Sanosa kroz Ensign, iako je ona tekla sporo u poređenju sa Jugoslavijom. Kupci su najviše birali između 49 sedišta sa toaletom i 53 bez istog. Do 1992. godine ukupno je isporučeno 27 autobusa za Veliku Britaniju i jedan za Irsku. Najveći i poslednji kupac „harizmatičnih“ Sanosa bio je Hamilton of Uxbridge, mali prevoznik iz okoline Londona. Pet autobusa za ovog prevoznika je naručeno u predvečerje raspada Jugoslavije, zbog čega su u nedovršenom stanju stajali u fabrici u Skoplju za vreme rata. Konačno, 1992. godine je ovaj prevoznik došao po svoje autobuse u BJR Makedoniju i uspešno ih preuzeo. Jedan od ovih pet autobusa je bio unikatan.

Sanos S311.21, poslednji Makedonac u Britaniji. © Edward Busst

Sanos S311.21 na aerodromu Heathrow u Londonu. © Edward Busst

Premda je Ensign prodavao samo jedan model Sanosa S315, poslednji autobus isporučen Velikoj Britaniji nije dvanaestometarski autobus. Kao peti Sanos, Hamilton of Uxbridge je kupio skraćenu verziju visokoturističkog autobusa – Sanos S311.21, sa 35 sedišta i toaletom. Ovaj autobus gotovo da nije našao kupce u bivšoj Jugoslaviji, izuzev u verziji sa nižim podom. Ipak, obeležio je kraj saradnje sa Ensign-om i kraj jedne ere na koju su ponosni ljubitelji skopske fabrike. Uporedo sa Sanosom, i zagrebački TAZ je imao svoj nastup na vrlo konzervativnom tržištu Velike Britanije. Naspram 28 Sanosa, TAZ je do početka rata isporučio 77 turističkih autobusa.

Sanos S315 iz 1990. godine izvezen na Maltu 1997. godine. © Steve Powell

Sanos S315.21 na Malti, uslikan na leto 2017. godine. © Danny Chan

Bilo da je reč o kvalitetu ili rastućem standardu, slike Sanosa u Velikoj Britaniji od početka 21. veka je teško naći. Najdugovečniji primerak, isporučen u maju 1990. godine, izvezen je na Maltu tokom 1997. godine. Poslednje slike ovog autobusa su napravljene krajem 2018. godine, i na njima se vidi autobus sa registracijom FBY-009 u očuvanom stanju. Iako je obeležen trokrakim zvezdama Mercedesa, na Malti i dalje kuca osmocilindraško srce ponosa Skoplja, Severne Makedonije i Jugoslavije.

Slobodan Kostić
Naslovna fotografija: Edward Busst

The post Ensign Charisma: Sanos u Velikoj Britaniji appeared first on Autobusi.NET.

Kompanije Alexander Dennis Limited (ADL) i BYD Europe, koje isporučuju vodeći model električnog autobusa u Ujedinjenom Kraljevstvu, zajedno su objavili da je saradnja na električnim vozilima uveliko dostigla 100 prodatih dabl dekera. ADL je ćerka firma kompanije NFI Group Inc. (NFI), jednog od najvećih svetskih nezavisnih proizvođača autobusa, a BYD je globalni lider među novim energetskim vozilima, sa vise od 50.000 isporučenih potpuno električnih gradskih i turističkih autobusa, zajedno sa baterijama i drugim tehnologijama.

Vest je usledila kada su kompanije BYD i ADL primile još jednu značajnu porudžbinu za vozni park električnih dabl dekera Enviro400EV bez emisije, dok prevoznik National Express potvrđuje 19 vozila za Zapadni Midlends u Birmingemu.

Ove impresivne brojke za BYD ADL dabl deker uključuju značajne dogovore o novim vozilima sa jednim od najvećih prevoznika Ujedinjenog Kraljevstva uključujući Metroline, Stagecoach, National Express i RATP Dev London. BYD ADL partnerstvo je napravilo pomak ka električnoj mobilnosti unutar sektora javnog prevoza u poslednjih 12 meseci, jer sve više prevoznika shvata koristi od kombinovanja ADL-ovog stila i prijemčivog dizajna sa električnim radom bez emisije. Važno je napomenuti da kompanija BYD projektuje i instalira infrastrukturne sisteme za punjenje kako bi svojim klijentima pružila sve na jednom mestu kada je reč o elekrifikaciji voznog parka.

The post BYD i ADL prodali preko 100 električnih dabl dekera appeared first on Autobusi.NET.

U novembru 2017. godine kompanija BYD i njen partner iz Ujedinjenog Kraljevstva Alexander Dennis Limited (ADL), obezbedili su porudžbinu 36 električnih autobusa tipa BYD ADL Enviro200 EV, dužine 10,8 metara, zajedno sa instalacijom 37 jedinica za punjenje i odgovarajućom infratrukturom za punjenje. Sa voznim parkom od oko 1.200 autobusa, prevoznik RATP Dev London posluje na 70 autobuskih linija mreže londonskog gradskog saobraćaja. Garaža prevoznika „Sheperd’s Bush“ je dom za 36 novih autobusa namenjenih prevozu na linijama C1 i 70 javnog preduzeća Transport for London (TfL). Te linije su prešle na potpuno električni rad prateći uspeh kompanije koja je te linije dobila na tenderu koji je raspisao TfL.

Opremanje Shepherd’s Bush garaže za električne autobuse uključila je dalju saradnju sa SSE, strateškim partnerom kompanija BYD i ADL, kako bi se obezbedila instalacija infrastructure za električna vozila. Firma SSE je instalirala vitalne kablove za prenos električne energije i podataka, kao i električne vodove u garaži. Uloga kompanije BYD je uključivala i instalaciju sistema za pametno upravljanje punjenjem, kojim je uveden sistem za automatsko istovremeno punjenje svih parkiranih autobusa u garaži tokom noći sa minimalnim nadzorom. Sistem BYD uklanja rizike vezane za ručno punjenje autobusa i takođe smanjuje potrebnu radnu snagu tokom noćne smene, a time smanjuje operativne troškove.

Kompanija BYD i njeni partneri obezbedili su završetak ovog projekta sa minimalnim prekidom dnevnih operacija prevoznika RATP Dev London. Spomenuti prevoznik ima za cilj da progresivno preobrati Shepherd’s Bush u garažu kompletno električnim voznim parkom, kako bi to bila prva autobuska garaža te firme sa nultom emisijom u Londonu. Obnovljeni objekat Shepherd’s Bush zvanično su otvorili Ketrin Gajard, predsednica i izvršni direktor RATP Grupe, Lorens Betl, izvršni director firme RATP Dev i predstavnik TFL-a, Majk Braun.

The post BYD i ADL isporučuju električne autobuse za London appeared first on Autobusi.NET.

Dodatna porudžbina za 22 autobusa Wrightbus StreetVibe, opemljena sa automatskim menjačem Allison T 2100, stigla je od lokalnog prevoznika nakon prethodne porudžbine za 12 autobusa sa Allison menjačem (autobusi su isporučeni tokom 2017 godine).

„Putevi na ostrvu Gernzi su uski i vijugaju terenom koji se menja neobuzdano“, objašnjava Karl Guille, sirektor saobraćaja i usluga na autoputevima države Gernzi. „Možete biti u običajenoj žurbi gradskog saobraćaja, sa zaustavljanjem vožnje na jedan minut, a potrebno je da glatko ubrzate na sledećem brdu“.

Ukupno 9,04 metara dugačak i 2,28 metara širok model Wrightbus StreetVibe, označen je kao najuži autobus u svojoj klasi, sa kapacitetom od 31 sedišta i 11 mesta za stajanje. Da bi bili u skladu sa ograničenjem brzine na ostrvu, autobusima je bilo potrebno da budu opremljeni sa limiterom. Menjač Allison T 2100 je uparen sa motorom Cummins ISB4.5 Euro 6.

The post Wrightbus sa Allison automatikom appeared first on Autobusi.NET.

Bristol Community Transport investira u vozni park od 21 autobusa na sprat marke Scania na biogas za svoju Metrobus liniju m1, kojom će upravljati firma First West. Metrobus je novi, brzi sistem javnog prevoza za zapadni region Engleske. Linija m1 povezuje Bristol, centar grada i univerzitetski kampus zapadne Engleske.

Scania autobusi, koje je karosirao Alexander Dennis, posedovaće bežični internet i USB portove za punjenje. Putnici moraju da kupe svoje karte pre putovanja, a novi iPoint uređaji za karte na svakom stajalištu obezbeđuju vreme zaustavljanja autobusa na minimum.

Neprofitna zajednica autobuskih prevoznika

Bristol Community Transport je najveći transportni prevoznik Bristola i deo je transportnog društvenog preduzeća HCT Group, koje posluje na ugovorenim linijama Londona, Džersija, Gernzija i Lidsa. Kao socijalno preduzeće, ponovo reinvestira profit iz komercijalnih poslova u unapređenje transportnih usluga za zajednice koje opslužuje.

Sa druge dve metrobus linije direktno će upravljati firma First West of England, koja već ima autobuse na biogas koji prevoze na području Bristola.

The post Spratna Scania na biogas za Bristol appeared first on Autobusi.NET.

U Birmingemu se od 1-3. novembra održava sajam Euro Bus Expo. VDL Bus & Coach je tamo prisutan i premijerno izlaže svoj spratni model Futura FDD2, ali u RHD varijanti, tj. sa volanom sa desne strane. Luksuzno opremljeni dabl-deker dužine 14,1 m će biti isporučen prevozniku Galleon Travel iz Eseksa krajem godine.

VDL Futura FDD2 je rađena od lake modularne konstrukcije, a najbolji primer za to je novo razvijena međuspratna konstrukcija od sendvič materijala. Ovakva konstrukcija u znatnoj meri štedi na masi, što za prevoznika znači veći broj putnika. VDL je kombinovao laku konstrukciju sa veoma ekonomičnim i efikasnim pogonom DAF i aerodinamičnim dizajnom što doprinosi velikoj uštedi goriva. Više putnika i manje troškova znači maksimum ekonomičnosti za prevoznika.

Po visini prostrana putnička kabina (donji nivo ima svetlu visinu od 186 cm), svetle boje i zaobljen i mek dizajn enterijera doprinose najboljem mogućem ugođaju putnicima. Prava inovacija je to što je vozaču povećano vidno polje zakošenjem međuspratne konstrukcije ka gore, pa mu je na taj način obezbeđen veći vetrobran.

VDL Futura FDD2-141 za Galleon Travel ima mesta za 86 putnika koji sede u luksuznim sedištima opremljenim USB utičnicama. Na oba nivoa je ugrađeno 2 video monitora, a postoje i digitalna TV i DVD plejer. U potpuno opremljenoj kuhinji se nalazi sve neophodno za pripremu hrane i pića tokom putovanja. Raznobojno unutrašnje osvetljenje (RGB LED) doprinosi ugodnom putovanju.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.com

The post Prva VDL Futura FDD2 za Britance appeared first on Autobusi.NET.

Ulm/Brighton. S 416 GT-HD koja pripada „Crusader Holidays-u“, iz Clactona-on-Sea, je izglasana za „Autobus godine 2008“ na ovogodišnjem britanskom UK Coach Rally-ju u Brighton-u. Ovo je treći put zaredom da je Setra u vlasništvu različitih prevoznika ponela ovu laskavu titulu, i ukupno 14. titula od ulaska Setre na britansko tržište, pre 26 godina.

Pored titule „Autobus godine 2008“, Setra je osvojila jos dve nagrade sa S 416 GT-HD iz ComfortClass 400 na ovogodišnjem takmičenju. Operater „Galloway European“ je ukupni pobednik takničenja, a „Edwards Holidays“ je osvojio Cymru Trophy, koji se dodeljuje najboljem autobusu Velsa.

I Setrina TopClass 400 visokoturistička familija autobusa je bila među pobednicima: sa S 415 HD, londonski prevoznik „City Circle“ je osvojio LTCOA Challenge trofej.

ComfortClass 400 je prvi put predstavljena u Velikoj Britaniji 2005 godine.

Izvor: Evobus

The post ČETVOROSTRUKI USPEH SETRE U BRITANIJI appeared first on Autobusi.NET.