Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Premijere: eDAILY Low Entry i G-WAY midibus

Jedna od glavnih atrakcija bila je svetska premijera modela eDAILY Low Entry (eDAILY LE). Ovaj potpuno električni minibus namenjen je gradskom prevozu. Niskopodna konstrukcija i nulta emisija čine ga praktičnim za urbane rute, naročito u zonama sa pojačanim ekološkim standardima.

Busworld 2025: Iveco Bus sa premijerom eDaily LE, električnim minibusom

Druga premijera bio je G-WAY midibus na biometan. Sa širinom od samo 2,33 m i dužinama od 9,5 i 10,7 m, G-WAY je idealan za istorijske centre gradova i uske ulice. Kompaktne dimenzije i alternativni pogon pozicioniraju ga kao efikasno rešenje za zahtevne gradske operatere.

Busworld 2025: Iveco Bus G-WAY je midibus dužine 9,5 do 10,7 metara sa pogonom na BIO CNG.

Električni modeli za gradske i prigradske linije

IVECO BUS je u Briselu prikazao i niz električnih autobusa za različite tipove saobraćaja.

E-WAY

Model E-WAY je standardni 12-metarski električni autobus za gradski prevoz. Opremljen je baterijama visoke energetske gustine i namenjen je vožnji tokom celog dana, čak i na linijama sa intenzivnim zaustavljanjima.

Busworld 2025: Iveco Bus E-Way, električni autobus dužine 12 metara

CROSSWAY ELEC i CROSSWAY Low Entry ELEC

Električne verzije popularne CROSSWAY serije predstavljene su kao rešenje za prigradski i međugradski prevoz. Nude proširen domet i mogućnost rada na rutama koje do sada nisu bile pogodne za električne autobuse. Kao i ostali električni modeli, koriste napredne baterijske sisteme nove generacije.

CROSSWAY ELEC

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Elec

CROSSWAY Low Entry Elec

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Low Entry Elec

EVADYS – biofuel kompatibilan

Model EVADYS namenjen je prevozu na dužim relacijama i turističkim rutama. Kompatibilan je sa biogorivima, što ga čini atraktivnim za operatere koji žele smanjene emisije, ali nisu spremni za potpunu elektrifikaciju.

Busworld 2025: Iveco Bus Evadys

Širok ekosistem usluga i digitalna podrška

IVECO BUS je ove godine stavio veliki naglasak i na usluge koje prate vozila. Predstavljene su:

• Energy Mobility Solutions – servisni paket za prelazak na elektromobilnost. Obuhvata planiranje infrastrukture za punjenje, upravljanje energijom i podršku tokom uvođenja električnih flota.
• IVECO ON – digitalna platforma za nadzor, upravljanje i optimizaciju voznog parka.
• Rešenja za obuku vozača, održavanje, rezervne delove i finansiranje.

Ovakav pristup pokazuje da kompanija želi da ponudi kompletno rešenje, a ne samo vozilo. To je posebno važno za gradske i regionalne operatere koji planiraju elektrifikaciju.

Outdoor zona i modeli na alternativne pogone

U spoljnjem delu sajma izložena su vozila na električni pogon, biometan/CNG i hibridne varijante. Posetioci su imali priliku da ih vide izbliza i isprobaju na test-vožnjama. Time je IVECO BUS omogućio realan uvid u ponašanje vozila u svakodnevnom saobraćaju.

Nastup IVECO BUS-a na Busworld Europe 2025 jasno je pokazao smer u kojem kompanija ide. Ponuda je pokrila sve kategorije – od minibusa i gradskih autobusa, do prigradskih i turističkih modela. Električna vozila, pogoni na biometan i kompatibilnost sa biogorivima čine njihov portfolio jednim od najraznovrsnijih na tržištu.

Uz prateće digitalne i servisne usluge, IVECO BUS je potvrdio da može da podrži operatere tokom celog procesa energetske tranzicije. Time je kompanija na sajmu ostavila snažan utisak i pozicionirala se kao jedan od ključnih aktera u budućnosti održive mobilnosti.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Iveco Bus kompletna paleta sa alternativnim pogonima appeared first on Autobusi.NET.

„Sa novim vozilima, čvrsto smo na putu ka autobuskom voznom parku sa nultom emisijom. Ovim putem štitimo životnu sredinu, obezbeđujemo bolji vazduh i postavljamo nove standarde mobilnosti u gradu“, rekla je Klaudia Gisken, član upravnog odbora kompanije Hochbahn prilikom prve vožnje sa putnicima.

Generalni direktor Solarisa, Havier Kaljeha, došao je u Hamburg radi prve vožnje sa putnicima. „Srećni smo što sa našim električnim autobusima postavljamo put ka ekološkoj prihvatljivoj mobilnosti i javnom prevozu sa nultom emisijom. Električni autobusi obezbeđuju čistiji vaduh i manje buke – dvostruku dobit za svakog građanina.“

Deset Urbino 12 electric vozila poručio je prevoznik Hochbahn prošle godine. Oni će biti punjeni putem utikača u garaži i imaće zagarantovan opseg od 150 kilometara. Autobusi sa troja vrata primaće do 70 putnika, od kojih će 25 moći da sedne. Energija će biti obezbeđena Solaris High Energy baterijama sa kapcitetom od 240 kWh. Dva električna motora na pogonskoj osovini pretvaraju kinetičku energiju u električnu prilikom kočenja.

The post Još električnih Solarisa za Hamburg appeared first on Autobusi.NET.

Proboj gotovo anonimnog proizvođača, osnovanog tek pre deset godina, na tržište Evrope zvuči preambiciozno. Međutim, bitno je napomenuti da je koncern, čija je procenjena vrednost čak dve milijarde dolara, do sada proizveo čak 22.000 autobusa i isporučio ih u pedesetak gradova Kine.

Kina prepolovila subvencije za nabavku električnih vozila – problem za proizvođače. © Yinlong

Ipak, stvari u Kini se trenutno menjaju i proizvođači električnih autobusa su stavljeni u nezavidni položaj. Tokom prošlog meseca, kineska vlada je odlučila da prepolovi subvencije za električna vozila, sa ciljem da ih potpuno ukine u naredne dve godine. To je potreslo i najveće proizvođače, pa je čak i BYD bio prinuđen da zatvori jedan od svojih pogona u matičnoj državi.

S tim na umu, pitanje je da li će ofanziva Kineza na Evropu električnim autobusima nastaviti po planu, ili će proizvođači morati da se refokusiraju na rešavanje problema na svom tržištu. Kao i BYD, Yinlong u svom proizvodnom programu trenutno ima samo električna vozila i jasno je da će nove mere kineske uprave negativno uticati na potražnju, a samim tim i proizvodnju.

Kičasti dizajn gradskog autobusa sa zakošenom prednjom stenom nepoželjan u Evropi. © Yinlong

Naravno, ukoliko se posao sa Ikarbusom nastavi po planu, za očekivati je da će doći do izmena u proizvodnom programu. Samim tim što Yinlong nudi isključivo električna vozila, a u svom koncernu pravi i baterije, apsurdno je očekivati da se Ikarbus u novom vlasništvu neće posvetiti električnim autobusima. Na pitanje Tanjuga o budućnosti fabrike, generalni direktor Aleksandar Vićentić je naveo da će Ikarbus zadržati trenutni proizvodni program, sa dodatkom električnih vozila u ponudu.

Ukoliko novi i većinski vlasnik Ikarbusa odluči da korenito izmeni proizvodni program i izbaci iz ponude aktuelne modele, to bi moglo biti štetno za zemunsku fabriku, koja planira da izvozi autobuse širom jugoistočne Evrope. Standardno kičasti dizajn iz Kine se neće lako svariti na teritorijama Starog kontinenta, pa čak i u državama sa manjim standardnom. Ugradna roba koja miriše na hemikalije za zaštitu plastike će dodatno odvratiti evropsku javnost. Tu dolazi i generalno pitanje kvaliteta ugradne robe, koji je vrlo često proporcionalan ceni.

Ikarbusova karoserija sa Yinlong komponentama možda najbolja opcija. © Slobodan Kostić

Iako bi to povećalo cenu, verovatno bi najbolja jednačina za Yinlong – Ikarbus bila da se zadrži postojeći dizajn autobusa, a da se električni prave sa pogonskim komponentama novog vlasnika. Aktuelni dizajn gradskih Ikarbusa je moderan i vrlo blizu evropskom jeziku. Sa takvim dizajnom, eventualno uz manje izmene, Ikarbus bi mogao da pronađe put do kupaca van Srbije i nametne se kao konkurent turskim proizvođačima koji trenutno haraju zemljama poput Rumunije.

Ukoliko bi se išlo principom zlatne sredine, Ikarbus bi mogao da proizvodi i neke autobuse koje Yinlong nudi u Kini, a nema ih u svom proizvodnom programu. Najpre je tu turistički autobus, kakav Ikarbus nije proizveo već više od deset godina. Ovakvo vozilo Yinlong nudi na domaćem tržištu, sa baterijama od 315 kilovatsati. Prošle godine je FlixBus u Francuskoj započeo test električnih autobusa koje je proizeo Yutong, najveći kineski proizvođač autobusa. Njegove baterije imaju manji kapacitet, 250 kilovatsati, a autobus se koristi na liniji dužine 150 kilometara. Ukoliko mu je potrošnja slična, turistički Yinlong bi u teoriji mogao da vozi na liniji Beograd – Novi Sad i nazad, bez punjenja.

Dabldekeri za razgledanje grada šansa za anonimuse u Evropi. © Yinlong

Sa druge strane, možda je najveća šansa za ovaj princip partnerstva proizvodnja open-top dabldekera. Naime, svaki veći turistički grad ima solidan broj open-top autobusa za razgledanje grada. Prevoznici koji ih koriste često nemaju kvalitet ni ime u prvom planu, već isključivo isplativost. Tako se u Londonu pojavio kineski Anhui-Ankai a u nekoliko evropskih gradova turski Guleryuz. Njihovi putnici su tu najčešće jednokratno, pa im ništa ne znači da li će sat vremena provesti u izuzetno kvalitetnom vozilu nemačkog porekla, ili anonimnom autobusu iz Kine. Uz dovoljno dobru cenu i potrošnju baterije, Yinlong – Ikarbus ovako može naći put čak i izvan granica regiona u kom će se proizvoditi.

Prvi električni autobusi u Rumuniji finansirani u projektu sa Švajcarskom. © Solaris Bus & Coach

Ipak, ako bi se ograničili na domaće i tržište regiona, još uvek je teško plasirati električni proizvodni program. Rumunija je tek nedavno dobila svoje prve električne autobuse, čija je nabavka delimično finansirana iz švajcarskih fondova. Takođe, i Bugarskoj su prošle godine isporučeni prvi autobusi na struju, finansirani iz Evropske banke za razvoj. U Mađarskoj već postoje dva kineska i jedan domaći proizvođač električnih autobusa, pa nabavki i dalje nema.

U Srbiji trenutno putnike prevozi samo pet električnih autobusa, na beogradskoj liniji EKO1. Međutim, najave su velike ali se ponavljaju. Još od 2016. godine, kada je puštena linija EKO1 u rad, gradonačelnici Beograda govore da će nabaviti veliku količinu bešumnih autobusa, ali se odluka uvek odlaže. Sada, sa dolaskom Kineza u Srbiju, moguće je da će Beograd pokrenuti tender i dobaviti prve primerke Yinlong – Ikarbusa.

Ikarus-CRRC takođe planira da uđe na evropsko tržište. © Electrobus Europe

Međutim, najveći rizik koji može postojati je da se ovaj posao uopšte održi. Nažalost, kineski investitori su širom Evrope poznati po nepouzdanosti i u nekim mestima su naneli više štete nego koristi. Primera radi, nedavno je na aerodromu u Mariboru, nakon samo dve godine, kineski investitor otkazao petnaestogodišnju koncesiju, vrednu oko šest stotina miliona evra. Isto se desilo i na nekim manjim aerodromima u Nemačkoj. Obećanja su bila bajkovita, države su pomagale sulude projekte, a potom su kineski investitori nestajali bez traga.

Ime Yinlong uopšte nije poznato u Evropi, ali uz njega stižu velika obećanja. Sa druge strane, veb stranica koncerna ne ukazuje na veliku ozbiljnost, pogotovo što korporativne filmove proizvođač predstavlja pod linkom „predivan video“ (eng. wonderful video), vesti na engleskom jeziku su pune pravopisnih grešaka a informacije o autobusima iz proizvodnog programa izuzetno šture. Ipak, s obzirom da Yinlong do sada nije imao prodaju van matične države, sajt na engleskom je trenutno manje bitan detalj.

Evropski proizvođači u ofanzivi da povrate svoje tržište. © Daimler

Bez jake podrške države, izražene kroz subvencije i nabavke, teško je predvideti da će Yinlong – Ikarbus moći da se probije i na domaće, a kamo li na strano tržište. Sa druge strane, evropski proizvođači su konačno počeli da proizvode veće količine električnih autobusa, pa tako Mercedes-Benz, MAN i Solaris pobeđuju na sve većim tenderima. S tim na umu, moguće je ali je još uvek rano reći da su dani odbrojani kineskim električnim autobusima u Evropi, što nikako ne ide u prilog ulasku Kineza u Ikarbus.

Slobodan Kostić

The post Yinlong u Ikarbusu – kakvi će autobusi izlaziti iz zemunske fabrike? appeared first on Autobusi.NET.

BYD, najveći proizvođač električnih autobusa je privremeno obustvio proizvodnju u fabrici u Guangdžou nakon što je kineska vlada smanjila subvencije za proizvodnju električnih vozila za čak 50%. BYD i GAG (Guangzhou Automobile Group) su zajedno investirale u fabriku koja je prestala sa radom od 1. marta, pa sve do 31. maja 2019. Iz kompanije izjavljuju da je fabrika „ušla u vansezonu“.

BYD zatvorio kapije. Ilustracija Autobusi.NET

Svi radnici iz proizvodnje i kontrole kvaliteta su na prinudnom odmoru za vreme obustave proizvodnje, „što neće uticati na ukupnu prodaju u 2019. godini,“ rečeno je u BYD.

Kina je povećala proizvodnju u ovom sektoru zahvaljujući velikim subvencijama namenjenim da podstaknu razvoj vozila na aternativni pogon, kao što je električni. Međutim, vlada je započela postepeno smanjivanje ovih subvencija 2017. godine sa planom da ih potpuno ukine sledeće godine.

Stručnjaci za kinesku automobilsku industriju očekuju da će se obim proizvodnje ovih vozila smanjiti za skoro 40%. Ako vlada potpuno ukine subvencije 2020. godine, kineski proizvođači će biti na istoj polaznoj osnovi sa zapadnim i japanskim proizvođačima čiji su brendovi trenutno u manjini na kineskom tržištu.

Zatvaranje pogona najvećeg kineksog proizvođača električnih vozila znači da će iz trke ispasti i manje konkuretni proizvođači.

The post Kineski BYD prestao sa proizvodnjom appeared first on Autobusi.NET.

Međutim, kineski proizvođači autobusa i dalje nemaju dobru reputaciju širom Evrope. Jeftini materijali, loš kvalitet izrade i konstantan smrad plastike ostavljaju jači utisak na prevoznike nego niska cena vozila sa Istoka. Ipak, najveću muku na evropskom tržištu im zadaju striktni uslovi homologacije, kao i dažbine za prevoz i carinu. S tim na umu, sve više kineskih proizvođača planira ili već ulazi u Evropu – iz Evropske Unije. Podelom proizvodnje, oni mogu da predstave svoja vozila kao da su napravljena u Evropi, i time smanjiti carinske troškove.

Kineski električni autobusi u zamahu u Evropi. © Slobodan Kostić

Pre dve i po godine je, na sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, direktor BYD za Evropu najavio otvaranje svoje prve fabrike na tlu Starog kontinenta. U aprilu 2017. godine je presečena vrpca i otvoreno je preduzeće BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. Na skoro sedamdeset hiljada kvadratnih metara u Komaromu, na severu Mađarske, otvorene su dve velike hale za sklapanje električnih autobusa za evropsko tržište. Fabrika ima kapacitet 400 vozila godišnje, a planirano je da u njoj radi oko tri stotine radnika u dve smene. Planirano je da se do kraja 2018. godine investira 20 miliona evra u fabriku, kao i da ona počne da proizvodi viljuškare i laka komercijalna vozila sa električnim pogonom. Osim njih, mađarska BYD fabrika proizvodi i šasije za Veliku Britaniju, gde su udruženi BYD i Alexander Dennis.

Direktor BYD za Evropu, Isbrand Ho, je na ceremoniji otvaranja fabrike u Komaromu objasnio da je njegova matična kompanija odabrala Mađarsku zbog geografskog položaja, kao i zbog bogate istorije u proizvodnji autobusa. Ipak, jedan od razloga može biti i plan Vlade Mađarske iz 2016. da uloži 30 do 35 milijardi forinti (100 – 110 miliona evra) do kraja 2022. godine. Sa ciljem da do isteka ulaganja industrija ima kapacitet od 3.000 vozila godišnje, Mađarska trenutno ima jednu od najbogatijih autobuskih industrija po broju stanovnika, sa najmanje šest aktivnih proizvođača.

BYD je 2017. godine otvorio fabriku u Mađarskoj, a 2019. u Francuskoj. © BYD

Procenjuje se da je u Evropi, polovinom 2018. godine, bilo aktivno 1.600 električnih autobusa. S obzirom na svetske trendove, nije čudo da najveći udeo ima kineski proizvođač, upravo BYD. Njihovi najžešći konkurenti u Evropi su VDL, sa pet stotina električnih autobusa, i Solaris, sa nešto više od tri stotine vozila. Sva tri proizvođača rade u Evropskoj Uniji i uživaju sve pogodnosti koje privreda ima u zajednici, ali BYD cenom vozila ima nadmoć na većini tendera u evropskim gradovima. Kada se uzme u obzir da pogonske komponente uvoze iz Kine, i da sami prave baterije za svoja vozila, BYD sa otvorenim tržištem ima dobitnu kombinaciju u Mađarskoj. Ipak, oni nisu jedini koje je primamilo evropsko tržište sa Mađarskom kao početnom tačkom.

Nakon zatvaranja nekada najveće fabrike autobusa na svetu, 2003. godine, istorija imena Ikarus postala je zamršena. Zahvaljujući Irisbusu, koji je do 2007. godine održavao Ikarus EAG, novu matičnu firmu, u životu, više firmi je dobilo pravo korišćenja imena Ikarus u Mađarskoj. Do današnjeg dana, otvoreno je pet različitih firmi pod znakom Ikarus. Najnovija iteracija Ikarusa je počela sa radom leta 2018. godine, kada je kineski CRRC došao u Mađarsku. Ova firma je više poznata po železničkim vozilima nego po drumskim, ali je donela šok na sajam u Hanoveru 2016. godine, na isto mesto gde je BYD najavio otvaranje fabrike u Mađarskoj. Naime, tada je CRRC predstavio svoj zglobni autobus, spreman za isporuku austrijskom Gracu, dok u matičnoj zemlji isporučuje pet hiljada vozila godišnje. Još jedan kineski proizvođač u Evropi.

Ikarus-CRRC planira da uđe na evropsko tržište. © Electrobus Europe

Krajem 2018. godine je predstavljen prvi plod saradnje između Ikarusa i kineskog CRRC, te je otvorena firma Electrobus Europe. Na ulice Sekešfehervara, grada južno od Budimpešte, izašao je električni gradski autobus, identičan onom koji CRRC nudi samostalno. Sa planovima da u drugoj polovini 2019. godine napravi prototipove zglobnog i midi električnog autobusa, Ikarus-CRRC planira da što pre započne serijsku proizvodnju solo autobusa za evropsko tržište. Kao i u slučaju sa BYD u Komaromu, pogonske komponente se dopremaju iz matične Kine, dok se u Mađarskoj proizvodi karoserija i ugrađuju delovi enterijera i eksterijera. Ipak, u ovoj izvedbi, ostaje znak Ikarusa na vozilu. Kako je naveo Gu Jifeng, koji vodi mađarsku ispostavu CRRC, ovime će se osnažiti posrnuli mađarski brend.

Šta može krenuti po zlu? Odgovor je zastrašujuć – mnogo toga. Mercedes-Benz konačno u ponudi ima potpuno električni Citaro, koji dobija sve više narudžbina na domaćoj teritoriji, ali i šire. Solaris Bus & Coach je sada u većinskom vlasništvu španskog CAF-a, a špansko tržište je ogromno. Ova dva proizvođača trenutno vode bitku za Milano, koji kupuje čak 250 električnih autobusa. Na ovom tenderu, najvećem do sada u Evropi, se nije pojavio nijedan kineski proizvođač. Koji god od ova dva velikana iz Evrope dobio tender, jasno je da će se popeti visoko po broju vozila u Evropi, čime će zaseniti kineski BYD.

Mercedes-Benz glavni konkurent Solarisu u Milanu. © Daimler

Dosadašnji drugi najveći evropski igrač, VDL Bus & Coach, potiče iz Holandije, koja eksploatiše najviše električnih autobusa u Evropi. Kao i Solaris i BYD, VDL je aktivan na skandinavskom podneblju, koje obimno investira u elektromobilnost. Sa jakim prisustvom u velikim gradovima, evropski proizvođači su izugrali Kineze u omanje naseobine, što se vidi po najskorijim isporukama i jednih i drugih. Ipak, jedno tržište u Evropi je vrlo bogato, a po planu od 29. marta 2019. godine više neće biti deo Evropske Unije.

Naravno, reč je o Velikoj Britaniji, koja je već dovoljno zatvorena za strane proizvođače. Baš u ovoj državi je veliko poprište kineskog BYD, koji je u uskoj saradnji sa domaćim proizvođačem Alexander Dennis. Njihova saradnja je trenutno plodna, a samo za London su isporučili približno 100 električnih autobusa. Za njih radi i mađarski BYD, koji proizvodi šasije za nadogradnju u Velikoj Britaniji. Ni Mercedes-Benz, ni Solaris, ni VDL ovde nemaju električna vozila, a s obzirom na Bregzit, tako će verovatno i ostati. Verovatno će se u nekom trenutku bitka iz kontinentalne Evrope preseliti u Britaniju, ali samo na način koji je BYD već primenio.

BYD – Alexander Dennis isporučuju sve više autobusa Londonu. © BYD

Planirani dolazak Jinlonga, nepoznatog tržištu van Kine, u Srbiju vrlo lako može postati promašaj i predstaviti zakasnelu reakciju na dešavanja u Evropi. Evropski proizvođači su se probudili i laganim korakom počinju da osvajaju nazad svoje tržište, ovaj put bez izduvnih gasova.

Slobodan Kostić

The post Kineski električni autobusi iz mađarskih fabrika appeared first on Autobusi.NET.

Norveški prevoznik Unibuss AS je poručio ukupno 40 autobusa modela VDL Citea electric. U porudžbinu je uključeno 30 zglobnih autobusa Citea SLFA-180 Electric sa baterijama od 169 kWh i 10 solo autobusa Citea SLF-120 Electric sa baterijama od 127 kWh. Vozila će opsluživati širi region grada Oslo. Prva vozila biće isporučena do kraja 2018. godine i biće puštena u rad na proleće 2019.

Ovo je najveća porudžbina VDL električnih autobusa u Skandinaviji do danas. Ambicija Osla je da kompletan gradski prevoz bude bez emisije štetnih gasova u narednih deset godina. Norveški grad je takođe izabran za evropsku prestonicu zelenila 2019. godine.

The post 40 električnih VDL Citea za Oslo appeared first on Autobusi.NET.

Javni prevoznik Brakar iz Dramena, grada jugozapadno od Osla, naručio je šest potpuno električnih autobusa od kompanije Volvo Buses. Autobusi će biti isporučeni u januaru 2019. godine i voziće na liniji 51 između Dremena i Mjondalena, trasi dugačkoj oko 12 kilometara.

Novi zeleni električni autobusi Volvo 7900 Electric će uskoro krasiti norveški grad Dramen. Ilustracija: Brakar

Potpuno električni autobusi se prodaju kao kompletan paket „ključ u ruke“ na kojem Volvo vodi računa o održavanju vozila i baterija prema fiksnom mesečnom trošku.

Autobusi će se brzo puniti koristeći mogućnost punjenja u svakom trenutku kada se nađu na poslednjoj stanici. Stanice za punjenje već je isporučio Siemens. Zasnivaju se na zajedničkom interfejsu poznatom kao OppCharge, što znači da ih mogu koristiti i drugi elektrifikovani autobusi.

Stanice za punjenje električnom energijom putem pantografa je isporučio Siemens. Foto: Siemens

Autobusi će imati pogon na obnovljivu energiju. Potrošnja energije za Volvo električne autobuse je oko 80% niža nego kod odgovarajućih dizel autobusa.

Potpuno električne autobuse firme Volvo prethodno su naručili gradovi poput Trondhajma (Norveška), Malmea (Švedska), Diferdanža (Luksemburg), Harogejta (UK) i Inovroclava (Poljska). Pored potpuno električnog modela Volvo 7900 Electric, asortiman električnih vozila firme Volvo Buses uključuje hibridne modele i i električne hibride (plug-in hibride). Kompanija je ukupno prodala više od 4.000 elektrifikovanih Volvo autobusa širom sveta.

The post Električni Volvo autobusi za Norvežane appeared first on Autobusi.NET.

Prema ugovoru koji su potpisale kompanije „Volvo Buses” i „Siemens”, Volvo će isporučivati električne hibridne autobuse i potpuno električne autobuse krajnjim kupcima, dok će Simens isporučivati i ugrađivati električne punionice visoke snage (kapaciteta punjenja do 300 kW) za električna vozila.

Dve kompanije sarađuju od 2012. godine na polju elektromobilnosti i sad su još više učvrstile svoju saradnju. Jedan od ciljeva je da se razvije standard za infrastrukturu punionica kako bi se olakšalo gradovima da pređu na električne autobuske sisteme.

Volvo i Simens su već isporučili kompletno rešenje gradu Hamburgu, koje se sastoji od tri električna hibridna autobusa i četiri punionice. Tokom 2015. godine, električni autobusi, električni hibridi i infrastruktura za punjenje će se isporučiti švedskim gradovima Geteborgu i Stokholmu. Simens isporučuje infrastrukturu koja se sastoji od punionice, pomoćne opreme, kablova, a zadužen je i za građevinske radove, instalacije, puštanje u pogon i održavanje.

Volvo 7900 Electric Hybrid omogućava smanjenje potrošnje goriva i otpuštanja ugljen-dioksida do 75%, ukupna potrošnja energije je smanjena za 60%, u poređenju sa Euro 6 dizel autobusima. Volvo 7900 Electric Hybrid radi u električnom modu u proseku 70% dužine trase, tiho i bez štetnih emisija. Punjenje na krajnjim stanicama traje do 6 minuta.
(Foto Volvo Buses, Saša Conić)

The post Volvo i Simens će zajedno proizvoditi električne autobuse appeared first on Autobusi.NET.

Pod sloganom „Driving the Future“, vožnja budućnosti je počela u Hanoveru 25. septembra, a trajaće sve do 2. oktobra. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) se održava 65. put, a po veličini izložbenog prostora i broju izlagača, skoro je dostigao rekordnu 2008. godinu. Na prostoru od skoro 265.000 m² učestvuje tačno 2.066 izlagača iz 45 zemalja, što je porast od 9%. Od ukupnog broja izlagača je 59% stranih izlagača, od kojih je trećina iz Kine, čak oko 200.

Ova manifestacija tradicionlano privlači veliku pažnju stručnih medija, pa je tako ove godine akreditovano preko 2.000 novinara iz više od 50 zemalja, među kojima je i Autobusi.NET. U dva novinarska dana je organizovano ukupno 82 konferencije za štampu na kojim su predstavljene inovacije iz svih segmenata koje pokriva IAA, od lakih dostavnih vozila do teških kamiona, od minibusa, preko gradskih do turističkih autobusa, i od proizvođača prikolica i nadgradnji do brojnih dobavljača opreme.

Na ovom međunarodnom sajmu su dodeljene i prestižne nagrade za autobus, kamion i dostavno vozilo godine. Tako je nagrada „International Bus of the Year 2015“ dodeljena kompaniji MAN Truck & Bus za zglobni autobus na gas Lion’s City GL CNG, dok je „International Truck of the Year 2015“ osvojio kamion Renault Trucks T, a titulu „International Van of the Year 2015“ je poneo Iveco Daily.

Tiše. Čistije. Ekonomičnije. To bi bile tri reči koje ukratko opisuju pravac kojim se zaputila autobuska industrija danas, kada se sagleda sve što je u Hanoveru predstavila ova grana privrednih vozila. Odmah zapada u oko da Euro 5 već polako postaje stvar istorije i da se proizvođači motora utrkuju u inovacijama koje čine nivo potrošnje goriva i nivo zagađenja nezamislivim samo pre par godina. Za uho slabo šta zapada, jer su novi autobusi toliko postali tihi, da to za običnog pešaka postaje gotovo opasno. Autobusi postaju sve neprimetniji u gradu, kada su u pitanju buka i zagađenje životne sredine. Sa druge strane, autobusi postaju sve primetniji kada je u pitanju njihov dizajn i celokupan doživljaj koji oni pružaju putnicima sa stanovišta komfora, a budućim kupcima sa stanovišta ergonomije, ekonomičnosti i održavanja.

Alternativni pogoni kao što su komprimovani prirodni gas ili biogas, hibridni pogon i autobusi na baterije, upadljivi su na svakom koraku. Ove godine je posebno organizovan poligon za testiranje vozila na elektro pogon i tu su bili prisutni razni proizvođači autobusa, ali i kamiona i specijalnih vozila.

O svemu izloženom na sajmu IAA 2014 će Autobusi.NET detaljnije pisati u narednim reportažama. Od mnoštva svetskih premijera, pomenućemo ovog puta nekoliko najvećih i najinteresantnijih.

Poljski Solaris Bus & Coach je predstavio pompezno najavljivanu četvrtu generaciju gradskog autobusa Solaris Urbino, i to u solo i zglobnoj varijanti. Novi futuristički dizajn Urbina vas nikako ne može ostaviti ravnodušnim, jer ovde novina nije samo njegov izgled, već su granice pomerene i kad je u pitanju tehnologija izrade same konstrukcije šasije i karoserije, neobičan poprečni presek samog vozila sa smanjenom unutrašnjom visiom, kao i unifikacija spoljašnjeg izgleda bez obzira na to da li je vozilo niskopodno ili low-entry i kakve komponente krije na krovu.

Belgijski Van Hool je predstavio potpuno novu gamu turističkih autobusa, model Van Hool EX, koji će se proizvoditi u susednoj Makedoniji za potrebe evropskog, ali i drugih tržišta. U toj fabrici u Skoplju se već proizvode autobusi belgijske marke namenjeni izvozu u SAD. Novu gamu sačinjavaju tri modela (15H, 16M i 17H), od kojih su dva bila izložena publici (15H i 16M).

MAN Truck & Bus je predstavio slavodobitnika nagrade „International Bus of the Year 2015“, produženi zglobni autobus dužine 18,75 metara, MAN Lion’s City GL CNG, ali i njegovu dizel varijantu sa Euro 6 motorom. U Euro 6 varijanti je predstavljen i low entry model dužine 14,7 metara, MAN Lion’s City L LE CNG. Podrazumeva se da je prisutan i hibridni gradski autobus Lion’s City. Od turističkih modela, MAN je predstavio midi varijantu autobusa Lion’s Coach.

Ovaj put se u Hanoveru pojavljuje i MAN Latin America, sa VW teškim programom. Tim povodom je predstavljen i brazilski autobus Marcopolo sa šasijom Volksbus 18.280 OT LE.

Kada je Daimler u pitanju, najviše novosti ima na štandu Setre, jer je dopunjena paleta HD modela i predstavljen novi model MD okviru serije ComfortClass 500. Noviteta ima i u seriji MultiClass 400, Setra je predstavila model UL business u low-entry varijanti.

Švedski Volvo je predstavio novi gradski autobus 7900 Electric Hybrid sa specijalnim pantografom za brzo punjenje baterija. Izloženi autobus je već ofarban u boje prvog kupca, a to je prevoznik iz Hamburga.

Na ovom sajmu je i švedska Scania predstavila svoju hibridnu varijantu autobusa. Radi se o modelu Scania Citywide LE na paralelni hibridni pogon.

Pratite nas sa novim informacijama i fotografijama koje nastavljamo da objavljujemo ovde na portalu, kao i na Forumu Autobusi.NET i na našoj Facebook stranici.
Tekst i foto: Saša Conić

The post IAA 2014: Iz Hanovera u budućnost appeared first on Autobusi.NET.

Provincija Severni Brabant, Razvojna agencija Severnog Brabanta (BOM) i VDL Bus & Coach vide budućnost električnog autobusa u gradskim sredinama. Oni zajedno žele da doprinesu čistijoj životnoj sredini, manjoj potrošnji energije i tišem i zdravijem okruženju. Pilot projektom će se dobiti vredne informacije o primeni električnih autobuskih sistema, što stvara povoljne ekonomske prilike za provinciju i razvoj celokupnog holandskog automobilskog sektora. Znanje i iskustvo stečeno ovim projektom će biti korak napred u razvoju javnog prevoza sa nultom emisijom izduvnih gasova.

Pilot projekat će se fokusirati na razvoj električnih pogonskih sistema, komponenata i prateće infrastrukure za napajanje. Iskustva vozača i putnika, klijenata, centara za kontrolu saobraćaja i službi održavanja će biti od presudnog značaja za uspešno uvođenje električnog autobusa u javni gradski prevoz.

Amibicija provincije Severni Brabant je da ima javni prevoz sa nultom emisijom izduvnih gasova do 2025. godine. Električna vozila i pametna energetska infrastruktura su važna tržišta za automobilsku, energetsku i visoko-tehnološku industriju Severnog Brabanta. Provnicija je visoku tehnologiju u automobilskoj industriji stavila u vrh prioriteta i nedavno primila nekoliko priznanja (dobitnik nagrada „EER“ i „fDi“ za 2014. godinu). Cilj je da ostane u prvih pet regiona Evrope u sferi nauke i inovacija. Nulta emisija u javnom prevozu se savršeno uklapa u ove ciljeve.

VDL Citea Electric je potpuno električni niskopodni autobus dužine 12 metara. Mogućnost izbora nekoliko električnih pogona i pakovanja baterija obezbeđuje najbolju moguću kombinaciju za svako polje upotrebe, bez posledica po pristupačnost, unutrašnji raspored i komfor. Citea Electric nije samo još jedan električni autobus; on nudi prevoznicima jedinstvenu paletu mogućnosti za optimalnu konfiguraciju koja može da zadovolji bilo kakve operativne zahteve i želje.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post 15 VDL Citea Electric startuje u Holandiji appeared first on Autobusi.NET.