Trenutno je medijima dostupan samo jedan render ovog vozila, mada se iz istog može dosta reći. SOR menja pristup vozilu i počinje da liči na konkurentne evropske autobuse.

Nova serija će nositi oznaku S, tako da će se novi model najverovatnije zvati NS18. ©SOR

Mali točkovi, velik broj vrata i prilično jednostavan eksterijer, karakteristično za pređašnje modele ove fabrike – sve je to nestalo na renderu autobusa SOR NS18. Dizajneri ovog vozila su na prednju stenu stavili masku, već viđenu uživo na sajmu u Hanoveru, a na prvom renderu je karakterističan i veliki razmak između srednje osovine i zgloba – dovoljan da se smeste dva reda naspramnih sedišta. Za sada nije poznato koje komponente će nositi novi češki autobus, niti kada će ući u proizvodnju. Međutim, sa već isprobanim dizajnom, ne sumnjamo da će proizvodnja uslediti uskoro.

Pogledajte kako izgleda solo autobus sa novim dizajnom, koji je predstavljen u Hanoveru. IAA 2016: SOR – lepota je u jednostavnom

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post SOR sprema novi zglobni autobus? appeared first on Autobusi.NET.

Iako broj od 3700 vozila deluje kao ogroman vozni park, pravo je čudo kako gradske vlasti uspevaju da održe javni prevoz, s obzirom da Delhiju treba najmanje 11000 autobusa, što je skoro trostruko više od raspoloživih kapaciteta. Uz DTC postoji i sistem privatnih prevoznika koji broji ukupno 1500 vozila, i dalje nedovoljno da se zadovolji potreba.

Između 300 i 400 srednjepodnih autobusa spremno za rashod. ©Ramesh NG, Flickr

Delhi je drugi grad u Indiji u kom je pušten Bus Rapid Transit (BRT) sistem, a isti se pokazao odlično. Prevoznik dnevno preveze 3.5 miliona putnika i u januaru je flota brojala 4400 autobusa, a do kraja godine će iznositi 3700, što nije čudno jer je prošle godine rashodovano čak 2500 autobusa. Od 3700 autobusa koji će ostati u voznom parku, svi su niskopodni ali oko 2500 vozila ne poseduje klima uređaj.

Niskopodni autobus TATA na CNG. ©Paltu Shyamal, Flickr

Međutim, dok prevoznik sve više i više gubi vozila, prošle godine je vlast obećala nabavku 3000 autobusa, ali je na kraju nabavljeno samo stotinu vozila. Kako se flota sve više smanjuje, u budućnosti se može očekivati ogromna nabavka novih gradskih autobusa. Na hanoverskom sajmu u septembru ove godine, Solaris je najavio otvaranje pogona u Indiji, čime bi iskoristio jeftinu radnu snagu i, verovatno, jeftinu robu za ugradnju. Uz to, imaće vozila koja može da plasira na domaće tržište, koje pokazuje veliku glad za novim vozilima.

TATA Hispano niskopodni autobus. ©Nabeel A. Hashml, Flickr

Nju Delhi ima ukupno 670 gradskih linija koje su podeljene na 17 paketa, koji se posebno dodeljuju privatnicima na tenderima, nešto slično kao što možemo videti u Beogradu. Osim autobuskog prevoza, Delhi se oslanja i na šest linija metroa. Uz Solaris, koji ulazi na indijsko tržište, postoji velika šansa da će ulice glavnog grada krasiti i autobusi poreklom iz Poljske.

Slobodan Kostić – Urednik

The post Nju Delhi šansa za Solaris? appeared first on Autobusi.NET.

Dve godine nakon dolaska u Makedoniju, VanHool beleži pozitivne rezultate u fabrici u Skoplju, odakle izlazi EX serija za evropsko, kao i CX za američko tržište. Novina ove godine je partnerstvo sa švedskim gigantom Scania, na čijim šasijama su izložena dva autobusa ispred hale.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Ekstremno efikasna – EX serija iz Makedonije.

Kupci mogu da biraju visinu i širinu srednjih vrata.

EX15H može da primi do 55 putnika.

VanHool EX15H je najmanji autobus za Evropu u ponudi makedonske fabrike. Dvoosovinski turistički autobus simpatičnog i jednostavnog izgleda dugačak je 12480 milimetara a visok 3.67 metara. Sa visokim srednjim vratima, očigledno je da nije namenjen predugačkim putovanjima, premda enterijer to ne otkriva. Preciznost i velika pažnja posvećena putnicima su aduti EX serije, koju pokreće DAF-ov Euro 6 motor uparen sa ZF AsTronic dvanaestobrzinskim robotizovanim menjačem.

Troosovinski Makedonac sa vanvremenskim dizajnom.

Kožna sedišta za duža putovanja – ukupno 59 mesta.

VanHool EX16H je troosovinski visokoturistički autobus, takođe poreklom iz Makedonije. U punoj dužini od 13.38 i visinom od 3.80 metara, može da primi do 59 putnika u standardnoj konfiguraciji. Ovo vozilo je nešto luksuznije od prethodno pomenutog autobusa iz EX serije, pa ima ugrađena kožna sedišta i nešto veći razmak između redova.

I dalje pleni pojavom – čuveni „HDS“ koncept.

Stepenište između vozačkog i putničkog prostora.

Na Scania šasiji nudi se samo u najvećoj dužini.

TDX21 Altano može da preveze čak 70 putnika.

VanHool još uvek nije odustao od čuvenog koncepta fizičkog odvajanja vozača od putnika, kakav je bio popularan tokom osamdesetih i devedesetih godina prošlog veka, tako da je TDX20 Altano poslednji preživeli model autobusa sa ovim konceptom u Evropi. Sa prednjim dvokrilnim vratima, osposobljen je za prihvat lica sa invaliditetom koja su smeštena u donjem delu, kraj vozača. Jedan primerak ovog vozila bio je izložen i napolju, kao jedan od tri modela ove fabrike koja mogu biti nadograđena na Scania šasiji. Eksponat u hali ima moćan trinaestolitarski DAF MX13 motor koji daje 510 konjskih snaga, a prenos je poveren dvanaestobrzinskom ZF AsTronic menjaču.

Spreman za Italijane – novi Astromega.

Vozački prostor nenametljiv i funkcionalan.

Najveći autobus na štandu je bio TDX27 Astromega, dabldeker sa tri osovine i dužinom od 14.1 metar. Perjanica ponude belgijske fabrike je već bila spremna za isporuku italijanskom prevozniku Marino, a taj autobus može da primi do 89 putnika. Kao i izloženi Altano, i u ovaj autobus je ugrađen DAF MX13 motor i robotizovani ZF AsTronic. Takođe, i ovaj autobus je dostupan na Scania šasiji, a vrlo je popularan i u SAD.

Scania ga predstavlja na sajmu – VanHool ga proizvodi.

Ponudu u vezi sa Skanijom zaokružuje TX16 Astronef, visokoturistički autobus sa nagnutim podom po dužini, sa Scania DC13 motorom snage 440 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 2350 njutnmetara. Troosovinski autobus je dugačak 13.2 metara i ima ravan krov na visini od 3700 milimetara.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: VanHool na Scania šasijama appeared first on Autobusi.NET.

Ovogodišnje novine u svetu autobusa iz Hanovera su uglavnom bile usmerene na ekološki čist gradski prevoz i velik komfor u turističkom segmentu. Međutim, kineski BYD, svetski lider u proizvodnji električnih vozila, rešio je da spoji ove dve teze u jednu. Uz to, najavljeno je i otvaranje pogona u Komaromu u Mađarskoj koje će imati sopstveni odeljak za proizvodnju baterija i razvoj vozila, čime BYD ozbiljno razmišlja da uzdrma evropsko tržište.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Atraktivan dizajn skoro u rangu evropskih proizvođača.

Sa visinom od 3.54 metra, BYD prima 51 putnika.

Vozilo je u realnim uslovima prelazilo 140 do 200 kilometara.

BYD je premijerno prikazao turistički autobus na baterije koji ima cilj da se umeša na tržište luksuznijih autobusa koji se koriste na kratkim relacijama, kao što su aerodromski šatlovi i autobusi za razgledanje grada. Sa dve pune ferofosfatne baterije, autobus je u realnim uslovima sa putnicima u Kini postigao domet od između 140 i 200 kilometara. Visok je 3.54 metra tako da ne može da se svrsta u visoku klasu turističkih autobusa, ali sa svojim dometom, 51 putnik neće tražiti više. Kako tvrdi Isbrand Ho, direktor BYD Europe, dva prevoznika iz Pariza su već naručila ukupno 15 ovakvih autobusa.

GSP Beograd je imao prilike da testira ovaj elektrobus.

Od nedavno su u ponudi i autobusi sa troja vrata.

Zbog težine baterija, ovaj autobus može da primi samo 68 putnika.

Možda najpopularniji BYD-ov autobus je bio drugi eksponat na štandu. Sa otiscima koje je ostavio širom Evrope, pa čak i u Beogradu, gradski autobus iz Kine je jedan od prvih na tržištu. Iako je BYD u fazi istraživanja pogona sa brzim punjenjem super-kondenzatora, ovaj solo autobus još uvek služi svrsi, jer uz pet sati punjenja, takođe ferofosfatnih baterija, može da pređe i do 250 kilometara. Prošle godine videli smo zglobni autobus, a osim ovog nude se i autobusi dužine 10.5 metara, kao i dabldeker. Pohvalno za BYD je kooperacija sa engleskim Alexander Dennisom, čime se kineski proizvođač lako probio na zahtevno i konzervativno britansko tržište. U Londonu se nalazi najveća flota električnih autobusa, čak 51 vozilo, i svi imaju BYD pogon.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: BYD otvara pogon u Mađarskoj appeared first on Autobusi.NET.

Električni pogon više nije senzacionalistička novina u gradovima. Veliki evropski proizvođači nude autobuse bez štetnih izduvinih gasova već godinama, ali u toj gami nailaze na dosta jeftiniju i jaku konkurenciju iz Kine. U doba gde nijedan evropski proizvođač ne može ući na britansko tržište, kineski BYD se pohvalio puštanjem u rad 50 električnih autobusa na ulice Londona.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Zanimljiv dizajn vraća atraktivnost javnom prevozu.

Zglobni autobus za Grac ima 36 sedišta.

Actia tabla za vozača kao vid unifikacije.

Međutim, BYD nije jedini proizvođač električnih autobusa poreklom iz Kine. Kao debitant na jednom međunarodnom sajmu posvećenom autobusima, pojavio se CRRC, već poznat širom sveta po železničkim vozilima. Zglobni CSR6180GSEV1 je na sajmu bio predstavljen kao autobus koji je spreman za isporuku za Grac, koji je nabavio dva ovakva vozila, a uskoro očekuje nabavku još.  Autobus je opremljen super-kondenzatorima koji omogućavaju brzo punjenje i domet od 50 kilometara.

TEG6120BEV je dokaz da Kinezi još uvek nisu odustali od komplikovanih naziva modela.

Solo autobus ima sedišta za 24 putnika.

Iako je autobus pregledan, vozač ima i monitore za video nadzor.

Drugi eksponat ove firme je CRRC TEG6120BEV koji je, za razliku od zglobnog autobusa, opremljen litijum-ferofosfatnim baterijama čije punjenje traje nešto više od sat vremena i omogućavaju mu da pređe 250 kilometara bez uključenog klima uređaja. Maksimalna snaga elektromotora ovog autobusa je 150 kilovata. Dvanaestometarski električni autobus ima troja vrata i 24 sedišta.

Bremen ima već tri godine iskustva sa elektrobusima.

Ebusco 2.1 je bio dostupan i za probnu vožnju.

Međutim, nije kineski CRRC jedini predstavio autobus spreman za isporuku. To je učinio i holandski Ebusco sa autobusom koji je spreman za nemački Bremen ima vrlo jedinstven i jednostavan naziv: 2.1. Ovaj niskopodni električni autobus izgleda veoma jednostavno ali i veoma skladno. Na prednjim, jednokrilnim, i srednjim, dvokrilnim, vratima je pod nizak, dok je nazad podignut. Aluminijumska konstrukcija čini ovaj autobus lakim, pa zbog toga može prevesti 95 putnika u krugu od 300 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Osim Bremena, ovaj autobus se može naći i u floti Arriva u Holandiji, kao i Transdev u Finskoj, gde je položio izuzetno surove testove u realnim uslovima.

Ekova je preko stranih partnera plasirala oko deset vozila u Švedsku i Nemačku.

Još uvek bez autobusa sa super-kondenzatorima.

Ziehl-Abegg elektromotori nalaze se iznad osovina ali ne narušavaju unutrašnji prostor.

Jedan od eksponata u okviru štanda Ziehl-Abegg, proizvođača osovina sa elektromotorima, je i češki Ekova Electron. Dvanaestometarski autobus sa litijum-jonskim baterijama smo već mogli da vidimo na prethodnim sajmovima, ali se isti ponovo našao na otvorenom prostoru hanoverskog sajma. Predstavljeni autobus ima baterije kapaciteta 265 kilovatsati, a maksimalna ukupna snaga sinhronih motora Ziehl-Abegg iznosi 226 kilovata. Češki proizvođač je do sada plasirao tek nešto više od deset autobusa u Nemačku i Švedsku, preko stranih partnera.

Povratak vodoniku kao eksperiment ili?

Vrlo neobičan dizajn čini Ursus unikatnim.

Iako je akcenat u traženju alternativnih pogona prebačen na struju, a u zadnje vreme i na prirodni gas, još uvek nije zamrla ideja o pogonu na gorivnu ćeliju. Poljski Ursus CitySmile sa veoma upečatljivim dizajnom ima dve gorivne ćelije kroz koje prolazi vodonik u gasnom stanju i reaguje sa kiseonikom, dajući električnu struju za elektromotore i vodenu paru kao izduvni gas. Ovo je koncept koji je Mercedes-Benz usavršavao godinama, ali je ipak prešao na prirodni gas.

Najveći konkurent Solarisu na domaćem tržištu.

Continental VDO tabla olakšava vozaču rukovanje.

Nudi se ugradnja i trećih vrata sa kapacitetom do čak 117 putnika.

Takođe, sa pogonom na vodonik i gorivnu ćeliju je i poljski Solbus SM12, koji je zaokružio ponudu kompanije Ziehl-Abegg. Iako još nije u serijskoj proizvodnji, Solbus je već isporučio dosta ovakvih autobusa na dizel Varšavi i drugim gradovima u Poljskoj, a već godinama poseduje apetit da se uključi na ostatak evropskog tržišta.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: Električni autobusi šansa za Kineze appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Uz najavu o izlasku na indijsko tržište i proslavu dvadesetog rođendana fabrike, Solaris je objavio i početak saradnje sa švajcarskim Štadlerom u tramvajskom segmentu. Štand su, osim pogleda u prethodnih dvadeset godina eksponencijalnog razvoja i izuzetno prestižnog trofeja, krasila i tri niskopodna autobusa sa različitim pogonima. Po uzoru na vodeće evropske proizvođače, Solaris je stavio akcenat na alternativne pogone i nije izložio nijedno vozilo sa pogonom na dizel.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Solaris prvi put osvojio nagradu za autobus godine.

Gasni Urbino ima kapacitet od 1575 litara komprimovanog prirodnog gasa.

Poznato radno okruženje sa izmenjenim instrumentima

USB punjači na dohvat ruke za veći užitak u javnom prevozu.

Raspored komponenti je isti kao i na drugim modelima tako da nema bitnih razlika u unutrašnjosti.

Solaris Urbino 12 CNG je premijerno predstavljen autobus četvrte generacije sa pogonom na prirodni gas. Pokreće ga Cummins ISLG motor koji isporučuje 320 konjskih snaga, a ugrađen je automatski menjač Voith DIWA 6. Gasni Urbino ima pet rezervoara od kompozitnog materijala koji su postavljeni uzdužno, za razliku od prethodne generacije, gde su oni bili postavljeni poprečno. Predstavljeni eksponat ima ukupan kapacitet od 1575 litara ovog goriva, dok se nudi i ugradnja manjih rezervoara, ukupnog kapaciteta 1260, odnosno većih, ukupnog kapaciteta 1875 litara. Mesto za punjenje goriva se nalazi na istom mestu kao i kod dizel autobusa, tako da je unutrašnji prostor ostao nepromenjen. Sajamski autobus ima 33 sedišta, od kojih su 16 postavljena nisko, poseduje rampu za hendikepirane osobe, kao i USB punjače kod srednjih vrata. Takođe, enterijer gasnog Urbina je atraktivan zbog šipki od prohroma, a na njima je i dekorativno LED osvetljenje.

Vizuelno unificiran – hibrid je u ponudi već deset godina.

Mali dizel motor radi kao generator elektromotorima na točkovima.

Solaris Urbino 12 Hybrid je već rado viđen eksponat, s obzirom da je Solaris pionir u hibridnom pogonu. Naime, pre čak deset godina, Januš Olševski, osnivač Solarisa, rekao je: „Dizel je umro – živeo električni pogon!“. Tada je, na istom sajmu, poljski gigant predstavio zglobni autobus sa hibridnim pogonom za Drezden, a od tada je Solaris proizveo blizu hiljadu autobusa sa hibridnim, odnosno električnim pogonom. Novitet ove godine je serijski pogon sa malim, petolitarskim motorom Cummins ISBe 4.5 snage 210 konjskih snaga, a deo bez emisija preuzima baterija kapaciteta 11.6 kilovatsati. Uskoro će se u ponudi naći i superkondenzatori kapaciteta 0.8 kWh i litijum-jonske baterije kapaciteta 31.8 kWh. Dizel motor u ovom autobusu radi kao generator za električne motore na točkovima, tako da je ubrzanje kod ovog autobusa konstantno i podseća na električna vozila. Hibridni Urbino ima i mogućnost potpunog isključenja već tihog dizel motora, što je idealno za centre velikih gradova.

Prestižnu nagradu je po prvi put osvojio autobus bez SUS motora.

U skladu sa trendovima – instrument tabla osetljiva na dodir.

A najbolje je ostavljeno za kraj, a to je upravo Urbino 12 electric, prvi električni autobus koji je osvojio nagradu za autobus godine. Iako ekološki čist autobus bez izduvnih gasova ima svoju cenu, koja uopšte nije naivna. Krunisani autobus, koji je pobrao sve simpatije evropskog žirija, poseduje šest baterija pojedinačnog kapaciteta od 40 kilovatsati. Četiri baterije smeštene su nazad, u prostoru gde se inače nalazi dizel motor, a preostale dve se nalaze na krovu, iznad prednje osovine. Takođe, na krovu se nalazi i pantograf kojim se baterije mogu brzo dopuniti u toku radnog vremena, a tu je i redovan plug-in sistem za punjenje u garaži. Kao nastavak postavljenog trenda, Solaris uskoro obećava i prezentaciju zglobnog električnog, kao i zglobnog autobusa na CNG u punoj dužini od osamnaest metara.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: Solaris proslavio titulu appeared first on Autobusi.NET.

Scania se, izloživši tri autobusa u beloj boji u hali, svakako okrenula traženju alternativnih pogona u gradskom, prigradskom i međugradskom segmentu. Uz deklarativni naglasak na optimizaciju potrošnje i komunikaciju između vozača i vozila, komunikaciju između dva vozila, kao i vozila i infrastrukture, Scania ipak nije pristupila traženju alternativnih pogona u kamionskom segmentu.

Scania Citywide LE Hybrid – hbiridni autobus sa devetolitarskim dizel motorom

Radno mesto je optimizovano za gradski saobraćaj

Niskoulazna Scania ima LED rasvetu kako spolja, tako i unutra

Scania Citywide LE Hybrid je paralelni hibridni autobus, opremljen devetolitarskim motorom sa pet cilindara koji isporučuje 320 konjskih snaga i obrtni moment do 1600 njutnmetara. Motor je uparen sa litijum-jonskom baterijom sa maksimalnom snagom od 130 kilovata a ugrađen je i Scania Opticruise menjač. Osim hibridnog i HVO pogona, Scania nudi Citywide sa pogonom na dizel i biodizel.

Sa rezervoarima na krovu, Interlink LD je visok 3.60 metara.

Vozaču je na raspolaganju automatski menjač sa 12 brzina.

Sa prostorom za stajanje i kolica, Interlink ima 49 sedišta.

Osim biogasa, Interlink može da vozi na dizel, bioetanol i druge alternativne pogone.

Scania Interlink LD je već viđen međugradski autobus zaista atraktivnog dizajna. Ovaj autobus se nudi u dužinama od 10.9 do čak 15 metara, a u najdužoj konfiguraciji može da primi 71 putnika. U autobus se ugrađuje devetolitarski motor sa izborom snage od 250 do 360 konjskih snaga, kao i moćni trinaestolitarski koji može da isporučuje od 410 do 490 konjskih snaga. Interlink može biti pogonjen dizelom, biodizelom, gasom, biogasom i bioetanolom, a uz to se nudi, kao i kod Citywide familije, HVO i hibridni pogon. Sajamski eksponat je u dužini od 12.2 metara pogonjen biogasom sa devetolitarskim motorom koji može da isporuči 320 konjskih snaga. Srednja vrata, kod kojih je ugrađen lift za invalide, su dvokrilna, a autobus može da poveze 49 putnika.

Interlink HD dugačak je 14 metara a visok 3.66.

Svetli tonovi u enterijeru su u trendu.

Pregledno radno mesto za veći užitak u vožnji.

Treći autobus u beloj boji na štandu je i premijerno prikazana Scania Interlink HD, visokoturistički troosovinac dužine 14 metara i visine 3.66, dakle niži od svojih konkurenata. U svom raskošnom belom enterijeru mesto može naći 57 putnika, a pored svakog sedišta nalaze se USB punjači. Moćni trinaestolitarski šestocilindrični motor daje 450 konjskih snaga i obrtni moment od 2350Nm. Vozač će, osim u lepo organizovanom kokpitu, lakše raditi jer je Scania ugradila tempomat koji se prilagođava prilikama ispred vozila, a tu je i automatska kočnica u slučaju opasnosti, kao i sistem upozoravanja na izlazak iz saobraćajne trake.

Scania još uvek pravi Touring u saradnji sa Higerom.

Stari model OmniExpress je popularan u Nemačkoj i Skandinaviji.

Novi Interlink HD brendiran u znaku 125. rođendana fabrike.

Scania još uvek nije odustala od kooperacije sa kineskim Higerom, tako da je na otvorenom delu sajmišta prikazala model Touring HD, autobus koji je u proizvodnji već šest godina. Uz Touring, na otvorenom prostoru bio je i jedan OmniExpress kao i novi dvoosovinski Interlink HD. Takođe, napolju su bila izložena i dva autobusa VanHool sa velikim znakom Scania, u znak novootvorene saradnje.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Scania pod belim velom appeared first on Autobusi.NET.

Iako je hanoverski sajam, koji je idealna prilika za premijerno prikazivanje novih modela, prošao u znaku elektromobilnosti, Mercedes-Benz i Setra su sajmu IAA pristupili veoma stabilno i bez eksperimentisanja sa elektro pogonom ili drugim neoprobanim alternativnim pogonima. Takođe, osim Mercedesovog koncepta Future Bus, koji je već debitovao u Amsterdamu, na sajmu Daimler je izložio već uveliko viđene autobuse. Uz to, primetan je Daimlerov trend stvaranja atraktivnog javnog prevoza, koji se upravo i ogleda u viziji novog gradskog autobusa.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro.

Mercedes-Benz Future Bus je koncept koji je ovog leta debitovao u Amsterdamu. Sa ciljem da vozačima olakša rad, Mercedes je tada testirao sistem CityPilot, svojevrsni autopilot koji može da radi potpuno autonomno, uz nadzor vozača. Takođe, Mercedes je u ovom autobusu maltene napravio revoluciju u enterijeru, takozvanom „laundžu“, gde je ostvaren cilj da se javni prevoz približi putnicima kroz atraktivnost. Naime, putnici u autobusu mogu da pune svoje mobilne telefone induktivno, bez ikakvog kontakta sa punjačem. Iako izgleda veoma moderno, Future Bus je razvijen na već oprobanoj šasiji 628, koja se ugrađuje u najpopularniji gradski autobus, Citaro, sa sedmolitarskim dizel motorom OM936 i automatskim menjačem ZF EcoLife odnosno Voith DIWA.

Mercedes-Benz Sprinter City 65, iz familije koja je debitovala na IAA 2010.

Mercedes-Benz Sprinter City 65 je još jedan u nizu atraktivnih eksponata za gradski prevoz. Iako je familija gradskih Sprintera debitovala još 2010. izuzetno avangardnim troosovinskim minibusem, ovo vozilo je veoma interesantno za gradski prevoz na periferijama, odnosno u samom srcu gradova. Predstavljeni autobus je napred niskopodan, a tom delu se pristupa kroz dvokrilna vrata, kod kojih se nalazi i rampa za hendikepirane osobe. Odmah iza dela kod prednjih vrata pod se diže pa se kod zadnjih, jednokrilnih, vrata nalaze dva niska stepenika. Minibus je dugačak 7,7 i širok 2,7 metra. Opremljen je četvorocilindričnim motorom OM621 i isporučuje 160 konjskih snaga.

Citaro NGT je učestvovao u takmičenju za Autobus godine.

Mercedes-Benz se, kao i drugi veći proizvođači, okreće prirodnom gasu.

Mercedes-Benz Citaro NGT je bio jedini takmičar na ovogodišnjem Bus of the Year 2017 izboru sa ugrađenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Uz beskompromisni dizajn, Mercedes se, kao i MAN, Iveco i Scania, okreće prirodnom gasu za pogon u vozilima javnog prevoza. Eksponat ima 29 sedišta i još 67 mesta za stajanje, a opremljen je sedmolitarskim motorom M936G i automatskim menjačem Voith DIWA, dok se opciono ugrađuje ZF Ecolife. Takođe, postoji i verzija sa troja vrata a nudi se i zglobni autobus sa troja, odnosno četvoro vrata.

Mercedes-Benz Intouro

Intouro, iako je poreklom iz Turske, ponosno stoji na štandu, rame uz rame sa nemačkom braćom.

Kako bi zaokružio izlaganje na sajmu, Mercedes-Benz je predstavio međugradski Intouro i turistički Tourismo M, sa tri osovine.

Setra S418LE business – troosovinski niskoulazni međugradski autobus

Deo štanda gde su se nalazili autobusi pod brendom Setra, prošao je takođe bez premijera. Još uvek je primetno odsustvo dabldekera serije 500, a uz to je primetno da se i Setra okreće međugradskom sektoru. Predstavljena Setra S418LE business ima 63 sedišta i dugačka je 14.6 metara i poseduje desetolitarski motor Mercedes OM470 i isporučuje čak 394 konjske snage.

Setra S516MD sa vratima pozadi

Setra S516MD ima i toalet u zadnjem delu

U nastavku međugradske ponude nalazila se i Setra S516MD čija su druga vrata izmeštena iza zadnje osovine. Takođe, u zadnjem delu autobusa se nalazi i toalet, a autobus može da primi do 59 putnika.

Setra S515HD, već viđena u Srbiji.

Još uvek bez naslednika – Setra S431DT.

Setra S516HDH u VIP izvedbi sa 22 mesta.

Unutrašnjost Setre S516HDH VIP.

U turističkom segmentu Setra je izložila dabldeker S431DT, koja se proizvodi već više od deset godina i još uvek nije dobila dostojnog naslednika iz serije 500. Iz te serije, Setra je prikazala turističku S515HD a zvezda štanda je svakako bila S516HDH u VIP konfiguraciji sa 22 raskošna sedišta. Više kadrova sa Daimlerovog štanda možete videti u našoj video reportaži.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Daimler bez premijera appeared first on Autobusi.NET.

Iako mnogima antipatičan, dizajn autobusa iz velike češke fabrike ponovo je dokazao svoju lepotu kroz jednostavnost, a novinarima je predstavljen posredstvom Jidžiha Hudija, direktora prodaje fabrike SOR.

Novi SOR ponosno nosi znak: „Napravljen u Češkoj“

Glavna zvezda češkog izlagača je svakako SOR NB12 Electric, gradski niskopodni autobus na baterije, koje su montirane na krovu. SOR već uveliko pravi autobuse na baterije, ali ovo je prvi eksponat koji je dugačak standardnih dvanaest metara. NB12 Electric ima 35 sedišta za putnike, gde su napred izdvojena dva sedišta za roditelje sa decom.

SOR NB12 Electric ima 35 sedišta

Bustec, takođe češka firma, je bio zadužen za sistem informisanja

Autobus poseduje Vartine baterije kapaciteta 225 kWh, a asinhroni motor isporučuje najviše 160 kW snage, oko 220 konjskih snaga. SOR je osvežio eksterijer autobusa i dokazao da se uključio u trku za javni prevoz bez izduvnih gasova.

Obeležja na pregradnim staklima kod vrata svetle u različitim bojama

Međutim, da nije sve u jednostavnosti, dokazala su i obeležja fabrike na pregradnim staklima kod vrata koja su svetlela u različitim bojama. U autobus je ugrađena VDO instrument tabla, a informativni sistem je prepušten češkoj firmi Bustec, koja je ugradila i unutrašnje displeje kao i nekoliko LCD ekrana.

SOR CN12, niskoulazni autobus sa starijim dizajnom

Mali točkovi i mali motor daju veliki kapacitet

Osim gradskog autobusa, SOR je predstavio i CN12, niskoulazni prigradski autobus na staroj platformi sa Iveco motorom zapremine 6,7 litara koji isporučuje 285 konjskih snaga. Iveco motor uparen je sa šestobrzinskim manuelnim menjačem ZF, a poseduje 33 do 41 sedišta, u zavisnosti od želje kupca.

CN12 može da broji do 41 mesto za sedenje i ima izdvojeno mesto za kolica

SOR ostaje glavni borac na češkom tržištu i uživa monopol u gradskom segmentu. Sa preko 500 niskopodnih gradskih autobusa samo u javnom prevozu Praga, uz nebrojivu količinu gradskih autobusa, u drugim gradovima Češke, i prigradskih autobusa u ređe naseljenim zonama, SOR na sajmu nije ostavio utisak spremnosti za ulaz na tržište drugih zemalja, a prvenstveno na nemačko, kojem je i ovaj sajam mahom bio orijentisan.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: SOR – lepota je u jednostavnom appeared first on Autobusi.NET.