Ovo je prvi put da se tehnologija bežičnog punjenja putem indukcije testira u Skandinaviji na ekstremnim klimatskim uslovima. Cilj ovog ispitivanja je da se pronađu nova održiva rešenja za javni prevoz u gradskom okruženju.

Scania Citywide Electric Hybrid sa induktivnim punjenjem. Sedertelje, Švedska

Bežično punjenje se ostvaruje na autobuskim stanicama sa punjačima ispod kolovoza i sve se odigrava automatski. Tehnologija induktivnog punjenja je prilagođena tako da ne narušava postojeći ambijent i praktično je nevidljiva. Sedam minuta bežičnog punjenja je dooljno da se pređe linija duga 10 km, kojom će električni hibridni autobus prelaziti u gradu Sedertelje.

Induktivni punjači se nalaze na stanici ispod kolovoza i praktično su nevidljivi.

Indikator napunjenosti baterije na komandnoj tabli vozača.

Cena projekta bežičnog punjenja na stanicama se kreće oko 4 miliona evra, od čega Scania investira nešto više od pola. Švedska agencija za energiju je odobrila sredstva u iznosu od 1 milion evra.
Autobus koji će Scania testirati je hibridan, što znači da autobus ima baterije koje se mogu puniti i pomoću energije nastale prilikom kočenja, kao i motorom na unutrašnje sagorevanje korićenjem goriva koja nisu fosilnog porekla.

Model: Scania Citywide LE4x2
Pogon: Paralelni hibrid, integrisan sa menjačem (GRS895)
Elektromotor kapaciteta: 130 kW
Baterije: Li-Ion 56 kWh
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem: 9 litara, 320 KS dizel motor (koristi biodizel)
(Foto Scania)

Pročitajte i članak o testiranju beskontaktnog punjenja električnih autobusa u Berlinu.

The post Scania testira brzo bežično napajanje appeared first on Autobusi.NET.

Zvaničnim puštanjem u rad prve električne autobuske linije u Berlinu, učinjen je još jedan korak napred u ekološkom prevozu u glavnom gradu Nemačke. Ukupno četiri električna autobusa na baterije tipa Solaris Urbino 12 electric sa beskontaktnim punjenjem putem indukcije će značajno doprineti očuvanju životne sredine u gradu.

Za sada, berlinski prevoznik BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) ima dve trećine voznog parka sa pogonom na struju. Najviše putnika se u berlinu preveze metroom i tramvajem, ali i trajektima na solarni pogon.

Set baterija kapaciteta 90 kWh, koje je uradio Bombardier, postavljen je na krov autobusa. Koriščenjem Primove indukcionog sistema, vozila se dopunjuju strujom na kranjim stanicama linije 204. Sa snagom od 200 kW, proces dopunjavanja se završi za svega par minuta, što autobusima omogućava da komotno stignu do druge krajnje stanice na sledeće dopunjavanje.
(Foto BVG, Solaris Bus & Coach)

The post Električni Solarisi voze po Berlinu appeared first on Autobusi.NET.

Najveći nemački gradski prevoznik, berlinski BVG, prezentovao je 1. jula četiri nova električna autobusa na indukciono punjenje Solaris Urbino 12 electric. Nova vozila su već puštena u saobraćaj na test liniji 204, kako bi se sredinom leta uvrstila u redovne linije BVG-a.

Električni Urbino radi potpuno bez emisije gasova. Zahvaljujući elastičnom pogonu koji je napravio Vossloh Kiepe, vozila su izuzetno tiha i udobna. Bombardijeov set baterija kapaciteta 90 kWh se puni pomoću indukcionog sistema PRIMOVE lociranog na krajnjim stanicama. Sa snagom od 200 kW, proces punjenja traje svega nekoliko minuta, što autobusu daje dovoljno energije da stigne do sledeće stanice za punjenje. Električni pogon Vossloh Kiepe i centralni asinhroni motor daju dobro ubrzanje i maksimalnu brzinu od 65 km/h.
(Foto Solaris Bus & Coach, Busfahrer Magazin)

The post Električni Solarisi za Berlin appeared first on Autobusi.NET.

Švedska Scania intenzivno radi na istraživanjima nekoliko varijanti tehnologija elektrifikacije koje bi mogle da zamene ili dopune motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Među tim opcijama je i indukcija pomoću koje će se vozila beskontaktno napajati strujom preko elektrificiranih kolovoza. Scania zajedno sa Kraljevskim institutom za tehnologiju iz Stokholma planira da ispita ovu tehnologiju u realnim uslovima. Švedska agencija za energetiku će obezbediti preko milion evra za potrebe realizacije projekta.

Kao deo terenskog ispitivanja, gradski autobus Scania sa električnim hibirdnim pogonom će ući u svakodnevnu eksploataciju u gradu Sodertelje juna 2016. godine. Na jednoj od autobuskih stanica će biti instaliran punjač koji će beskontaktno preko kolovoza napajati vozilo električnom energijom za šest-sedam minuta, što je dovoljno za ceo turnus.

Cilj ovog ispitivanja je da se proceni tehnologija u realnim uslovima, kao i potencijal za elektrifikaciju i konverziju voznog parka u električni. Sa voznim parkom od 2.000 autobusa, grad na elektrifikaciji može da uštedi godišnje i do 50 miliona litara goriva, što je smanjenje troškova goriva od oko 90%.

Pored rešenja indukcije, Scania razmatra i druge opcije, kao što je napajanje energijom putem trola ili šina.
(Foto Scania)

The post Scania testira beskontaktno napajanje električnih autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Prvo terensko ispitivanje 12-metarskog električnog autobusa u javnom prevozu je trenutno u toku u gradu Den Boš u Holandiji. Ekološka energija čini ovaj električni autobus potpuno neutralnim kada je u pitanju uticaj na klimu. Ovaj električni autobus je dobijen preuređivanjem serijskog dizel autobusa Volvo 7700. Osim što ima ugrađenu utičnicu za punjenje strujom tokom stajanja u garaži, punjenje na stanicama će mu omogućiti da pouzdano vozi 18 sati, pri tome prelazeći oko 288 kilometara dnevno, bez potrebe za dužim stajanjem. Na stanicama električni autobus se dopunjava sistemom beskontaktnog induktivnog punjenja snage 120 kW u vremenu od par minuta.

Induktivni prenos energije ili IPT (Inductive Power Transfer) je sistem prenosa energije kod električnih vozila koji radi na principu uparivanja pomoću magnetne rezonance. Sistem se sastoji od primarnog kalema u kolovozu, koji je priključen na električnu mrežu, i prihvatnog kalema postavljenog ispod poda vozila. Osnovne karakteristike sistema su njegova pogodnost i sigurnost: vozač može da prati proces punjenja na monitoru. Unapred je isključena opasnost od saplitanja, nesreće prourokovane strujom, kao i vandalizam i krađa metala. Ekonomske prednosti su, iznad svega, veća dostupnost vozila i mogućnost korišćenja manjih, a time i jeftinijih baterija.

Testiranja se obavljaju u pravo vreme, pošto se stroži ekološki standardi u Evropi uvode 2014. godine. Komercijalna vozila kao što su autobusi će morati da imaju manju emisiju azotnih oksida za oko 80%, a sitnih čestica za 67%, u odnosu na važeći Euro 5 standard. Tražnja za klimatski neutralnim vozilima u javnom prevozu je značajno porasla. Električna vozila su naročito interesantna, jer stvaraju tek deo troškova energije u odnosu na dizel vozila. U kombinaciji sa pravom tehnologijom punjenja, njihov ukupni trošak će na duži period biti manji, uprkos trenutno visokoj nabavnoj ceni. Zavisno od veličine voznog parka i broja mesta za punjenje, kupovina autobusa koji koristi induktivno punjenje može da se isplati već za tri godine. U mestu Milton Kejns u UK, osam električnih autobusa će ući u redovan saobraćaj na leto 2013. godine sa jasnim ciljem da dokaže, ne samo ekološke, nego i ekonomske prednosti električnih autobusa sa induktivnim punjenjem.

_{Izvor: Conductix Wampfler}

The post BEŽIČNO PUNJENJE ELEKTRIČNIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Električni gradski autobus Solaris Urbino Electric je dobio prvu nagradu EBUS za autobuse na baterije od strane Foruma za saobraćaj i logistiku. U ime organizacije, osnovane od strane Asocijacije nemačkih prevoznika (VDV) i kompanije za osiguranje DEVK, a pod patronatom nemačkog ministarstva za transport, nagradu je uručio ministar Dr Peter Ramzauer koji je pohvalio napredna tehnička rešenja i koncepte korišćene u ovom autobusu.

U kategoriji autobusa na baterije, žiri je Solarisu dodelio nagradu za „primernu posvećenost i hrabri napredak u razvoju gradskih autobusa na struju koji koriste baterije.“ Nagradu je u ime Solarisa primila Margareta Olževska, član upravnog odbora za prodaju i marketing.

Solaris Urbino Electric je razvijen u saradnji sa nemačkom firmom Vossloh Kiepe GmbH. Nemački specijalista za električne vučne sisteme je obezbedio pogon. Midi verzija, koja je dobila nagradu EBUS, koristi litijum-jonske baterije koje mogu da uskladište do 120 kWh energije. Urbino Electric je sada dostupan i u standardnoj dužini od 12 metara. Optimizovan za maksimalnu autonomiju sa baterijama kapaciteta 210 kWh, ovaj autobus može da pređe 150 km sa jednim punjenjem.

Modularni sistem je pripremljen za sisteme automatskog brzog punjenja, kao što je sistem induktivnog napajanja. Ovo omogućava da se baterije dopunjuju duž trase ili na stanicama, čime se eliminišu problemi autonomije kretanja.

Prvi prevoznik koji je naručio Solaris Urbino Electric je nemački gradski prevoznik Braunschweiger Verkehrs-AG iz Braunšvajga. Solaris će taj autobus isporučiti 2013. godine, kao deo pilot programa razvoja nove tehnologije pogona finansiran od strane nemačkog Ministarstva transporta, građevine i urbanizma.

_{Izvor: Solaris Bus & Coach}

The post SOLARISOV ELEKTRIČNI AUTOBUS OSVOJIO NAGRADU „EBUS“ appeared first on Autobusi.NET.

U zajedničkom projektu, Viseon i Bombardier testiraju nove tehnologije u sferi beskontaktnog napajanja električnih autobusa. Pod nazivom projekta „Primove“, Bombardier je već razvio sistem beskontaktnog napajanja za tramvaje koji se uveliko testira. Ova nova tehnologija bi takođe trebalo da bude primenljiva u autobuskom javnom prevozu. Kao partner u projektu i proizvođač trolejbusa, Viseon donosi godine iskustva u razvoju i proizvodnji.

„Sa tehnologijom električnog pogona preko konvencionalnih trola, mi smo godinama implementirali ekološki prevoz bez štetnih emisija gasova u gradovima,“ rekao je tehnički direktor Viseona, Erne Barta. „Sa novom beskontaktnom tehnologijom i naprednim sistemom skladištenja električne energije, ovo će nam omogućiti da eliminišemo potrebu za ružnim električnim vodovima iznad ulica u gradovima, dok će se fleksibilnost prevoza na struju značajno povećati.“

Na sajmu IAA 2012, Bombardier i Viseon su predstavili Primove gradski autobus koji je opremljen sistemom beskontaktnog prikupljanja električne energije koji se nalazi u podu samog autobusa.

Primove je sistem električnog pogona i napajanja baziran na principu induktivnog prenosa energije. Sistem je već našao primenu u industriji, kao što su zatvoreni sistemi transporta u fabrikama ili u domaćinstvima, npr. električne četkice za zube. Sa induktivnim prenosom energije, električni provodnik stvara magnetno polje koje za uzvrat stvara električnu struju u drugom provodniku u okviru polja. Sa Primove sistemom, indukcijske petlje su instalirane ispod puta, na primer, na autobuskim stanicama ili putevima pod nagibom, i prenose visoko frekventnu struju koja stvara magnetno polje. Senzor detektuje kad je vozilo pozicionirano diretktno iznad indukcijske petlje. Tek onda sistem aktivira proces punjenja. Pri tome, magnetno polje indukuje napon u prijemniku struje koji se nalazi ispod vozila. Sistem koristi ovaj napon da napuni baterije ili za trenutni pogon. Za dinamičko punjenje u toku vožnje, indukcione petlje ispod puta se sastoje iz nekoliko segmenata. Sistem aktivira samo taj segment koji se nalazi tačno ispod vozila. Drugi učesnici u saobraćaju stoga ne mogu da priđu magnetnom polju.

Iako je sistem prošao svoje vatreno krštenje na tramvajima, na autobusu je postojao dodatni izazov. Za razliku od tramvaja, autobusi se kreću na gumama i imaju meko vazdušno ogibljenje. Bez obzira što to povećava komfor putnicima, razmak između poda i indukcione petlje se stalno i nepredvidljivo menja. Viseon je razvio specijalni mehanizam za spuštanje i podizanje uređaja za prikupljanje struje. On se nalazi ispod poda autobusa i može se po potrebi dodatno spuštati da bi ušao u magnetno polje. Pri statičnom punjenju, kao što su autobuske stanice, uređaj je pozicioniran na tlo da bi se postigao maksimum punjenja. Valjci na uređaju za punjenje održavaju dovoljno rastojanje za punjenje i sprečavaju oštećenja prilikom spuštanja samog uređaja. Kompletan sistem radi sve automatski i vozač nema ništa s tim. Takođe, nema nikakvog rizika od dolaska u kontakt sa strujom.

Ovaj sistem ima još jednu prednost u odnosu na trolejbuse: izolacija od struje na trolejbusima mora biti trostruka. Struja za trolejbus dolazi iz mreže jačine 600 do 700 volti iznad vozila putem trola do pretvarača na krovu, pa se spušta kroz putnički prostor do pogona ispod poda. Kod Primove sistema, sve komponente su već izolovane od glavnih vodova zahvaljujući principu indukcije. Kao rezultat, veliki nivo sigurnosti je već postignut na autobusu i zahteva se samo osnovni oblik izolacije koji je potreban na drugim električnim autonomnim vozilima, kao što je autobu na baterije.

Bombardier i Viseon će testirati tehnologiju tokom 2013. godine kako bi prikupili što više iskustva i krenuli u nove razvojne korake.

_{Izvor: Viseon}

The post VISEON PRIMOVE: BESKONTAKTNO NAPAJANJE ELEKTRIČNOG AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.