U protekloj poslovnoj godini, kompanija je dostigla svoj najviši iznos sa ukupno 8.310 poručenih jedinica. Prodaja je takođe bila značajno visoka: sa 7.204 vozila, ovo je drugi najveći broj prodaje u istoriji preduzeća, i najviši posle finansijske krize iz 2008. godine.

Göran Nyberg, član Izvršnog odbora za prodaju i marketing, je zadovoljan: “U poslednjih nekoliko godina, uspešno smo razvili autobusko poslovanje, od bivšeg problematičnog deteta do izuzetno uspečnog poslovnog polja. 2018. godine, povećali smo tržišni udeo u Evropi na 14,5 posto. Klijenti cene našu visoku bezbednost i dostupnost, izvanredan dizajn, inovativnu tehnologiju, visoku udobnost i sveobuhvatan pristup usmeren ka kupcima u prodaji i servisu.”

Rudi Kuchta, šef odeljenja za prodaju dodaje: “Sa autobusima NEOPLAN Tourliner i MAN Lion’s Coach, imamo dva vrhunska modela na polju turističkih autobusa. Takođe smo i u procesu uspešnog implementiranja nove generacije naših gradskih autobusa MAN Lion’s City na tržište. Ovaj model je broj jedan u pogledu ekonomičnosti i, za razliku od mnogih svojih konkurenata, dodatno je opremljen za potpuno nov električni pogon, koji će biti lansiran 2020. godine.”

Sa svojim MAN i NEOPLAN autobuskim brendovima, kompanija MAN Truck & Bus je jedna od vodećih proizvođača gradskih i turističkih autobusa u Evropi. Mnogi vrhunski evropski fudbalski klubovi, poput FC Bayern Munich, Borussia Dortmund ili PSG Paris, koriste timske autobuse proizvođača iz Minhena. Od ove godine, nacionalni fudbalski tim Nemačke takođe koristi MAN autobuse po prvi put.

The post Proizvodnja MAN i Neoplan ide punom parom! appeared first on Autobusi.NET.

Možda će svaki ukrajinac bez oklevanja nazvati lavom ono što je oslikano na amblemu kompanije MAN. Gde drugde nego u Lavovu, gradu lavova, sve okolnosti su se poklopile da se održi MAN auto show, na kojem je kompanija predstavila ključne novitete ove godine. Prirodno je da je prezentacija u gradu lavova primarno zamišljena zbog nove generacije gradskih autobusa – MAN Lion’s City. Ubrzo nakon svetske premijere u Minhenu, novo vozilo stiglo je u Ukrajinu.

Oko 2.500 posetilaca je došlo na prvi domaći sajam firme MAN Truck & Bus u gradu Lavov u Ukrajini. Tu su učestvovali klijenti, vozači, predstavnici opštinskih i transportnih kompanija, kao i fanovi MAN-a. Tokom dva dana, gosti su imali prilike da vide MAN TGX 18.500, MAN TGL vatrogasno vozilo, dve šasije i novi model MAN Lion’s City.

Brojni stručnjaci firme MAN su bili prisutni kako bi dali odgovor znatiželjnim posetiocima o karakteristikama i inovacijama novog gradskog autobusa, alternativnim pogonima, sigurnosnim karakteristikama, novom dizanjnu i varijantama standardne i dodatne opreme.

The post Lion’s City u lavljem gradu appeared first on Autobusi.NET.

Dva izuzetno jaka i po industriju bitna proizvođača koji čine ovu nemačku grupu potrudila su se da ostave najbolji utisak. Sa ukupno pet solo vozila dužina od 12 do 14 metara, MAN i Neoplan su predstavili sve segmente autobuskog prevoza, doduše bez doticanja teme o brzom i visokokapacitivnom gradskom prevozu, ili prevozu manjeg broja putnika.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Poznata premijera, najavljena tokom jula ove godine, bila je i glavni eksponat, a to je upravo novi MAN Lion’s Coach. Uz najavu ove premijere stigli su i prvi renderi nove generacije gradskog lava, pa su postojale opravdane spekulacije da bi i ovaj autobus mogao da ukrasi MAN-ov štand. Ipak, premijera gradskog autobusa je najavljena za mart naredne godine što znači da će na sajmu debitovati tokom hanoverskog IAA 2018. S tim u vezi, ove godine smo poslednji put videli „staru“, iako još uvek aktuelnu, generaciju MAN Lion’s City. Sa druge strane, Neoplan je uz prisustvo glavnog dizajnera dabldekera, Konrada Auvertera, proslavio pola veka postojanja autobusa Skyliner. Kako je tekao put autobusa na sprat, pisali smo u prvoj polovini maja.

Na dve osovine Tourliner je dugačak najviše 13.103 milimetara.

Standardni kokpit u „Individual“ stilu.

Ovaj autobus može da ima duplo više sedišta nego što ima na slici.

NeoMAN grupa već drugu godinu za redom ima premijeru u turističkom segmentu. Da se podsetimo prošlogodišnje – Neoplan Tourliner. Iako ove godine nije skinut beli veo sa ovog autobusa, mogao bi se po nekim kriterijuma i svrstati u premijeru. Novine za Busworld 2017, koja će kupcima biti dostupne za kraj godine, jesu dvoosovinski model dugačak 13.103 milimetara i posebna izvedba za tržišta sa volanom na desnoj strani. U najgušćoj konfiguraciji, ovaj autobus može da primi 59 putnika i smesti 14 kubnih metara prtljaga. Međutim, predstavljeni autobus je daleko od najgušće konfiguracije. Sa tri sedišta u redu i većim razmakom između redova, Tourliner sa 30 sedišta ulazi u VIP segment.

Dizajn debitovao davne 2006. godine a Skyliner 2010.

MAN D2866 se nalazi ispod haube ovog autobusa i isporučuje 500 konjskih snaga.

Nešto skuplja izvedba od redovne, sa 76 sedišta i tri stočića u donjoj platformi.

Ipak, svu slavu na ovom delu štanda pokupio je Neoplan Skyliner. Model koji se proizvodi poslednjih pedeset godina, svog naslednika je dobio sada već davne 2010. godine što zvuči prilično neverovatno, s obzirom na to koliko aktuelno izgleda sedam godina kasnije. Sajam je obeležilo i uručivanje ključeva za autobus sa serijskim brojem 5000, koji će biti baziran u Italiji. Za ovu zemlju će uskoro biti isporučeno i stotinu ovih autobusa i to za najvećeg međugradskog prevoznika Cotral. Takođe, Neoplan nudi ovaj autobus i u siromašnijoj izvedbi za kraće relacije sa mestom za 91 osobu.

Naredne godine ćemo gledati daleko agresivniji dizajn na novom Lion’s CIty.

Hibridni pogon uvršten u ponudu 2010. godine.

Rezultati eksploatacije pokazuju uštedu goriva od 30%.

Na sajmu je, uprkos renderima i špijunskim slikama, izostala očekivana premijera novog MAN Lion’s City. U ćošku štanda svoj poslednji nastup u ovom dizajnu imao je hibridni solo autobus. Njega će već u martu zameniti novi gradski autobus agresivnijeg dizajna, koji je usklađen sa turističkim vozilom. Hibridni autobus, koji je prvi put predstavljen kada i Skyliner, pogonjen je malim MAN D0836 motorom koji daje ukupno 250 konjskih snaga, za 250 manje od turističkog dabldekera. Niskopodni autobus, čiji će nam dizajn možda i nedostajati na sajmovima, dobio je LED osvetljenje u unutrašnjosti, ali i u sklopu dnevnih i zadnjih farova.

Prigradski autobus pikira na tržište školskog prevoza u Belgiji i Francuskoj.

Osim 63 sedišta, autobus ima i lift na srednjim vratima.

Novi i strožiji standardi izbacili Lion’s Regio iz ponude.

Francuska i Belgija su velika tržišta za prevoz dece. Iz tog razloga mnogi proizvođači upravo pikiraju na ova podneblja svojim jeftinijim prigradskim autobusima, pa ni proizvođači sa istoka nisu retkost. Odgovor na ovaj izazov donosi MAN Lion’s Intercity. Prigradski lavić, koji je čak i imao oznake za prevoz dece, takođe koristi MAN D0836 motor za pogon, ali jaču izvedbu sa 290 konjskih snaga. Uvođenjem daleko strožijeg standarda za kostur vozila u slučaju prevrtanja, ECE R66.02, MAN je odabrao da nastavi ulaganje u ovaj autobus i da iz ponude zvanično izbaci model Lion’s Regio.

„U znaku lava“ je bio centralni moto ovog nastupa.

Na sredini štanda glavna premijera.

Trinaestometarski dvoosovinac novina u gami Lion’s Coach.

Prednji farovi su u LED tehnologiji za bolju vidljivost.

Jedan od najmanjih ali značajnih detalja.

Naravno, najbolje ostavljamo za kraj. Jedna od glavnih premijera celog sajma i ove godine je MAN Lion’s Coach. Nakon mnoštva pregledanih slika, imali smo priliku i da upoznamo ovaj autobus, kog prati moto „U znaku lava“. U ovom znaku u narednom periodu očekujemo još premijera, pretežno u gradskom i prigradskom sektoru. Novog lava, životinjskog kralja, pogoni motor MAN D2676 koji smo upoznali kada je premijerno ugrađen u Neoplan Tourliner. U prenosu snage se pojavila novina, pa će MAN osim klasičnog i automatizovanog manuelnog menjača od ove godine ponuditi i potpuno automatski prenos. Proizvodnja i isporuke su u jeku a mi čekamo novi MAN na našim putevima.

(S. Conić, S. Kostić, A. Kostić)

The post Busworld 2017: Slavlje na štandu MAN i Neoplan appeared first on Autobusi.NET.

Iako još uvek vozilo nije uslikano u prirodi, MAN je novinarima predstavio rendere novog autobusa koji za sada otkrivaju samo prednji deo i vozačko mesto. No, i to malo je dovoljno da se uoče velike promene na gradskom lavu, za kog tvrde da je ispočetka dizajniran.

Akcenat na ukupne troškove vozila za vreme radnog veka. © MAN Truck & Bus

Kao što je trenutni trend u autobuskoj industriji, MAN je posebno akcentovao ekonomičnost, ergonomiju i komfor, a posebno je stavljen naglasak na ukupne troškove vozila tokom radnog veka. Na vozilu se u startu primećuju novi prednji farovi u LED tehnologiji u čijem je sastavu sada i dnevno svetlo. Prednji LED farovi će biti opcioni, dok će zadnji biti deo standardne opreme. Na boku se primećuju velike staklene površine koje sežu do nivoa podesta unutar vozila.

Izdignuto vozačko mesto za bolju preglednost. © MAN Truck & Bus

Govoreći o unutrašnjosti, za koju nije poznato puno detalja, MAN ističe savremeno ambijentalno osvetljenje potpuno novog putničkog prostora. Vozačka vrata i ceo prostor su sada izdignuti u odnosu na koridor kojim se kreću putnici tako da je vozaču obezbeđeno preglednije radno mesto.

Testiranja počinju u septembru, a prve isporuke se očekuju u martu 2018. godine. © MAN Truck & Bus

Dok se čekaju fotografije pravog vozila, koje će se testirati na ulicama u septembru tekuće godine, MAN navodi da će novi Lion’s City biti pravljen u Poljskoj a da će prve isporuke uslediti u martu 2018. godine. Za vas smo, u međuvremenu, spremili fotomontaže novog MAN-a u beogradskim i novosadskim bojama.

MAN Lion’s City za GSP Beograd. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

MAN Lion’s City za JGSP Novi Sad. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

The post Stiže novi MAN Lion’s City appeared first on Autobusi.NET.

Organizator prevoza u Kopenhagenu, Movia, dobio je nove autobuse koje će upotrebiti na novoj liniji brzog autobuskog prevoza (BRT) koja će povezivati naselje Herlev sa centrom grada i najvećim aerodromom u Danskoj. Autobusi su posebno brendirani za potrebe linije, koja će biti nazvana City Line, a za eksploataciju će biti zadužena firma Arriva. Nakon desetogodišnjeg odsustva, zglobni autobusi se vraćaju u Kopenhagen. Kako predviđaju, ovi autobusi će godišnje prevoziti više od 20 miliona putnika, odnosno više od 75 hiljada dnevno.

MAN Lion’s City GL A40 CNG dugačak je 18.75 metara i ima petoro vrata. © MAN Truck & Bus

MAN Lion’s City GL A40 CNG je duži od standardnog što je dalo povoda za ugradnju dodatnih vrata između prve i druge osovine. Nestandardno za ovog proizvođača, autobusi nose masku drugog autobusa koji se proizvodi pod istim krovom, a u pitanju je Neoplanov Centroliner. Pogoni ih prirodni gas, ali su snažni motori koji isporučuju 310 konjskih snaga spremni i za upotrebu biogasa, čime bi se dodatno snizila emisija ugljen-dioksida i time bi se dovela na rang sa električnim autobusima. Putnici će u ovim autobusima osetiti bezbednost, s obzirom na to da je pod obložen materijalom koji sprečava klizanje, a na vratima se nalaze posebni svetleći elementi.

Očekuje se preko 75 hiljada putnika dnevno, odnosno 20 miliona na godišnjem nivou. © MAN Truck & Bus

Video nadzor je razveden po celom autobusu, tako da će vozači u svakom trenutku moći na razne načine da utiču na komfor putnika, bez obzira na to koliko je vozilo puno. Estetski gledano, autobus je osmišljen da privuče što više putnika u BRT sistem. Osim moderne rasvete, kako spoljne, tako i unutrašnje, na novim MAN autobusima se ističu i poklopci preko točkova na drugoj i trećoj osovini. Transportni sistem u Kopenhagenu trenutno broji oko 1250 autobusa, što čini trećinu javnog prevoza u zemlji. Organizator prevoza je firma Movia, pod čijim skutom rade tri firme: Nobina, Keolis i Arriva, koja ukupno koristi 40% vozila.

The post Zglobni autobusi ponovo u Kopenhagenu appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Uvoz polovnjaka je ovog prevoznika koštao 33 miliona dinara a pomogao je smanjenju prosečne starosti voznog parka sa petnaest na oko deset godina. Među uvezenim autobusima nalazi se i zglobni, MAN A23 Lion’s City G, prvi zglobni niskopodni autobus na ulicama Subotice. Predstavništvo Suboticatransa je izrazilo zadovoljstvo ovom činjenicom i nadaju se da će u buduće biti više autobusa sa niskim podom kako bi se olakšao protok putnika u gradskom saobraćaju. Za potrebe prigradskog i međugradskog prevoza, nabavljeni su po jedan MAN A74 Lion’s Classic Ü, sedmi u floti, i  troosovinski MAN R13 Lion’s Regio L.

Za razliku od prethodne nabavke, u ovoj su sva nabavljena vozila opremljena klima uređajem kako bi Subotičani uživali u komforu novih polovnih autobusa. Četvrti autobus koji je stigao u garažu je MAN R08 Lion’s Coach L, prvi visokoturistički autobus u njihovom voznom parku sa znakom lava.

Ono što će putnike obradovati, osim osveženja u voznom parku, svakako je ostanak pri staroj ceni karte. Ovo nije prva kupovina polovnih autobusa za Suboticu, jer su prošle jeseni Subotičani videli na ulicama četiri polovna autobusa MAN i Neoplan, mahom na gradskim i prigradskim linijama. Ipak, čelnici preduzeća se nadaju da će u skorijoj budućnosti moći da kupe nove autobuse za grad, a prvenstveno ih interesuje domaća proizvodnja u Ikarbusu.

(Foto: subotica.com, suikar)

The post Još polovnih MAN-ova za Suboticu appeared first on Autobusi.NET.

Kao akreditovani novinar portala Autobusi.NET na sajmu autobusa Busworld Kortrijk 2015, vaš reporter je prisustvovao konferenciji za štampu koju je upriličio MAN Truck & Bus na svom štandu. Veliki prostor u hali 2, nemački koncern je iskoristio da izloži autobuse marke MAN i Neoplan, gde je svaki od njih novost za sebe.

Novinarima se prvi obratio Štefan Klat, direktor MAN-a za komunikaciju, i ukratko predstavio jubilej stogodišnjice proizvodnje autobusa u ovoj fabrici kroz najznačajnije prekretnice. Istorija fabrike počinje 1915. godine kada je firma MAN Lastwagen Werke napravila prvi kamion i autobus u saradnji sa firmom Saurer iz Nirnberga. Sledeća važna godina je 1961. godina kada je MAN lansirao gradski autobus MAN 750 HO, prvi autobus sa modularno izrađenom šasijom. Deset godina kasnije, MAN preuzima fabriku autobusa Bising (Büssing) od koje je preuzeo i zadržao logo – lava koji riče! MAN Lion’s Star je izašao 1992. godine i postao pionir nove generacije autobusa MAN i postao autobus godine dve godine kasnije. MAN preuzima fabriku Neoplan 2001. godine, a 2010. godine lansira hibridni gradski autobus MAN Lion’s City Hybrid. Prošle godine, MAN Lion’s City GL CNG je proglašen autobusom godine 2015. Konačno, ove godine u Ankari je premijerno predstavljen novi međugradski autobus MAN Lion’s Intercity.

Direktor prodaje MAN-a, Rudi Kuhta, predočio je kakva se nova tehnološka dostignuća i unapređenja i novosti nalaze u izloženim modelima na sajmu. MAN Lion’s Coach EfficientLine u ograničenoj seriji „100 Years“ je turistički autobus sa ekskluzivnim „Lav“ enterijerom i poboljšanom aerodinamikom. Pokreće ga motor MAN D26 od 440 KS sa menjačem MAN TipMatic.

MAN Lion’s Intercity je kako kažu, 100% međugradski, ništa više – ništa manje! Krase ga kvalitet i pouzdanost, a zadovoljava sve neophodne standarde i ima najbolju aerodinamiku u svojoj klasi. Pokreće ga lagan i veoma ekonomičan motor MAN D08.

Iako na prvi pogled ne deluje kao novitet, gradski bazni model MAN Lion’s City krije u sebi niz tehničkih inovacija. Novi model je i do 150 kg lakši, pa time ima i povećan kapacitet putnika. Za povećanu ekonomičnost, autobus ima menjače najnovije generacije, kao i dvocilindrični vazdušni kompresor. Za lakše održavanje autobusa, ugrađuju se novi segmentni zidni paneli, kao i poboljšani sistem skladištenja gasa kod CNG modela.

U MAN-u ove godine očekuju prodaju 6.000 autobusa u 2015. godini i povećanje prodaje od 10-15% u 2016. godini, naročito u Nemačkoj i Francuskoj, gde je u usponu tržište dugolinijskog autobuskog saobraćaja. U tom smislu su veoma interesantni dabl-dekeri za čiju kupovinu entuzijazam raste i računa se da bi se na evropsko tržište moglo plasirati godišnje 300 komada. U tom segmentu MAN-u ide veoma dobro sa modelom Neoplan Skyliner. Trenutno se lista čekanja za ovaj model popela na 50, a izloženi model sa sajma je prodat hokejaškom timu iz Ingolštata u Nemačkoj.

MAN je u nemačkom gradu Plauen uspostavio Centar za modifikaciju autobusa BMC (Bus Modification Center), gde se po posebnim porudžbinama završavaju i prilagođavaju autobusi u posebnoj opremi po želji kupca. Izloženi Neoplan Cityliner je upravo došao iz BMC-a, a odlikuju ga izvanredna završna obrada po najvišim standardima MAN-a i Neoplana i luksuzna unutrašnja oprema, sa posebnim akcentom na osvetljenje i ozvučenje. BMC izvodi i druge autobuse specijalne namene kao što su bibliotekarski ili zatvorski autobusi.

Iako na štandu MAN-a nije bilo izloženih samohodnih autobuskih šasija, gospodin Kuhta je rekao da je dovoljno pogledati ceo sajam i uveriti se da veliki broj karoserista koristi upravo njihove šasije za izgradnju autobusa.

Ovom prilikom je rukovodstvu MAN-a nemački časopis „Bus Fahrt“ uručio nagradu „IBC Comfort Award 2015“ za model Neoplan Tourliner L. To je nagrada za najudobniji autobus osvojena na međunarodnom takmičenju nakon nedelju dana dugih testova tokom maja meseca.

Saša Conić
urednik portala

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: MAN u novih 100 godina appeared first on Autobusi.NET.

DB Regio Bus i MAN Truck & Bus su potpisali okvirni ugovor o nabavci do 815 autobusa za lokalni i regionalni saobraćaj. Po tom ugovoru, najveći nemački autobuski prevoznik će u 2015. i 2016. godini naručiti do 435 gradskih i međugradskih autobusa vrednih oko 100 miliona evra. Za 2017. i 2018. godinu DB Regio Bus ima opciju za nabavku koš 380 vozila vrednih oko 90 miliona evra.

Okvirni ugovor se pre svega tiče kupovine modernih gradskih niskopodnih modela MAN Lion’s City, MAN Lion’s City Ü i MAN Lion’s City G/GÜ u različitim dužinama. Sve verzije su oprmeljene moćnim, ali štedljivim Euro 6 motorima. Autobusi će biti opremljeni topografski kontrolisanim menjačima, što će još više doprineti uštedi goriva i smanjenju zagađenja životne sredine. Na putovanjima, sistem automatski aktivira najefikasniji program menjanja brzina, zavisno od toga da li se autobus kreće uzbrdo ili nizbrdo.

DB Regio Bus je odgovoran za regionalni i gradski prevoz za Dojče Ban (Deutsche Bahn). On uključuje mrežu od 22 autobuska prevoznika i interes u više od 70 prevoznih preduzeća i udruženja širom Nemačke. Ovaj najveći nemački autobuski prevoznik u svom voznom parku, pored ostalih tipova autobusa, ima oko 2.000 autobusa marke MAN i Neoplan.
(Foto: MAN Truck & Bus)

The post Dojče Ban kupuje 815 autobusa MAN appeared first on Autobusi.NET.

Ekonomični, pouzdani i štedljivi. Tako MAN opisuje svoju paletu gradskih autobusa Lion’s City. Brojke govore same za sebe: od 2004. godine, kada je počela serijska proizvodnja, širom sveta je prodato preko 16.000 autobusa ovog tipa. Nedavno je švedski prevoznik Keolis naručio 181 primerak autobusa MAN Lion’s City, uključujući 52 hibridne varijante. Druge velike narudžbine pristigle iz Nemačke, Švajcarske i Mađarske, pokazuju koliko su gradski autobusi MAN popularni kod kupaca širom sveta.

Uvođenjem Euro 6 tehnologije kod gradskih dizel autobusa, što je MAN uradio još 2011. godine, moguće je još više uštedeti na potrošnji goriva. Pored toga, prevoznici, putnici i vozači su oduševljeni lakoćom upravljanja, brojnim bezbednosnim opcijama i velikodušnim komfornim prostorom za putnike.

Zavisno od individualnih zahteva i primene, MAN Lion’s City se nudi u dužinama od 10,5 do 18,75 metara. Bez obzira da li traže low-entry, niskopodni, solo ili zglobni autobus sa vertikalnim ili horizontalnim motorom, kupci su u prilici da biraju svoj autobus iz široke palete modela. MAN upotpunjuje spektar ponude motora i tehnologija tako što nudi različite tipove pogona (dizel, hibrid ili gas).

(Foto: MAN Truck & Bus)

The post MAN slavi 10 godina modela Lion’s City appeared first on Autobusi.NET.