Moćan vozni park Setra MultiClass dolazi u francuski region Alsaz i nemačku Donju Saksoniju. Autobuski prevoznik LK Kunegel iz Alsaza, Ahrtal-Verkehrs-Betrieb GmbH iz Sinciga u okrugu Rajna-Palatinatu, i Gebken & Gerdes i Hutfilters Reisedienst autobuski prevoznici iz Donje Saksonije: svi su odabrali efikasnost i planirane troškove rada sa ukupno 62 autobusa modela Setra LE business. Autobuski prevoznik Colmar iz regiona Gornja Rajna, ponosni je vlasnik 17 novih vozila Setra Low Entry. Model S 415 LE business ući će u rad kao deo ugovora sa javnim prevoznikom CTS („Compagnie des Transports Strasbourgeois“) iz Strazbura i prevoziće u i oko prestonice Alzasa.

Prevoznik LK Kunegel sa sedmanaest novih autobusa S 415 LE business.

„Međugradski autobusi Setra savršeno su usmereni na rad u gradski i prigradskim oblastima. Njihov niski pod obezbeđuje idealnu udobnost putnicima. Konfigurisani su u skladu sa CTS zahtevima i svaki od njih ima dva mesta za invelidska kolica“, rekao je Daniel Kunegel, generalni direktor kompanije LK Kunegel. Sa više od 400 autobusa brenda Mercedes-Benz i Setra, LK Kunegel posluje na oko trideset redovnih linija i obezbeđuje prevoz učenicima i zaposlenima u kompaniji, kao i turističke izlete.

Na putu za DB Regiobus i distrikt Arvajler

Firma Ahrtal-Verkehrs-Betrieb GmbH nabavila je 22 autobusa Setra Low Entry za svoj vozni park. Kompanija iz Zinciga u centralnom Rinelandu stavlja u rad model S 415 LE business, koje je poručila firma DB Regiobus, kako bi pokrila linije u čitavom ruralnom okrugu Arvajler. Kada je uputio veliku porudžbinu, vlasnik firme Frank Bodtenberg, koji vozi već 20 godina i koji je treće koleno ovog porodičnog biznisa u regiji Rajna-Palatinat, rekao je da je njegov fokus na kvalitetu dvoosovinskih autobusa i njihovoj visokoj preprodajnoj vrednosti, da ne spominjemo planirane troškove održavanja. Zato je autobuski prevoznik takođe potpisao i ugovore za održavanje i servis „Omniplus“. Ugovor o uslugama BasicPlus pokriva sve poterbne zadatke održavanja koje je odredio proizvođač. Za potrošne delove koji se habaju, koriste se samo originalni rezervni delovi, koji garantuju maksimalnu dostupnost i dugotrajnu pouzdanost.

Firma Arhtal ima 22 nova niskoulazna autobusa Setra S 415 LE business.

Javni prevoz u Bremenu će se obavljati Setrom.

Dva autobuska prevoznika iz Donje Saksonije, Gebken & Gerders i Hutfilters, preuzela su 23 niskoulazna autobusa Setra. Šest autobusa Setra S 415 LE business, petnaest autobusa S 416 LE i dva S418 LE, koristiće se za prevoz u širem krugu Bremena i Oldenburga. Prevoznici iz Elsfleta i Delmenhorsta će vršiti prevoz za potrebe javnog preduzeća VBN iz Bremena, takođe autobusima Setra.

Deset od ukupno 23 niskoulazna autobusa Setra za prevoznika Gebken & Gerdes.

The post Niskoulazne Setre za prevoznike od Alsaza do Donje Saksonije appeared first on Autobusi.NET.

Proširenje proizvodne linije VDL Citea Electric uz novi dodatak Low Entry varijanti predstavlja logistički korak ka povećanju održivosti javnog prevoza. Varijante dužine novog modela Low Entry Electric, kao i njihovih dvojnika na dizel, idealne su za gradski i lokalni prevoz, nude različite opcije konfiguracije vrata i fleksibilan izgled enterijera. Obe SLE Electric verzije su odlična dopuna modela Citea LLE-99 Electric, i uglavnom su trenutno raspoređene na regionalnim linijama u Holandiji i Luksemburgu.

Model Citea SLE Electric je standardno opremljen sa novim baterijama od 216 kWh i kao opciju može da poseduje nove baterije od 288 kWh. To autobusu omogućava radijus između 100 i 200 kilometara, bez dodatnog punjenja. Obe varijante od 12 i 12,9 metara su standardne sa CCS utikačem. Po izboru, model Citea SLE Electric može biti opremljen sa obrnutim pantografom, ili montiranom na krovu, sa kapacitetom od 450 kW.

Ove nove varijante pružaju kompaniji VDL Bus & Coach, sa još većim brojem konfiguracija, da i dalje podržava prelazak na održiv javni prevoz. Zahvaljujući baterijama visokog kvaliteta i pametnim rešenjima punjenja, moguće je dostići radnu udaljenost i do 500 kilometara tokom dana. Proširenje linije VDL Citea Electric sa novim varijantama Citea SLE Electric, nudi prevoznicima čak i viši stepen fleksibilnosti i više opcija za postizanje savršene usklađenosti sa njihovim razvojnim zahtevima i radnim prioritetima.

The post Električna VDL Citea Low Entry appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik Transjakarta koji je baziran u Džakarti, naručio je 150 niskoulaznih autobusa izrađenih na šasiji Scania. Vozila će izraditi indonežanski karoserista Laksana, a isporučiće ih United Tractors, vodeći i najveći distributer teške opreme u Indoneziji. United Tractors je partner Scanije u Indoneziji od 2004. godine.

Karoseriju na šasiji Scania izrađuje indonežanska Laksana

Nabavka 150 niskoulaznih autobusa dolazi nakon narudžine 110 troosovinskih autobusa Scania, čija isporuka počinje krajem godine. Transjakarta već ima 108 zglobnih autobusa Scania sa Euro 6 gasnim motorom u svom voznom parku.

150 gradskih niskoulaznih autobusa će imati rampu za invalide i dečija kolica

Smatra se da BRT sistem Transjakarte ima najdužu mrežu autobuskih linija na svetu i mesečno preveze 10 miliona putnika. Isporukom novih autobusa će se iz opticaja povući stari autobusi.
(Foto Scania)

The post 150 gradskih Scania autobusa za Džakartu appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Nakon zahtevnog razvoja i vrlo obimnog testiranja, Pjer Lahut, direktor koncerna Iveco predstavio je javnosti novi Iveco Evadys, autobus koji je namenjen da upotpuni prazninu između prigradskog autobusa Crossway i turističkog autobusa Magelys, koji je prošle godine odneo nagradu Coach of the Year 2016.

Dok Iveco beleži rast od neverovatnih 22% na tržištu Nemačke, uz pohvalnu vest da će nemačkoj železnici, u naredne dve godine, isporučiti 1200 autobusa tipa Crossway, svakako je najznačajniji, ali ne i najskuplji eksponat na štandu bio novi Evadys koji je koncipiran kao multifunkcionalan autobus, sa ciljem da što pre donese profit.

Pjer Lahut, direktor koncerna Iveco, predstavio je nove kamione sa pogonom na CNG i LNG

Na press konferenciji skinut je plavi veo sa novog Evadysa

Novi Evadys je dostupan, za sada, samo sa dve osovine u dužinama od 12 i 13 metara, a kupci mogu da biraju položaj i širinu drugih vrata. Naime, ovde se, po rasporedu vrata, razlikuju tri varijante: jednokrilna vrata nazad, jednokrilna vrata na sredini i dvokrilna na sredini, koja omogućavaju postavljanje lifta za olakšan ulazak hendikepiranih lica.

Evadys se proizvodi u bivšoj fabrici Karosa u Visokem Mitu u Češkoj

Radno mesto vozača je veoma slično kao na prigradskom autobusu Crossway

Predstavljeni eksponat na štandu ima druga vrata iza zadnje osovine, dugačak je 13 metara i broji 55 mesta za sedenje, dok Iveco nudi ugradnju još jednog reda sedišta, čime ovaj autobus može da primi 59 putnika. Trenutno se nudi ugradnja samo jednog tipa motora, Iveco Cursor 9 HI-SCR koji postiže Euro 6 normu i 400 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 1700 Nm, a može biti uparen sa tri različita menjača: manuelnim, robotizovanim i automatskim. Iako je po nameni međugradski autobus, u novi Evadys mogu biti ugrađeni i toalet i kuhinja, a vozački prostor ostao je identičan već poznatom modelu Crossway.

Štand je krasio i prošlogodišnji autobus godine Iveco Magelys Lounge

Osim premijerno prikazanog Evadysa, koji se proizvodi u Visokem Mitu u Češkoj, bivšoj Karosinoj fabrici, Iveco je izložio i nekoliko kamiona, kod kojih je akcenat stavio na smanjenje izduvnih gasova korišćenjem prirodnog gasa (CNG i LPG) i postavio kao cilj smanjenje emisije ugljen-dioksida za 30 odsto do 2030. godine. Izuzev kamiona, štand je krasio prošlogodišnji trofej za autobus godine, kao i sam autobus 2016. godine, Iveco Magelys u Lounge verziji.

Otvoreni prostor između hala krasilo je preko dvadeset vozila Iveco

Iveco Magelys Lounge poseduje 46 kožnih sedišta i konferencijski raspored sedišta u zadnjem delu vozila, a sajamski autobus je brendiran u All Blacks kolor šemu, čime Iveco proslavlja saradnju sa novozelandskom ragbi reprezentacijom. Ipak, štand nije prošao bez električnih vozila, pa su tako posetioci mogli da vide novi Daily Electric, kombi za 16 putnika na baterije.

Iveco Daily Touris, jedan od vozila dostupnih za probnu vožnju

Iveco Crossway LE, niskoulazni prigradski autobus kakav se vozi u Novom Sadu, a uskoro i u Nemačkoj

Iveco Urbanway Hybrid ZEV, jedan od autobusa na besplatnoj liniji na sajmištu

Na otvorenom prostoru hanoverskog sajmišta nalazio se Iveco Urbanway Hybrid ZEV, hibridni autobus koji ima mogućnost da pređe 4 km isključivo na baterije. Takođe, dostupan za probnu vožnju bio je Iveco Daily Tourys Hi-Matic, turistički minibus sa 19 mesta i automatskim menjačem Iveco Hi-Matic sa 8 brzina. Iveco se takođe pohvalio činjenicom da je iz fabrike u Francuskoj, tokom 2015. godine, izašlo čak 50% autobusa na alternativni pogon.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Iveco sve jači na nemačkom tržištu appeared first on Autobusi.NET.

Osim standardnog modela niskoulaznog autobusa VDL Citea LLE-120 dužine 12 metara, VDL Bus & Coach je uveo čak tri nove varijante dužina. To su Citea LLE-99 sa dužinom od 9,9 metara, Citea-107 sa dužinom od 10,7 metara i Citea LLE-127 sa dužinom od 12,7 metara. VDL Citea je inače šampion u lakoj kategoriji unutar proizvodnog programa autobusa VDL Bus & Coach. Masa praznog vozila 12-metarske varijante je čak dve tone manja od konkurencije. Kao rezultat se dobija manja potrošnja goriva, pa samim tim i manje zagađenje životne sredine. Uvođenjem novih varijanti, VDL Bus & Coach proširuje uspešnu formulu modela Citea LLE na šire polje primene. Nove varijante su izrađene na istom inovativnom konceptu lake konstrukcije, kao i osnovni 12-metarski model. Zbog male mase praznog vozila manji su i troškovi održavanja, pa je samim tim i Profit vlasništva (Profit of Ownership) veći.

Kraće varijante, VDL Citea LLE-99 i LLE-107, su projektovane posebno za prevoz na linijama sa manjim brojem putnika i van vršnih časova. Prevoznici se sve više fokusiraju na autobuse koji odgovaraju njihovim potrebama. Ako je potreba za prevozom manja, koristiće manje autobuse i trošiće manje goriva. Pored toga, zahvaljujući kraćem međuosovinskom rastojanju, ova vozila se lakše provlače kroz stara gradska jezgra sa uskim ulicama.

beeld makers ad hermans /Jean Jacques Spuisers /marieke van grinsven

Potreba za produženom varijantom VDL Citea LLE-127 je nastala iz želje za više luksuza i komfora u međugradskom saobraćaju. Za ovu potrebu autobus ima više sedišta. Produženim međuosovinskim rastojanjem se dobija 4 sedišta više nego u osnovnoj 12-metarskoj verziji. Kada se uporedi sa sličnim autobusima iz konkurencije sa istim brojem sedišta, Citea LLE-127 ima mnogo manju masu i istu prednost kao i drugi Citea LLE modeli – manja potrošnja, zagađenje okoline i troškovi održavanja, a veći Profit vlasništva.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.com

The post Nove varijante dužina VDL Citea LLE appeared first on Autobusi.NET.

Nemački Saar-Mobil, grupa od pet privatnih autoprevoznika, preuzeo je ukupno 25 niskoulaznih autobusa Setra S 415 LE business za potrebe međugradskog prevoza. Ovi autobusi iz familije MultiClass imaju po 45 sedišta, a godišnje će ukupno prelaziti 6,5 miliona kilometara.

Setra S 415 LE business za Weiss & Nesch

Enterijer niskoulazne Setre za OVG Sonneberg

Prevoznik Weiss & Nesch je preuzeo 11 autobusa istog tipa. Niskoulazne MultiClass Setre će se koristiti za potrebe prevoza fabrike Daimler AG, kao i za redovan međugradski prevoz 50 km oko grada Nagold.
Firma OVG iz Zoneberga je kupila tri ovakva autobusa, a jedan od njih je jubilarna 50. Setra u voznom parku.

Setra S 415 LE business za Saar Mobil

Setra S 415 LE business je predstavljena 2014. godine na sajmu IAA u Hanoveru, što je ispratio i Autobusi.NET. Autobus jedugačak 12,3 metra, ima dve osovine i pogoni ga 6-cilindrični motor Mercedes-Benz OM 936 Euro 6 snage 220 kW (299 KS) u kombinaciji sa manuelnim menjačem Mercedes-Benz GO 190-6.
(Foto Daimler Media)

The post Niskoulazna Setra za privatne prevoznike appeared first on Autobusi.NET.

Beograd će do kraja godine imati 30 novih Ikarbusovih solo autobusa, koji se nabavljaju putem finansijskog lizinga, a to će značajno doprineti povećanju kvaliteta usluge javnog gradskog prevoza, rečeno je u petak posle potpisivanja Ugovora o isporuci. Kako izveštava Tanjug, vrednost nabavke 30 autobusa tipa Ikarbus IK-113 iznosi 5.549.964 evra, što znači da je vrednost jednog autobusa oko 185.000 evra.

Gradonačelnik Beograda, Siniša Mali, najavio je da će uskoro za potrebe GSP „Beograd“ biti raspisan tender za još 20 autobusa, kao i za pet električnih autobusa. Prema njegovim rečima, jedna gradska linija će biti sastavljena od električnih autobusa što je pozitivno sa ekološkog stanovišta, a istovremeno povećava atraktivnost grada kao turističke destinacije jer nema mnogo metropola koje imaju takva vozila.

Novi solo autobusi IK-113 za GSP „Beograd“ su low-entry tipa, što znači da imaju nizak pod na prvim i drugim vratima. Imaju kapacitet od 100 putnika, od kojih 35 imaju mesto za sedenje. Novi Ikarbusi biće karosirani na samohodnoj šasiji Mercedes-Benz OC 500 LE koju pogoni Euro 5 motor i automatski menjač. Putnicima će biti obezbeđena klimatizacija enterijera, kao i video nadzor, a biće ugrađen i sistem za automatsko brojanje putnika.

Isporuka 30 novih autobusa sprovešće se u tri lota, pa bi tako 10 vozila trebalo da stigne u roku od 150 dana od dana potpisivanja ugovora o isporuci, 10 u roku od 165 dana, a 10 u roku od 180 dana.
(Izvor Tanjug, Fotomontaža Yrraf, Autobusi.NET)

The post Za Beograd 30 Ikarbus Mercedesa appeared first on Autobusi.NET.

Turski Otokar je preko svoje evropske podružnice u Parizu obezbedio prvu veliku naružbinu za gradske autobuse za Maltu. Fabrika će proizvesti 142 autobusa tipa Vectio C sa volanom na desnoj strani za potrebe španskog gradskog prevoznika Cunisa, koji vrši prevoz na Malti. Isporuka svih autobusa će biti obavljena pre kraja 2015. godine. Ovo je najveća narudžbina turskog proizvođača za autobuse sa volanom na desnoj strani.

Vectio C je low-entry autobus dugačak 9,6 m i namenjen je javnom prevozu. Pokreće ga Euro 6 motor i automatski menjač. Autobus ima nezavisno prednje vešanje, dok mu je konstrukcija lagana i izdržljiva, što umanjuje troškove održavanja.
(Foto Otokar)

The post Velika narudžbina za Otokar sa Malte appeared first on Autobusi.NET.

Kako je za Autobusi.NET potvrdio generalni direktor zemunske fabrike autobusa, Aleksandar Vićentić, požarevačka kompanija Arriva Litas d.o.o. je novi vlasnik prototipa IK-112 LE, prvog Ikarbusovog low-entry autobusa izgrađenog na šasiji Mercedes-Benz OC 500 LE. Osim za kupovinu ovog prototipa, Arriva Litas i Ikarbus su potpisali ugovor o isporuci još devet potpuno niskopodnih autobusa tipa IK-112 na sopstvenoj šasiji sa motorima MAN.

U Ikarbusu je u toku proizvodnja 5 niskopodnih autobusa tipa IK-112 za JGSP Novi Sad, kao i 7 zglobnih autobusa tipa IK-206 za Lastu. Pored proizvodnje novih autobusa, u halama u Zemunu se privodi kraju reparacija 5. lota od ukupno 50 autobusa za GSP Beograd. Direktor Vićentić je naglasio da će Ikarbus spremno dočekati raspisivanje tendera za reparacije autobusa, kao i tendere za proizvodnju novih autobusa koji se očekuju u Beogradu i Novom Sadu u prvom kvartalu 2015. godine.
(Tekst i foto Saša Conić)

The post Arriva Litas kupila Ikarbusov prototip appeared first on Autobusi.NET.