Ukupno 160 solo autobusa, koje će karosirati španska Castrosua, biće podeljeno u dva lota po 80, od kojih će prvi lot biti isporučen ove godine, a drugi lot tokom 2018. godine. Broj od 160 vozila dodaje na već isporučenih 46 gasnih autobusa istog proizvođača, koji su na ulicama španskog glavnog grada od prošle godine.

Castrosua će karosirati 160 vozila za Madrid. © Scania

EMT Madrid se trenutno svim snagama zalaže za čistiji javni prevoz, i kako tvrde, već je više od polovine voznog parka, koji čini oko 1500 jedinica, pogonjeno na gas. To i ne čudi s obzirom na planove grada Madrida da do 2025. godine protera iz grada vozila sa dizel motorima.

Madrid planira da ukloni dizel vozila sa ulica do 2025. godine. © Scania

Prema navodima švedskog proizvođača, gasni autobusi sa njihovom oznakom pokazuju približne rezultate kao i Euro 6 dizel autobusi, tako da Scania vidi rast potražnje za gasnim autobusima u Evropi.

The post Scania isporučuje 160 gasnih autobusa Madridu appeared first on Autobusi.NET.

Gradonačelniku Moskve, Sergeju Sobjaninu, predstavnici fabrike autobusa u Likinu su predstavili nove autobuse, koji bi ove godine trebalo da se nađu na ulicama ruskog glavnog grada.

Ugovor je prvobitno zahtevao isporuku 333 vozila, ali je proširen za još 103 autobusa. © GAZ Group

Ugovor je prvobitno bio potpisan u maju 2016. godine, i uključivao je isporuku ukupno 333 vozila: 47 midibusa iz fabrike GAZ, 174 solo autobusa LiAZ 5292 i 112 zglobnih LiAZ 6213. Jesenas su obe strane postigle ugovor o nabavci još ukupno 103 solo i zglobnih vozila. Sva isporučena vozila su napravljena po najstrožim ruskim standardima, sa velikim procentom ugrađene domaće robe, uključujući i YaMZ-530 motore, koji ispunjavaju Euro 5 standarde.

Za radnog veka vozila, LiAZ će vršiti svo održavanje. © GAZ Group

U klimatizovanoj i niskopodnoj unutrašnjosti, interesantno je da vozila poseduju i detektore dima, a ugrađeni sistem za lociranje vozila, osim što brine o tačnosti polazaka i popunjenosti vozila, ima ugrađen sistem alarmiranja hitnih službi, kako bi iste što pre odreagovale. Predviđeno je da vozila budu u saobraćaju narednih sedam godina, a nalaziće se u 17. depou koji opslužuje Moskvu. Osim dizel autobusa, Mosgortransu je na probu dat i jedan električni LiAZ.

Mosgortrans je prvi u floti imao nove modele LiAZ 5292 i 6213. © GAZ Group

Kako navode predstavnici obe strane, saradnja između Mosgortransa i LiAZ-a, koja uključuje redovno održavanje autobusa unutar fabrike duž celog radnog veka, prva je u ruskoj privredi. Trenutno najveći kupac autobusa iz GAZ Grupe je upravo Mosgortrans, koji je samo u poslednjih šest godina, nabavio nešto manje od 4000 vozila. Takođe, u 2013. godini je Mosgortrans prvi preuzeo autobuse LiAZ 5292, dizajnirane za prevoz tokom Olimpijskih igara u Sočiju.

The post LiAZ isporučio Moskvi 436 autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Novi Conecto, iako namenjen istočnom tržištu, našao se u upotrebi i u Češkoj, a prvi prevoznik kome je isporučen novi tip vozila jeste ICOM, među najvećim češkim prevoznicima koji gradski i prigradski prevoz obavlja širom države. Obojeni u belo, deset Mercedesa počelo je da prevozi putnike u gradu Trebiču, na jugoistoku Češke.

100% flote prevoznika ICOM čine Mercedesi. © Marek Juránek, Československy Dopravak

ICOM Transport je pobedio na tenderu u Trebiču, i obavezao se da od 2017. do 2024. godine obavlja javni prevoz potpuno niskopodnim vozilima. Deset novih vozila je od EvoBusa preuzeo decembra prošle godine, a u planu je nabavka još jedanaest ovakvih autobusa tokom 2017. godine.

Prvih 10 autobusa se već nalazi u saobraćaju, a očekuje se isporuka još 11 ove godine. © Marek Juránek, Československy Dopravak

ICOM transport nije nepoznat srpskom tržištu. Redovnim obnavljanjem voznog parka, prosečna starost autobusa ovog prevoznika je oko tri godine, a u svom voznom parku ICOM poseduje isključivo Mercedes autobuse. Kako su nabavke novih vozila česte, isto tako se otpisuju i nešto starija vozila, pa se u Srbiji često mogu videti prigradski autobusi Conecto u originalnoj belo-plavoj kolor šemi. Novi Conecto je predstavljen novinarima u Varšavi, a iako se očekivalo zvanično predstavljanje na sajmu IAA u Hanoveru, ono je izostalo. Umesto toga, novi Conecto je predstavljen na lokalnim sajmovima u Poljskoj i Češkoj, a više o samom autobusu možete naći ovde.

Članak napisan u saradnji sa češkim časopisom Československy Dopravak.

The post Novi Conecto debitovao u Češkoj appeared first on Autobusi.NET.

Novi zglobni električni autobus ima kondenzatore koji se pune na stanicama za samo trideset sekundi, a u slučaju pražnjenja ovih kondenzatora, autobus je spreman da se priključi i na trolejbusku mrežu.

Zanimljiv dizajn vraća atraktivnost javnom prevozu.

Nakon sajma IAA u Hanoveru, gde je debitovao CSR6180GSEV1, počelo je interno testiranje vozila, bez putnika. Četvoro vrata za putnike ovaj autobus će otvoriti početkom januara, kada će dva ovakva autobusa debitovati na jednoj gradskoj liniji. Grac je osim zglobnih CRRC autobusa nabavio i dva solo elektrobusa od kompanije Chariot Motors.

Zglobni autobus za Grac ima 36 sedišta.

Grac se ovim projektom upisao u listu gradova sa prevozom bez izduvnih gasova, u kojoj se nalazi i srpski Beograd. Kako vidimo kineske proizvođače kao pionire u proizvodnji električnih vozila možete pročitati ovde.

The post Startuje elektrobus u Gracu appeared first on Autobusi.NET.

Flotu novosadskog gradskog prevoznika pojačaće još četiri solo autobusa tipa IK-112, čime će Novi Sad sumirati ovogodišnju nabavku 25 niskopodnih autobusa, od čega je deset bilo zglobnih.

Četvrta serija niskopodnih IK-112 stiže danas u garažu JGSP „Novi Sad“. ©Slobodan Kostić

Novi autobusi će imati minimalne razlike od prethodnih serija, a najuočljivije razlike biće primećene na prednjoj strani autobusa – novo LED osvetljenje na prednjoj masci, nalik na već isporučene zglobne autobuse, kao i narandžasti LED pokazivači pravca domaćeg proizvođača iTech, koji će ovom isporukom debitovati na novosadskim ulicama. Osim na eksterijeru, novitet će biti i izmenjeni usis za sedmolitarski MAN-ov motor, a tu su i novi ventilacioni otvori u putničkom salonu.

Displeji kompanije iTech debitovaće u Novom Sadu. ©Aleksandar Dragutinović

Kao i kod prethodnih serija, najnoviji autobusi za Novi Sad pogonjeni su motorima MAN D0836, koji ispunjavaju EEV normu izduvnih gasova i isporučuju 290 konjskih snaga. Za prenos snage zadužen je četvorostepeni automatski menjač Voith, a autobusi se očekuju uskoro na ulicama, sa garažnim brojevima od 974 do 977.

The post EKSKLUZIVNO: Novi Ikarbusi stižu u Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

Trenutno je medijima dostupan samo jedan render ovog vozila, mada se iz istog može dosta reći. SOR menja pristup vozilu i počinje da liči na konkurentne evropske autobuse.

Nova serija će nositi oznaku S, tako da će se novi model najverovatnije zvati NS18. ©SOR

Mali točkovi, velik broj vrata i prilično jednostavan eksterijer, karakteristično za pređašnje modele ove fabrike – sve je to nestalo na renderu autobusa SOR NS18. Dizajneri ovog vozila su na prednju stenu stavili masku, već viđenu uživo na sajmu u Hanoveru, a na prvom renderu je karakterističan i veliki razmak između srednje osovine i zgloba – dovoljan da se smeste dva reda naspramnih sedišta. Za sada nije poznato koje komponente će nositi novi češki autobus, niti kada će ući u proizvodnju. Međutim, sa već isprobanim dizajnom, ne sumnjamo da će proizvodnja uslediti uskoro.

Pogledajte kako izgleda solo autobus sa novim dizajnom, koji je predstavljen u Hanoveru. IAA 2016: SOR – lepota je u jednostavnom

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post SOR sprema novi zglobni autobus? appeared first on Autobusi.NET.

Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.

Uz najavu o izlasku na indijsko tržište i proslavu dvadesetog rođendana fabrike, Solaris je objavio i početak saradnje sa švajcarskim Štadlerom u tramvajskom segmentu. Štand su, osim pogleda u prethodnih dvadeset godina eksponencijalnog razvoja i izuzetno prestižnog trofeja, krasila i tri niskopodna autobusa sa različitim pogonima. Po uzoru na vodeće evropske proizvođače, Solaris je stavio akcenat na alternativne pogone i nije izložio nijedno vozilo sa pogonom na dizel.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Solaris prvi put osvojio nagradu za autobus godine.

Gasni Urbino ima kapacitet od 1575 litara komprimovanog prirodnog gasa.

Poznato radno okruženje sa izmenjenim instrumentima

USB punjači na dohvat ruke za veći užitak u javnom prevozu.

Raspored komponenti je isti kao i na drugim modelima tako da nema bitnih razlika u unutrašnjosti.

Solaris Urbino 12 CNG je premijerno predstavljen autobus četvrte generacije sa pogonom na prirodni gas. Pokreće ga Cummins ISLG motor koji isporučuje 320 konjskih snaga, a ugrađen je automatski menjač Voith DIWA 6. Gasni Urbino ima pet rezervoara od kompozitnog materijala koji su postavljeni uzdužno, za razliku od prethodne generacije, gde su oni bili postavljeni poprečno. Predstavljeni eksponat ima ukupan kapacitet od 1575 litara ovog goriva, dok se nudi i ugradnja manjih rezervoara, ukupnog kapaciteta 1260, odnosno većih, ukupnog kapaciteta 1875 litara. Mesto za punjenje goriva se nalazi na istom mestu kao i kod dizel autobusa, tako da je unutrašnji prostor ostao nepromenjen. Sajamski autobus ima 33 sedišta, od kojih su 16 postavljena nisko, poseduje rampu za hendikepirane osobe, kao i USB punjače kod srednjih vrata. Takođe, enterijer gasnog Urbina je atraktivan zbog šipki od prohroma, a na njima je i dekorativno LED osvetljenje.

Vizuelno unificiran – hibrid je u ponudi već deset godina.

Mali dizel motor radi kao generator elektromotorima na točkovima.

Solaris Urbino 12 Hybrid je već rado viđen eksponat, s obzirom da je Solaris pionir u hibridnom pogonu. Naime, pre čak deset godina, Januš Olševski, osnivač Solarisa, rekao je: „Dizel je umro – živeo električni pogon!“. Tada je, na istom sajmu, poljski gigant predstavio zglobni autobus sa hibridnim pogonom za Drezden, a od tada je Solaris proizveo blizu hiljadu autobusa sa hibridnim, odnosno električnim pogonom. Novitet ove godine je serijski pogon sa malim, petolitarskim motorom Cummins ISBe 4.5 snage 210 konjskih snaga, a deo bez emisija preuzima baterija kapaciteta 11.6 kilovatsati. Uskoro će se u ponudi naći i superkondenzatori kapaciteta 0.8 kWh i litijum-jonske baterije kapaciteta 31.8 kWh. Dizel motor u ovom autobusu radi kao generator za električne motore na točkovima, tako da je ubrzanje kod ovog autobusa konstantno i podseća na električna vozila. Hibridni Urbino ima i mogućnost potpunog isključenja već tihog dizel motora, što je idealno za centre velikih gradova.

Prestižnu nagradu je po prvi put osvojio autobus bez SUS motora.

U skladu sa trendovima – instrument tabla osetljiva na dodir.

A najbolje je ostavljeno za kraj, a to je upravo Urbino 12 electric, prvi električni autobus koji je osvojio nagradu za autobus godine. Iako ekološki čist autobus bez izduvnih gasova ima svoju cenu, koja uopšte nije naivna. Krunisani autobus, koji je pobrao sve simpatije evropskog žirija, poseduje šest baterija pojedinačnog kapaciteta od 40 kilovatsati. Četiri baterije smeštene su nazad, u prostoru gde se inače nalazi dizel motor, a preostale dve se nalaze na krovu, iznad prednje osovine. Takođe, na krovu se nalazi i pantograf kojim se baterije mogu brzo dopuniti u toku radnog vremena, a tu je i redovan plug-in sistem za punjenje u garaži. Kao nastavak postavljenog trenda, Solaris uskoro obećava i prezentaciju zglobnog električnog, kao i zglobnog autobusa na CNG u punoj dužini od osamnaest metara.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: Solaris proslavio titulu appeared first on Autobusi.NET.

Švedski Volvo Buses je na hanoverskom sajmu prvi put nastupio bez i jednog potpuno dizel gradskog autobusa, ali je zato izložio celokupnu paletu elektrificiranih gradskih autobusa, doduše u solo varijanti. Izloženi modeli su Volvo 7900 Hybrid, 7900 Electric Hybrid i 7900 Electric. Uz tih rad, malu potrošnju energije i nikakvo ili gotovo nikakvo zagađenje, Volvo Buses u ovim modelima vidi priliku za održivi javni prevoz. Volvo tu ide i korak dalje, pa prevoznicima nudi i usluge servisa vozila i rešavanja infrastrukture za punjenje kroz najam i autobusa i baterija.

Linija 55 u Geteborgu, na kojoj saobraćaju isključivo Volvo električni autobusi, proslavila je godinu dana u saobraćaju.

Volvo 7900 Hybrid je hibridni autobus predstavljen još 2010. godine. To je solo autobus sa električnim motorom, baterijama i malim dizel motorom. Odlikuje ga tih rad bez zagađenja pri polascima i prilikom stajanja. Može da poveze 102 putnika, a prema fabričkim podacima, troši do 39% manje energije od sličnog dizel autobusa.

Volvo 7900 Hybrid, predstavljen na IAA 2010. godine.

Volvo 7900 Electric Hybrid, čiji dizel motor služi kao generator u slučaju pražnjenja baterije.

Volvo 7900 Electric Hybrid je takođe solo autobus sa električnim motorom, baterijama i malim dizel motorom, predstavljen 2014. godine. Može da pređe oko 7 km u tihom i čistom modu između dva punjenja. Za punjenje su neopodni piloni za napajanje tzv. Opportunity Charging sistemom, instalirani na krajnim stanicama. Može da primi 95 putnika, a ušteda u energiji je do 60% u odnosu na dizel autobus.

Volvo 7900 Electric, jedini autobus na štandu bez dizel motora.

Zbog odsustva klasičnog motora, kapacitet autobusa je povećan na 105 osoba.

Volvo 7900 Electric je potpuno električni solo autobus sa električnim motorom i baterijama, predstavljen 2015. godine. Potpuno radi bez zagađenja i može da pređe do 10 km pre ponovnog napajanja kao i prethodni model. Volvo Buses tvrdi da štedi čak 80% energije u odnosu na dizel autobus, dok mu je kapacitet povećan na čak 105 putnika.

Volvo 9900 Special Edition za hanoverski sajam.

Izloženi turistički autobus Volvo 9900 sadrži sisteme na koje se Volvo Buses fokusirao kada je u pitanju bezbednost kako putnika, tako i pešaka, kao i olakšavanje rada vozaču. Fokus je naravno i na ekonomičnosti u vožnji i očuvanju životne sredine. Među novim odlikama je sistem Dynamic Chassis Lowering, kojim se iznad brzine od 80 km/h šasija autobusa spušta i time smanjuje otpor vazduha i samim tim potrošnja goriva.

Enterijer specijalnog 9900 sadrži crvene detalje od kože.

Menjač I-Shift je dobio novu verziju kojim se lakše i ekonomičnije menjaju brzine, a ugrađeni predgrejač ulja održava neophodnu temperaturu ulja u menjaču u zimskim uslovima. Sistem I-See pamti karakteristike pređenih putnih deonica i čuva ih u svojoj pazi. Kada sledeći put autobus prođe istom deonicom, ta informacija se koristi za optimizaciju menjača, ubrzanje i kočenje, što doprinosi uštedi goriva. Volvo Buses je predstavio i sistem detekcije pešaka i biciklista. Pomoću njega autobus prepoznaje pešake i bicikliste na putu i upozorava ih posebnim pozadinskim zvukom. Ukoliko postoji opasnost od nesreće, sirena se sama aktivira, a vozač dobija posebne audio-vizuelne signale. Ovaj sistem će se ugrađivati u gradske autobuse Volvo od 2017. godine.

Standardizovani kokpit na gradskim autobusima – sa VDS sistemom dogodine.

VDS sistem (Volvo Dynamic Steering) je sistem koji olakšava vozaču fizičko upravljanje autobusom. Posetioci sajma IAA su imali prilike da ovaj sistem isprobaju na simulatoru vožnje na Volvo Buses štandu.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Volvo – struja u gradu sigurnost na putu appeared first on Autobusi.NET.

Iako mnogima antipatičan, dizajn autobusa iz velike češke fabrike ponovo je dokazao svoju lepotu kroz jednostavnost, a novinarima je predstavljen posredstvom Jidžiha Hudija, direktora prodaje fabrike SOR.

Novi SOR ponosno nosi znak: „Napravljen u Češkoj“

Glavna zvezda češkog izlagača je svakako SOR NB12 Electric, gradski niskopodni autobus na baterije, koje su montirane na krovu. SOR već uveliko pravi autobuse na baterije, ali ovo je prvi eksponat koji je dugačak standardnih dvanaest metara. NB12 Electric ima 35 sedišta za putnike, gde su napred izdvojena dva sedišta za roditelje sa decom.

SOR NB12 Electric ima 35 sedišta

Bustec, takođe češka firma, je bio zadužen za sistem informisanja

Autobus poseduje Vartine baterije kapaciteta 225 kWh, a asinhroni motor isporučuje najviše 160 kW snage, oko 220 konjskih snaga. SOR je osvežio eksterijer autobusa i dokazao da se uključio u trku za javni prevoz bez izduvnih gasova.

Obeležja na pregradnim staklima kod vrata svetle u različitim bojama

Međutim, da nije sve u jednostavnosti, dokazala su i obeležja fabrike na pregradnim staklima kod vrata koja su svetlela u različitim bojama. U autobus je ugrađena VDO instrument tabla, a informativni sistem je prepušten češkoj firmi Bustec, koja je ugradila i unutrašnje displeje kao i nekoliko LCD ekrana.

SOR CN12, niskoulazni autobus sa starijim dizajnom

Mali točkovi i mali motor daju veliki kapacitet

Osim gradskog autobusa, SOR je predstavio i CN12, niskoulazni prigradski autobus na staroj platformi sa Iveco motorom zapremine 6,7 litara koji isporučuje 285 konjskih snaga. Iveco motor uparen je sa šestobrzinskim manuelnim menjačem ZF, a poseduje 33 do 41 sedišta, u zavisnosti od želje kupca.

CN12 može da broji do 41 mesto za sedenje i ima izdvojeno mesto za kolica

SOR ostaje glavni borac na češkom tržištu i uživa monopol u gradskom segmentu. Sa preko 500 niskopodnih gradskih autobusa samo u javnom prevozu Praga, uz nebrojivu količinu gradskih autobusa, u drugim gradovima Češke, i prigradskih autobusa u ređe naseljenim zonama, SOR na sajmu nije ostavio utisak spremnosti za ulaz na tržište drugih zemalja, a prvenstveno na nemačko, kojem je i ovaj sajam mahom bio orijentisan.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: SOR – lepota je u jednostavnom appeared first on Autobusi.NET.