Promena koja se desila u Poljskoj početkom devedesetih godina prošlog veka je poznata pod terminom „šok terapija“. Ova država se u samo nekoliko godina potpuno okrenula ka Zapadu i liberalizovala svoje tržište. Efekat je bio vidljiv u autobuskoj industriji –  najveći evropski proizvođači su otvorili svoje pogone u Poljskoj, čime je Poljska postala treći najveći izvoznik autobusa u Evropi. Neke od ovih fabrika su ponele i titule glavnih u svojim koncernima.

Kapena-Scania do kraja 20. veka izbacila 100 autobusa. © Scania

Prvi potez napravila je Scania. Tražeći partnera koji će sklapati kamione u Poljskoj, Scania je tražila fabriku u blizini neke od luka na Baltičkom moru. U isto vreme, Kapena iz Slupska, na nešto više od stotinu kilometara od Gdanjska, najveće poljske luke, tražila je investitora. Mala fabrika sa severa Poljske je već imala utvrđenu poziciju na tržištu i specijalizovala se u pravljenju midibuseva. Krajem 1992. godine, ugovor između švedskog giganta i poljskog lokalnog igrača je sklopljen.

Do leta 1993. godine, Kapena-Scania je sklopila prvi autobus u CKD (eng. complete knock down) tehnologiji. Ova tehnologija izrade podrazumeva da ceo autobus stigne u delovima u Poljsku, te da se cela karoserija podigne iznova. Ovakav način proizvodnje karakterističan je za firme koje sklapaju slična partnerstva. Primera radi, prvi VDL Lexio koji je izašao iz novosadskog Neobusa 2009. godine je bio sastavljen na identičan način. Kako bi se proizvodnja podigla što pre, jedna od mera poljskih vlasti je bila da omoguće prodaju CKD sklopljenih vozila bez uvoznih taksi.

Fabrika u Slupsku proizvodi sve tipove Scania autobusa. © Scania

Prve isporuke Scania autobusa iz fabrike u Slupsku su se odigrale 1993. godine, kada je Krakov preuzeo pet solo autobusa. Naredne godine je isporučeno 15 gradskih autobusa, a proizvodnja je porasla do 50 vozila godišnje u 1998. godini. Jedna od ključnih prekretnica je bila 2002. godine, kada je Scania zatvorila proizvodnju kamiona u Poljskoj, čime je pogon u Slupsku ostao posvećen isključivo autobusima. Uporedo, Scania je zatvorila proizvodnju autobusa u Švedskoj, te su ostale samo fabrike u Poljskoj (glavna), Finskoj i Kini (Higer). Danas ovaj pogon ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje, a do 2016. godine ih je napravljeno više od šest hiljada. U ovoj fabrici se najviše prave gradski autobusi Citywide, ali se uporedo proizvodi i ostatak proizvodnog programa.

Volvo 7000A u rodnom Vroclavu. © Thomas Mark de Laine

Sličan tok radnje je imao i njihov najljući skandinavski konkurent, Volvo. Ova švedska kompanija je otvorila svoju poljsku ispostavu 1994. godine u Vroclavu. U početku su se u ovoj fabrici pravili autobusi koje je u finskoj proizvodio Carrus. Međutim, uvođenjem modela 7000 u proizvodnju krajem devedesetih godina, Volvo Polska dobija pun zamah. Danska Aabenraa i švedski Säffle nisu proizvodili ovaj autobus, a finski Carrus je opskrbio samo svoje tržište. Ipak, potražnja za niskopodnim Volvo autobusom je rasla, pa su se na listi mušterija s početka 21. veka našli i Berlin i Budimpešta.

Vetar u leđa fabrici u Vroclavu dalo je gašenje autobuskih fabrika u vlasništvu Volvoa 2004. i 2005. godine. Tada su sa liste proizvođača su nestali nemački Drögmöller, zadužen za turističke autobuse i danska Aabenraa, koja je snabdevala Dansku prigradskim autobusima. Najveći deo njihovog proizvodnog programa je preseljen u Poljsku, dok su Skandinaviju i dalje snabdevali Säffle i Carrus. Međutim, 2013. godine Volvo gasi proizvodnju autobusa u svojoj matičnoj državi i stavlja katanac na Säffle. Time je Volvo Polska postao glavni proizvođač Volvo autobusa za Evropu. Danas ova fabrika ima više od četiri hiljade zaposlenih i važi za najvećeg poslodavca u okolini Vroclava. Iz njihovih pogona izlazi ceo proizvodni program švedskog brenda.

Neoplan Polska od početka u privatnom vlasništvu. © Solaris Bus & Coach

Naravno, Poljaci su se umešali u proizvodnju u svojoj državi. Takođe 1994. godine, Kžistof Olševski je, sa svojom ženom Solanž, osnovao predstavništvo nemačkog Neoplana u Varšavi i osigurao posao isporuke troosovinskih gradskih Neoplana za Varšavu. Pošto je dobio tender za 50 gradskih autobusa za Poznanj, ubedio je Neoplan da preseli deo proizvodnje iz Nemačke u Poljsku. Nakon obuke radnika u Berlinu i iznajmljivanja hala za proizvodnju, 1996. godine Neoplan isporučuje prve autobuse napravljene u Poljskoj. U naredne dve godine, Neoplan Polska je toliko dobro radio svoj posao da je imao udeo od 50 procenata na domaćem tržištu.

Tokom 1999. godine, Neoplan je planirao da potpuno preseli proizvodnju turističkog modela Euroliner u Poljsku. Iako je firma Gottlob Auwärter, vlasnik Neoplana, kupila 30% udela u poljskoj fabrici, planovi o proizvodnji su osujećeni kada je MAN Truck & Bus preuzeo vlasništvo nad Neoplanom. Dve godine kasnije, porodica Olševski je otkupila svoje deonice i formirala Solaris Bus & Coach, jednog od najvećih evropskih proizvođača autobusa. Na temeljima Neoplana u Poljskoj, danas se proizvodi oko hiljadu Solarisa godišnje. Solanž Olševska je ostala na čelu firme do 2018. godine, kada je španski CAF postao većinski vlasnik Solarisa.

Po povlačenju Neoplana iz Poljske nastaje Solaris Urbino, jedan od najprodavanijih gradskih autobusa. © Solaris Bus & Coach

Poslednji koji je ušao na poljsko tržište je nemački MAN. Oni su 1996. godine doneli odluku o otvaranju proizvodnje autobusa na poljskom tržištu. Dve godine kasnije, prvi autobusi su izašli iz fabrike u gradiću Sadi, ublizini Poznanja, a 1999. godine i stoti autobus. Proizvodnja je dodatno proširena 2000. godine, kada je MAN kupio STAR, poljsku fabriku komercijalnih vozila u Starahovicama. Formiranjem NeoMAN udruženja, Neoplan se vratio u poljske pogone.

Već 2003. godine, MAN je postao najveći proizvođač autobusa u Poljskoj. Gašenjem pogona u Pilstingu, glavnog za Neoplan u Nemačkoj, u Poljskoj je krenula i proizvodnja visokoturističkih Neoplana. Međutim, nakon otvaranja moderne fabrike u Ankari, MAN je veliki udeo u proizvodnji turističkih autobusa prepustio turskoj fabrici. Fabrika u Sadima, blizu Poznanja, zatvorena je 2017. godine i sva proizvodnja je premeštena u Starahovice. Danas, fabrika u Starahovicama proizvodi celu proizvodnu gamu MAN autobusa i ima kapacitet od 1.500 autobusa godišnje.

MAN najjači igrač u Poljskoj. © Przyjazna motoryzacja

Otvaranje poljskog tržišta i subvencije autobuskim proizvođačima su dovele do toga da Poljska već 2003. godine postane treći najveći izvoznik autobusa u Evropi, iza Nemačke i Švedske. Gašenjem mnogobrojnih pogona u Nemačkoj i Švedskoj, koje su vodile na tabeli s početka 21. veka, Poljska je preuzela tron. Autobusi proizvedeni u Poljskoj se mogu videti od Stokholma do Atine i od Sofije do Londona. U Srbiji su češći gradski autobusi, pa se u Novom Sadu mogu videti primerci Solarisa, Kapena i Volvoa, dok je Beograd vodeći po tom pitanju sa flotom od 200 Solarisovih autobusa.

Slobodan Kostić

The post Kako je Poljska postala evropska zemlja autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Poslednji put kada je Scania obezbedila timski autobuski prevoz, 2005. godine, Češka je postala svetski šampion, pa se tim nada da je obnova saradnje sa Skanijom dobar znak. Može biti: Češka se trenutno nalazi na šestom mestu IIHF svetske rang liste, ali ide na Svetsko prvenstvo u dobroj formi, nedavno osvojivši prijateljske utakmice protiv Austrije, Nemačke i Slovačke.

Neposredno pre tih mečeva, Skanija je predala ključeve novog autobusa u centru za obuku tima u Pragu. Tamo je autobus svečano dočekan uz prisustvo izrača, trenera nacionalnog tima Miloša Ržíha i Džejmsa Armstronga, izvršnog direktora kompanije Scania Central European Region (CER).

Dugoročna saradnja
Skanijin autobus neće samo ponosno nositi logo nacionalnog tima Češke i boje IIHF prvenstva. Skanija i češki hokej su se dogovorili o dugoročnoj saradnji.

“Ponosni smo što je češki hokejaški tim izabrao Skaniju, koja je poznata po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. To su upravo kvaliteti idealnog suigrača, tako da verujemo da ćemo doprineti ne samo dobrom učinku na ledu, nego i dobroj atmosferi izvan arene”, kaže Lukaš Martinu, menadžer prodaje kompanije Scania.

Direktor prodaje Marijan Černoh dodaje: ”Kao švedski brend, veoma nam je blizak hokej. Siguran sam da ćemo podržati češke igrače na putu do pobede”.

Karakteristike Scania Interlink:
– 14,2 metara dužine
– 59 udobnih sedišta
– Bosch ekrani od 19 inča
– Snažan motor koji pruža 450 KS

The post Scania za češke hokejaše appeared first on Autobusi.NET.

Brza stopa urbanizacije koja za posledicu ima gužve i emisije gasova, kao i izazovi koje nameće globalno zagrevanje su ključne teme za diskusiju. Jedna od poseldica urbanizacije je povećana potreba za javnim prevozom i mnogi prevoznici rade na privlačenju novih kategorija korisnika javnog prevoza.

U Skaniji kažu da se može računati na njihovu kompaniju, da razumeju izazove prevoza ljudi i gradovima i uveravaju da mogu biti dobar partner u prelazu na održiviji transport.

Skanija je jedan od najvećih svetskih proizvođača autobusa i dobavljača usluga za rešenja održivog transporta. Rešenje Skanije kombinuje alternativna goriva i elektrifikaciju, pametniji prevoz i energetsku efikasnost.

Na UITP 2019 Skanija će staviti akcenat na primere kako alternativna goriva i elektrifikacija mogu gradove učiniti pristupačnijim i izložiće svoje proizvode i usluge koji će pomoći upostavljanju javnog prevoza koji je fleksibilan, ekonomičan i održiv.

The post Scania na UITP 2019 appeared first on Autobusi.NET.

Grad Kuritiba je nedavno pokrenuo program obnove svog voznog parka za BRT, a Scania autobusi dužine 27 metara napravljeni su prema zahtevima njihovog gradskog javnog prevoznika. Dvozglobni autobusi će biti isporučeni lokalnom prevozniku Viação Cidade Sorriso (VCS), koji počinje obnovu svog voznog parka od 246 autobusa.

Autobuski sistem u Kuritibi obuhvata 80 kilometara autobuskih trasa. Oko 80% putnika koristi ovaj sistem, koji prevozi vise od pola miliona putnika dnevno.

Ponuda najboljeg proizvoda po najnižoj ceni

„Probe koje smo izvršili sa dvozglobnom Skanijom su dale izvrsne rezultate,“ rekao je Mauricio Gulin, direktor VCS. „Takođe verujemo da konkurencija među proizvođačima dvozglobnih autobusa doprinosi u očuvanju našeg cilja da našim putnicima pružimo najbolji proizvod po najnižoj ceni.“

Scania F 360 HA sa Caio karoserijom opremljen je morotom od 360 KS i razvija 1850 Nm obrtnog momenta pri malim brzinama motora radi uštede goriva. Vozila imaju konfiguraciju od 8×2 i kapacitet opterećenja od 43,5 tona, najveći na tržištu. Motor postavljen napred pruža bolju dostupnost između tri dela autobusa za ukupan kapacitet od 160 putnika.

The post Prvi dvozglobni autobusi Scania u Brazilu appeared first on Autobusi.NET.

Cilj projekta „Women Moving The City“ je da se izjednači neravnoteža između polova u transportnoj industriji. U međuvremenu, ženama je omogućen slobodan pristup obuci i poboljšani uslovi za stvaranje karijere. Žene još nisu kvalifikovane kao vozači autobusa, ali nakon šest nedelja teorije i samo osam nedelja vožnje, njihove veštine su impresivne. Ali one nisu obične žene.

Program je međunarodno priznat. Švedski premijer Stefan Löfven spominje projekat kao uspešan primer bilateralnih veza između Afričke unije i Evropske unije. Predsednik Gane, Nana Akofu-Addo, podržao je projekat, a pre nekoliko meseci nemački predsednik Frank-Walter Steinmeier zajedno sa Brigitte Zypries, nemačkim ministrom ekonomije i energetike, posetio je autobuske pripravnike.

Esenam Nyador, nacionalno poznata kao Miss Taxi Ghana zbog svoje pionirske uloge žene vozača, deluje u ulozi javnog ambasadora u programu obuke. Zapazila je da polaznici koji nemaju prethodne veštine, sada „okupljaju tehničku ekspertizu za kretanje, rukovanje i inteligentno manevrisanje trobojnih gradskih autobusa. Entuzijazam među pripravnicama je sve veći dok nastavljaju da usavršavaju svoje profesionalne zanatske veštine.

The post U Africi obučavaju vozačice autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Skanija, sa sedištem u Švedskoj, udružila je snage sa kineskom firmom Haylion Technologies (Haylion), kako bi ubrzala komercijalizaciju autonomnih aplikacija za vožnju i održivi transport.

Haylion se fokusira na razvoj rešenja za javni prevoz pomoću električnih, autonomnih i povezanih autobusa. Uspostavljen je tim specijalista za veštačku inteligenciju, proizvodnju automobila, komunikacije i javni prevoz. Tim sarađuje na autonomnoj tehnologiji vožnje, konceptu verifikacije i njegovoj industijalizaciji.

Mats Harborn, izvršni direktor iz Scania China Strategic Office je rekao: „Za Skaniju, ovo partnerstvo pruža jedinstvene mogućnosti da pruži svoj doprinos, kao i da uči od brzog tehnološkog razvoja, koje se trenutno odvija u Kini, u ovim strateškim oblastima. Radujemo se kombinovanju našeg znanja i globalne perspektive sa ekspertizom i ambicijama kompanije Haylion Technologies“.

The post Scania i Haylion razvijaju autonomna i električna vozila appeared first on Autobusi.NET.

Britanska fabrika autobusa sa sedištem u Škotskoj je proslavila izlazak jubilarnog desethiljaditog dabl-dekera Enviro400. Ovaj niskopodni dvoosovniski autobus sa 78 sedišta je opremljen sa kožnim sedištima, podnom oblogom nalik drvetu, pojasevima, bežičnim internetom, USB utičnicama za punjenje, držačima mobilnih telefona, staklenim krovom, kao i zvučnom i vizuelnom najavom stanica.

Jubilarni 10.000-ti Enviro400. ©ADL

Enviro400 se prodaje kao integralni autobus, ali i kao nadgradnja na Volvo ili Scania šasiji. ©ADL

Kolin Robertson, izvršni direktor ADL-a je prokomentarisao da je ADL imao nekoliko značajnih momenata kada je Enviro400 u pitanju: od lansiranja modela 2005. godine i fejsliftinga 2009. godine, velike izmene modela 2014. godine do predstavljanja verzije City u oktobru 2015. godine. Enviro400 se proizvodi u varijanti ekonomičnog dizel autobusa, kao dizel-električni hibrid i kao autobus na gas. Iako je projektovan kao integralno vozilo, ADL stavlja njegovu karoseriju na šasije Volvo i Scania. Pored toga što je uglavnom bio namenjen za domaće britansko tržište, ADL je sa modelom Enviro400 ugovorio značajne poslove u Hong Kongu i Njujorku.

Kožna sedišta i imitacija drvenog poda. ©ADL

Pogled ka zvezdama kroz stakleni krov. ©ADL

Za dobru informisanost putnika služi zvučna i vizuelna najava stanica. ©ADL

Putnici na raspolaganju imaju WiFi, USB utičnice i držače mobilnih telefona. ©ADL

The post Desethiljaditi ADL Enviro400 appeared first on Autobusi.NET.

 Na konferenciji za novinare dominirao je nežniji pol, s obzirom na činjenicu da se na čelu autobuske divizije i prodaje švedskog proizvođača nalaze jedne od retkih žena u ovoj industriji. Ipak, konferenciju je započeo potpredsednik upravnog odbora i šef prodaje i marketinga, Christian Levin. Njega je na sceni nasledila Karin Radstrom, generalni direktor Scania Bus divizije, posle koje se prisutnima obratila Karolina Wennerblom, jedna od tehničkih direktora autobuske divizije.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Glavni utisak ovog nastupa leži u premeštanju akcenta sa turističkog na prigradski prevoz. Ova odluka dolazi iz činjenice da se ljudska populacija premešta iz ruralnih sredina ka gradovima, ali zbog visokih troškova i prenaseljenosti, ljudi uglavnom biraju prigradska naselja. Prema istraživanju koje je Scania izvršila, prigradski autobusi dnevno troše tri puta više goriva nego gradski, a ljudi koriste automobile kako bi došli do grad. Zbog toga je ponuda ovog proizvođača bila u motivu prigradskog prevoza sa obnovljivim izvorima energije.

Kada se dizajn turističkog autobusa spusti na nivo prigradskog dobije se fenomenalan izgled.

Široka srednja vrata kriju lift za invalide.

Vozačka kabina vrlo slična na svim modelima.

Premijera na ovom štandu bio je autobus Scania Interlink LD sa hibridnim pogonom. Iako Scania ima ovaj pogon u ponudi još od 2014. godine, ovo je prvi put da se izvršila implementacija na prigradsko vozilo. Sa možda i najširim izborom goriva za pogon devetolitarskog petocilindričnog motora koji uključuje dizel, biodizel, CNG, etanol, HVO (hidratizovano biljno ulje) a sada i izbor uparivanja bilo kog od ovih goriva sa baterijom, Interlink osim atraktivnog dizajna nudi i atraktivne mogućnosti. Kada pominjemo atraktivni dizajn vozila, primeti se da on potiče od turističkih vozila, pa tako postoje ukrasne lajsne na B stubu i zasečeni blatobrani.

Turistički autobus plenio je na sajmu u Hanoveru, a i danas izgleda fantastično.

Zeleni motivi u unutrašnjosti ogledalo zelenog pogona.

Iz ove porodice na štandu je bio i Scania Interlink HD sa pogonom na HVO. Autobus koji je krasio prošlogodišnji štand u troosovinskoj izvedbi je na Kortrajk došao bez treće osovine, pa tako na dužini od 12.8 metara nudi mesto za 53 putnika i ima ugrađen lift za hendikepirane osobe. Jedan od učesnika Coach Euro Testa za ovu godinu beleži izuzetno povoljne rezultate potrošnje goriva, pa je na testu koji je organizovao italijanski BusToCoach zabeležio potrošnju od samo 18.2 litara u kombinovanim uslovima vožnje.

Niskoulazni Citywide dobio o sveženje u izgledu.

Petnaest metara za polaske u najvećem špicu.

Stolovi u prigradskom autobusu nisu deo osnovne opreme, ali nisu ni retko viđeni.

Osim porodice prigradsko-međugradskih vozila Interlink, centralno mesto na štandu imala su dva autobusa iz porodice Citywide. Prvi, Citywide Suburban LE koji se proteže na čak petnaest metara, dobio je „fejslift“ pa sada više podseća na familiju Interlink. Ova moćna mašina je glavno oružje Šveđana za napad na tržište prigradskog prevoza, visoka je 3100 milimetara a devetolitarski motor može da troši ista goriva kao i gorepomenuti Interlink LD.

Potpuno električni autobus će debitovati tokom 2018. godine.

Enterijer inspirisan Arktičkim krugom.

Naravno, sajam ne bi bio sajam da se ne vodi slovo o elektromobilnosti i održivom prevozu. U navodima da električni javni prevoz ne sme da se oslanja na subvencije iz budžeta, Scania Citywide LF BEV je jedan od prvih potpuno električnih autobusa iz ove fabrike. Putem pantografa, baterije ovog vozila mogu brzo da se pune na pauzama između polazaka, a autobus se može priključiti i na utičnicu u garaži tokom noćenja. U temi Aurore borealis, karakteristične pojave za Skandinaviju i Arktički krug, pažnju posetilaca privukao je i red sedišta obučenih u krzno.

Touring u saradnji sa Higerom se proizvodi od 2010. godine.

Jedinstvena zadnja svetlosna grupa preneta i na Interlink.

Manje upadljiv enterijer može da broji 55 sedišta.

Poslednji u nizu eksponata švedskog proizvođača sa znakom grifona je turistički model Scania Touring koji se pravi u saradnji sa kineskim Higerom od 2010. godine. Iako ne postoje bitne novine u ovogodišnjem modelu, svakako je bitno napomenuti da je u ponudi pogon ovog autobusa na biodizel, čime se smanjuje koncentracija ugljenika u izduvnim gasovima za 60 procenata. Iako ovaj model nije zabeležio veliku slavu, njegova niska cena za koju se dobija pouzdana mehanika privlači prevoznike u manje razvijenim zemljama, što se i ogleda u činjenici da se model proizvodi bez prekida već skoro osam godina.

The post Busworld 2017: Scania u toploj atmosferi i hladnim bojama appeared first on Autobusi.NET.

Ukupno 160 solo autobusa, koje će karosirati španska Castrosua, biće podeljeno u dva lota po 80, od kojih će prvi lot biti isporučen ove godine, a drugi lot tokom 2018. godine. Broj od 160 vozila dodaje na već isporučenih 46 gasnih autobusa istog proizvođača, koji su na ulicama španskog glavnog grada od prošle godine.

Castrosua će karosirati 160 vozila za Madrid. © Scania

EMT Madrid se trenutno svim snagama zalaže za čistiji javni prevoz, i kako tvrde, već je više od polovine voznog parka, koji čini oko 1500 jedinica, pogonjeno na gas. To i ne čudi s obzirom na planove grada Madrida da do 2025. godine protera iz grada vozila sa dizel motorima.

Madrid planira da ukloni dizel vozila sa ulica do 2025. godine. © Scania

Prema navodima švedskog proizvođača, gasni autobusi sa njihovom oznakom pokazuju približne rezultate kao i Euro 6 dizel autobusi, tako da Scania vidi rast potražnje za gasnim autobusima u Evropi.

The post Scania isporučuje 160 gasnih autobusa Madridu appeared first on Autobusi.NET.

Iako je na ovogodišnjem sajmu u Hanoveru debitovao troosovinski Interlink HD, a od nedavno je aktuelna i saradnja sa belgijskim Van Hoolom, partnerstvo Šveđana i Kineza još uvek ne jenjava, što se ogleda u novootvorenoj fabrici koja se prostire na preko dvadeset hiljada kvadratnih metara.

Nova fabrika prostire se na 22.000 kvadratnih metara.

Izgradnju moderne fabrike u blizini Šangaja finansirao je kineski partner Higer, ali će ona biti korišćena isključivo za dva tipa autobusa, oba u saradnji sa Skanijom. U jednoj smeni, fabrika ima kapacitet od hiljadu autobusa godišnje, a trenutno je namenjena modelu Touring, neretkom i na evropskim ulicama, kao i Higer A30, koji se izrađuje na švedskim šasijama za istočno tržište.

Fabrika je trenutno rezervisana za modele Touring i A30.

Higer je u novoj fabrici zaposlio 250 radnika koji se nalaze pod striktnom kontrolom švedskih stručnjaka. Kako su pritužbe na prethodne serije modela uglavnom dolazile na račun lakiranja, Higer je novu fabriku opremio savremenom farbarskom komorom. Šasije se, ipak, ne prave na ovom mestu, već se uvoze ili iz matične fabrike u Švedskoj, ili iz specijalizovane fabrike u Brazilu.

Sa poboljšanom kontrolom kvaliteta, Scania spremno očekuje razvoj kineskog tržišta.

Razvojem ekonomske krize, koja je počela 2008. godine, tržište skupocenih turističkih autobusa je počelo da opada, a u Kini je skoro i nestalo. Međutim, Kina je sada u povoju i predstavlja velikog ekonomskog igrača, te sa razvojem srednje klase, Scania oseća mogućnost rasta potražnje za luksuznijim vozilima svetske klase. Kako upravnici švedskog giganta tvrde, oni u ovom trenutku nude najbolje autobuse ikada proizvedene u Kini, i spremni su za ovakvu eksploziju tržišta.

The post Scania otvorila još jedan pogon u Kini appeared first on Autobusi.NET.