Na prezentaciji, na kojoj je osim naše redakcije, bio prisutan poljski ambasador u Srbiji, predstavnici organizacija za zaštitu životne sredine i stručna javnost, prvobitno se obratio Dejan Trifunović, direktor kompanije SDT Group d.o.o. gde je uputio prisutne u rad firme. SDT Group, osim u Srbiji, zastupa Solaris u Mađarskoj, Rumuniji i Bugarskoj i ukupan broj prodatih vozila broji više od 1000 autobusa.

Reč je potom preuzeo Adam Zielinski, direktor Solarisovog odeljenja za izvoz za istok i Srednji istok. On je, govoreći o poslovnim rezultatima i širokoj gami autobusa koje nudi poljski proizvođač, skrenuo pažnju na klimatske promene i misiju Evropske unije da smanji emisiju štetnih gasova najmanje za 60% u odnosu na 1990. godinu. To se ogleda i u proizvodnji fabrike koju on predstavlja. Tako je, u odnosu na 2015. godinu, kada je isporučio 170 električnih autobusa, Solaris u toku 2016. godine isporučio čak 302 elektro vozila, što predstavlja porast potražnje od 70 procenata.

Prezentacja stručnoj javnosti održana u Zemunu. © Slobodan Kostić

Zvezda večeri, naravno, bio je Solaris Urbino 12 electric, nosilac nagrade Bus of the Year za 2017. godinu i prvi autobus sa ovom titulom koji nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Na svom proputovanju kroz Evropu već je posetio Rumuniju i Bugarsku. Dolazeći iz Sofije, tokom prethodne nedelje, autobus je prevozio putnike na linijama u Nišu i Jagodini, odakle je dovezen u Beograd na promociju.

Ove nedelje autobus će biti na liniji Obrenovac – Beograd a zatim će obići Novi Sad. © Slobodan Kostić

Tokom ove nedelje, autobus će prevoziti putnike na linijama od Obrenovca do Beograda, a u sredu će posetiti Novi Sad, čiji javni prevoznik neće testirati vozilo u redovnom saobraćaju zbog dugačke procedure pribavljanja potrebnih dozvola. Iz Novog Sada, električni Solaris će nastaviti put Slovenije, gde će nastaviti dokazivanje svojih performansi.

Tač skrin tabla još uvek slabo primenjena. © Slobodan Kostić

Inače, Solarisov električni autobus može biti isporučen u četiri različite izvedbe, kategorisano po načinu punjenja. Najjeftiniji način punjenja je plug-in sistem, gde se vozilo prikači na utičnicu dok je u garaži. Sleduje ga najprimenjeniji pantografski sistem, gde se vozilo brzo puni na punjačima na trasi ili terminusima. Najskuplji od ovih sistema su sistem induktivnog, odnosno beskontaktnog punjenja, kao i pogon na vodonik, gde baterije u vožnji puni gorivna ćelija.

The post VIDEO: Električni Solaris predstavljen u Beogradu appeared first on Autobusi.NET.

Turneja, koja će trajati od 25. septembra do 7. oktobra ove godine, a deo je promotivne kampanje Solarisa u Evropi, sačinjena je od probe u tri grada i prezentacije u Beogradu. Priliku da isprobaju najbolji autobus godine imaće lokalni pokrovitelji JGSP „Novi Sad“, Zoran Reisen iz Jagodine i Niš-ekspres, čime će domaća javnost imati prilike da u bliskom kontaktu upozna Solaris Urbino 12 electric.

Nagrada za Autobus godine 2017. dodeljena na sajmu IAA u Hanoveru. © Slobodan Kostić

Autobus koji dolazi na probu je prvi autobus godine bez SUS motora. Umesto dizel ili gasnog pogona, ispod haube ovog Solarisa nalaze se elektromotori ukupne snage od 250 kilovata koji se napajaju iz baterije kapaciteta 240 kilovatsati. Osim kroz plug-in sistem, baterije se mogu puniti i putem pantografa. Takođe, autobus koji dolazi u Srbiju umesto klasičnog radnog okruženja poseduje elektronsku instrument tablu osetljivu na dodir. Redakcija našeg sajta je pozvana na prezentaciju 29. septembra, kada ćemo vam doneti i više vesti.

The post EKSKLUZIVNO: Autobus godine stiže u Srbiju appeared first on Autobusi.NET.

Nakon kupovine šezdeset solo gasnih BMC autobusa, gradonačelnica Sofije, Jordanka Fandakova je na društvenim mrežama razglasila da se otvara tender za kupovinu dvadeset potpuno bešumnih vozila, i sve to za vreme dok je Solarisov Urbino 12 electric na probi. Međutim, ovo nije prvi električni autobus koji se dokazivao na linijama javnog prevoza Sofije.

Higer prvi e-bus na ulicama Sofije. © CometBG

Prvi autobus koji je bio na šestomesečnoj probi, tokom 2013. godine je bio Higerov autobus sa ultrakondenzatorima, gotovo identičan beogradskom. Čak ih je isporučila i ista kompanija – bugarski Chariot Motors. Međutim, grad nije bio zadovoljan ovim načinom punjenja i odustao je od probe. Autobus od 2013. godine stoji u garaži javnog prevoznika, ali nikada nije kupljen.

Zadovoljio na probi u Parizu pa je poslat u Sofiju. © CometBG

Tokom leta 2016. godine, grad je konačno izrazio zainteresovanost u razvoju elektrobus mreže, a svoju zainteresovanost za ovaj projekat su izrazili i proizvođači autobusa. Prvi na testu početkom ove godine je bio Yutong E12, koji se prethodno našao na probi u Parizu gde je javni prevoznik RATP bio zadovoljan rezultatima probne vožnje na svojim linijama. Ovaj autobus ima domet od 300 kilometara nakon četvorosatnog punjenja.

SOR EBN11 na aerodromu u Sofiji. © CometBG

Nakon završetka probne vožnje Yutong autobusa, SOR se pridružio u trku poslavši prvo jedanaestometarski EBN11 sa troja vrata. Ovaj autobus čudnog dizajna koristi litijum-jonske baterije u zadnjem zidu vozila, te zbog njih ne postoji mogućnost da se smeste vrata u toj zoni vozila. Ipak, SOR je odlučio da pomeri zadnju osovinu što više nazad, i ostavi mesta za dvoja vrata između prednje i zadnje osovine.

Česi testirali još jedno vozilo u Sofiji. © CometBG

Međutim, SOR nije ostao na jednom vozilu, nego je u Sofiju prosledio i kraći autobus EBN8, midibus dužine osam metara. Logično, zbog manje dužine autobus ima dvoja vrata i prima ukupno pedeset putnika, za razliku od EBN11 koji prima 92 osobe. Oba autobusa koriste američke osovine Dana, specijalizovane za elektro pogon.

Autobus godine trenutno na testu. Ko će pobediti? © CometBG

Poslednji autobus, koji je i trenutno na dvonedeljnom testu je Solaris Urbino 12 electric. Autobus godine 2017. je titula koja će verovatno otvoriti oči javnosti Sofije. Gradonačelnica je najavila da će se, osim u dvadeset autobusa, grad investirati u petnaest punjača na terminusima. Ukoliko ceo proces prođe u roku, bugarski glavni grad očekuje da se infrastruktura postavi u prvoj polovini, a da ceo sistem počne sa radom u septembru 2018. godine.

The post Sofija – rat električnih autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Prevoznik Martin Geldhauser je lično u fabrici u Poznanju preuzeo četiri Solarisa Urbino 12 najnovije generacije. Autobuse inovatinog dizajna pokreću Euro 6 motori DAF/PACCAR MX 11 upareni sa automatskim menjačima Voith Diwa 6.

Putnici će u novim 12-metarskim autobusima uživati u svim pogodnostima na koje su navikli vozeći se sa Geldhauserom. Visoki standardi se ne ogledaju samo u odvojenom klima uređaju za putnike i vozača, nego i po štedljivom LED osvetljenju enterijera. Ista tehnologija je primenjena i na spoljno osvetljenje. U prostranom i svetlom enterijeru se nalazi 19 konzolno okačenih sedišta, a kako se tankovi za gorivo nalaze iznad prednje osovine, pod između dve osovine je potpuno ravan, bez podesta.

Pristup komponentama prilikom servisiranja vozila je poboljšan zahvaljujući panelima koji su postavljeni zavrtnjevima i lako zamenjivi prilikom oštećenja. Poklopci na karoseriji se sada otvaraju pod uglom od čak 170°, što je 40° više nego ranije.

Zahvaljujući pomeranju rasporeda opterećenja prema prednjoj osovini, pogonska osovina se olakšava, što dozvoljava povećanje kapaciteta putnika, bolju voznu dinamiku i poboljšan servis. Poboljšana izolacija će smanjiti operativne troškove i povećati nivo komfora.

Martin Geldhauser kupuje autobuse od Solarisa već više od 10 godina. Od 2004. godine do danas ih je kupio ukupno 48.

Broj prodatih novih Solarisa u Nemačkoj se sve više povećava. Minhenski gradski prevoznik MVG je naručio 6 zglobnih Solarisa Urbino 18, a narudžbe za solo vozila su stigla iz Frajburga (Freiburger Verkehrs-AG) i Pasaua (Stadtwerke Passau). Već su isporučeni novi Solarisi nezavisnim prevoznicima Josef Ettenhuber GmbH, Kessels-Reisen GmbH i Wies Faszinatour. U poslednjoj fazi je i isporuka 14 zglobnih Urbino 18 prevozniku Bogestra iz Bohuma.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Nova generacija Solaris Urbino u Minhenu appeared first on Autobusi.NET.

Putnici u poljskim gradovima Vejherovo i Grudžans već imaju priliku da se voze u najnovijoj generaciji Solarisovog gradskog autobusa Urbino. Do kraja 2015. godine, biće ih u još dva poljska grada: Pock i Olštin.

Prevoznik MZK iz Vejherova je prvi poljski prevoznik koji je nabavio novi Solaris Urbino 12, i to 14 komada. Autobusi su dugi 12 metara, imaju potpuno ravan pod bez podesta i 30 sedišta. Klimatizovana vozila su opremljena i video nadzorom. Vozilo pokreće DAF/PACCAR MX-11 Euro 6 motor najnovije generacije.

Prevoznik MZK iz Grudžansa je kupio dva autobusa Solaris Urbino 12 sa istim pogonom kao i autobusi za Vejherovo. Pored toga, ovi autobusi imaju i USB utičnice na usluzi putnicima za napajanje njihovih mobilnih telefona, tableta i drugih elektronskih uređaja.

Uskoro će se prevozniku iz mesta Pock isporučiti dva Solarisa Urbino 12 i jedan zglobni Urbino 18, što će biti prvi zglobni Urbino nove generacije u Poljskoj. Za Olštin ide ukupno 35 autobusa. Za gradskog prevoznika MPK se isporučuje 6 solo autobusa Urbino 12 i 6 zglobnih Urbino 18. Ostalih 23 autobusa će biti isporučeno privatnom prevozniku Meteor, koji je nedavno pobedio na tenderu za prevoz na delu gradskih linija.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Nova generacija Solaris autobusa već na ulicama Poljske appeared first on Autobusi.NET.

VIDEO: Momenat otkrivanja novih autobusa javnosti.

Solanž Olševska, suvlasnik fabrike Solaris Bus & Coach, portalu Autobusi.NET izrazila zadovoljstvo pozitivnim prijemom Solarisovih autobusa u Novom Sadu i Beogradu.

Poljski Solaris Bus & Coach je veoma kreativnom marketinškom kampanjom držao celokupnu stručnu javnost u neizvesnosti tokom poslednja četiri meseca dajući na kašičicu detalje najnovije generacije gradskog autobusa Solaris Urbino. Pažljivo su dozirane fotografije određenih delova ekterijera koje su naslućivale ideju, ali su ipak bile nedovoljne da se stvori slika kompletnog vozila u glavi. Za to je bilo nepohodno da se dočeka Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, kada se pred novinarima „materijalizovala“ potpuno nova vizija gradskog autobusa, i to odmah u dve verzije – solo i zglobna. I jednu i drugu varijantu je moguće poručiti već od dana premijere.

Dizajn novog Solarisa Urbino može da vam se sviđa ili ne, ali će vam definitivno privlačiti pažnju i okretati glavu, jer takav gradski autobus još niste videli. On nije samo još jedan redizajn postojeće generacije autobusa, već predstavlja potpuno novu filozofiju u projektovanju konstrukcije autobusa. Solaris se hrabro odlučio da postane fabrika koja postavlja standarde u projektovanju autobusa i vrlo je verovatno da će se veliki broj fabrika autobusa potruditi da ih u tome kopira. Ovo je tim pre izvesnije jer Solaris Bus & Coach niže sve veće uspehe u prodaji. Naime, Solaris je postao drugi dobavljač gradskih autobusa u Nemačkoj iza MAN-a, potisnuvši sa tog mesta domaći Mercedes, što je neverovatan uspeh za poljskog proizvođača.

Osim novog izgleda, konstrukcija novog Urbina je mnogo robusnija, ali znatno lakša. Novi koncept u postavljanju i oblikovanju horizontalnih profila od nekorozivnih materijala redukuje masu vozila, čak za 700 kg u odnosu na prethodnika. Projektovane su i potpuno nove veze između horizontalnih i vertikalnih profila, dok je podna konstrukcija napravljena od otvorenih profila, a obloga od kombinacije šperploče i nerđajućih čeličnih limova. Distribucija mase po osovinama je poboljšana, pa su tankovi za vazduh sada premešteni na prednji deo vozila. Postavljanjem tankova za gorivo na prednje točkove se dobija više mesta za konzolna putnička sedišta.

Takozvana „skin-on-skin“ montaža ubrzava proces proizvodnje i doprinosi estetici. Kompletna spoljna obloga je postvljena pomoću zavrtnjeva, što doprinosi lakšem održavanju, ali i zameni prilikom oštećenja. Svi pokloci se otvaraju pod uglom od 170°, što je za 40° više nego ranije.

Prostor za motor je pripremljen za montažu različitih dimenzija motora. Oba motora u novim vozilima, novorazvijeni DAF MX-11 (PACCAR), kao i Cummins ISB6.7E6 zadovoljavaju stroge euro 6 norme. Gasnu verziju autobusa će pokretati motor Cummins ISLG8.9E6.

Novi Urbino je i mnogo tiši autobus, a buka od 74.8 dBA je znatno niža od granice koju propisuje standard (Evropski standard propisuje 80 dBA, dok nemački propisuje 77 dBA).

Ukupna visina do krova novog autobusa je smanjena na 2.750 mm, ali je izmenjenim dizajnom unutrašnjih krovnih obloga dobijena visina prostora za putnike kao i u prethodnom modelu. Ono što je zaista novost u projektovanju familije gradskih i prigradskih autobusa jeste potpuna unifikacija spoljašnjeg izgleda različitih varijanti. Tako će ovaj autobus potpuno isto izgledati bez obzira da li je u niskopodnoj ili low-entry varijanti i da li na krovu ima montirane komponente (klima uređaj, CNG tankovi i slično) ili nema.

Novi Solaris su predstavili direktori fabrike zaduženi za marketing i razvoj, na čelu sa jednom od vlasnika fabrike, Solanž Olševskom (Solange Olszewska). Nakon detaljnog izlaganja o svim prednostima i kvalitetima novog vozila, usledio je trenutak upotpunjen dramatičnom muzikom i plesačima koji su na kraju srušili scenografiju od kartona i obelodanili izgled novih modela.

Solarisi u Srbiji

U kratkom razgovoru sa vašim reporterom Autobusi.NET nakon premijere, Solanž Olševska je izrazila zadovoljstvo pozitivnim prijemom Solarisovih autobusa među korisnicima u Novom Sadu i Beogradu, kao i nadu da će se i novi Urbino naći na ulicama gradova u Srbiji.

(Tekst Saša Conić, Foto Saša Conić, Solaris Bus & Coach, Film Saša Conić)

The post IAA 2014: Novi Solaris Urbino kreće u svet appeared first on Autobusi.NET.