Švedski proizvođač se na ovaj korak odlučio zbog višegodišnje proizvodnje sa gubitkom na evropskom tržištu. Volvo Buses će i dalje nastaviti sa proizvodnjom šasija u svojoj fabrici u Borasu u Švedskoj. Nudiće ih karoseristima na sličan način kao i pre nego što su se odlučili da sopstevene gotove autobuse 1999. godine. Za sada će u Evropi nastaviti da se proizvodi dabldeker Volvo 9700 DD koji se proizvodi u fabrici Carrus u Finskoj.

Fabrika u Vroclavu za sada proizvodi sve ostale modele Volvo autobusa za evropsko tržište do prvog kvartala 2024. godine. Tada će oko 1.600 radnika ostati bez posla, a Volvo Buses će proizvodne hale ustupiti kompaniji Vargas Holding. Oni bi trebalo da prihvate jedan deo zaposlenih.

Karoserije iz Egipta za Evropu

U međuvremenu je Volvo Buses sa egipatskom fabrikom MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) potpisao pismo o namerama o proizvodnji električnih gradskih autobusa za evropko tržište. Istovremeno će zajednički raditi na razvoju međugradskih električnih autobusa, takođe za evropsko tržište. Kako kažu u Volvou, za MCV i Egipat su se odlučili jer smatraju da je egipatski proizvođač dostigao evropski kvalitet. Smataraju da se dobro pokazao u proizvodnji karoserija za britanski Metroline. Njihovi električni autobusi će se koristiti u sistemu javnog prevoza u Londonu.

Kako navodi portal Totalcar, Volvo je zabeležio pad proizvodnje sa 1.500 autobusa u 2011. godini na jedva 500 u 2019. godini. Kao jedan od razloga pada navode da su autobusi projektovani za lakšu i bržu proizvodnju zapravo teži za održavanje nego prethodna generacija ili konkurentski autobusi. Samim tim su postali i skuplji od konkurencije. Kao drugi razlog pada proizvodnje se spominje odluka Volvoa od pre 10 godina da izbaci iz ponude dizel autobuse. Na taj način su odvratili dobar deo starih klijenata da dizel autobuse kopuju od konkurencije.

Električni autobus egipatskog MCV-a na šasiji Volvo BZL za Metroline

The post Volvo seli proizvodnju autobusa iz Poljske u Egipat! appeared first on Autobusi.NET.

Posle prototipnih primeraka koji su ispitivani na linijama u Geteborgu, Volvo Buses je na ovogodišnjem sajmu Busworld novinarima upriličio otkrivanje konačne serijske varijante, koja je doduše već predstavljena na UITP samitu u Stokholmu juna ove godine. I dok je Volvo 7900 Electric Articulated čekao na svoj trenutak ispod 18 metara duge zavese, direktor kompanije Volvo Buses, Hokan Agneval se pohvalio da je Volvo Buses pionir u proizvodnji elektrifikovanih autobusa i da je prvi takav predstavljen još pre 10 godina.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

Ono čime se Volvo Buses posebno hvali su niski troškovi ovog autobusa koji idu uz njegov visok kapacitet. Sa mestom za 150 putnika, njegova potrošnja energije je do 80% manja u odnosu na dizel autobus istog kapaciteta, navode u Volvou. Za potencijalne kupce koji žele da zakorače u „električnu budućnost“ posebno može da bude interesantna solucija tipa „ključ u ruke“. Gospodin Agneval je objasnio da je moguće za utvrđenu cenu kilometra uvrstiti Volvo 7900 Electric Articulated u vozni park bez kupovine! Održavanje i popravke vozila, kao i održavanje baterija i obuka vozača su uključeni u cenu. Uz to se Volvo Buses može pobrinuti i za upravljanje čitavim poduhvatom od simulacije vožnje na određenoj liniji do postavljanja infrastrukture za punjenje.

Volvo 7900 Electric Articulated čeka na otkrivanje. Foto: Saša Conić

Zavesa je upravo pala! Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Volvo 7900 Electric Articulated je dostupan tržištu u dve dužinske varijante, od 18 i 18,7 metara. Može da poveze do 150 putnika, a pokreću ga dvostruki eletromotori sa dvobrzinskim menjačem. Maksimalna snaga je 2×200 kW, a maksimalni obrtni momenat iznosi 31 kNm. Koristi litijum-jonske baterije kapaciteta 396 kWh. Kada je u pitanju punjenje baterija, ovaj autobus ima mogućnost brzog punjenja na liniji (OppCharge) i priključenja na mrežu dok je parkiran u garaži (Combo2/CCS).

Vozilo se u garaži dopunjuje putem Combo2/CCS punjača.
Foto: Saša Conić

Nije potrebno mnogo govoriti da je Volvo Buses vodio računa o sigurnosti i komforu putnika. Ulaskom u ovaj niskopodni autobus se stiče osećaj da prostranosti i dobre osvetljenosti, sedišta su i više nego udobna za kratke realcije, a rukohvati se nalaze baš tamo gde ih očekujete.

Svetli enterijer Volvo 7900 Electric Articulated. Foto: Saša Conić

Mesta za 150 putnika. Foto: Saša Conić

Vozač ima dobro organizovano i udobno radno mesto sa instrumentima intuitivno raspoređenim. Ono što na prvi pogled ne može da se vidi su napredni sistemi asistencije vozaču, kao što su Safety Zone Management koji ne dozvoljava prekoračenje utvrđene brzine i Pedestrian & Cyclist Detection System koji upozorava vozača ukoliko se pojavi rizik od sudara sa pešakom ili biciklistom.

Vozačka kabina Volvo 7900 Electric Articulated. Foto: Saša Conić

Radno mesto vozača u Volvo maniru. Foto: Saša Conić

Na ovom sajmu je najavljeno i poboljšanje kod hibridnih autobusa, jer će oni sada biti u mogućnosti da voze u električnom režimu i do brzine od 50 km/h, umesto 20 km/h kao do sad. Kao njihovu veliku prednost, proizvođač navodi veliku uštedu u potrošnji goriva (40% u odnosu na običan dizel autobus) i što ovaj elektrifikovani autobus ne zahteva nikakvu infrastrukturu za punjenje električnom energijom, s obzirom da je autobus generiše sam preko malog dizel motora i putem rekuperacije energije nastale prilikom kočenja.

Kada su u pitanju turistički autobusi, Volvo Buses je u Brisel došao sa modelima Volvo 9700 i Volvo 9900 koji su svoju premijeru imali 2018. godine. Ipak, novinarima na Busworldu je premijerno prikazana varijanta Volvo 9700 dužine 15 metara. Ovaj troosovinski autobus može da primi ukupno 65 putnika, a njegovu atraktivnost je posebno pojačala njegova dodatna oprema za teške nordijske uslove u vidu dodatnih svetala iznad vetrobrana i zaštitnih mrežica preko farova.

Volvo 9700 dužine 15 metara. Foto: Saša Conić

Volvo 9700 sa opremom za surove nordijske uslove. Foto: Saša Conić

Radno mesto vozača u Volvo 9700. Foto: Saša Conić

Volvo Buses sada nudi i druge varijante putničkih vrata, kao što su zadnja vrata iza zadnje osovine. Uz to je moguće postavljanje i toaleta na zadnji kraj autobusa. Na ovaj način se dobija i drugačiji raspored sedenja sa većom preglednošću, ali se oslobađa i veći prostor za prtljag između osovina. Nudi se i varijanta prednjih vrata sa otvaranjem ka unutra, što je posebno korisno zimi kada se na trotoarima nalaze nanosi snega ili druge prepreke.

Volvo 9700 dužine 13 metara. Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Volvo 9700 je dostupan u dužinama od 12, 13, 14 i 15 metara. Visok je 3,65 metara, a pokreće ga 11-litarski dizel motor od 430 ili 460 KS. Ovaj jači može da koristi i biodizel kao pogonsko gorivo. Menjač je standardni automatizovani I-Shift.

Volvo-ova perjanica Volvo 9900 je u Briselu osvojila Veliku nagradu za turistički autobus (Grand Award Coach) za odličan dizajn, održavanje, kvalitet vožnje, komfor i ubrzanje. Pasivan i aktivan automatizovani protivpožarni sistem, sistem crne kutije i zona apsorpcije energije kod vozača i osvetljenje putničkih vrata su stavke koje su opredelile žiri da Volvo odlikuje još jednom sa nagradom za bezbednost Safety Label Coach.

Volvo 9900 odneo brojne nagrade! Foto: Saša Conić

Volvo 9900 se nudi u dužinama od 12, 13 i 14 metara, sa pogonom istim kao u Volvo 9700, a krasi ga avangardni dizajn prozora koji prati konstrukciju poda u nagibu, što putnicima daje doživljaj sedenja u bioskopu. Oba modela su odnela nagrade Sustainable Bus Award 2019 za održivi autobus godine, kao i nagradu za dizajn Red Dot Award 2019.

Saša Conić, dipl.ing.
Urednik

The post Busworld 2019: Volvo Buses appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik SWT (Stadtwerke Tübingen) iz Tibingena u Nemačkoj povećava udeo svog voznog parka TüBus hibridnim autobusima Volvo 7900. Nedavno je u saobraćaj pušteno četiri solo vozila naručena 2018. godine od kojih su tri u midi verziji, a do kraja godine treba da pristigne još četiri autobusa. Moderni hibridni autobusi će zameniti starije dizel autobuse u voznom parku.

Foto: Goran Dimovski

Novi autobusi su opremljeni po specifikaciji TüBus, u šta spadaju i puno tapacirana sedišta. Cena jednog autobusa se kreće oko 300.000 evra. Prevoznik SWT je za kupovinu novih autobusa dobio namenske subvencije za prevoznike od pokrajine Baden-Virtemberg, kao i preko državne inicijative Elektromobilnost III. Sa početkom rada novih autobusa, prodati su stariji dizel autobusi (sa Euro 5 i Euro 5 EEV standardima emisije) u isto vreme.

SWT koristi hibridni autobus Volvo 7900 od juna 2018. godine gde se potvrdio u ekploataciji. Iz tog razloga, još četiri vozila istog proizvođača će biti isporučena na jesen, čija će kupovina takođe biti potpomognuta istim gore pomenutim subvencijama. To znači da će do kraja godine ulicama Tibingena saobraćai ukupno devet hibridnih Volvoa.

Foto TüBus

Nabavka novih hibridnih autobusa predstavlja deo dosledne modernizaije voznog parka TüBus. Svakim novim vozilom se vozni park poboljšava po pitanju standarda emisije gasova i potrošnje goriva, jer poslednja generacija autobusa zadovoljava Euro 6 standarde i troši do 20% manje goriva. Pored toga SWT želi da uvede prvi električni autobus u Tibingen na jesen 2019. godine. Srednjoročni plan za sledeće dve-tri godine da u gradskom prevozu Tibingena saobraćaju vozila isključivo sa Euro 6 standardom emisije.

Izvor TüBus

The post Hibridni Volvo za Tibingen appeared first on Autobusi.NET.

Svečano je otvoreno verovatno prvo evropsko skladište energije, koje koristi baterije električnih autobusa. Baterije električnih autobusa na liniji 55 u Goteborgu dobijaju drugi životni vek za skladište solarne energije. To je deo istraživačkog projekta na kojem kompanije Volvo Buses, Göteborg Energi, Riksbyggen i Johanneberg Science Park rade zajedno da bi ispitali skladište električne energije u stambenim blokovima koji imaju sopstvenu električnu proizvodnju putem solarnih panela.

Baterija električnog autobusa dobija novi život u stambenim zgradama. Ilustracija Volvo Buses / Autobusi.NET

Ponovna upotreba i reciklaža baterija su ključno pitanje jer sve veći broj gradova planira prelazak na prevoz sa električnim pogonom. Kompanija Volvo Buses učestvuje u istraživačkom projektu u kojem korišćene električne baterije autobusa dobijaju drugi životni vek, kao skladište solarne energije. Istraživanje se odvija u stambenoj zadruzi firme Riksbyggen’s Viva u Goteborgu, stambenom kompleksu koji ima za cilj da bude najinovativniji i najodrživiji stambeni projekat u Švedskoj. Stanari se upravo useljavaju u svoje nove stanove.

U Viva stambenoj zadruzi, Riksbyggen, Volvo, Göteborg Energi i Johanneberg Science Park stvorili su jedinstven sistem u kojem se energija iz solarnih panela sa krovova stambenih zgrada skladišti u baterijama, koje su prethodno napajale električne autobuse na liniji 55. Skladište energije se koristi da smanji vrhunac potrošnje vlastite energije, i da skladišti ili da proda višak solarne energije. Takođe može biti korišćeno za kupovinu ili skladištenje električne energije od nacionalne mreže ukoliko je povoljna i ekološka, za naknadnu upotrebu. Ovo poboljšava efikasnost sopstvenog Viva energetskog sistema, kao i energetske mreže grada.

Skladišta baterija sastoje se od 14 korišćenih litijum-jonskih električnih autobuskih baterija. Ona su instalirana u komori za baterije i međusobno su povezana da bi stvorila rezerve od 200 kWh. Ovo skladište energije omogućava veći deo upotrebe energije dobijene solarnim putem za potrebe udruženja stanara. Istraživanje skladištenja energije korišćenih autobuskih baterija završeno je uz podršku EU projekta IRIS Smart Cities, koji je finansiran programom EU HORIZON 2020.

The post Stare baterije električnih autobusa dobijaju nov život? appeared first on Autobusi.NET.

„Mnogo ljudi kaže da će održivost pobediti ili izgubiti u gradovima, ali ja bih takođe dodala da će pobediti ili izgubiti na južnoj polulopti, području na kojem će se desiti 90% populacionog rasta“, kaže profesor Xuemei Bai, jedna od vodećih svetskih eksperata urbane održivosti i dobitnik nagrade Volvo Environment Prize 2018.

Profesorka Xuemei Bai, jedna od vodećih svetskih eksperata urbane održivosti i dobitnik nagrade Volvo Environment Prize 2018.

Sa sve većom urbanizacijom sveta i povećanjem potrebe za borbom protiv klimatskih promena, javni prevoz igra sve važniju ulogu u formiranju održivijih gradova.

Profesor Bai, koja radi na Australijskom nacionalnom univerzitetu u Kanberi, veruje da gradske vlasti i urbanisti treba da zauzmu holistički sistematski pristup urbanom razvoju. „Treba da pristupimo gradovima kao dominantnim ljudskim kompleksima ekosistema i da upravljamo njima kao takvima“, objašnjava ona.

Transport je jedno važno područje koje može da ima korist od takvog pristupa, jer je od ključnog značaja za kvalitet života u gradu i uticaj na životnu sredinu. „Transport zauzima veliki udeo sveukupne portošnje energije u gradu, što znači da doprinosi velikom udelu emisije gasova staklene bašte takođe. Ipak, mobilnost je veoma važan deo gradskog života, tako da će za funkcionalnost gradova u budućnosti biti važna niska emisija ugljenika i efikasan sistem javnog prevoza“.

Volvo Buses omogućila je inovacije poput zatvorenih autobuskih stajališta.

Mega gradovi često dobijaju mnogo pažnje kada govorimo o urbanizaciji, ali u svom izveštaju Obnove gradova, Svetska fondacija za prirodu WWF navodi da se povećanje populacije zapravo najbrže dešava u manjim gradovima (manjim od jednog miliona), koji su još uvek u procesu razvoja infrastrukture. Prema izveštaju, ovo stvara vrednu priliku, da se razdvoje globalna urbana budućnost i skup život sa emisijom ugljenika. Tokom ovog formativnog perioda života grada, najveće su mogućnosti dramatičnog dugoročnog uticaja na infrastrukturne troškove i emisiju. Za razvijenije gradove, odgovor često leži u većoj gustini naseljenosti.

Kao što je navedeno u izveštaju fondacije WWF „Gusto naseljeni gradovi imaju tendenciju ka boljem razvoju infrastrukture javnog prevoza i nižeg saobraćajnog zagađenja. Oni ograničavaju upotrebu automobila i ograničavaju broj parking mesta, favorizuju pešački i biciklistički saobraćaj, i omogućavaju lakši pristup javnom prevozu. Ukratko, oni planiraju efikasniji prevoz“.

Važnost planiranja i saradnje je nešto što profesor Bai takođe naglašava u svom istraživanju. „Da bi gradovi i javni prevoz bili održiviji, važno je da donosioci odluka i urbanisti zaista pokušaju da inkorporiraju parspektive urbanih istraživanja i opštu javnost, tako da može da se izbegne donošenje odluka u uskom gledištu i da se uzme što više sveobuhvatne sistemske perspektive“.

Gusto naseljeni gradovi imaju tendenciju ka boljem razvoju infrastrukture javnog prevoza i nižeg saobraćajnog zagađenja.

Izazov pretvaranja urbanizacije u nove održive mogućnosti stvorio je podstrek novih inovacija u javnom prevozu. Poslednjih godina, proizvodna linija električnih i hibridnih vozila kompanije Volvo Buses, doprinela je stvaranju održivijeg sistema javnog prevoza širom sveta. Ipak, Håkan Agnevall, predsednik kompanije Volvo Buses naglašava da ne postoji rešenje koje bi svima odgovaralo, kada je reč o odrivosti. „To neće biti brzo rešenje“, objašnjava on. „To će biti razuđen i multimodularan razvoj, sa različitim tipovima rešenja za različite gradove, i to će potrajati“.

Håkan Agnevall, direktor kompanije Volvo Buses

Zbog svoje nulte amisije i niskog nivoa buke, elektromobilnost pogona kompanije Volvo Buses omogućila je inovacije poput zatvorenih autobuskih stajališta. Trenutni tempo tehnoloških promena, naročito razvoj elektromobilnosti, povezanosti i automatiovanih rešenja, otvoriće čak i veće mogućnosti ubuduće. „U narednih deset godina, videćemo više napretka nego u proteklih 20-30 godina, i ovo će promeniti način na koji planirano gradove“, kaže Håkan Agnevall. „Ovo će nam omogućiti da javni prevoz učinimo bezbednijim, čistijim, tišim i efikasnijim, i da ga približimo ljudima. A ovo će poboljšati kvalitet života miliona ljudi“.

The post Kako će inovativni sistemi javnog prevoza učiniti gradove održivim? appeared first on Autobusi.NET.

Sve veći broj švedskih gradova sada prelazi na javni gradski prevoz sa električnim pogonom. Malme je jedan od gradova predvodnika koji prelazi na upotrebu električnih autobusa na glavnim gradskim linijama. Prva linija koju je firma Skonetrafiken (Skånetrafiken) elektrifikovala u Malmeu, koja obezbeđuje javni prevoz regiona Skone, je linija broj 7 dužine 15 kilometara. Volvo je za potrebe ove linije isporučio 13 potpuno električnih autobusa.

Ovo će biti prvi električni autobusi prevoznika Skonetrafiken sa novim dizajnom enterijera u susret potrebi udobnog i sugurnog putovanja. Klupa u zadnjem delu vozila olakšava zajedničko sedenje. Uz lukove i rukohvate na krovu, stajanje i kretanje kroz autobus trebalo bi da bude jednostavnije. USB utičnice za punjenje mobilnih telefona u blizini su svakog sedišta. Specijalno osvetljenje tokom noći učiniće putovanje udobnijim i sigurnijim.

Autobusi Volvo 7900 Electric daleko su tiši od dizel autobusa, nemaju bilo kakvu emisiju izduvnih gasova, i troše oko 80% manje energije nego odgovarajuči dizel autobusi. Pokreće ih ekološka električna energija kako bi se smanjio njihov uticaj na klimu i okruženje. Baterije autobusa pune se na poslednjoj stanici, procesom koji traje u rasponu od dva do šest minuta.

Volvo je takođe prodao potpuno električne autobuse Goteborgu, i električne hibride Vernamu u Švedskoj. Pored toga, kompanija Volvo je prodala potpuno električne autobuse u Ujedinjeno Kraljevstvo, Luksemburg, Holandiju, Norvešku i Poljsku. Sve ukupno, kompanija je prodala vise od 4.000 elektrifikovanih Volvo autobusa širom sveta.

The post Električni Volvo redovno u Malmeu appeared first on Autobusi.NET.

Javni prevoznik Tide Buss dobio tender za obavljanje autobuskog prevoza u Tromsu i Bergenu, i poručio 303 autobusa od kompanije Volvo Buses. Porudžbina obuhvata 290 međugradskih autobusa tipa Volvo 8900, 10 turističkih autobusa Volvo 9700 za duge linije i 3 minibusa. Ovo je najveća porudbina koju je Volvo primio iz Norveške.

Autobusi Volvo 8900 koji će biti isporučeni, imaće niskopodni ulaz sa konfiguracijama od 2 i 3 osovine, i u varijanti sa normalnim podom. Autobusi će biti prodati sa ugovorom o servisu pri čemu će kompanija Volvo voditi računa o odravanju svih vozila po fiksnom mesečnom trošku. Minibusevi su bazirani na vozilu Renault Master. Svi autobusi ući će u saobraćaj na leto 2019. godine.

Autobusi Volvo 8900 biće opremljeni sa „zonskim menadžmentom“, sistemom koji koristi GPS za kreiranje geografskih zona i sprečava autobus da prekorači podešenu brzinu.

Volvo 8900 projektovan je za međugradski i putnički prevoz i jedan je od najprodavanijih u nordijskom regionu. Više od 3.700 ovih autobusa isporučeno je od njegovog lansiranja 2011. godine.

Jeseni 2017. prevoznik Tide Buss kupio je 25 autobusa Volvo 7900 Electric od kompanije Volvo Buses za prevoz u Trondhajmu. Autobusi počinju sa radom u avgustu 2019. godine.

The post Najveća narudžbina za Volvo iz Norveške appeared first on Autobusi.NET.

Grad Gruđondz na severu Poljske naručio je sedam autobusa modela Volvo 7900 Electric Hybrid. Ovo je drua porudžbina za Volvo električne hibridne autobusa iz Poljske. Ranije, tokom ove godine, Inovroclav je poručio osam električnih hibrida i osam potpuno električnih autobusa od kompanije Volvo. Ukupno, Volvao je do sada prodao 112 elektrifikovanih autobusa Poljskoj.

Hibridni Volvo autobusi u poljskom gradu Jelenia Gora

Električni hibridni autobusi se prodaju po principu „ključ u ruke“ prema kojem Volvo vodi računa o održavanju vozila i baterija. Autobusi će se puniti na krajnjim stanicama putem pantografa. Stanice za punjenje, koje će isporučiti Heliox, biće zasnovane na zajedničkom interfejsu OppCharge, pri čemu stanice za punjenje električnom energijom mogu da koriste i elektrifikovani autobusi drugih proizvođača.

Potrošnja energije za Volvo električne hibridne autobuse je oko 60% niža nego kod odgovarajućih dizel autobusa. Emisija ugljen-dioksida je smanjena od 75% do 90%. Električni hibrid može da radi na električnom modu oko 70% svoje trase. Model Volvo 7900 Electric Hybrid nudi veliku fleksibilnost tokom rada, može da se ponaša kao električni autobus u odabranim područjima, a mali dizel motor nudi proširen opseg u linijskom radu.
Autobusi će biti isporučeni u Gruđondz na proleće 2019. godine. Proizvodnja će se obavljati u Volvo fabrici u Vroclavu, Poljskoj.

Volvo hibridni autobusi su prethodno isporučeni u gradove poput Vroclava, Sosnovjeca, Inovroclava, Jelenje Gore, Tarnovskje Gore i Varšave, a nedavno je kompanija dobila tender za isporuku hibridnih autobusa u Krakov, Bjalistok i Krosno. Prošle godine, Volvo je isporučio 35 hibrida Sosnovjecu, do danas najvećem voznom parku hibridnih autobusa u Poljskoj. Sve u svemu, Volvo je prodao više od 4.000 elektrifikovanih autobusa širom sveta.

The post Volvo hibridi za poljski Gruđondz appeared first on Autobusi.NET.

Novi električni autobusi počeće sa radom od sledećeg leta. Prodaju se kompletno po sistemu „ključ u ruke“, pri čemu Volvo vodi računa o svim održavanjima vozila i njihovih baterija sa fiksnim mesečnim troškom. Održavanje će voditi firma Bröderna Brandt Lastvagnar iz Udevale.

Električni autobusi imaju baterije kapaciteta 200 kWh. Biće punjene putem CCS kablova u garaži i opremljeni su krovnim šinama za brzo punjenje na svojim redovnim trasama u budućnosti. Autobusi će posedovati USB utičnice za putnike koji žele da napune svoje mobilne telefone i druge uređaje.

Potrošnja energije električnog autobusa Volvo je oko 80% niža u poređenju sa odgovarajućim dizel autobusima.

Volvo je do sada prodao potpuno električne autobuse za Švedsku, Britaniju, Luksemburg, Holandiju, Norvešku i Poljsku. Pored potpuno električnog modela Volvo 7900 Electric, opseg elektrifikacije vozila kompanije Volvo Buses uključuje hibridne autobuse i električne hibride (plug-in hibridi). Uz sve rečeno, kompanija je prodala više od 4000 elektrifikovanih Volvo autobusa ukupno.

Foto Aleksa Kostić

The post Švedska Udevala kupuje Volvo na struju appeared first on Autobusi.NET.

Ovo je najveća pojedinačna porudžbina hibridnih vozila za Volvo grupu do danas. Porudžbina obuhvata opciju za još 1.028 vozila. Isporuka će trajati od 2020. do 2025. gdine. Sa više od 5.500 prodatih elektrifikovanih autobusa širom sveta (4.000 pod brendom Volvo i 1.500 pod brendom Nova Bus uključujući novu pordžbinu), kompanija Volvo Buses je jedan od svetskih lidera na brzorastućem tržištu elektrifikovanih autobusa. Proizvođač autobusa Nova Bus je ćerka firma kompanije Volvo Buses koja je dobila posao za Kvebek.

Petogodišnjim ugovorom, koji pokriva period od 2020. do 2024. godine, je predviđena isporuka 497 hibridnih autobusa dužine 12 metara, modela LFS HEV (Hybrid Electric Vehicles), čineći ovu porudžbinu najvećom do sada za kompaniju Nova Bus. Porudžbina takođe obuhvata opciju za još 1.028 vozila prevoznicima koji opslužuju devet najvećih gradova Kvebeka.

The post Volvo prima najveću porudžbinu hibridnih autobusa do sada appeared first on Autobusi.NET.