VOLVO HIBRIDNI AUTOBUS EKONOMIČNIJI NEGO ŠTO SE OČEKIVALO

Najnovija verzija Volvo hibridnog autobusa je oko 37 posto ekonomičnija nego njegov dizel pandan. Ovo je mnogo više nego što su kupci i sami eksperti iz Volvoa očekivali pre samo par godina.

Kad je Volvo Buses započeo terensko ispitivanje hibridnih autobusa još 2007. godine, kompanija je računala na uštede goriva od oko 25% u gradskim uslovima u odnosu na isti autobus u dizel varijanti. Kad su lansirani prvi serijski hibridni autobusi dve godine kasnije, njihova potrošnja je bila oko 35% manja. Od tada, potrošnja goriva hibridnih autobusa je još više opala, zahvaljujući i manjoj masi vozila i električnom pogonu za nekoliko pomoćnih sistema.

„Podaci o gorivu od 260 Volvo hibridnih autobusa koji su već u eksploataciji širom sveta govore da realnost prevazilazi sve naše proračune. U isto vreme, mi nastavljamo da razvijama tehnologiju ka još većoj ekonomičnosti i manjoj emisiji izduvnih gasova“, kaže Edvard Jobson, direktor zaštite životne sredine u kompaniji Volvo Buses.

 

Ekonomična potrošnja i odgovornost ka životnoj sredini

Jedan od najvećih luksemburških prevoznika, Sales-Lentz, primio je prvi Volvo hibrid 2009. godine, a sada ih ima ukupno 11 koji rade i u gradskom i u prigradskom prevozu. Još dva hibridna autobusa će im se isporučiti u septembru 2012. godine. Firma vodi detaljne zapise o troškovima eksploatacije i zapaža da njihovi hibridni autobusi prevazilaze očekivanja.

„Potrošnja goriva naših Volvo hibridnih autobusa je proseku oko 25,7 litara na 100 km, što je jako dobra brojka. U isto vreme, doprinosimo očuvanju životne sredine, što pozdravljaju i vozači i putnici“, kaže Jos Sales, direktor firme Sales-Lentz.

Električni pogon pomoćnih sistema

Hibridni autobus Volvoa se pokreće potpuno na električni pogon, tih je i bez izduvnih gasova od starta do brzine od 15-20 km/h. na višim brzinama, autobus pogoni mali 4-cilindrični dizel motor koji može da radi pod optimalnim uslovima sa stabilnim malim brojem obrtaja. Energija koja se stvara za vreme kočenja se skladišti u posebne akumulatore. Izbor sistema menjanja brzina takođe doprinosi smanjenju potrošnje: Volvo hibridni autobus ima ugrađen I-Shift, što za rezultat daje znatno manje gubitke nego klasični automatski menjač. Kada autobus stoji na stanici ili na semaforu, dizel motor se gasi i svi pomoćni sistemi, kao što su klima uređaj, vrata, servo upravljač i slično, koriste električnu energiju.

„Nije neobično da gradski autobus provede 30-40% rada u leru, tako da ovo rešenje ne samo da štedi gorivo, nego značajno utiče i na okolinu“, objašnjava Edvard Jobson.

Manja masa povećava produktivnost

Najnovija verzija Volvo hibridnog autobusa ima za oko 500 kg manju masu nego prethodna. To zauzvrat znači da 112 hibridnih Volvo autobusa može da poveze putnika koliko i 130 dizel autobusa.

Jaka ekološka alternativa

„Naša iskustva do sada pokazuju da naše rešenje hibrida ispunjava ono što obećava, mnogo više od onog što smo očekivali, kada je u pitanju potrošnja i uticaj na životnu sredinu. U poređenju sa istim dizel autobusom, hibrid ispušta oko 30-40% manje štetnog ugljen dioksida i čak polovinu manje azotnih oksida i čvrstih čestica. šta više, hibrid je mnogo tiši“, kaže Edvard Jobson.

„Plug-in“ hibrid štedi do 60%

Dok nastavlja sa optimizacijom hibridne tehnologije u današnjim autobusima, Volvo Buses takođe testira i mnoštvo dodatnih rešenja kao što je „plug-in“ hibrid, gde se akumulatori autobusi dopunjavaju preko glavne električne mreže. Sa ovim sistemom, moguće uštede goriva su i do 60 procenata.

Od kako je Volvo Buses započeo proizvodnju hibridnih autobusa 2010. godine, kompanija je prodala preko 650 komada u 18 zemalja. Ovo čini Volvo vodećim proizvođačem hibridnih autobusa u Evropi.

Izvor: Volvo
Foto: Autobusi.NET