Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Premijere: eDAILY Low Entry i G-WAY midibus

Jedna od glavnih atrakcija bila je svetska premijera modela eDAILY Low Entry (eDAILY LE). Ovaj potpuno električni minibus namenjen je gradskom prevozu. Niskopodna konstrukcija i nulta emisija čine ga praktičnim za urbane rute, naročito u zonama sa pojačanim ekološkim standardima.

Busworld 2025: Iveco Bus sa premijerom eDaily LE, električnim minibusom

Druga premijera bio je G-WAY midibus na biometan. Sa širinom od samo 2,33 m i dužinama od 9,5 i 10,7 m, G-WAY je idealan za istorijske centre gradova i uske ulice. Kompaktne dimenzije i alternativni pogon pozicioniraju ga kao efikasno rešenje za zahtevne gradske operatere.

Busworld 2025: Iveco Bus G-WAY je midibus dužine 9,5 do 10,7 metara sa pogonom na BIO CNG.

Električni modeli za gradske i prigradske linije

IVECO BUS je u Briselu prikazao i niz električnih autobusa za različite tipove saobraćaja.

E-WAY

Model E-WAY je standardni 12-metarski električni autobus za gradski prevoz. Opremljen je baterijama visoke energetske gustine i namenjen je vožnji tokom celog dana, čak i na linijama sa intenzivnim zaustavljanjima.

Busworld 2025: Iveco Bus E-Way, električni autobus dužine 12 metara

CROSSWAY ELEC i CROSSWAY Low Entry ELEC

Električne verzije popularne CROSSWAY serije predstavljene su kao rešenje za prigradski i međugradski prevoz. Nude proširen domet i mogućnost rada na rutama koje do sada nisu bile pogodne za električne autobuse. Kao i ostali električni modeli, koriste napredne baterijske sisteme nove generacije.

CROSSWAY ELEC

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Elec

CROSSWAY Low Entry Elec

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Low Entry Elec

EVADYS – biofuel kompatibilan

Model EVADYS namenjen je prevozu na dužim relacijama i turističkim rutama. Kompatibilan je sa biogorivima, što ga čini atraktivnim za operatere koji žele smanjene emisije, ali nisu spremni za potpunu elektrifikaciju.

Busworld 2025: Iveco Bus Evadys

Širok ekosistem usluga i digitalna podrška

IVECO BUS je ove godine stavio veliki naglasak i na usluge koje prate vozila. Predstavljene su:

• Energy Mobility Solutions – servisni paket za prelazak na elektromobilnost. Obuhvata planiranje infrastrukture za punjenje, upravljanje energijom i podršku tokom uvođenja električnih flota.
• IVECO ON – digitalna platforma za nadzor, upravljanje i optimizaciju voznog parka.
• Rešenja za obuku vozača, održavanje, rezervne delove i finansiranje.

Ovakav pristup pokazuje da kompanija želi da ponudi kompletno rešenje, a ne samo vozilo. To je posebno važno za gradske i regionalne operatere koji planiraju elektrifikaciju.

Outdoor zona i modeli na alternativne pogone

U spoljnjem delu sajma izložena su vozila na električni pogon, biometan/CNG i hibridne varijante. Posetioci su imali priliku da ih vide izbliza i isprobaju na test-vožnjama. Time je IVECO BUS omogućio realan uvid u ponašanje vozila u svakodnevnom saobraćaju.

Nastup IVECO BUS-a na Busworld Europe 2025 jasno je pokazao smer u kojem kompanija ide. Ponuda je pokrila sve kategorije – od minibusa i gradskih autobusa, do prigradskih i turističkih modela. Električna vozila, pogoni na biometan i kompatibilnost sa biogorivima čine njihov portfolio jednim od najraznovrsnijih na tržištu.

Uz prateće digitalne i servisne usluge, IVECO BUS je potvrdio da može da podrži operatere tokom celog procesa energetske tranzicije. Time je kompanija na sajmu ostavila snažan utisak i pozicionirala se kao jedan od ključnih aktera u budućnosti održive mobilnosti.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Iveco Bus kompletna paleta sa alternativnim pogonima appeared first on Autobusi.NET.

Turski proizvođač električnih vozila za javni prevoz, Bozankaya, završio je isporuku trolejbusa u rumunski grad Temišvar. Ovo je još jedna važna prekretnica za kompaniju. Bozankaya je Temišvarskoj opštini isporučila prvi 18-metarski zglobni trolejbus SNG 18T, sa baterijskom podrškom. Ovaj model je prvi zglobni trolejbus iz potpuno nove serije električnih vozila Bozankaya. 

U okviru ovog ugovora, opština je planirala nabavku ukupno 25 trolejbusa dužine 18 metara i 8 trolejbusa dužine 12 metara. Tako će Bozankaya isporučiti ukupno 33 savremena vozila za Temišvar.  Prvi 12-metarski trolejbus stigao je ranije tokom leta. Prvi 18-metarski zglobni trolejbus uključen je u gradsku flotu 3. septembra. 

Ovaj turski proizvođač je u Evropi sve prisutniji. Nakon Temišvara, kompanija je osvojila i tender u Pragu. Ugovor obuhvata 70 vozila, od kojih je već potvrđena kupovina prvih 30. Na taj način Bozankaya postaje konkurent brendovima poput Solarisa i Škode. 

U Srbiji je Bozankaya od nedavno poznata kao turski proizvođač tramvaja. Kompanija je započela isporuku tramvaja u Beograd. Ovaj podatak pokazuje širenje firme i na Balkanu.

Što se tiče cena, 12-metarski trolejbus košta 510.000 evra, dok je cena 18-metarskog zglobnog modela 628.000 evra.  Novi trolejbusi zamenjuju stare Škoda 24 Tr trolejbuse iz 2008. godine. Svi modeli su potpuno električni. Vozila koriste Medcom-ov električni pogonski sistem i LTO baterije francuske kompanije Forsee Power. 

Posebna karakteristika novih vozila je vožnja van linije. 12-metarski model može preći 40 km, a 18-metarski zglobni 25 km bez napajanja iz trole. Bozankaya je novu seriju električnih vozila lansirala u dužinama od 10,7 do 12 metara (solo), 18 metara (zglobni) i 25 metara (dvostruki zglobni). Modeli su dostupni i u baterijskoj i u trolejbuskoj verziji. 

Izvor: Magazin Ulasim

The post Bozankaya isporučuje i trolejbuse za Rumuniju appeared first on Autobusi.NET.

Depo na južnom delu minhenskog aerodroma (MUC) ima ukupno 37 stanica za punjenje električnih autobusa, a uskoro se očekuje otvaranje još dodatnih 13 stanica. Za narednih par godina je planirana treća faza proširenja, što će značiti još 22 punjača sa fotovoltaičkim sistemima. 

Cilj ovog projekta je da se do 2035. godine dođe do potpuno nulte emisije prilikom rada na aerodromu.

Zahvaljujući novoj floti električnih autobusa, mihneski aerodrom uštedi više od 2.000 tona ugljen-dioksida godišnje. Kada se prelazak na električna vozila završi u potpunosti, ova brojka će se popeti na više od 4.000 tona godišnje.

Od maja 2025. godine, AeroGround upravlja sa 37 električnih autobusa, od kojih je 20 solo, dok je 17 autobusa zglobno. Dodatnih 18 vozila stiže do kraja godine. Dugoročni cilj je da se vozni park proširi na 72 vozila, u skladu sa operativnim potrebama i raspoloživim kapacitetom punjenja.

Pored vozila za prevoz putnika, AeroGround postepeno menja sva druga vozila i opremu na alternativne pogone. Samo u 2024. godine, uvedeno je 173 novih vozila sa nultom emisijom, uključujući transportere, elevatore, stepenice, kamion liftove i putničke automobile.

Izvor: Aeronews

The post Minhenski aerodrom otvorio depo za električne autobuse appeared first on Autobusi.NET.

Hamburg polako ide korak dalje kada je u pitanju unapređenje javnog prevoza. Kao poseban dodatak klasičnom javnom prevozu koji je baziran na metrou, prigradskoj železnici i autobusima, na probi je autonomni šatl. Ovaj veoma fleksibilan vid prevoza dolazi u Hamburg u vidu projekta nazvanog „ALIKE“. Probne vožnje autonomnih šatlova kreću sa ciljem da se utvrdi koliko mogu poboljšati javni prevoz u gradu. Ukoliko se pozitivno pokaže, Hamburg je spreman da ga dugoročno uvede u svoj sistem javnog prevoza.

Vođa projekta „ALIKE“ je gradski prevoznik Hochbahn, a sa njima zajedno učestvuju provajder „on-demand“ prevoza MOIA, proizvođač vozila Holon. Pored njih su tu i Volkswagen, Institut za tehnologiju iz Karslruea i drugi. Ceo projekat podržava Savezno ministarstvo za transport sa 26 miliona evra.

Holon je autonomni šatl bus koji će voziti za Hochbahn i to će mu biti svetska premijera u prevozu putnika. Vozilo ima 5 metara dužine, može da primi do 15 putnika i vozi brzinom do 60 km/h.

Za vreme trajanja projekta će u Holonu sve vreme biti prisutan čovek koji prati rad šatla. Na ulicama će biti ukupno 20 vozila, a vožnje će moći da se bukiraju putem aplikacija HVV i MOIA

Izvor: HVV, Hochbahn

The post Holon – novi vid javnog prevoza u Hamburgu appeared first on Autobusi.NET.

Kako prenosi portal Sustainable Bus, nastup na sajmu u Briselu je prvi korak vijetnamske kompanije u širenje na tržište javnog prevoza u Evropi. VinFast je imenovao Patrika Ostervelda za direktora prodaje električnih autobusa za Holandiju koji je pre toga radio u kompaniji Ebusco.

Prvi električni autobusi sa VinBus logom su predstavljeni u Vijetnamu u aprilu 2021. godine. Krajem 2022. godine, Azijska razvojna banka dodelila je VinFastu finansiranje od 135 miliona dolara za električne autobuse i stanice za punjenje. Ranije ove godine, u martu 2025. godine, VinFast je sklopio partnerstvo sa DHL-om kako bi formirao centralni magacin rezervnih delova u Holtumu (Born), Holandija. Kako je objavljeno, saradnja omogućava isporuku delova za terenska vozila širom Evrope za manje od 24 sata. Ovaj potez jača servisnu infrastrukturu kompanije VinFast pre nego što započne njeno širenje u Evropi.

VinFast, istorija

VinBus je filijala Vingrupe i osnovana je u septembru 2019. godine. Kompanija je fokusirana na plasman električnih autobusa, gde će električne autobuse proizvoditi VinFast, još jedna podružnica iste grupe, u Vijetnamu. Uz pokretanje novog poduhvata Vingrup je najavio planove za proizvodnju 3.000 električnih autobusa za domaće vijetnamsko tržište.

VinFast ulazi na evropsko tržište

Proizvođač, koji očigledno počinje svoje evropske aktivnosti pod brendom VinFast (ne VinBus), takođe planira da primeni postprodajni pristup koji se koristi u njegovoj diviziji za putničke automobile. Evropski kupci autobusa imaće pristup servisnoj mreži, uz podršku mobilne aplikacije i višejezičnog tima za podršku. Održavanje i pomoć u hitnim slučajevima biće dostupni preko sertifikovanih partnera koji rade po fabričkim standardima.

Novi autobusi kompanije VinFast navodno bi trebalo da budu model od 12 metara, pokretan Simensovom tehnologijom. Naglašavaju takođe potpunu vertikalnu integraciju, od proizvodnje baterija do finalne montaže, i cilj im je da uđu na pet tržišta EU do 2026. godine.

Cene i detaljne specifikacije – kao što su konfiguracija baterije i domet – biće otkrivene pred sajam Busworld Europe. Međutim, kako je Osterveld izjavio, očekuje se da će cena ostaviti snažan utisak na evropskom tržištu. Pored toga, VinFast priprema novu ponudu za segment midi električnih autobusa, a dodatne informacije će biti objavljene kasnije tokom godine.

VinFast za domaće vijetnamsko tržište

VinFast je do sada razvio model električnog autobusa prilagođen sistemu javnog prevoza Vijetnama pod brendom VinBus. Proizvedeno u Hajfongu, ovo vozilo sa nultom emisijom ima bateriju od 281 kWh. Ima domet do 260 km sa jednim punjenjem i zahteva samo dva sata za potpuno punjenje. Projektovan je da smanji buku i zagađenje vazduha u urbanim sredinama. U vozilima se nudi savremena dodatna oprema za putnike kao što su besplatan Wi-Fi, monitori, USB punjači i najave stanica u realnom vremenu. Pored toga, nudi se bezbednosni paket koji uključuje praćenje ponašanja vozača i pokrivenost kamerama od 360°. Kao deo svoje posvećenosti zelenoj infrastrukturi, VinFast je sklopio partnerstvo sa kompanijom Star Charge kako bi razvio mrežu za punjenje električnih autobusa.

Foto: VinBus

The post VinFast električni autobusi iz Vijetnama u pohod na Evropu appeared first on Autobusi.NET.

Sada je i konačno. Posle dugih najava, Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj (EBRD) je 4. novembra raspisala tender za kupovinu 10 niskopodnih solo električnih autobusa sa punjačima za električnu energiju. Interesovanja proizvođača je bilo prilično, ali su i uslovi za učešće na tenderu bili strogi. To se pre svega odnosi na tehnički deo. Tu se, između ostalog, tražio isključivo motor sa vazdušnim hlađenjem minimalne snage 160 kW i prednja kruta osovina.

Novosadske Solarise će pored modernog dizajna spoljašnjeg izgleda krasiti i kamere umesto retrovizora. Fotomontažu fabričke fotografije je uradio Slobodan Kostić.

Kada su reference proizvođača u pitanju, zahtevan je minimum od 25 prodatih autobusa istog tipa kod 5 različitih kupaca. Posle tri odlaganja, konačni rok za predaju ponuda je bio 21. januar 2022. godine i na njega su se javila 3 ponuđača: beloruski „Belkomunmaš“, beogradski „DAT Holding DOO“ koji je nudio električne autobuse Chariot Motors (iste one koji su u eksploataciji u Beogradu) i poljski „Solaris Bus & Coach“. Ponuda ovog poslednjeg je izabrana kao ispravna, odgovarajuća i finansijski prihvatljiva u okviru zadatog budžeta od 7 miliona evra. Ponuda Solarisa je bila 6,2 miliona evra bez PDV-a. Rok za isporuku svih 10 autobusa i punjača je 13 meseci od dana potpisivanja ugovora, a to je 24. april 2023. godine. Novi autobusi Solaris Urbino 12 electric će nositi garažne brojeve od #1090 do #1099.

Solaris Urbino 12 electric za Novi Sad

Novi autobusi za Novi Sad su dugački 12 metara, visoki 3,3 m, a široki 2,55 m. Imaju međuosovinsko rastojanje od 5,9 m. Pokreće ih asinhroni motor od 160 kW. Litijum-jonske baterije se električnom energijom napajaju preko plug-in priključka u garaži i putem pantografa na krovu autobusa van garaže. 

Gledano sa aspekta putnika, novi Solarisi imaju odlike klasičnog novosadskog niskopodnog solo autobusa. To znači da će biti ofarbani u plavo-krem boju, imaće troja vrata od kojih su srednja opremljena rampom za dečija i invalidska kolica. Enterijer autobusa će biti opremljen tapaciranim anti-vandal sedištima i biće klimatizovan. Novina za putnike će biti unutrašnji monitor za informisanje putnika o sledećoj stanici sa mogućnošću emitovanja multimedijskog sadržaja. Za oko će zapasti i nedostatak klasičnih retrovizora, jer njih sada zamenjuju kamere i displeji koji će vozaču obezbediti dobru preglednost po bokovima vozila.

Gde će saobraćati novi električni autobusi?

Za razliku od Beograda gde postoje dve linije isključivo namenjene električnim autobusima, u Novom Sadu će novi autobusi saobraćati na postojećim gradskim linijama 2, 4, 8, 9 i 11. Za potrebe opsluživanja autobusa električnom energijom tokom rada na linijama će biti instalirana tri punjača. Jedan će biti postavljen na okretnici na Novom naselju gde će dopunjavati vozila na linijama 2 i 9. Druga dva punjača će biti postavljena na okretnici kod Železničke stanice, po jedan punjač sa svake strane potkovice. Dužina punjenja iznosi maksimalno 10 minuta, osim za liniju 9 za koju punjenje traje do 12 minuta. Po ovoj liniji je dimenzionisan kapacitet baterija koje moraju da „izdrže“ put od 45 km pri normalnim vremenskim uslovima ili minimum 26 km (što je ukupna dužina linije 9) po ekstremnim toplotama i hladnoćama.

Urednik
Saša CONIĆ, dipl.ing.

The post Deset električnih Solarisa za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

Kako je autobusku branšu prošle godine zbog Covid-19 pandemije zadesila velika kriza, naročito u međugradskom i turističkom sektoru, VDL Bus & Coach nije sedeo skrštenih ruku, naprotiv. Još više su svoje resurse i energiju usmerili u istraživanje i razvoj, u primenu novih tehnologija. Njihov rezultat je danas postao vidljiv svetskoj i stručnoj javnosti putem dugo najavljivane video prezentacije. Izašla je nova generacija familije linijskih autobusa Citea.

Nova VDL Citea je potpuno električna sa nultom emisijom, te je prati parola da je „sa nula kompromisa“. Sadrži baterije locirane u podu, kompozitni bočni zid iz jednog dela, pametno upravljanje potrošnjom energije, sofisticirani sistem kontrole klimatizacije i ergonomsko okruženje za vozača. Nova generacija modela Citea je rezultat iskustva sakupljenih sa više od 100 miliona kilometara koje su prešli dosad proizvedeni električni autobusi VDL Bus & Coach.

VDL Citea: visoka tehnologija, modularnost i estetika

Nova generacija VDL Citea je estetski vrlo dopadljiva, sa „omekšanim“ linijama u odnosu na prethodnu ganeraciju, ali na taj način da sa lako prepozna kao njen naslednik. Ono što je svakako originalno su „strimlajnovani“ električni retrovizori koji se utapaju u liniju krova. Primetna je i drugačija pozicija drugih vrata u odnosu na prethodnu generaciju. Ona su pomerena za jedan prozor unazad, pa se između prvih i drugih vrata nalaze tri prozora. Na ovaj način je postignuta visoka modularnost ovog autobusa. Potpuno ista stranica koristi i na modelu sa troja vrata jednostavnim ubacivanjem vrata na mesto zadnjeg prozora. Ista stranica se koristi i kod zglobnog autobusa i u konstrukciji prednjeg dela autobuse i u konstrukciji prikolice.

Novu generaciju električnih autobusa VDL Citea čine pet novih modela. To su niskopodni solo (12,2 m) i zglobni autobus (18,1 m), kao i niskoulazni solo autobusi od 12,2 m, 13,5 m i troosovinski od 14,9 m. Sva vozila bi zahvaljujući svojim moćnim baterijama spakovanim u pod vozila trebala da imaju domet od 500 do 600 km.

Kako su najavili danas, novi autobusi su trebali da budu predstavljeni javnosti krajem godine na sajmu Busworld 2021 u Briselu. Međutim, kako je sajam otkazan, VDL Bus & Coach je odlučio da organizuje događaj u novembru na kojem će se sa novom generacijom autobusa Citea upoznati novinari i potencijalni kupci.

Saša Conić, dipl.ing.

Urednik

The post Nova generacija VDL Citea sa nula kompromisa appeared first on Autobusi.NET.

Dok smo tokom prethodnih dana sa nestrpljenjem očekivali vesti o isporuci, iz predstavništva Mašinoprometa stigao nam je poziv za posetu. Glavni razlog za istu svakako jeste kontigent novih BMC-a koji je u završnoj fazi carinjenja. Naime, 1. juna prošle godine JGSP „Novi Sad” je potpisao ugovor sa turskom fabrikom BMC o kupovini 29 autobusa na gas, od kojih je 24 solo, a 5 autobusa su u zglobnoj varijanti. Tender je raspisao EBRD na osnovu odobrenog kredita od 7 miliona evra. Na kraju je potpisan ugovor za nabavku autobusa u vrednosti od 5,773 miliona evra. Firma Mašinopromet u ovom poslu nije uvoznik, već je samo logistička podrška novosadskom gradskom saobraćajnom preduzeću koje je direktan uvoznik.

Baš kao i prvog puta, ljubazni i gostoprimljivi domaćini omogućili su nam da autobuse upoznamo pre svih ostalih. Detaljne fotografije ni ovoga puta nisu izostale, a uz njih stiže i par opisnih redova.

Novi autobusi BMC Procity CNG pred isporuku za Novi Sad

Identične karakteristike u različitim dimenzijama autobusa BMC

Na samom početku, treba naglasiti činjenicu da je Procity tehnički i vizuelno ostao potpuno isti kao u prvoj turi. Detalj koji je ovog puta primetan, jeste nedostatak parking senzora sa zadnje strane autobusa. Obzirom na to da smo ih već detaljno opisali u prvom članku, u okviru ovog bi malo toga još moglo da se doda.

Ipak, po ulasku u vozačku kabinu dočekalo nas je prijatno iznenađenje. Mnogo puta spominjani protivpožarni aparat, napokon je dobio adekvatnu poziciju unutar iste, u posebno oblikovanom delu iza sedišta. Znatno lepše i skladnije rešenje povećalo je raspoloživi prostor oko sedišta, i eliminisalo jednu od najčešćih primedbi vozača. Posebno raduje činjenica da smo o tome pisali u prethodnim člancima, te da je fabrika u Turskoj rešila da se pozabavi i tim malim, ali itekako bitnim detaljima.

Radno mesto vozača u solo verziji je identično onom u zglobnoj verziji isporučenoj prošle godine.

Nova adekvatnija pozicija protivpožarnog aparata.

Odlike „solaća”

Gasni solo BMC takođe je samo kraća verzija tipične novosadske konfiguracije. U okviru standardne dvanaestometarske platforme ugrađen je 8.9 litarski Kaminsov motor od 320 ks. Njegova kriva obrtnog momenta doseže tačku od 1220 Nm, što je nešto manje od učinka u zglobu. Ipak, ako se ima u vidu značajno manja masa, kao i to da je motor uparen sa ZF-ovim šestostepenim automatikom, brzinske karakteristike na dominantno ravničarskom terenu svakako će ići u prilog solo verziji.

Vozački prostor je u potpunosti identično opremljen i organizovan. Unutar relativno male kabine, nalazi se čak 5 pregrada za stvari i opremu vozača. Za rashlađivanje je zadužen Safkar klima uređaj, dok je standardno radijatorsko grejanje potpomognuto učešćem Valeovog predgrejača-„vebastera”. Radi bolje preglednosti putničkog salona, naročito u zoni vrata, ugrađeni su dodatni unutrašnji retrovizori. Iako su velike, ovalne površine, samo staklo bi moglo da bude izrađeno tako da intenzivnije približava odraz u njemu. Neka ovo bude još jedan od korisnih predloga, naročito po pitanju dodatnog ogledala na prednjem panelu.

Putnički prostor u solo vozilu.

Rampa za korisnike invalidskih kolica se nalazi na srednjim vratima.

Putnički salon je izrađen tako da prima ukupno 90 putnika, od kojih 28 može da se smesti na lakotapaciranim sedištima. Svakako, tu je i mesto za smeštaj putnika u kolicima, koji u vozilo mogu da uđu putem mehaničke rampe na drugim vratima. Smeštaj rezervoara na krov omogućio je postavljanje kutija za smeštaj prtljaga u prednjoj zoni, sa obe strane. Informacioni displeji i ovog puta su stigli iz Novatronika, i podrazumevaju panele za spoljašnji prikaz podataka.

JGSP „Novi Sad“ je kupio ukupno 24 solo autobusa BMC Procity 12 CNG.

Sa već nabavljenih 20 komada od prošle godine i 5 u ovoj nabavci, zglobni BMC Procity 18 CNG sada postaje najbrojniji tip zglobnog vozila u voznom parku JGSP „Novi Sad“.

Značajan udeo BMC autobusa u voznom parku

Dolaskom ovog kontigenta, koji će poneti garažne brojeve u rasponu od #1061 do #1089 (solo autobusi #1061-1084, zglobni autobusi #1085-1089), broj aktivnih BMC-a na novosadskim ulicama će dostići cifru od 49 komada. Uzimajući u obzir okviran broj od oko 250 voznih jedinica kojima garaža trenutno raspolaže, turski proizvođač polako ide ka zauzimanju primata unutar iste. Dosadašnja iskustva nakon skoro godinu dana eksploatacije, pokazala su da je njihov učinak u Novom Sadu sasvim solidan. Identični rezultati se očekuju i od strane ovog lota, kojima na kraju našeg teksta preostaje da poželimo mnogo srećnih i bezbednih kilometara, kao i zadovoljnih vozača i putnika.

Tekst i fotografije:
Stefan NIKOLIĆ, inženjer mašinstva

Galerija fotografija

The post FOTO: Novih 29 autobusa BMC za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

Nemački DB Regio Bus koji posluje u okviru transportne kompanije Dojče ban (Deutsche Bahn) poručio je prve električne autobuse od kineskog proizvođača BYD. U tom smislu Dojče ban i i BYD su potpisali okvirni sporazum o daljoj nabavci električnih autobusa u 2021. godini.

Inicijalno, ukupno 5 solo autousa će započeti rad na linijama DB Regio Busa tokom ove godine u Etlingenu u Baden Virtemburgu. Ovo je druga isporuka BYD autobusa Nemačkoj nakon isporučena 22 vozila prošlog oktobra gradskim prevoznicima u Gelzenkirhenu i Bohumu.

Najnoviji model električnog autobusa koji je BYD predstavio u Briselu 2019. godine.

Uprkos ograničenjima koja su još uvek na snazi zbog pandemije koronavirusa, BYD nastavlja sa isporukama autobusa privatnim i javnim prevoznicima širom Evrope.

Autobusi za Dojče ban su niskopodni, najnovije generacije predstavljene 2019. godine u Briselu. Model je unapređen, pa tako ima novi klima uređaj i „šest-u-jedan“ kontroler koji objedinjuje glavne elektronske komponente vozila. Pored toga, povećan je kapacitet baterije na 422 kWh. Novi BYD FleetLink monitoring sistem omogućava prevoznicima vrlo efektno praćenje stanja voznog parka.

Za kineskog proizvođača je ovo naročito važna narudžbina. Jedan od najznačajnijih javnih prevoznika u Nemačkoj „prihvatio marku BYD simbolično i na nemačko tržište autobusa“, rekao je direktor BYD Europe, Isbrand Ho.

Dojče ban je najveći provajder autobuskog prevoza u Nemačkoj. Sastoji se od 30 autobuskih preduzeća i filijala sa više od 11.500 autobusa kojim obavlja prevoz u čitavoj Nemačkoj.

The post Električni BYD za Dojče ban appeared first on Autobusi.NET.

Od ukupno 55 autobusa, 35 će biti raspoređeno od juna u široj zoni Kopenhagena, dok će ostatak od 20 komada na proleće voziti u gradu Odense. Električni autobusi Yutong su dugački 12 metara i imaju kapacitet svega 62 putnika. Novi autobusi su bez emisije štetnih gasova i kao takvi će doprineti očuvanju kvaliteta životne sredine.

Električni autobusi su u garažu Keolisa stigli na kamionima.

Vozila Yutong će se napajati energijom u garažama do šest sati noću. Proizvođač tvrdi da će imati autonomiju do 350 km. Dok se ne završi garaža u mestu Korso, 35 vozila za Kopenhagen će biti stacionirana u mestu Odense. Tamo će se instalirati sistemi za IT i tiketing. Keolis će testirati vozila i obučiti ukupno 395 vozača i 20 mehaničara sledeća dva meseca. Obuka će obuhvatiti bezbednost, ekonomičnu vožnju, punjenje i preventivno i korektivno održavanje, uključujući sisteme visokog napona, kao i sisteme za otpravu i praćenje vozila.

Keolis je kupio nove autobuse zahvaljujući ugovorima o prevozu koje je dobio prošlog aprila. Po jednom ugovoru sa agencijom Movia, vršiće prevoz sa 47 autobusa (od kojih su 35 električni) u širem rejonu Kopenhagena na ostrvima Zealand i Falster, tokom narednih 10 godina. Po drugom ugovoru sa javnim preduzećem FynBus iz Odense, nastavlja uslugu javnog prevoza putnika sledeće četiri godine sa 70 autobusa. Od tog broja 20 se zamenjuje električnim autobusima.

Keolis je prisutan u Danskoj od 2000. godine gde vrši prevoz sa oko 500 autobusa u devet gradova. Keolis je odgovoran za dve od četiri mreže lakog metroa, u Arhusu i Odenseu. U Arhusu je mreža linija otvorena u decembru 2017. godine, dok u Odenseu tek treba da krene u avgustu 2021. godine. Keolis u Danskoj ima 1.600 zaposlenih.

The post Električni Yutong za Dansku appeared first on Autobusi.NET.