Krajem decembra 2019. godine čačanski Autoprevoz je od zastupnika turske firme Anadolu Isuzu, kompanije Sejari, nabavio šest midibusa tipa NovoCiti E6C. Autoprevozu, koji posluje u sastavu Kavim grupe od 2007. godine, povereno je obavljanje gradskog i prigradskog prevoza u Kraljevu u novembru, a nova vozila će na tim linijama biti angažovana već od januara.

Ovo nije prvi put da Autoprevozu Čačak kupuje midibuse Anadolu Isuzu. Po rečima direktora Sejari Beograd doo, Miloša Majkića, Čačani voze sedam midibusa još od 2013. godine pri čemu su mnogi prešli preko 550.000 km bez većih intervencija na motorima i sa prosečnom potrošnjom od 20 litara dizela na 100 km.

Nove čačanske midibuse pokreće Isuzuov motor zapremine 5,2 litra snage 140 kW (190 KS) sa maksimalnim obrtnim momentom od 510 Nm i zadovoljavaju sertifikat Euro VI C. Četiri vozila su opremljena automatskim menjačem i ritarderom, dok su preostala dva opremljena manuelnim menjačem. Za zaustavljanje vozila su zadužene disk kočnice na svim točkovima. Autobusi NovoCiti E6C su dugački 7,5 m, široki su 2,3 m, a visoki 3,3 m uključujući i klima uređaj. Pored standardnih sedišta, kojih ima 17 ili 18, zavisno od verzije, vozila su opremljena i sa 4 preklopna sedišta, kao i rampom i mestom za smeštaj invalidskih kolica. Pored klima uređaja, vozilo ima instaliran audio sistem i displeje za informisanje putnika.

The post FOTO: Isuzu midibusi za Čačak appeared first on Autobusi.NET.

Iako je Loznica mali grad na zapadu Srbije, poslednjih godina prisutna su velika migraciona kretanja. Najnovije investicije iz oblasti proizvodnog sektora dovele su do većeg priliva stanovnika okolnih naselja u grad, a samim tim i veće potražnje stambenog prostora, što rezultira povećanjem broja stanovnika u užoj gradskoj oblasti i izgradnji novih stambenih blokova, pa čak i naselja. Kao propratni element javlja se visoka gustina saobraćaja na uveliko skučenim ulicama, a gradski urbanisti marljivo rade na obezbeđivanju sve većeg broja parking mesta na uštrb zelenih površina i pešačkih staza.

Usled seče platana menjaju se mikroklimatski uslovi i biocenoza, dok vazduh postaje zasićeniji izduvnim gasovima i štetnim materijama. Treba imati na umu da Loznica nije grad širokih bulevara pa je i njena provetrenost oskudna. Naizgled, čini se sve kako bi grad bolje funkcionisao, a to je upravo suprotno od ideologije evropskih gradova koji teže očuvanju i proširenju zelenih površina i proširenju pešačkog i biciklističkog saobraćaja.

Pogled na novoizgrađenu autobusku stanicu 1996. godine © InfoTOK

Zbog svega navedenog zapitali smo se da li je za Loznicu došlo vreme da ozbiljno razmotri uvođenje gradskog autobuskog prevoza? Jasno je da je reč o investiciji koju gradski budžet ne bi mogao sam da podnese, ali da li se proteklih godina neko pozabavio ovom idejom i eventualnim problemom finansiranja? I dok u Loznici nema ozbiljne inicijative, na primer u Jagodini je već zaživeo besplatan javni prevoz.

Nakon probe u Novom Sadu, ovaj zglobni autobus je prodat Autoprevozu iz Loznice © Dnevnik, 12. april 1989.

„Autoprevoz – Loznica“ nekada

U ovom podrinjskom kraju nikada nije osnovano gradsko saobraćajno preduzeće, prevoz ka prigradskim naseljima sprovode manji privatni prevoznici, tako da nikada nije ustanovljena mreža gradskih i prigradskih linija, već samo direktan prevoz do određenih relacija. Poslednji pokušaj poslovanja ovog obima sprovodilo je preduzeće „Autoprevoz – Loznica“, tokom čijeg rada je završena izgradnja moderne autobuske stanice. Firma je posedovala 101 autobus i 450 zaposlenih sa prigradskim servisom u sedam opština i međugradskim prevozom. Često je isplativost prigradskog prevoza iracionalna, međutim Loznica kao grad je jedinstven primer u Srbiji jer u njenom predgrađu živi najviše stanovnika, pa bi možda, s obzirom na to, njihovo međusobno funkcionalno povezivanje i povezivanje sa gradom dalo pozitivan efekat.

Autobus nekadašnjeg lozničkog Autoprevoza © Panoramio.com

Gradski prevoz bi smanjio broj motornih vozila i potrebe za parkingom, a omogućio bi proširenje pešačkih zona i očuvanje zelenila u Loznici. Ostvario bi se pozitivan uticaj na životnu sredinu i ekološku održivost, što bi vodilo ka boljem kvalitetu života u gradu. Ovakav vid prevoza predstavlja alternativu onima koji nemaju automobil, stoga bi se poboljšala mobilnost putnika, mobilnost radne snage uz smanjenje migracija stanovništva zbog dostupnijeg mesta života i mesta rada. Sa povećanjem broja putnika porasli bi prihodi za lokalnu upravu, ostvario bi se rast produktivnosti gradske ekonomije i dugoročni napredak čitave regije.

Da li smo sanjareći ovu temu previše razradili ili je u pitanju ipak moguć scenario, pokazaće potrebe i godine pred nama.

Drago Polić

The post Treba li Loznici gradski prevoz? appeared first on Autobusi.NET.

U četvrtak 27. Aprila 2017. godine u Čačku je švedska kompanija Volvo organizovala Dan otvorenih vrata zajedno sa autoprevoznikom Kavim Autoprevoz. Portal Autobusi.NET je imao tu čast da bude pozvan od strane obe kompanije i da prisustvuje ovom nesvakidašnjem događaju za ovaj deo Evrope. Povod za organizovanje Dana otvorenih vrata je promocija novih Volvo hibridnih autobusa koje je za potrebe gradskog prevoza u Čačku kao prva na Zapadnom Balkanu kupila firma Kavim Autoprevoz. Kompanija Volvo je udruženo nastupila sa svoje tri divizije: Volvo Cars, Volvo Trucks i Volvo Buses, pokrivši tako paletu proizvodnih programa automobila, kamiona i autobusa.

Domaćin Kavim Autoprevoz je obezbedio veoma prostranu ograđenu stazu na kojoj su posetioci imali prilike da provozaju Volvo vozila, ali i da uživaju u drift egzibicijama koje su upriličili specijalno sređeni automobili uz oblake paljene gume. Oni odvažniji su imali mogućnost da se provozaju u tzv. drift taksiju.

Volvo Cars je tako predstavio automobile Volvo S 90, XC60 i XC90, Volvo Trucks je izložio svoje kamione prodate domaćim kupcima, kao što su četvoroosovinski kiper Volvo FMX i tegljači FH. Gospodin Milovan Eraković iz Volvoa je detaljno predstavio načine finansiranja i sve benefite kupovine Volvo vozila.

Hibridni autobusi Volvo 7700 H i troosovinski turistički Volvo 9700.

Volvo Trucks je izložio kamione iz familije FMX i FH.

Volvo Cars je predstavio automobile Volvo S 90, XC60 i XC90

Naročit spektakl su priredili drifteri.

Ipak, centralnu pažnju su za nas zauzeli autobusi. Od četiri izložena novopristigla hibridna autobusa Volvo 7700 H, jedan je bio na raspolaganju za test vožnju, što je ekipa novinara Autobusi.NET iskoristila sa oduševljenjem. Hibridni autobus se pokazao kao izuteno lak za vožnju, sa odličnim odzivom kako volana, tako i gasa i kočnice, a uz to kao veoma tih i udoban autobus. Kada tome dodamo da je njegova potrošnja goriva i do 30% manja u odnosu na slične autobuse u dizel varijanti, oduševljenje ovim autobusom je još i veće.

Pored gradskog hibridnog autobusa, Volvo Buses i Kavim Autoprevoz su izložili i turističke autobuse Volvo 9500 na šasiji Volvo B9R i troosovinski Volvo 9700 na šasiji B13R, specijalno sa tzv. teatarskim podom koji se uzdiže naviše ka zadnjem delu autobusa, do sada karakterističan jedino za perjanicu Volvo 9900. Pored ovih Volvo autobusa, bio je izložen i Merkavim Apollo specijalno brendiran da istakne online prodaju karata u preduzeću Kavim Autoprevoz.

Čačak je prvi grad u Srbiji sa hibridnim autobusima u gradskom saobraćaju.

Enterijer hibridnog autobusa Volvo 7700 H.

Jedan od hibridnih autobusa je bio dostupan za test vožnje.

Teatarsko sedenje zahvaljujući nagnutom podu u autobusu Volvo 9700.

Značaj Dana otvorenih vrata nije samo u tome što je jedinstvena i nesvakidašnja manifestacija proizvođača vozila i prevoznika u Srbiji, čiji karakter nije bio samo izložbeni, već i interkativni i edukativni. Na organizovanim radionicama se moglo dosta naučiti o bezbednosti u saobraćaju, kao i savremenim tehnologijama u automobilskoj industriji. Još veći značaj Dana otvorenih vrata je i u tome što su među zvanicama bili i ambasadori Švedske i Izraela, što je ovom događaju naglasilo međunarodni karakter.

Aleksandar Petronijević, izvršni direktor Kavim Autoprevoza je za Autobusi.NET istakao veliki značaj kupovine hibridnih autobusa i unifikacije voznog parka u autobuse Volvo brenda. Rekao je i to da se privatizacija Autoprevoza pokazala kao veoma uspešna i da Kavim spada među tri najveća privatna prevoznika u Srbiji. Pored toga, istakao je da je iznenađujuće uspešan početak online prodaja karata za međugradski prevoz, kao i da svaka prva kupljena online karta košta svega 1 dinar.

Merkavim Apollo brendiran da promoviše online prodaju karata.

Fredrik Röstad, komercijalni direktor Volvo Bus Korporacije za istočnu Evropu, za Autobusi.NET ne krije oduševljenje što je Autoprevoz kupio prve hibridne autobuse u Srbiji. Rekao je da su u Evropi i svetu ovo najprodavaniji hibridni autobusi i da su se veoma dobro pokazali. To se pre svega odnosi na značajnu uštedu u potrošnji goriva, a samim tim i u očuvanju životne sredine. Pored toga, g. Röstad je spomenuo svoj početak rada u prodaji u Volvou kada je pravljena nabavka autobusa za Novi Sad i da će Volvo sa oduševljenjem obezbediti hibridni test autobus i Novom Sadu i svakom drugom gradu koji to poželi.

Jan Lundin, ambasador Švedske u Beogradu je za Autobusi.NET rekao da je oduševljen kad vidi na putevima Srbije Volvo vozila, a primećuje da su Volvo kamioni naročito popularni. Napomenuo je da je švedska vlada rešena da do 2050. godine potpuno izbaci fosilna goriva iz upotrebe, a da je pravi način za to razvoj hibridnih i elektro vozila kao pto to radi Volvo. Drago mu je da je i Srbija krenula tim putem i da će imati koristi od toga što rade Švedska i Volvo.

U razgovoru sa ambasadorom Švedske, g. Janom Lundinom.

Na zvaničnoj ceremoniji, vlasnik Kavima, Zeev Horen iz Izraela je ukratko opisao njegov dolazak u Srbiju, teške početke i nepoverljiv odnos zaposlenih koji su smatrali da je Kavim došao da ugasi firmu. Trebalo mu je četiri godine da dokaže svoje namere da unapredi kvalitet prevoza u Srbiji. U tom periodu su se zalagali za prenos „know-how“ iz Izraela i podmlađivanje voznog parka. Napominje da postoje tri tzv. kanala upravljanja: po jednom kanalu vlasnici moraju biti dovoljno snažni novčano, zaposleni i rukovodstvo osećaju kompaniju kao deo života i rade u istom smeru, i treći je kanal za saradnju sa lokalnom vlašću.

Slobodan Kostić
Saša Conić

The post VIDEO: Čačak u znaku Volvoa appeared first on Autobusi.NET.

Kada su alternativni pogoni u pitanju, u Srbiji se posle uvođenja autobusa na komprimovani prirodni gas (CNG) i električnih autobusa na baterije konačno pojavljuju i hibridni autobusi. A, prvi autobusi na hibridni pogon u Srbiji nose upravo znak vodećeg proizvođača ovih autobusa u svetu – Volvoa.

Prvi grad u Srbiji čijim će ulicama redovno saobraćati hibridni autobusi nije ni Beograd, niti Novi Sad, tradicionalno poznat po Volvo autobusima, već Čačak. Prevoznik Kavim Autoprevoz je za potrebe gradskog prevoza u Čačku nabavio čak 10 autobusa tipa Volvo 7700 Hybrid.

Autobuse namenjene Čačku smo zatekli u Volvo Truck Centru u Novim Banovcima. Nakon carinskih formalnosti, detaljnog pregleda vozila i njihovog brendiranja u boje Kavim Autoprevoza, autobusi će krenuti put Čačka.

Prema tzv. „Zlatnom ugovoru“ koji je Kavim Autoprevoz zaključio sa Volvoom na pet godina, celokupno održavanje ovih autobusa preuzima na sebe Volvo, od dnevne nege i preventivnog održavanja do servisa. Od troškova prevoznika se jedino ne pokrivaju gorivo, gume i plata vozača. Na ovaj način prevoznik ima veliku raspoloživost vozila, veću ekonomičnost i bezbednost, a samim tim i predvidivu dugoročnu rentabilnost autobusa.

Kako je za Autobusi.NET izjavio Nenad Lužanin, regionalni menadžer Volvo Bus Korporacije, postoji nekoliko jakih argumenata zašto Volvo i zašto hibridni autobus. “Našim prevoznicima su neophodna kvalitetna i ekonomična vozila sa dugim vekom eksploatacije. Volvo autobusi su izrađeni od nerđajućeg čelika i aluminijuma i samim tim su otporni na koroziju. Zahvaljujući hibridnoj tehnologiji, ovi autobusi troše i do 30% manje goriva od sličnih dizel autobusa, a samim tim i manje zagađuju okolinu. Pored toga, prevoznik nema nikakvih dodatnih ulaganja u infrastrukturu. Volvo ima još jednu veliku prednost, a to je što sve komponente hibridnog pogona razvija i proizvodi u svojoj kući. Uostalom, na pitanje zašto Volvo hibrid najbolje mogu da odgovore vlasnici preko 3.000 isporučenih hibridnih autobusa zbog kojih je Volvo ubedljivo na prvom mestu u svetu,” rekao je Lužanin.

Kako je još Autobusi.NET saznao, jedan od ovih autobusa možemo da očekujemo na probi u Novom Sadu za koji mesec, a možda i u drugim gradovima Srbije.

Volvo 7700 Hybrid je serijski počeo da se proizvodi 2010. godine i o njemu smo već detaljno govorili nakon posete sajmu IAA 2010 u Hanoveru. Ipak, spomenućemo da se radi o solo autobusu dugom 12 metara sa međuosovinskim rastojanjem od 5,95 m. Autobus može da poveze do 95 putnika. Hibridni pogon čine dizel motor Volvo D5F zapremine 5 litara i snage 215 KS, dok elektromotor I-SAM ima snagu od 160 KS. Menjač je automatizovani Volvo I-Shift sa 12 stepeni prenosa.

Saša Conić, glavni odgovorni urednik
Slobodan Kostić, urednik

The post VIDEO: Prvi hibridni autobusi u Srbiji appeared first on Autobusi.NET.

Isporukom, koja će se najverovatnije izvršiti u narednim nedeljama, Čačak će postati prvi grad u Srbiji koji će u redovnom saobraćaju eksploatisati hibridne autobuse, a drugi, posle Beograda, koji će u eksploataciji imati vozila koja ne koriste isključivo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Volvo 7900 Hybrid, predstavljen na IAA 2010. godine.  © Slobodan Kostić

Nakon što je 2012. godine iz proizvodne game potpuno izbacio dizel gradske autobuse, Volvo je početkom 2017. godine obeležio svojevrsni jubilej na polju ekološki čistih vozila. Samo u 2016. godini isporučeno je 533 hibridnih autobusa. U brojku od 3000 vozila, Volvo ubraja sve autobuse koji nisu pogonjeni isključivo na dizel. Skoro polovina, tačnije 1425 vozila, prevozi putnike na kopnu Velike Britanije, a drugi veliki potrošači hibrida su Kolumbija, Švedska, Španija i Nemačka. U poslednjih nekoliko godina raste potražnja u istočnoj Evropi, tačnije u Poljskoj i Estoniji, gde je do sada isporučeno 100 vozila. Na ovoj mapi će se uskoro naći i Srbija.

Volvo 7900 Electric sa Opportunity Charge sistemom. © Slobodan Kostić

Volvo trenutno u ponudi ima tri tipa ovih vozila: hibridne, električne hibridne i potpuno električne. Hibridni poseduju dizel agregat zapremine pet litara, a on se isključuje zaustavljanjem na stajalište ili semafor, pa se ponovo uključuje nakon kretanja iz mesta. Ovi autobusi su potpuno autonomni jer se baterije pune isključivo kočenjem i prazne se kretanjem iz mesta. Električni hibridi poseduju superkondenzatore, ali takođe imaju dizel motor koji, po potrebi, radi kao generator struje. Ova vozila se, osim kočenjem, pune i na terminusima putem pantografa koji se spušta na krov autobusa. Na isti način se pune i potpuno električni autobusi, koji, kako im ime kaže, uopšte nemaju dizel motor i kreću se bešumno. Kako Volvo tvrdi, hibridni autobusi su efikasniji za 40, električni hibridi za 60 a potpuno električni za 80 posto od autobusa koji radi na dizel.

The post Volvo hibridi uskoro u Srbiji appeared first on Autobusi.NET.

Po prvi put će se u Srbiji uvesti ovakav vid plaćanja usluge prevoza gde će naplaćivanje vršiti prevoznik. Ono što je zanimljivo jeste da će cena karte biti određivana dinamički, u zavisnosti od polaska i popunjenosti vozila, a prve promotivne karte koštaće samo jedan dinar.

Cena karte će zavisiti od vremena polaska i popunjenosti vozila. © KAVIM Autoprevoz Čačak

Kako Autobusi.NET saznaje, trenutno se na sistemu otklanjaju smetnje sa elektronskim plaćanjem, a očekuje se da bude pušten u promet prvog marta. Ovakav sistem određivanja cene je uveliko prihvaćen među aviokompanijama, a sve češće nalazi primenu i među niskotarifnim autobuskim prevoznicima, kao što je FlixBus, čiji se dolazak u Srbiju očekuje ove godine. Za potrebe promocije ovog vida plaćanja, prevoznik planira brendiranje oko 40 autobusa.

The post Čačani uvode online kupovinu karata appeared first on Autobusi.NET.

Iako je Srbija još devedesetih godina prošlog veka videla dva niskopodna prototipa domaće proizvodnje – zglobni Neobus 25.180NGZ sa RABA motorom 1996. godine i solo Ikarbus IK-106 na Mercedesovoj šasiji, njihov razvoj je odmah zaustavljen. Bilo je potrebno još šest godina da Neobus razvije još jedan autobus pod oznakom 502G, sa volanom na desnoj strani za Maltu, ali je i taj ostao na prototipu. Potom su, 2004. godine, usledila dva niskopodna autobusa iz Ikarbusa sa Hess karoserijom na Volvo šasiji – solo IK-112.3 i zglobni IK-218.3 čija je proizvodnja, takođe, ostala na prototipu. Te godine je JGSP „Novi Sad“ kupio veću količinu šasija, a potom je raspisan i tender za karosiranje vozila sa niskim podom. Takva vozila su izuzetno pogodna za gradski prevoz – omogućavaju lakši ulaz starijim i hendikepiranim putnicima kao i roditeljima sa decom, a takođe povećavaju protok putnika na stanicama.

JGSP „Novi Sad“ je kupilo prvo 19, a zatim i još 6 šasija Volvo B7RLE čije je karosiranje, nakon dva tendera, povereno sugrađanima u Neobusu. Nakon probijanja rokova isporuke i plaćanja milionskih penala, svetlo dana je, septembra 2005. godine, konačno ugledao i 501G, koji se dokazao u Novom Sadu, a kasnije u Bačkoj Palanci (Nektar) i Čačku (KAVIM Autoprevoz). Jedan od prvih autobusa za Novi Sad je imao ugrađene bočne katadioptere a predstavljen je na sajmovima u Novom Sadu, a potom i u Banja Luci, gde je ceo bio ofarban u novosadsku plavu boju RAL5015.

Samo šest meseci kasnije, predstavljen je i restilizovani model 501G, koji je imao okrugle farove umesto četvorugaonih. Do kraja proizvodnje, ovaj dizajn se samo blago menjao, a prototip sa novim dizajnom isporučen je fabrici sokova Nectar u Bačkoj Palanci, gde se i danas koristi za potrebe prevoza radnika. Tokom 2007. godine, 501G je dobio i komercijalno ime Citta LE (Low Entry – niskoulazni), kao takav je homologovan prema evropskim standardima, a napravljena je i verzija sa troja vrata. Svi autobusi ovog tipa su potom isporučivani KAVIM Autoprevozu iz Čačka, gde se koriste za gradski i prigradski prevoz.

Svi autobusi ovog tipa su izrađeni na šasijama Volvo B7RLE. Poseduju sedmolitarske motore Volvo D7C i isporučuju 275 konjskih snaga. Uglavnom su upareni sa Voith četvorostepenim automatskim menjačem. Unutra su novosadski primerci imali 26 sedišta, dok je taj broj nešto veći u čačanskim autobusima. Do kraja su ovi autobusi ostali perjanica gradskog i prigradskog spektra Neobusa, a osim izuzetno pouzdanog motora i podvozja, lični pečat ovog autobusa čine i prostrani enterijer, kao i nenametljiv eksterijer.

(Tekst: Slobodan Kostić , Foto: Arhiv JGSP Novi Sad, Saša Conić, Slobodan Kostić, Se7en/Autobusi.NET)

The post Neobus 501G: Prvi srpski serijski niskoulazni autobus appeared first on Autobusi.NET.

Firma Sejari doo iz Beograda je 9. jula 2014. godine isporučila sedam gradskih minibusa Isuzu Novociti prevozniku Autoprevoz Čačak. Isuzu minibusi dobro su poznati našem tržištu, posebno turistički model Turquoise.

Model Novociti nov je na našem tržištu a prepoznatljiv je po svojoj ekonomičnosti u eksploataciji. Ovaj gradski minibus je dugačak 7,5 metara, ima 17+4 (sklopivih) sedišta i ukupno može da preveze 55 putnika. Mali je potrošač i idealno je rešenje za manje gradove. Vozilo je opremljeno u skladu sa potrebama lica sa invaliditetom tako da će svi građani Čačka moći da se udobno, brzo i lako prevezu do željenog mesta u novim Isuzu Novociti autobusima.
(Foto: Sejari doo)

The post FOTO: Gradski minibusi Isuzu za Čačak appeared first on Autobusi.NET.

Kako je u Opštini Kikinda zvanično objašnjeno, teška finansijska situacija u Javnom preduzeću „Autoprevoz“, pretnja blokadom računa i nepostojanja alternativnih načina organizacije prevoza na teritoriji opštine, bili su razlozi donošenja odluke o dopuni osnivačkog akta Javnog komunalnog preduzeća „6. Oktobar“, kojom se praktično tom javnom preduzeću pripaja kikindski autobuski prevoznik – JP „Autoprevoz“. Radnici, pak tvrde da je to zapravo prvi korak ka gašenju preduzeća.

U Sindikatu „Autoprevoza“, u kojem je 90 posto zaposlenih, tvrde da situacija ni slučajno nije bezizlazna. Tačno je da postoje dugovanja, koja prema poslednjim podacima premašuju 44 miliona dinara, ali i potraživanja koja „Autoprevoz“ ne može da naplati i to ni od samog osnivača, odnosno SO Kikinda.

Za tekuću likvidnost kikindskog autobuskog prevoznika neophodno je obezbediti oko 30 miliona dinara.

Osnivač misli drugačije. Naime, najavljenim operativnim planom, JKP sporazumno će preuzeti deo radnika „Autoprevoza“, dok će ostali na prinudni odmor , uz naknadu zarade u visini od 60 procenata.

Od 194 zaposlenih, bar 25 radnika „Autoprevoza“ bilo bi proglašeno tehnološkim viškom. Međutim, to javno preduzeće nije dobilo pravi prostor za restrukturiranje. Kako se najavljuje, o ovom problemu biće konsultovane nadležne institucije, na čelu sa Ministarstvom saobraćaja.

Dileme da li će i koliko radnika dobiti otkaze, šta biva sa prigradskim, a šta sa međugradskim autobuskim prevozom, za sada su bez pravog odgovora. Naime, čelni ljudi kikindske lokalne samouprave su na godišnjim odmorima.

(Izvor: rtv.rs; Foto: Saša Conić – Autobusi.NET)

The post Gasi se Autoprevoz Kikinda? appeared first on Autobusi.NET.

Čačanski „Autoprevoz“ dobio je deset novih autobusa marke „volvo“, čime je izraelska firma „Kavim“ ispunila pre roka obavezu investiranja 1,33 miliona evra preuzetu kupoprodajnim ugovorom. Izraelci, koji su za 4,1 milion evra pre četiri meseca kupili firmu iz Čačka, planiraju nabavku još deset takvih vozila za međugradski saobraćaj i autobuse rađene po savremenim propisima za gradsku vožnju. Andrija Stanić, generalni direktor „Autoprevoza“, kaže da firma „Kavim“ planira da, uz čačansko, kupi još nekoliko velikih autoprevozničkih firmi iz ovog dela Srbije, kao i dve iz Vojvodine.

Zadovoljan ulaganjima novog većinskog vlasnika, on naglašava da je ova firma jedan od pozitivnih primera vlasničke transformacije. – Od 1949. godine, kada je osnovan, „Autoprevoz“ je prošao kroz razne razvojne faze i transformacije, iz kojih je uvek izlazio kao lider. Tako je bilo i ovog puta. Firma „Kavim“ iz Tel Aviva je među deset najuspešnijih u Izraelu, spojićemo naše i njihovo iskustvo, i napraviti još bolji „Autoprevoz“ – rekao je Stanić.

Novi autobusi su već nekoliko dana na linijama s najvećim brojem putnika, od Čačka ka Beogradu, Subotici, Herceg Novom, Baru i Trebinju. Kako kažu u ovom preduzeću, uskoro će biti rešen problem održavanja nerentabilnih linija s malim brojem putnika, pošto će u vozni park ovih dana stići i nekoliko novih minibusa. Znatan broj novih vozila biće angažovan u turističkim turama i za takozvane slobodne vožnje.

– Ideja je da se aktivno uključimo u pružanje usluga turističkim preduzećima u širem regionu. Naš većinski vlasnik je kupio nekoliko srodnih firmi u Rumuniji, Makedoniji i Albaniji, koje će takođe biti uključene u turističku privredu – kaže Stanić.

Izvor: Glas Javnosti

The post IZRAELCI KUPUJU PREVOZNIKE appeared first on Autobusi.NET.