Grad Kuritiba je nedavno pokrenuo program obnove svog voznog parka za BRT, a Scania autobusi dužine 27 metara napravljeni su prema zahtevima njihovog gradskog javnog prevoznika. Dvozglobni autobusi će biti isporučeni lokalnom prevozniku Viação Cidade Sorriso (VCS), koji počinje obnovu svog voznog parka od 246 autobusa.

Autobuski sistem u Kuritibi obuhvata 80 kilometara autobuskih trasa. Oko 80% putnika koristi ovaj sistem, koji prevozi vise od pola miliona putnika dnevno.

Ponuda najboljeg proizvoda po najnižoj ceni

„Probe koje smo izvršili sa dvozglobnom Skanijom su dale izvrsne rezultate,“ rekao je Mauricio Gulin, direktor VCS. „Takođe verujemo da konkurencija među proizvođačima dvozglobnih autobusa doprinosi u očuvanju našeg cilja da našim putnicima pružimo najbolji proizvod po najnižoj ceni.“

Scania F 360 HA sa Caio karoserijom opremljen je morotom od 360 KS i razvija 1850 Nm obrtnog momenta pri malim brzinama motora radi uštede goriva. Vozila imaju konfiguraciju od 8×2 i kapacitet opterećenja od 43,5 tona, najveći na tržištu. Motor postavljen napred pruža bolju dostupnost između tri dela autobusa za ukupan kapacitet od 160 putnika.

The post Prvi dvozglobni autobusi Scania u Brazilu appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija BYD saopštila je da je najveći grad u Brazilu, Sao Paulo, primio svoju prvu isporuku potpuno električnih autobusa BYD, kao deo pilot projekta koji uključuje čistu energiju proizvedenu na solarnim farmama uz pomoć solarnih panela koje lokalno proizvodi kompanija BYD. Na simboličnoj ceremoniji ispred gradske kuće u Sao Paulu je predstavljeno prvih 15 isporučenih električnih autobusa.

Opremljen vlastitim litijum-jonskim baterijama, svako vozilo BYD D9W može da pokrije opseg od 250 kilometara. Imaju kapacitet od 80 putnika i prostor za invalidska kolica. Prva tri vozila koja su deo projekta trenutno su kod prevoznika Transwolff koji posluje na jugu grada.

Prema rečima gradonačelnika Sao Paula, svi autobusi biće u pogonu do marta. “To je oblik transporta, čist i bez buke, koji želimo da vidimo u Sao Paulu”, rekao je Bruno Kovas.

U januaru prošle godine, tadašnji gradonačelnik Žoao Doria, odobrio je novi zakon o klimatskim promenama, koji zahteva smanjenje lokalnog zagađenja na godišnjem nivou (azotnog oksida i čestica) i ugljen-dioksida, sa ciljem postizanja sistema javnog prevoza bez fosilnih goriva za 20 godina.

The post Prvi BYD za Sao Paulo appeared first on Autobusi.NET.

Od proleća 2018. godine, kompanija koja snabdeva 28 miliona ljudi vodom, koristi biogas proizveden iz prečišćenih otpadnih voda kako bi snabdela vozila firme Sabesp u gradu Franka, udaljenog 400 kilometara od San Paula. Fabrika za preradu u Franci trenutno obrađuje prosečno 500 litara u sekindi i proizvodi oko 2.500 Nm³ biogasa dnevno, dovoljno da svakodnevno zameni 1.500 litara dizela. Ovo je trenutno najveći projekat za proizvodnju biogasa od prerade otpadnih voda u Latinskoj Americi.

Firma Sabesp u eksploataciju uvodi gradski autobus na gas Scania sa motorom snage 280 KS i mestom za 130 putnika. Cilj je istaći biogas kao ekološko i ekonomsko održivo gorivo, sa velikim potencijalom u Brazilu. „Početak ove operacije otvara nove mogućnosti poslovanja za Sabesp u pogledu potencijala za povećanje proizvodnje biogasa od prečišćenih otadnih voda“, kaže Edison Airoldi, direktor kompanije za tehnologiju, preduzetništva i životne sredine.

The post Scania autobusi na biogas u Latinskoj Americi appeared first on Autobusi.NET.

Hibridni autobus koji je izložila brazilska kompanija Volkswagen Caminhões e Ônibus (sada pripada Traton grupaciji), zove se e-Flex. Električni motor od 260 kW (za obrtni momenat od 2,150 Nm) radi zajedno sa motorom Otto Volkswagen Tsi 1.4 od 110 kW. Kapacitet baterija varira između 80 i 400 kWh. Dužina vozila iznosi 10 metara i može da primi do 65 putnika (26 može da sedne).

Za ovaj projekat je Volkswagen razvio fleksibilnu arhitekturu za elektrifikaciju vozila. Koncept može da se primeni na bilo koje vozilo u okviru samog Volkswagen brenda. Posebna odlika je što sve varijante elektrine mobilnosti mogu da se nađu u jednom vozilu. Radi kao vozilo na baterije, kao hibridno elektrilno vozilo, plag-in hibridno vozilo ili kao električno vozilo sa proširenom autonomijom. Performanse su iste, bez obzira na način punjenja baterija.

The post Volkswagenov autobus na struju appeared first on Autobusi.NET.

U Braziliji, glavnom gradu Brazila, ovih dana se održava manifestacija 8. World Forum on Water, jedan od najvećih svetskih događaja na vodi. Tom prilikom će prevoznik Piracicabana predstaviti prvi električni autobus Marcopolo Torino sa električnom šasijom BYD.

Ovaj električni autobus nazvan BYD D9W, koristi električnu šasiju BYD proizvedenu u brazilskoj fabrici kompanije u gradu Kampinas, i Marcopolo Torino karoseriju. To je potpuno električna autobuska šasija namenjena za karoserije do 13,2 metara dužine. Sa autonomijom vožnje od 300 kilometara i nultom emisijom, nudi znatno tiši rad u odnosu na standardne dizel autobuse. Sa niskim podom i pneumatskim prednjim i zadnjim vešanjem, pruža veću udobnost, univerzalnu pristupačnost i glatku vožnju. Autobus takođe ima klima uređaj i niže troškove održavanja u poređenju sa dizel autobusima.

BYD predstavlja svoje električne autobuse kao odlično rešenje za smanjenje zagađenja vazduha i efekta staklene bašte. U proseku, svaki električni autobus koji prevozi u Brazilu, smanjuje ekvivalent od 1,8 tona ugljen-dioksida, što predstavlja više od 11 sadnica drveća godišnje. Pored toga, svaki BYD električni autobus smanjuje lokalnu emisiju od 118.814 kg azotnog oksida i 1.152 partikularnih materija, dva najveća zagađivača javnog zdravlja. Ove brojke upoređuju se sa najnovijim dizel autobusom, što je u Brazilu Euro 5, koji u proseku pređe 6.000 kilometara mesečno.

The post Električni BYD Marcopolo u Braziliji appeared first on Autobusi.NET.

Iako je na ovogodišnjem sajmu u Hanoveru debitovao troosovinski Interlink HD, a od nedavno je aktuelna i saradnja sa belgijskim Van Hoolom, partnerstvo Šveđana i Kineza još uvek ne jenjava, što se ogleda u novootvorenoj fabrici koja se prostire na preko dvadeset hiljada kvadratnih metara.

Nova fabrika prostire se na 22.000 kvadratnih metara.

Izgradnju moderne fabrike u blizini Šangaja finansirao je kineski partner Higer, ali će ona biti korišćena isključivo za dva tipa autobusa, oba u saradnji sa Skanijom. U jednoj smeni, fabrika ima kapacitet od hiljadu autobusa godišnje, a trenutno je namenjena modelu Touring, neretkom i na evropskim ulicama, kao i Higer A30, koji se izrađuje na švedskim šasijama za istočno tržište.

Fabrika je trenutno rezervisana za modele Touring i A30.

Higer je u novoj fabrici zaposlio 250 radnika koji se nalaze pod striktnom kontrolom švedskih stručnjaka. Kako su pritužbe na prethodne serije modela uglavnom dolazile na račun lakiranja, Higer je novu fabriku opremio savremenom farbarskom komorom. Šasije se, ipak, ne prave na ovom mestu, već se uvoze ili iz matične fabrike u Švedskoj, ili iz specijalizovane fabrike u Brazilu.

Sa poboljšanom kontrolom kvaliteta, Scania spremno očekuje razvoj kineskog tržišta.

Razvojem ekonomske krize, koja je počela 2008. godine, tržište skupocenih turističkih autobusa je počelo da opada, a u Kini je skoro i nestalo. Međutim, Kina je sada u povoju i predstavlja velikog ekonomskog igrača, te sa razvojem srednje klase, Scania oseća mogućnost rasta potražnje za luksuznijim vozilima svetske klase. Kako upravnici švedskog giganta tvrde, oni u ovom trenutku nude najbolje autobuse ikada proizvedene u Kini, i spremni su za ovakvu eksploziju tržišta.

The post Scania otvorila još jedan pogon u Kini appeared first on Autobusi.NET.

Volvo 7900 Hybrid će saobraćati u Kuritibi, brazilskom gradu poznatom kao pionir u uvđenju BRT sistema, 6 meseci na liniji dugoj 11,2 km. Ovaj električni hibrid ima mogućnost da dopunjuje baterije na stanicama, a plod je saradnje Volvoa i Simensa, koji je razvio sistem brzog dopunjavanja. Vozilo može da saobraća u potpuno električnom modu i u hibridnom modu na bilo kom delu trase. Sistem smanjuje do 75% potrošnju dizela, pa samim tim i zagađenje za isti procenat. Pored toga, ukupna potrošnja energije je do 60% niža od dizel autobusa.

Ovo je druga generacija Volvo hibridnih električnih autobusa sa niskom ili nultom emisijom štetnih gasova. Pored punjenja na stanicama, baterije se dopunjavaju energijom nastalom prilikom kočenja autobusa. U niskopodnom autobusu ima mesta za 91 putnika, koji imaju pristup i bežičnom internetu.

Ispitivanje hibridnog električnog autobusa u Kuritibi predstavlja treću fazu razvoja elektro-mobilnosti koju Volvo Buses promoviše u Latinskoj Americi. Prva faza je bila početak proizvodenj i prodaje konvencionalnih hibridnih autobusa u Brazilu, a druga faza je demonstracija zglobnog hibrida koji takođe trenutno saobraća u Kuritibi. Podaci o vozilu će se pratiti telematikom, korišćenjem Volvoovog sistema za upravljanje voznim parkom.
(Foto Maurilio Cheli/SMCS)

The post Hibridni Volvo na ispitu u Brazilu appeared first on Autobusi.NET.

U Brazilu je velika rupa na putu progutala autobus, pa ga zatim „ispljunula“ na drugu stranu u nabujalu reku.

U brazilskoj državi Para je nabujala reka odnela autobus, javlja BBC. Autobus se zaglavio u blatu i propao kroz trup puta, ali su svi putnici uspeli da se evakuišu na vreme, tako da povređenih nema.
(Video TV Globo)

The post VIDEO: Autobus propao kroz rupu na putu! appeared first on Autobusi.NET.

Scania Citywide sa Euro 6 motorom je trenutno na turneji po Brazilu sa ciljem da prikaže sve dobrobiti biometana kao alternativnog goriva. Testiranja su pokazala značajne uštede u operativnim troškovima od čak 56% po kilometru u odnosu na slično vozilo na dizel pogon. Pored toga, autobus sa pogonom na biometan emituje 70% manje zagađenja i manju buku.

Scania Citywide dužine 15 metara ima tri osovine i može da poveze do 120 putnika. Pre nego što je stigao u Brazil, ovaj autobus je slične demonstracije snage biometana imao u Meksiku i Kolumbiji.
(Foto Scania)

The post Scania demonstrira snagu biometana appeared first on Autobusi.NET.

Švedska Scania sarađuje sa brazilskom hidroelektranom Itaipu Binacional i drugim partnerima na dobijanju biogoriva iz stajskog đubriva. Kad je u pitanju proizvodnja električne energije, elektrana Itaipu je najveća na svetu. Gorivo se uspešno koristi u Scania Euro 6 autobusu na gas, što najbolje ilustruje potencijal goriva kao održivog izvora energije.

Pretvaranje stajskog đubriva u biometan je jedan od načina kojim se rešavaju mnogi ekološki problemi sa kojima se suočava država Parana u južnom Brazilu. Taj region je značajan za poljoprivredu sa mnoštvom manjih i srednjih gazdinstava koji proizvode živinu i jaja. Na žalost, otpad sa tih gazdinstava najčešće završava u rekama. Osim što se vode zagađuju, stvaraju se problemi i za hidroelektranu Itaipu Binacional, jer se turbine oštećuju.

Da bi pomogao u rešavanju problema, Itaipu ohrabruje farmere da proizvode biogorivo od otpada, umesto što ga bacaju u reku. Sada farmeri stvaraju biogorivo na svojim imanjima koje prodaju hidroelektrani za razne potrebe.

Scania se uključila tako što je obezbedila Euro 6 gasni autobus na probu, na zahtev komapnije Itaipu. Vozilo je dugačko 15 metara i može da poveze do 120 putnika i ima ukupno tri osovine. Autobus i rezultati testiranja su nedavno javno predstavljeni u Tehnološkom parku kompanije Itaipu Binacional.

Pored toga što se prekida bacanje stajskog đubriva u reke, postoji niz prednosti u korišćenju Scania autobusa na biogas. Test autobus otpušta do 70% manje zagađenja nego slično Euro 6 vozilo na dizel.

I pored očiglenih prednosti biometana, vozila na biogas se ne koriste trenutno u Brazilu. Međutim brazilska nacionalna agencija za naftu radi na kreiranju zakonske regulative za njihovo šire korišćenje.

Autobus sa probe u Brazilu se već koristio u Bogoti, glavnom gradu Kolumbije, kao i u meksičkim gradovima Leon i Meksiko Siti. Međutim, u obe države se kao pogon koristio prirodni zemni gas (CNG).
(Foto: Scania)

The post Scania sa pogonom na stajsko đubrivo appeared first on Autobusi.NET.