Poslednji put kada je Scania obezbedila timski autobuski prevoz, 2005. godine, Češka je postala svetski šampion, pa se tim nada da je obnova saradnje sa Skanijom dobar znak. Može biti: Češka se trenutno nalazi na šestom mestu IIHF svetske rang liste, ali ide na Svetsko prvenstvo u dobroj formi, nedavno osvojivši prijateljske utakmice protiv Austrije, Nemačke i Slovačke.

Neposredno pre tih mečeva, Skanija je predala ključeve novog autobusa u centru za obuku tima u Pragu. Tamo je autobus svečano dočekan uz prisustvo izrača, trenera nacionalnog tima Miloša Ržíha i Džejmsa Armstronga, izvršnog direktora kompanije Scania Central European Region (CER).

Dugoročna saradnja
Skanijin autobus neće samo ponosno nositi logo nacionalnog tima Češke i boje IIHF prvenstva. Skanija i češki hokej su se dogovorili o dugoročnoj saradnji.

“Ponosni smo što je češki hokejaški tim izabrao Skaniju, koja je poznata po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. To su upravo kvaliteti idealnog suigrača, tako da verujemo da ćemo doprineti ne samo dobrom učinku na ledu, nego i dobroj atmosferi izvan arene”, kaže Lukaš Martinu, menadžer prodaje kompanije Scania.

Direktor prodaje Marijan Černoh dodaje: ”Kao švedski brend, veoma nam je blizak hokej. Siguran sam da ćemo podržati češke igrače na putu do pobede”.

Karakteristike Scania Interlink:
– 14,2 metara dužine
– 59 udobnih sedišta
– Bosch ekrani od 19 inča
– Snažan motor koji pruža 450 KS

The post Scania za češke hokejaše appeared first on Autobusi.NET.

Jedna od najrazvijenih tramvajskih mreža u Evropi nalazi se u Brnu, drugom po veličini gradu u Češkoj. Grad čiji je broj stanovnika nešto veći od onog u Novom Sadu, poseduje čak jedanaest aktivnih i vrlo frekventnih tramvajskih linija – približno koliko ima autobuskih u srpskom gradu.

Tramvajem kroz sam centar grada? Naravno! © Slobodan Kostić

Najveće uporište javnog prevoza je njegova dostupnost, pogotovo u mestima dokle privatni automobili ne mogu da sežu. Najčešće su u pitanju centri gradova ili istorijske znamenitosti. Iako je u Brnu to slučaj, može se reći i da su automobili nepoželjni čak i van granica centra. Na mestima gde ima više tramvajskih koloseka nego saobraćajnih traka na kolovozu, tramvajski saobraćaj je vrlo frekventan, a po broju putnika izuzetno dominantan u odnosu na privatni prevoz.

Naravno, u gradu gde nema govora o automobilima u centru, jasno je da je javni prevoz dovoljno atraktivna opcija svakom stanovniku ovog grada. Činjenica je da su tramvaji raznih generacija pouzdani i brzi. Na posebnim sekcijama van centra, šinski sistem Brna počiva na potpuno izolovanim deonicama gde tramvaji dostižu veće brzine. Vozni park je sastavljen isključivo od domaćih tramvaja, koji u Brnu imaju drugačiji i jedinstveni naziv – šalina (od „električna linija“, nem. Elektrische Linie).

Trolejbuske linije često u službi „fidovanja“ tramvaja. © Slobodan Kostić

Iako je najdominantniji i predstavlja okosnicu javnog prevoza, tramvajski podsistem nije jedini sa velikim brojem putnika. Na struju putnike prevoze i trolejbusi. Njihova mreža linija u početku deluje nelogično, s obzirom na to da su linije razbijene u dve nepovezane celine. Jedna od te dve, koja koristi glavnu železničku stanicu kao terminal, sadrži pitoresknu prigradsku liniju do obližnjeg gradića Šlapanjica. U drugoj grupi linija se posebno ističu linije 25 i 26, dugačke čak osamnaest kilometara, koje spajaju istok i zapad grada.

Ipak, zanimljiva primena trolejbusa je i na nekoliko linija čija je uloga da pune tramvaje u centru grada. Čak četiri od ukupno trinaest trolejbuskih linija prelazi rastojanje kraće od tri kilometra između terminusa. Kao i tramvaji, trolejbusi se protežu kroz ceo grad ali ne ulaze u pešačku zonu. Umesto toga, njihovi terminusi su često na većim tramvajskim stanicama, kao i na terminusima prigradskih linija na obodu drugog najvećeg češkog grada. Svi trolejbusi u voznom parku su Škodini, ili imaju Škodinu pogonsku opremu.

Brojne linije prigradskog prevoza dovoze veliki broj putnika do tramvajskih terminusa. © Slobodan Kostić

Međutim, kako bi se optimalno iskoristili svi resursi javnog prevoza, potrebno je uzeti u obzir i prevoz van grada. Za razliku od Srbije gde se sve više ljudi seli u velike gradove, u Češkoj i dalje veliki broj ljudi svakodnevno putuje iz okolnih sela u grad na posao i vraća se kući nakon obavljenih obaveza. Jedan od bitnih faktora takvog stila života jeste i dobra komunikacija sela sa gradom. Čak 195 prigradskih i međumesnih linija je obuhvaćeno jedinstvenim sistemom organizacije i dovozi ljude iz okolnih mesta do najbliže tramvajske okretnice. Novi prigradski autobusi, mahom SOR i Iveco, sa impresivnim taktom spajaju Brno sa mestima koja mu gravitiraju.

Osim autobusa, Brno je sa okolnim mestima spojeno i železnicom, i to sa čak osamnaest linija čiji interval između polazaka najčešće iznosi oko pola sata. Sve linije prigradske železnice prolaze kroz glavnu železničku stanicu ovog grada, koja se nalazi na početku pešačke zone u centru. Kako bi bio primljen toliki broj putnika, tramvajska stanica ispred glavne železničke stanice ima četiri koloseka sa vrlo prometnim peronima. Na tom mestu je pruga toliko iskorišćena, da prepuni tramvaji obilaze automobile, kojima su ostavljene samo dve trake. Tu se ne završava priča o iskorišćenju šinskog sistema. Naime, u Brnu će uskoro biti započeta konstrukcija brze podzemne saobraćajnice za tramvaje koji seku centar od severa ka jugu.

U poslednjih pet godina se nabavljaju isključivo gasna vozila. © Slobodan Kostić

Tramvajski i trolejbuski sistemi u centru grada su toliko razvijeni da autobusima gotovo i nema mesta. Osim nekoliko radijalnih linija, koje vode sa periferija do glavne železničke stanice, u širem centru uopšte nema autobusa. Ipak, skoro tri stotine gradskih autobusa redovno prevozi putnike na linijama gde nema potrebe za tramvajima, a trolejbuska mreža nije ni u blizini. Potpuno posvećeni ekologiji, čelnici javnog prevoznika DPMB su u poslednjih pet godina nabavljali isključivo autobuse sa pogonom na CNG. Kao što je slučaj i u tramvajskom i trolejbuskom voznom parku, potpuno su okrenuti domaćoj proizvodnji sa izuzetkom tridesetak zglobnih Solarisa iz 2014. godine.

Na primeru ovog lepog češkog grada se može uočiti da se i starija vozila perfektno održavaju i redovno remontuju. Stoga, stari trolejbusi Škoda 14Tr i 15Tr su redovno u saobraćaju i izgledaju izuzetno očuvano, kao i nekoliko srednjepodnih Karosa. Stariji zglobni tramvaji Tatra K2 su remontovani sa dodavanjem niskopodnog segmenta u sredini, dok je na dvozglobnim tramvajima tipa KT8D5 zamenjen srednji modul. Osim hendikepiranih osoba, javnim prevozom mogu da se voze i biciklisti, s obzirom na to da na nekoliko linija saobraćaju autobusi sa nosačima za bicikle.

Starija vozila izuzetno očuvana i u redovnom saobraćaju. © Slobodan Kostić

Iako je razvijen tramvajski saobraćaj, noću putnike prevoze samo autobusi na jedanaest dugačkih linija, koje spajaju centar grada sa prigradskim naseljima. Međutim, njihove trase kroz grad su međusobno različite čime je postignuta bolja pokrivenost. Osim ispred glavne železničke stanice, odakle sve linije kreću istovremeno, na periferijama se neke linije ponovo susreću i međusobno čekaju, kako bi putnici mogli da presedaju i olakšaju svoje putovanje u sitne sate.

Kao šlag na tortu dolazi tehnički muzej Brna. Ova ustanova poseduje pozamašnu kolekciju vozila javnog prevoza, koja se čuvaju u garaži gradskog prevoznika. Osim tridesetak vagona i lokomotiva železnice, kolekcija vozila iz javnog prevoza uključuje razne autobuse, trolejbuse i tramvaje. Između ostalih, jedan od sačuvanih trolejbusa je i jugoslovenski Sanos S200Tr, koji je izvožen u Čehoslovačku početkom osamdesetih godina prošlog veka. Kolekcija vozila se redovno širi, ali nije deo stalne postavke muzeja. Umesto toga, vozila se često mogu videti na lokalnim sajmovima ili na posebno organizovanim okupljanjima.

Karakteristična deonica u blizini železničke stanice sa četiri tramvajska koloseka. © Slobodan Kostić

Iz ugla javnog prevoza, Brno je sjajni biser na jugu Češke i predstavlja oličenje dobre organizacije i upotrebe javnog prevoza. To je posebno naglašeno u centru grada, gde su tramvaji dominantni učesnici u saobraćaju i često su prepuni, bez obzira na mali interval između polazaka. Tramvaj u Brnu ove godine slavi vek i po postojanja, a vozila se već pripremaju i oslikavaju za obeležavanje ovog jubileja.

Slobodan Kostić

The post Brno – grad koji je podređen tramvajima appeared first on Autobusi.NET.

U pitanju je jedini međugradski niskoulazni autobus kojeg pokreće kompresovani prirodni gas (CNG). Predstavljen prošle godine tokom sajma Busworld 2017 i istom prilikom nagrađen sa Nagradom održivog autobusa 2018 (Sustainable Bus Award 2018) u „međugradskoj“ kategoriji; sada je model Iveco Crossway Le Natural Power spreman za prvu eksploataciju. Prva 23 vozila vozila Crossway Le Natural Power isporučena su prevozniku Čsad Karviná u Mravsko-Šleskom kraju u Češkoj.

Model Iveco Crossway Le Natural Power, proizveden u češkoj fabrici Vysoké Mýto, opremljen je sa motorima Cursor 9 Np, dužine je 12 metara i prevoziće u oblastima Karvina i Orlovska. Vozilo ima montirane rezervoare za komprimovani gas na krovu. Ova ekskluzivna karakteristika – koja je patentirana od strane brenda – u kombinaciji sa poboljšanom konstrukcijom, optimizuje stabilnost vozila na putu i povećava udobnost vozača i putnika. Ovo takođe daje vozilu najnižu ukupnu visinu na tržištu (3,210 mm), omogućavajući vozilu da radi bez ikakvih ograničenja. Sa ukupnim kapacitetom goriva od 1,260 litara (četiri rezervoara po 315 litara), autobus ima autonomiju između 500 i 600 kilometara u zavisnosti od uslova korišćenja.

Udobnost je poboljšana zahvaljujući specifičnim funkcijama poput klimatizacije i bežičnog interneta koji obezbeđuje putnicima stalnu povezanost na mrežu. Pristup je olakšan posebnim prostorom za invalidska kolica, u koja se lako mogu smestiti i kolica za bebe. Udobnost je takođe ključan element za vozača: aplikacija Vdv standarda, međunarodnog standarda koji nastoji da osigura sve ključne upravljačke kontrole postavljene na istom mestu kao i kod drugih proizvođača. Kao takva, ova karakteristika doprinosi udobnosti i bezbednosti i za vozača i za putnike.

Prevoznik Čsad Karviná je značajno uložio u obnavljanje i modernizaciju voznog parka u partnerstvu sa putničkim službama u oblastima Karvina i Orlovska. Ove godine kompanija će kupiti ukupno 63 nova autobusa. Čsad Karviná u potpunosti veruje u autobuse na kompresovan prirodni gas.

The post Prva isporuka Iveco Crossway Le Natural Power appeared first on Autobusi.NET.

Početkom januara, poljska fabrika Solaris Bus & Coach potpisala je ugovor sa prevoznikom Dopravní Podnik sa sedištem u Ostravi, Češkoj, za 40 autobusa Urbino 12 CNG. Vrednost ugovora iznosi oko 45 miliona poljskih zlota (oko 12 miliona evra). U istoriji fabrike, ovo je druga najveća porudžbina Solaris CNG autobusa za Češku.

Gasni Urbino ima kapacitet od 1575 litara komprimovanog prirodnog gasa.

Vozila će biti opremljena kompozitnim CNG rezervoarima ukupnog kapaciteta 1.575 litara. Jedno vozilo mo\e će da preveze 80 putnika. Pored ostalih karakteristika tu su i LED lampe, klima uređaji, bežični internet, USB portovi. Prva 24 autobusa biće isporučena do kraja 2018. godine dok je ostatak planiran za prvi kvartal 2019. „Nakon završetka planiranih isporuka u toku godine, ukupan broj Solarisovih vozila na češkom tržištu premašiće 1.000 autobusa i trolejbusa“, navodi poljski proizvođač.

The post 40 gasnih Solarisa za Češku appeared first on Autobusi.NET.

Prva dva vozila gradskog i prigradskog tipa sa niskim ulazom, odnosno FBI83M i FBI83P-LE, isporučena su prevozniku BusLine početkom 2017. godine i nalaze se u redovnom saobraćaju na severu zemlje. Ovo su ujedno i prvi autobusi iz Srbije koji se nalaze kod prevoznika iz Češke.

FeniksBus FBI83M, prvi midibus iz ove fabrike u Češkoj. ○ Martin Beneš

Prevoznik BusLine trenutno poseduje dva novosadska autobusa. ○ Martin Beneš

Nakon ova dva primerka, FeniksBus je, krajem aprila, isporučio još tri vozila turističkog tipa specijalnim vatrogasnim jedinicama u zemlji. Vozila će se koristiti za brzu evakuaciju i smenu osoblja u slučaju vanrednog stanja, dok će u redovnoj upotrebi biti korišćeni za prevoz vatrogasaca na razne vežbe i obuke.

Turistička vozila za vatrogasne brigade. © Miroslav Halász

Članak napisan u saradnji sa portalom Československy Dopravak.

The post Feniksi sleteli u Češku appeared first on Autobusi.NET.

Novi Conecto, iako namenjen istočnom tržištu, našao se u upotrebi i u Češkoj, a prvi prevoznik kome je isporučen novi tip vozila jeste ICOM, među najvećim češkim prevoznicima koji gradski i prigradski prevoz obavlja širom države. Obojeni u belo, deset Mercedesa počelo je da prevozi putnike u gradu Trebiču, na jugoistoku Češke.

100% flote prevoznika ICOM čine Mercedesi. © Marek Juránek, Československy Dopravak

ICOM Transport je pobedio na tenderu u Trebiču, i obavezao se da od 2017. do 2024. godine obavlja javni prevoz potpuno niskopodnim vozilima. Deset novih vozila je od EvoBusa preuzeo decembra prošle godine, a u planu je nabavka još jedanaest ovakvih autobusa tokom 2017. godine.

Prvih 10 autobusa se već nalazi u saobraćaju, a očekuje se isporuka još 11 ove godine. © Marek Juránek, Československy Dopravak

ICOM transport nije nepoznat srpskom tržištu. Redovnim obnavljanjem voznog parka, prosečna starost autobusa ovog prevoznika je oko tri godine, a u svom voznom parku ICOM poseduje isključivo Mercedes autobuse. Kako su nabavke novih vozila česte, isto tako se otpisuju i nešto starija vozila, pa se u Srbiji često mogu videti prigradski autobusi Conecto u originalnoj belo-plavoj kolor šemi. Novi Conecto je predstavljen novinarima u Varšavi, a iako se očekivalo zvanično predstavljanje na sajmu IAA u Hanoveru, ono je izostalo. Umesto toga, novi Conecto je predstavljen na lokalnim sajmovima u Poljskoj i Češkoj, a više o samom autobusu možete naći ovde.

Članak napisan u saradnji sa češkim časopisom Československy Dopravak.

The post Novi Conecto debitovao u Češkoj appeared first on Autobusi.NET.

Trenutno je medijima dostupan samo jedan render ovog vozila, mada se iz istog može dosta reći. SOR menja pristup vozilu i počinje da liči na konkurentne evropske autobuse.

Nova serija će nositi oznaku S, tako da će se novi model najverovatnije zvati NS18. ©SOR

Mali točkovi, velik broj vrata i prilično jednostavan eksterijer, karakteristično za pređašnje modele ove fabrike – sve je to nestalo na renderu autobusa SOR NS18. Dizajneri ovog vozila su na prednju stenu stavili masku, već viđenu uživo na sajmu u Hanoveru, a na prvom renderu je karakterističan i veliki razmak između srednje osovine i zgloba – dovoljan da se smeste dva reda naspramnih sedišta. Za sada nije poznato koje komponente će nositi novi češki autobus, niti kada će ući u proizvodnju. Međutim, sa već isprobanim dizajnom, ne sumnjamo da će proizvodnja uslediti uskoro.

Pogledajte kako izgleda solo autobus sa novim dizajnom, koji je predstavljen u Hanoveru. IAA 2016: SOR – lepota je u jednostavnom

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post SOR sprema novi zglobni autobus? appeared first on Autobusi.NET.

Kako je objavio Novatronic na svom sajtu, vozni park beogradske Laste će biti bogatiji za 20 autobusa češke marke SOR. Novi autobusi će biti opremljeni sistemima za informisanje – displejima, kao i sistemom za automatsko brojanje putnika koje je isporučila novosadska firma Novatronic, čime je nastavljena dugogodišnja saradnja sa fabrikom SOR.

Kako je Autobusi.NET saznao preko svojih kolega sa češkog portala Československy Dopravak, Lasti će biti isporučeno 20 međugradskih autobusa tipa SOR C 12, i to prvih deset autobusa do kraja godine, dok će preostalih 10 autobusa biti isporučeno do 15. januara 2017. godine.

(Foto djolesanos3134 – Autobusi.NET)

The post Lasta kupuje 20 autobusa SOR appeared first on Autobusi.NET.

Okvirni ugovor između Škode Electric i plzenskog gradskog prevoznika PMDP se odnosi na period od 2015 – 2017. godine. U opciji su varijanta trolejbusa bez pomoćnog pogona i sa pomoćnim pogonom na baterije ili na dizel. Na osnovu ovog ugovora će Škoda Electric isporučiti prva četiri trolejbusa do novembra ove godine. Ukupna vrednost ugovora je oko 12,4 miliona evra.

Plzenskom prevozniku je u protekle četiri godine isporučeno ukupno 26 trolejbusa. Pored Plzena, Škoda Electric isporučuje trolejbuse za još čeških 12 gradova, među kojima je i Brno, čiji je gradski prevoznik nedavno naručio 30 zglobnih troljebusa tipa Škoda 31 Tr, ukupne vrednosti 14,4 miliona evra.

Škoda Electric ima dosta uspeha i van Češke, pa tako za Bratislavu isporučuju 120 trolejbusa, za Budimpeštu se priprema električna oprema za 108 trolejbusa, a za Bolonju 49 komada. Pored Evrope, fabrika učestvuje u proizvodnji 25 novih vozila za meksički grad Gvadalahara i u modernizaciji 32 zglobna trolejbusa u Bostonu, SAD.
(Foto Škoda Electric)

The post Škoda trolejbusi za Plzen appeared first on Autobusi.NET.

Od 2000. godine je Solaris isporučio gradovima širom Češke Republike ukupno 500 autobusa. Gradski prevoznik „Dopravní podnik města Brna” je nedavno prvi put poručio zglobne autobuse tipa Solaris Urbino 18, i to 36 komada.

Češka Republika je inače prvo inostrano tržište u koje je ušao Solaris. Te 2000. godine je Solaris isporučio troosovinski model Urbino 15 gradu Ostrava.

Godinu dana kasnije, Solaris je otvorio zastupništvo „Solaris Czech” u Ostravi, koje je bilo odgovorno za prodaju i postprodaju na tom tržištu, kao i za distribuciju rezervnih delova. Solarisov 500. niskopodni autobus za češko tržište je opremljen dizel motorom snage 231 kW (310 KS) i automatskim menjačem Voith DIWA 5. Između ostalih gradova u Češkoj Rebuplici, Solaris je isporučivao autobuse u Ostravu, Pardubice, Plzen, Prag i Teplice.
(Foto: Solaris Bus & Coach)

The post 500 Solaris autobusa u Češkoj Republici appeared first on Autobusi.NET.