Od septembra 2018, 86 Mercedes-Benz će stići kao pojačanje voznom parku javnog prevoznika MPK u Krakovu. Drugi po veličini javni prevoznik u Poljskoj izdao je porudžbinu za 56 Mercedes-Benz Citaro modela i 30 Mercedes-Benz Citaro hibridnih vozila.

Grad Gdanjsk takođe ulaže u gradske autobuse marke Mercedes-Benz. Početkom maja, ugovor o isporuci 46 Mercedes-Benz Citaro autobusa je potpisan između javnog prevoznika GAiT iz Gdanjska i kompanije Daimler Buses. Nova vozila će biti isporučena kupcu na proleće 2019. godine.

Još jedna porudžbina, ovaj put 18 autobusa Mercedes-Benz Conecto, takođe je izdata tokom prve polovine ove godine od grada Bjalistok na severoistoku Poljske. Vozila će biti isporučena pred kraj godine javnom prevozniku u Bjalistoku.

Sa ovim porudžbinama, kompanija je dobila još tri velike narudžbine u kratkom vremenskom periodu za gradske autobuse u Poljskoj, tako da je prati uspešan prodajni rezultat iz prethodne godine. Javni prevoznik iz Varšave naručio je 80 Mercedes-Benz Conecto autobusa za poljski glavni grad u junu 2017. godine, dok je u avgustu stigla porudžbina za još 60 Mercedes-Benz Citaro autobusa radi uvećanja voznog parka javnog prevoznika u Vroclavu, koji će biti isporučeni početkom 2018. godine.

The post Za Poljsku 150 gradskih Mercedesa appeared first on Autobusi.NET.

Za Mercedes-Benz Citaro je ovo najveća narudžbina u istoriji. Berlinskom prevozniku BVG (Berliner Verkehrs­betriebe) će Daimler Buses isporučiti šak 950 autobusa Mercedes-Benz Citaro u toku narednih godina. Okvirni ugovor predviđa kupovinu od 600 zglobnih i 350 solo autobusa koji će BVG-u biti isporučivani sukcesivno. Ugovor je veoma fleksibilan i nije obavezujuć. Sva vozila Citaro će biti opremljena najsavremenijim motorima u skladu sa evropskim ekološkim normama.

BVG raspolaže sa oko 1.400 autobusa raspoređenih na 154 linije, uljučujući skoro 1.000 solo i zglobnih autobusa. Više od njih 300 nosi na sebi Mercedesovu srebrnu zvezdu. Prošle godine je BVG prevezao 441 milion putnika.

Mercedes-Benz i njegovi prethodni brendovi imaju drugu tradiciju u Berlinu. Daimlerovi autobusi su na ulicama nemačkog glavnog grada još od 1905. godine u službi tadašnjeg gradskog prevoznika ABOAG, prethodnika današnjeg javnog prevoznika BVG.

The post Berlin naručio 950 Mercedesa appeared first on Autobusi.NET.

Kako navodi Hartmut Šik, direktor autobuske divizije Daimlera, inženjeri vredno rade na testiranju električnog gradskog autobusa, a to rade u najekstremnijim uslovima, u ledenom Arktičkom krugu i u vreloj Španiji. Prvi potpuno električni Citaro će imati modularnu konstrukciju baterija, što će kupcima dati opciju da biraju kapacitet baterija shodno planiranoj kilometraži vozila.

Premijera novog Citara biće na sajmu IAA u Hanoveru dogodine. © Daimler

Energija iz litijum-jonskih baterija se prenosi na elektromotore koji se nalaze kod svakog točka. Ova tehnologija je već primenjena i dokazana na Citaro autobusima koji rade na gorivnu ćeliju.  Detalji o novom autobusu nisu još uvek poznati, ali se očekuje da će Mercedes otkrivati više podataka pre zvanične premijere autobusa, koja je zakazana za sajam IAA u Hanoveru, septembra naredne godine.

The post Stiže potpuno električni Citaro appeared first on Autobusi.NET.

Kako tvrdi kompanija Daimler, hibridni pogon za Citaro je unikatan zbog toga što je prvi put u industriji dostupan hibridni pogon koji predstavlja dodatnu opremu, a ne posebno rešenje. Zbog toga, hibridni sistem je sada vrlo lako dostupan za sve nove Citaro autobuse, uključujući i one sa pogonom na gas. Ova izvedba hibridnog pogona može dovesti do uštede u potrošnji goriva od 8.5 procenata. Dakle, koja je to drugačija filozofija?

Unikat među hibridima po načinu rada. © Daimler

Ono što izdvaja Citaro od drugih autobusa jeste činjenica da je električni motor veoma mali i kao takav ne daje veliku snagu. Iako većina hibridnih autobusa povezuje mali motor, najčešće zapremine oko pet litara i snage oko 200 konjskih snaga, sa elektromotorom koji isporučuje tek nešto manju snagu i obrtni moment, što zahteva izmeštanje pojedinih komponenti na krov i redizajniranje vozila, Mercedesov autobus uparuje već viđen sedmolitarski motor OM936G, koji isporučuje 299 konjskih snaga, sa elektromotorom koji daje tek 19 konjskih snaga.

Mali elektromotor ne narušava ni eksterijer ni enterijer autobusa. © Daimler

Elektromotor koji ima oblik diska je smešten tačno između motora i menjača. Svojim radom ne pomaže bešumno kretanje vozila iz mesta već dodaje snagu motoru onda kad je najviše potrebna. Osim pri kretanju iz mesta, elektromotor radi i kad je vozilo na leru, jer snabdeva vozilo strujom čime smanjuje rad a povećava efikasnost gasnog odnosno dizel motora. Ceo hibridni pogon dodaje samo 156 kilograma na masu praznog vozila. Energija se skladišti u dva modula na krovu, koji sadrže po šesnaest superkondenzatora. Za kapacitet od dva ampersata, za punjenje skladišta dovoljno je samo jedno usporavanje od 50 km/h do nule.

Superkondenzatori na krovu skladište 2 Ah energije. © Daimler

Kupci ovog vozila neće primetiti bitne razlike – visina vozila i vozački pult ostaju isti. Takođe, servisni intervali ostaju nepromenjeni u odnosu na prethodne Citaro autobuse. Hibridni pogon je dostupan samo za modele sa sedmolitarskim motorom. Vozila sa desetolitarskim OM470 nemaju mesta za ugradu hibridnog sistema što će, na primer, ostaviti model CapaCity oslonjenog isključivo na dizel pogon. Ukoliko je ugrađen OM936G ili M936G motor, Mercedes-Benz će po zahtevu ugraditi elektromotor i prateće komponente, bez obzira na dužinu vozila i na to da li je u pitanju niskopodni ili niskoulazni autobus. Citaro Hybrid će biti jedna od premijera na štandu Mercedesa na sajmu Busworld 2017.

Na putu za Busworld i spreman za primenu u većini Citaro autobusa. © Daimler

Kao i u prethodnim godinama, Autobusi.NET će vas izveštavati sa najvećeg evropskog sajma autobusa. Ukoliko ste zainteresovani da podržite naše medijsko pokrivanje, slobodno nas kontaktirajte.

The post Citaro Hybrid u listi premijera na sajmu Busworld appeared first on Autobusi.NET.

Autobus pod brojem 50.000 je drugi po dužini model iz game Citaro, kratki CapaCity. Ovaj dugački zglobni autobus sa četiri osovine se proteže na dužini od 19.73 metara i prima 168 putnika. Ovo je jedan od 62 autobusa ovog tipa koji će voziti u Beču, i Mercedes ga smatra za odličan izbor za prometne gradske linije, gde obični zglobni autobusi dolaze do limita. Karakteriše ga i elektro-hidraulična četvrta osovina, zahvaljujući kojoj je CapaCity upravljiv koliko i osamnaestometarski zglobni autobus.

Ovaj CapaCity će ponosno nositi broj 50.000. © Daimler Media

Bečki CapaCity oslikava visok nivo dodatne opreme u autobusu. Osim što su ugrađena šiber električna vrata, dupla tonirana stakla i 29-inčni TFT informacioni monitori, vozački deo je takođe upečatljivo mesto. U poznatom okruženju, vozači će imati zasebni klima-uređaj i klimatizovano sedište. A iza vrata od kabine sa širokim staklom nalazi se i poseban frižider gde će vozači moći da odlože osveženje za put.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro. © Slobodan Kostić

Citaro je tradicija koja je započela 1997. godine, i u današnjoj gami broji čak osam modela koji mogu imati različit broj vrata i nivo opreme. Sa opremom za dubajsku hitnu pomoć, ovaj autobus se upisao u Ginisovu Knjigu rekorda kao najveće ambulantno vozilo na svetu. Iako je uvek bio trend-seter, novi Citaro je tek ove godine dobio hibridni pogon, dok je uvođenje potpuno električnog pogona planirano tek za narednu godinu.

The post Isporučen Citaro broj 50.000 appeared first on Autobusi.NET.

U poslednjoj nabavci polovnih gradskih autobusa za javni prevoz najvećeg grada na jugu Srbije, Niš-ekspres je nabavio ova tri autobusa koji ispunjavaju Euro 5 normu izduvnih gasova. Prethodno su saobraćali u austrijskom gradu Zankt Poltenu (Sankt Pölten). Autobusi nose šemu koja uključuje nežno plavu i belu boju, po mestu porekla.

Prethodno su autobusi saobraćali za austrijski Postbus. © Niš-ekspres

Kako preduzeće navodi, sa ova tri Mercedesa, u prethodnih godinu dana je pristiglo 11 vozila za gradski saobraćaj, dok ukupan broj autobusa iz uvoza iznosi 39. Od tog broja, 33 vozila je klimatizovano, a većinu čine autobusi marke Mercedes-Benz, MAN i Neoplan, svi niskopodni.

The post Prvi gasni autobusi u Nišu appeared first on Autobusi.NET.

Za razliku od varšavskih autobusa, Mercedesi za Vroclav će biti tipa Citaro i doći će iz glavne fabrike u nemačkom Manhajmu. Biće isporučeno ukupno šezdeset vozila, od čega će dvadeset biti solo, a četrdeset zglobnih koji će primati 145 osoba. Svi autobusi ispunjavaju Euro 6 normu izduvnih gasova i nalaze se na vrhuncu Mercedesove ponude gradskih vozila po pitanju ekonomičnosti i zaštite životne sredine.

Dokazao se na probi. Citaro G C2 na probi krajem 2012. i početkom 2013. godine. © Wroclawska Komunikacja

Varšava je svoje Mercedese naručila u junu ove godine, a Vroclav svoje dobija do februara 2018. godine. Iako je Vroclav sedište najveće Volvo fabrike autobusa, Mercedes-Benz se u ovom gradu vozi od 2008. godine i broji preko 100 vozila tipa Citaro u voznom parku. Inače, zglobni Citaro druge generacije je već bio na probi u Vroclavu, krajem 2012. i početkom 2013. godine.

The post Mercedes plasira još 60 autobusa u Poljskoj appeared first on Autobusi.NET.

Globalni samit, koji se održava od 15. do 17. maja, će staviti akcenat na energetski efikasan prevoz, digitalizaciju i, možda najbitnije, redefinisanje javnog gradskog prevoza. Osim prevoznika, na ovom samitu se vide i najpoznatiji proizvođači autobusa koji proizvode gradske autobuse i nude različita rešenja za unapređenje prevoza. Na ovom samitu je izložen i FutureBus, Mercedesov koncept novog gradskog autobusa koji je već prezentovan u Hanoveru 2016. godine.

Na UITP kongresu 1997. predstavljen revolucionarni Citaro. © Daimler Media

Na istom tom samitu 1997. godine u Štutgartu, Mercedes-Benz je stručnoj javnosti predstavio novi i revolucionarni niskopodni autobus Citaro. Taj model je označio kraj nemačke standardizacije gradskih autobusa, aktuelan od sedamdesetih godina prošlog veka, i otisnuo se u traženje atraktivnog dizajna koji bi privukao putnike u javni prevoz.

Troosovinski Citaro L, prvi derivat gradskog autobusa.

Samo godinu dana kasnije, Citaro je ušao u serijsku proizvodnju, za početak samo u solo i zglobnoj izvedbi. U poslednje dve godine dvadesetog veka, Citaro je dobio prigradsku i troosovinsku izvedbu od petnaest metara, čime je zaokružena ponuda prve generacije.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro. © Slobodan Kostić

Nakon osvežavanja dizajna i desetohiljaditog primerka, 2005. godine je predstavljen niskoulazni Citaro LE koji je ponudio visok komfor za veliki broj putnika. Iste godine je u ponudu uveden i najveći derivat ovog autobusa, zglobni CapaCity sa četiri osovine i dužinom od dvadeset metara, a sve to je ostvareno zahvaljujući modularnoj konstrukciji autobusa. Poslednji dodatak ovoj generaciji vozila je bio desetometarski Citaro K, uveden tek 2008. godine.

Nova generacija Citaro autobusa predstavljena 2011. godine. © Daimler Media

Pre prelaska na obaveznu Euro 6 normu, Citaro je redizajniran od glave do pete. Osim atraktivnog dizajna, Mercedes se potrudio da smanji masu praznog vozila, ali da u isto vreme poveća efikasnost i bezbednost. Poslednji dodatak porodici je ujedno i danas najveći autobus iz Mercedesa, CapaCity L dužine 21 metar, koji prima čak 190 putnika. Do tada je, osim u skoro sve evropske zemlje, Citaro isporučen Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Meksiku, Japanu i Australiji.

CapaCity u Istanbulu na visokofrekventnoj BRT liniji. © Daimler Media

U međuvremenu, Mercedes-Benz traži i alternativni pogon za svoj autobus. Tako su, osim na dizel i CNG, napravljene i manje serije vozila sa pogonom na gorivnu ćeliju. Obe generacije autobusa su nagrađene titulom Autobusa godine (2007. i 2013.), neverovatnih sedamnaest nagrada za komercijalno vozilo godine u svojoj kategoriji, veliku nagradu za najbolji gradski autobus na sajmu Busworld i mnoge druge.

Capacity L, dužine 21 metar, trenutno je najveći u ponudi Mercedesa. © Daimler Media

Gradski autobus Citaro je prešao dug put od 1997. godine do danas. U bezmalo pedeset hiljada primeraka, autobus je kroz dve generacije video evoluciju od Euro 2 do Euro 6 motora. Ipak, naredne godine, Mercedes-Benz planira uvođenje potpuno električne izvedbe ovog modela, a taj autobus je trenutno u fazi testiranja. Nije poznato kome će biti uručen pedesetohiljaditi primerak ovog autobusa, ali se to očekuje na jesen ove godine.

The post Mercedes Citaro ulazi u treću deceniju appeared first on Autobusi.NET.

Riječki Autotrolej je 2009. godine nabavio deset niskopodnih zglobnih Mercedes-Benz Citaro G autobusa sa četvoro vrata i motorima koji su ispunajvali Euro 4 normu. Međutim, sreća za prvim niskopodnim klimatizovanim zglobnim autobusima je kratko trajala jer su sva vozila ispoljila iste i brojne kvarove, zbog čega su čelnici Autotroleja posumnjali u kvalitet Mercedesovih autobusa.

Felerična serija iz 2009. napustila vozni park Autotroleja. © Hobi Point

Nakon samo tri godine u saobraćaju, vozila su bila povučena iz upotrebe jer je ovlašćeni uvoznik ubrzo zatvorio svoja vrata, te Autotrolej nije mogao da ostvari prava na garanciju. Svi ovi događaji doveli su do toga da je riječki gradski prevoznik tužio EvoBus kao nosioca prava za Mercedes-Benz autobuse. Spor je konačno završen na jesen 2016. godine, kada su čelnici grada i Mercedesa dogovorili isporuku deset novih autobusa Conecto G po daleko nižim cenama od tržišne.

Od nedavno u saobraćaju Conecto G kao kompenzacija. © Hobi Point

Svoj novi dom osam Mercedesa iz 2009. godine pronašlo je na istoku Mađarske, u Debrecinu. Iako vozila uskoro ulaze u devetu godinu, prema navodima mađarskih medija, zbog svojih kvarova prešli su nešto manje od 400 hiljada kilometara. Rijeka nastavlja obnovu voznog parka te uskoro na ulice izlazi deset gradskih autobusa na prirodni gas, midi i solo Iveco Urbanway i zglobni MAN Lion’s City G.

The post Debrecin kupio polovne autobuse iz Rijeke appeared first on Autobusi.NET.

Novi Mercedesov autobus opremljen je takozvanim CityPilot sistemom, koji preuzima od vozača upravljanje vozilom, a uz pomoć kamera, radara i GPS lociranja bezbedno prevozi putnike od tačke A do tačke B, zaustavlja se na semaforima i stanicama, a čak može i da prolazi kroz tunele neometano. U svakom trenutku, vozač može bilo kojom komandom da preuzme upravljanje nad vozilom, a prepušta ga autopilotu jednsotavnim pritiskom na dugme.

Novi CityPilot sistem je osmišljen po ugledu na HighwayPilot sistem, koji je Mercedes-Benz testirao na svojim kamionima pre dve godine. Autobus se zaustavlja na stanici tačno u milimetar, sam otvara i zatvara vrata i ponovo kreće. Vozač za to vreme nadgleda sisteme, odmara i uživa u pogledu sa najboljeg sedišta u autobusu. CityPilot se sam zaustavlja na semaforima, a po potrebi i na pešačkim prelazima kako bi ustupio prolaz putnicima. Sistem preko WiFi mreže preuzima podatke o trasi, pa tako može i da uspori ili ubrza u nekom trenutku kako bi maksimalno iskoristio „zeleni talas“. Novi autobus je danas u toku dana vozio na liniji 300 u Amsterdamu, koja povezuje aerodrom Šipol i gradić Haarlem. Linija je dugačka oko 20 kilometara, ima nekoliko tunela i mostova, tako da je ova linija bila idealna za testiranje autopilota. Autobus je bez greške prošao celom trasom, bez ijedne intervencije vozača. Kako kažu iz Mercedesa, „Future Bus“ je idealan za BRT sisteme, gde je izdvojen od ostatka saobraćaja i gde je infrastruktura u dobrom stanju. Ipak, to ne sprečava korisnike da „uključe autopilot“ i na ulicama gde ima i drugog saobraćaja.

Naravno, kako bi predstavio manire budućnosti u što boljem svetlu, Mercedes-Benz je posebno dizajnirao autobus za testiranje. Iako je baziran na Mercedesovom „best-selleru“, gradskom autobusu Citaro, po izgledu ovaj autobus veoma malo podseća na svog brata. Eksterijer je dizajniran asimetrično, što je danas moderno i atraktivno, a unutrašnjost je vrlo zanimljivo organizovana. Naime, unutrašnjost je podeljena u tri sekcije: „servisnu“, koja se nalazi u prednjem delu vozila i ima direktnu komunikaciju sa vozačem, „ekspresnu“, koja se nalazi kod vrata i namenjena je putnicima koji se voze samo nekoliko stanica i „laundž“ deo, u zadnjem delu vozila, koji je namenjen putnicima na dužim relacijama. U ovom delu putnici mogu bežično da pune svoje telefone putem magnetne indukcije i tako još više uživaju u vožnji.

Iako ne liči na svog prethodnika, Future Bus je ispod haube veoma sličan. Opremljen je sedmolitarskim Euro 6 motorom Mercedes-Benz OM936 koji razvija 299 konjskih snaga a uparen je sa automatskim menjačem ZF EcoLife ili Voith DIWA. Po dimenzijama je isti kao i njegov prethodnik, ali dizajn svakako doprinosi atraktivnosti javnog prevoza, što je i bio Mercedesov cilj. U narednih pet godina, fabrika će uložiti 200 miliona evra za razvoj ovog programa, a prototip će biti predstavljen na ovogodišnjem izdanju IAA u Hanoveru, odakle ćemo vas ekskluzivno izveštavati.

The post Roboti uskoro za volanom: Predstavljen Mercedesov futuristički gradski autobus appeared first on Autobusi.NET.