Daimler Buses, deo nemačkog koncerna Daimler Truck AG, potpisao je ugovor o saradnji sa turskim proizvođačem autobusa Otokar. Ovim započinje novo poglavlje u širenju svojih proizvodnih kapaciteta. Odluka dolazi u trenutku kada potražnja za autobusima Mercedes-Benz i Setra beleži stabilan rast na evropskom tržištu.

Mercedes-Benz Conecto sa garantovanim kvalitetom prema nemačkim standardima

Prema dogovoru, od septembra 2026. godine u Otokarovoj fabrici u Sakariji počeće proizvodnja gradskog autobusa Mercedes-Benz Conecto sa konvencionalnim pogonom. Do sada se ovaj model izrađivao u Daimlerovoj fabrici u Hošdereu. Ali, sve veća potražnja navela je kompaniju da deo posla poveri partneru. Daimler Buses će obezbediti sve ključne komponente i specijalizovanu opremu. Otokarovi radnici će proći obuku kako bi se garantovao kvalitet u skladu sa nemačkim standardima.

Zvaničnici Daimlera poručuju da ovakva saradnja ne samo da rasterećuje postojeće kapacitete, već i osigurava brže isporuke kupcima. Sa druge strane, Otokar dobija priliku da dodatno iskoristi svoje pogone, proširi prisustvo na evropskom tržištu i učvrsti reputaciju pouzdanog partnera.

Podaci o poslovanju Daimler Buses potvrđuju opravdanost ovakvog poteza. U 2024. kompanija je prodala 26.600 autobusa, što je na nivou prethodne godine, dok je u prvoj polovini 2025. zabeležen rast od osam odsto. Operativna dobit takođe je porasla, dok je i profitabilnost u odnosu na prodaju postala značajno veća, skoro 10%.

S obzirom na značaj modela Conecto u javnom prevozu širom Evrope, strateška odluka da se u proizvodnju uključi Otokar mogla bi da donese novu dinamiku tržištu i učvrsti vodeću poziciju Daimlera u sektoru autobusa.

Izvor: Daimler Buses, Otokar

The post Mercedes-Benz Conecto uskoro i iz fabrike Otokar appeared first on Autobusi.NET.

Pred kraj prve polovine devedesetih godina prošlog veka, tačnije 1994. godine, Mercedes-Benz je dao svoje novo viđenje turističkog autobusa. Nakon izuzetno uspešne legende O303, Mercedes-Benz 1992. godine predstavlja turistički autobus sa oznakom O404. Pun skupih tehnologija poput tempomata i nezavisnog vešanja, O404 nije privukao pažnju slabije razvijenih tržišta. Iako je uporedo predstavljena jeftinija verzija poreklom iz Turske, Mercedesu je bilo potrebno još vremena da razvije pravu alternativu, koja je posle dvadeset godina preuzela glavnu reč.

Tourismo je prvi Mercedesov autobus koji je dobio pravo ime kao komercijalnu oznaku. © Daimler

Međutim, ulazak na tursko tržište nije bio jednostavan. Uporedo sa predstavljanjem elegantnog i modernog autobusa O404, Mercedes-Benz je na sajmu u Hanoveru 1992. godine predstavio i turistički autobus sa oznakom O340, niskobudžetnu alternativu svojoj perjanici. Iako je Mercedes-Benz u Turskoj pravio autobuse od 1967. godine, autobus O340 je bio pravi promašaj, pre svega zbog svoje srodnosti sa zastarelim autobusom O303. Naime, ovaj turistički autobus je nadograđen na šasiji koju je koristio O303, sa doboš kočnicama i krutim osovinama. Ovakvo vozilo s početka devedesetih je predstavilo trn u oku stručnoj javnosti i navelo na mišljenje da se Mercedes poigrava sa tržištem i ponižava ga. No, i Nemci su platili cenu. Autobus O340 nije dobio nikakvu pažnju od kupaca u Nemačkoj.

Ipak, ideja da se autobusi sa skupom tehnologijom, kakvu je O404 imao u vreme predstavljanja, proizvode na mestima sa jeftinijom radnom snagom pokazala se kao ispravna. Ne samo da bi to približilo Mercedes-Benz novim tržištima, nego bi i brzo namirilo veliko tursko tržište. Za takvu potrebu nije bila potrebna široka gama proizvoda već jednostavan kalup – dvoosovinski autobus dužine 12 metara i visine do 3.500 milimetara. Mercedes je odlučio da u novom autobusu ostane V8 motor zapremine 14.6 litara, kako bi slabije razvijena tržišta lakše i brže prihvatila novi autobus. Sa druge strane, moderno radno mesto vozača je preuzeto od ekskluzivnijeg O404, a šasija je imala nezavisno vešanje. Potpuno suprotno od predstavljanja O340, predstavljanje O350 Tourismo je prošlo po ukusu proizvođača. Već na sajamskom primerku se primetio kosi C-stub, koji je postao zaštitni znak ovog autobusa, a plastični delovi oplate su upotpunili utisak modernog dizajna.

Tourismo redizajniran krajem devedesetih i uveden SHD model. © Saša Conić

Interesovanje za O350 Tourismo je raslo. Kupci su po jeftinijoj ceni dobijali pouzdanu mehaniku i kvalitet sa znakom trokrake zvezde. Oni kojima je bio potreban luksuz, su se i dalje opredeljivali za O404, ili su kupovali autobuse drugih brendova. Međutim, tektonska promena se odigrala na nemačkom tržištu, kada je Daimler preuzeo Kässbohrer Setru i formirao svoju autobusku diviziju – EvoBus. Mercedes-Benz se tada više fokusirao na gradske i prigradske autobuse, pa je u drugoj polovini devedesetih nastao O530 Citaro, najuspešniji Mercedesov autobus svih vremena. S tim na umu, proizvodnja autobusa O404 se održala iako je njegov dizajn postajao zastareo. Sa druge strane, interesovanje u Turskoj za Tourismo nije jenjavalo.

Na zalasku 20. veka, Mercedes-Benz je odlučio da zadovolji zahteve rastućeg turskog tržišta i uvede novi model na scenu – Tourismo SHD. Ovaj „supervisoki“ Tourismo je bio za trideset centimetara viši od originala i time je prtljažni prostor povećan sa 9.5 na 11 kubnih metara. Ujedno, Mercedes je iskoristio priliku da uz novi model uvede i osveženi dizajn. Osim prednjih i zadnjih farova, novi Tourismo je dobio bogatiji enterijer kao i opcioni poluautomatski EPS menjač. Karakteristični C-stub, koji je zahvatio i prednja vrata, upotpunio je novi izgled eksterijera ovog autobusa. Ipak, proizvodnja ovog autobusa je ostala isključivo u Turskoj. U isto vreme, u Nemačkoj novi autobus sa imenom Travego menja O404 u luksuznijem segmentu.

1999. godine Mercedes-Benz predstavlja Travego kao naslednika O404. © Saša Conić

O uspehu ovog modela u Turskoj nije dovoljno govoriti kroz brojeve. U prvih deset godina, prosečno se proizvodilo hiljadu autobusa ovog tipa godišnje. Njegov savršeni spoj pouzdanog, mada zastarelog, V8 motora i modernog dizajna, zajedno sa ogromnim prtljažnim prostorom, doprineo je da Tourismo postane omiljen među prevoznicima. Putnici se nisu bunili na Mercedesov znak, što je dodatno pogodovalo vlasnicima vozila. Oni koji nisu mogli da priušte Tourismo, kopirali su ga remontovanjem starih autobusa. Zahvaljujući poliesterskim delovima prednjih i zadnjih maski, plagiranje ovog dizajna je bilo izuzetno rašireno. O tome govori i činjenica da je većina repariranih autobusa u Srbiji s početka 21. veka dobilo iste maske, a nekima je čak kompletno nadograđena Tourismo karoserija. Do kraja proizvodnje ove generacije autobusa, proizvedeno je više od dvanaest hiljada vozila i isporučeno u pedeset zemalja.

Zbog svoje popularnosti, Tourismo postao meta za plagiranje. © Zoki-AS035

Tokom 2006. godine, Mercedes-Benz je u korenu promenio Tourismo i dizajnerski ga usaglasio sa Travego autobusom. Prvi put u svojoj istoriji, Tourismo je ponuđen u više različitih dimenzija, pa čak i sa tri osovine. Dizajn prednje maske je nasleđen od Travega, koji je iste godine dobio fejslift. Svojim redizajnom, Mercedes je evidentno odustao od jeftinog dizajna i svoj turski autobus približio Evropi. Travego je i dalje ostao perjanica trokrake zvezde, ali je redizajnirani Tourismo postao pretnja zahvaljujući nižoj ceni i sličnom dizajnu i nivou opreme.

Redizajnom 2006. godine Tourismo se približio Evropi. © Slobodan Kostić

U međuvremenu, tursko tržište je stasalo i više nije prihvatalo jeftine alternative, već je tražilo sve viši nivo opreme i komfora u autobusima. Na istom sajmu u Hanoveru, 2006. godine, Neoplan je zadao najteži udarac tržištu visokoturističkih autobusa i predstavio Starliner, koji je posedovao sve što je stari Tourismo imao, pouzdanu mehaniku i velike bunkere, ali je u priču uneo i neočekivanu novinu – avangardni dizajn. U brzoj reakciji, Mercedes-Benz je počeo da proizvodi Travego u Turskoj i tamošnjem tržištu ponudio SHD model svoje perjanice. U isto vreme, novi Tourismo je sve više bio primećen na evropskim putevima. Samo 2008. godine je proizvedeno više od 1.200 jedinica.

Prilike na tržištu u narednim godinama su bile kao stvorene za Tourismo. Razvoj niskobudžetnog avio-prevoza je umanjio potrebu za dugolinijskim autobuskim prevozom, samim tim i za luksuznijim autobusima. Međutim, najveći pogodak je bila liberalizacija međumesnog saobraćaja u Nemačkoj 2013. godine i eksplozivni rast autobuskih prevoznika u Mercedesovoj otadžbini, iza kojih je i sam Daimler stao. Ovim prevoznicima nikad nije bio potreban visok nivo opreme, već pouzdanost, dizajn i dovoljan nivo komfora. Tourismo je jedan od autobusa koji su se javili kao idealni za novonastale prevoznike, pa je Mercedes-Benz iste godine proizveo i isporučio 1.530 Tourismo autobusa i isporučio dvadesethiljaditi primerak. Aktuelnu iteraciju je Mercedes predstavio 2017. godine, a u septembru 2019. godine obeležio isporuku 30.000 autobusa ovog tipa.

Prilike u evropskoj industriji idealne za Tourismo. © Slobodan Kostić

Autobuska industrija je u poslednjih desetak godina potpuno promenila smer. Na evropskim putevima je sve manje visokoturističkih autobusa sa najvišim nivoima opreme, a sve je više onih koji služe međugradskom prevozu. Revolucija u prevozničkom biznisu, koju su vodili nemački prevoznici posle liberalizacije, promešala je karte proizvođačima. Nekada luksuzni visokoturistički autobusi su postali preskupi i daleko manje potrebni, a njihovo mesto su zauzeli visokoturistički autobusi niže klase. Tako je i Mercedes-Benz iz svoje ponude za evropsko tržište potpuno izbacio Travego, svoj nekadašnji ponos. Njegovo mesto je zauzeo Tourismo, nekadašnji Mercedes za nerazvijena tržišta. Štaviše, Tourismo ne samo da je sklonio Travego sa tržišta, već predstavlja očiglednu pretnju i za Setrin proizvodni program.

Slobodan Kostić

The post Kako je turski Mercedes postao najprodavaniji evropski autobus appeared first on Autobusi.NET.

Sa najnovijim modelom svoje serije Sprinter City 75, Mercedes-Benz je osvojio je međunarodni žiri stručnjaka ovogodišnje manifstacije Minibus Euro Test u Madridu. Na osnovi nove generacije Sprinter, vozilo je napravljeno tako da ne nudi samo impresivnu količinu prostora i brojna tehnološka dostignuća, nego takođe demonstrira kako moderan javni prevoz funkcioniše sa minibusevima.

Mercedes-Benz Sprinter City 75 dobija nagradu „Minibus of the Year 2019“. Bernd Hilsman, za Mercedes-Benz (levo) i Tom Terjesen, predsednik međunarodnog žirija (desno).

Novinari su posebno želeli da istaknu činjenicu da je proizvođač uspeo da napravi prostor za 38 putnika i da je iskoristio prostor koji im je dostupan na najefikasniji način. Implementacijom nove zadnje osovine sa visokim kapacitetom opterećenja, ekonomična efikasnost vozila ponovo je u mogućnosti da se drastično poboljša.

Mercedes-Benz Sprinter City 75 ima motor OM 651 snage 120 kW/163 KS sa zapreminom 2.14 litara i automatski menjač 7G-TRONIC PLUS

Jedan aspekt koji je dobio posebnu zaslugu je nezavisan dizajn vozila koji je u potpunosti reprezentativan za veće zahteve u lokalnom javnom prevozu. Konkretnije, njegov visoko izvučen panoramski vetrobran ne osigurava samo putnicima da uživaju u pogledu ispred vozila, već i obezbeđuje diskretnu lokaciju za postavljanje displeja. Jedinstveni u ovoj klasi vozila su veliki bočni prozori koji pružaju osećaj otvorenog prostora i modernog stila.

Dimenzije Sprintera City 75: dužina/širina/visina: 8486/2020/2860 mm, broj sedišta: 16+1.

Tehnologija koja se koristi u vozilu u novom Sprinteru City 75, takođe je bila u mogućnosti da ubedi specijalni žiri u snagu vozila, i sa standardnim pomoćnim kočnicama koje isporučuju 350 Nm kočionog učinka, i sa brojnim pomoćnim sistemima koji čine ovaj minibus jednim od najsigurnijh u svom segmentu. Među sistemima u vozilu je i električni program stabilnosti ESP koji je standardan, kao i pomoćni sistem pri bočnom vetru Crosswind Assist i sistem aktivne pomoći pri kočenju.

The post Mini Mercedes za maksi kapacitet appeared first on Autobusi.NET.

EMT, gradski prevoznik u španskoj prestonici, Madridu, trebalo bi da dobije ukupno 276 Mercedes-Benz Citaro NGT, gradskih autobusa sa pogonom na prirodni gas u naredne dve godine. Ovo će biti četvrta velika porudžbina iz Madrida u kratkom periodu.

672 ekološka autobusa Citaro NGT uskoro će prevoziti u Madridu

Prevoznik EMT uputio je prvu porudžbinu pre dve godine za 82 gradska autobusa novolansiranog modela Citaro NGT. Sledeće godine, kompanija je poručila još 314 autobusa. Sa sadašnjom porudžbinom biće ukupno 672 ekološka autobusa Citaro NGT koja će biti u funkciji 2020. godine.

Vozila koja su sada poručena su solo autobusi, sa dvoja vrata, dužine 12 metara. Pokreće ih najsavremeniji motor Mercedes-Benz OM 936 G na prirodni gas. On ima smanjenu emisiju gasova u značajnom procentu u odnosu na važeću Euro 6 normu u nekim situacijama. Njegova snaga i maksimalni obrtni moment od 1200 Nm omogućava motoru da dostigne istu performansu snage kao dizel motor.

Citaro NGT je primer za životnu sredinu

Ekološke performanse modela Citaro NGT (tehnologija prirodnog gasa) je za primer. Pri upotrebi prirodnog gasa, emisije ugljen-dioksida su za 10% niže nego kod dizel motora. A pri upotrebi biogasa, NGT autobus je potpuno neutralan kada je reč o ugljen-dioksidu. Šta više, emisije buke su za 4 decibela niže. Ovo odgovara približno polovini subjektivno percipiranog nivoa buke. Kao rezultat, model Citaro NGT je idealno pogodan za upotrebu u užurbanim gradovima i metropolitskim područjima gde je nivo buke problem.

Specifična oprema: funkcionalno i udobno

Autobuse Citaro NGT namenjeni za prevoznika EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) odlikuje specifičan asortiman opreme. U pogledu izgleda, zadnji deo je zatvoren, sa uobičajno velikim zadnjim prozorom. Putnici ulaze u autobus na prednji deo putem unutrašnjih preklopnih vrata i nasrednjem delu autobusa kroz klizna vrata sa električnim pogonom. I kasetirana rampa i preklopna rampa su omogućene korisnicima invalidskih kolica. Unutrašnji rukohvati zadržavaju istaknutu žutu boju. Putnici mogu da sednu na anatomski izrađena sedišta na kojima će naći pet dvostrukih USB utičnica dostupnih za punjenje njihovih prenosivih uređaja.

Osam prozora koji mogu da se otvore i unapređeni sistem za klimatizaciju putničkog prostora, omogućavaju modelu Citaro NGT da se suoči sa vrućinama tokom madridskog leta. Vozačka kabina ima sopstveni klima uređaj. Vozač sedi iza zaštitnih vrata sa pregradnim prozorom koji pokriva punu širinu vrata. Još jedan prozor iznad prednjeg praga zatvara vozačevu kabinu u potpunosti. Vozač vodi računa šta se dešava tokom putovanja putem video kamera.

The post Madrid kupuje 276 Mercedesa na gas appeared first on Autobusi.NET.

Najveći nemački gradski prevoznik, berlinski BVG naručio je 15 autobusa Mercedes-Benz eCitaro i oni će početi da se isporučuju od prvog kvartala 2019, godine. Porudžbina iz Berlina je već treća porudžbina novih gradskih autobusa, koji je u julu proslavio svoju svetsku premijeru na najavi koju organizuje Daimler Buses za Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA.

Citaro za Berlin ima 10 baterijskih modula. Oni će se napajati preko utičnica u autobuskoj garaži. Pokreće ih električna osovina sa električnim motorom blizu glavčine točka. Visoko napredan sistem za upravljanje toplotom sa visokotehnološkim komponentama poput toplotne pumpe, smanjuje potrošnju energije.

Putnički salon potpuno električnog modela Citaro je isti kao i kod njegovog ekvivalenta sa konvencionalnim pogonom. BVG verzija Mercedes-Benz električnih autobusa je impresivno opremljena. Za putnike sa ograničenom pokretljivošću koji sede okrenuti ka nazad, postoje odgovarajuće postavljeni monitori za pružanje informacija. Osobe za oštećenim vidom posebno imaju koristi od taktilnih hvataljki sa rezbarenom površinom.

The post Električni eCitaro za Berlin appeared first on Autobusi.NET.

Od septembra 2018, 86 Mercedes-Benz će stići kao pojačanje voznom parku javnog prevoznika MPK u Krakovu. Drugi po veličini javni prevoznik u Poljskoj izdao je porudžbinu za 56 Mercedes-Benz Citaro modela i 30 Mercedes-Benz Citaro hibridnih vozila.

Grad Gdanjsk takođe ulaže u gradske autobuse marke Mercedes-Benz. Početkom maja, ugovor o isporuci 46 Mercedes-Benz Citaro autobusa je potpisan između javnog prevoznika GAiT iz Gdanjska i kompanije Daimler Buses. Nova vozila će biti isporučena kupcu na proleće 2019. godine.

Još jedna porudžbina, ovaj put 18 autobusa Mercedes-Benz Conecto, takođe je izdata tokom prve polovine ove godine od grada Bjalistok na severoistoku Poljske. Vozila će biti isporučena pred kraj godine javnom prevozniku u Bjalistoku.

Sa ovim porudžbinama, kompanija je dobila još tri velike narudžbine u kratkom vremenskom periodu za gradske autobuse u Poljskoj, tako da je prati uspešan prodajni rezultat iz prethodne godine. Javni prevoznik iz Varšave naručio je 80 Mercedes-Benz Conecto autobusa za poljski glavni grad u junu 2017. godine, dok je u avgustu stigla porudžbina za još 60 Mercedes-Benz Citaro autobusa radi uvećanja voznog parka javnog prevoznika u Vroclavu, koji će biti isporučeni početkom 2018. godine.

The post Za Poljsku 150 gradskih Mercedesa appeared first on Autobusi.NET.

Za Mercedes-Benz Citaro je ovo najveća narudžbina u istoriji. Berlinskom prevozniku BVG (Berliner Verkehrs­betriebe) će Daimler Buses isporučiti šak 950 autobusa Mercedes-Benz Citaro u toku narednih godina. Okvirni ugovor predviđa kupovinu od 600 zglobnih i 350 solo autobusa koji će BVG-u biti isporučivani sukcesivno. Ugovor je veoma fleksibilan i nije obavezujuć. Sva vozila Citaro će biti opremljena najsavremenijim motorima u skladu sa evropskim ekološkim normama.

BVG raspolaže sa oko 1.400 autobusa raspoređenih na 154 linije, uljučujući skoro 1.000 solo i zglobnih autobusa. Više od njih 300 nosi na sebi Mercedesovu srebrnu zvezdu. Prošle godine je BVG prevezao 441 milion putnika.

Mercedes-Benz i njegovi prethodni brendovi imaju drugu tradiciju u Berlinu. Daimlerovi autobusi su na ulicama nemačkog glavnog grada još od 1905. godine u službi tadašnjeg gradskog prevoznika ABOAG, prethodnika današnjeg javnog prevoznika BVG.

The post Berlin naručio 950 Mercedesa appeared first on Autobusi.NET.

Prvi novi Mercedes-Benz Citaro hybrid autobusi napustili su fabriku namenjeni su gradskom prevozniku SSB iz Štutgarta za prevoz putnika na gradskim linijama. Zasnovani na hibridnoj tehnologiji koju je nedavno predstavio Mercedes-Benz, vozila po tvrdnji proizvođača uštede gorivo i do 8,5 procenata. Krajem 2018. godine, Citaro hybrid će se prebaciti na novu ekspresnu liniju X1 koju je SSB posebno uspostavio za ekološke autobuse sa niskim stepenom zagađenja.

Električni motor u obliku diska postavljen je između motora i automatskog menjača. Pri prekomernom radu ili kada autobus koči, sledi faza obnove energije, motor se ponaša kao generator kako bi proizveo električnu energiju, koju Citaro hybrid na kratko skladišti u kondenzatorima. Takozvano blago hibridno skladištenje (MHS – Mild Hybrid Storage). Kada se autobus ponovo pokrene, električni motor koristi skladištenu energiju kako bi pomogao dizelskom ili motoru na gas sa dodatnim obrtnim momentom. Mercedes-Benz to naziva fazom podrške. Električni motor ima maksimalnu snagu od 14kW sa obrtnim momentom od 220 Nm.

Pri ubrzanju dok se vozilo ne pokrene, motor sa sagorevanjem treba da isporuči znatno manje energije zahvaljujući električnoj podršci, što štedi gorivo. Električni motor takođe pruža pomoć u praznom hodu.
S obzirom na instalirane komponente, Mecerdez-Benz Buses su se s namerom opredelili za masovnu proizvodnju unutar kuće. Na primer, električni motor služi kao alternator u sadašnjoj C klasi, dok dodatni hladnjak za motor i izmenjivač koristi Mercedes-Benz Trucks, a vodena pumpa se može naći u mnogim Mercedes-Benz automobilima.

The post Prvi Citaro hibridi napuštaju fabriku appeared first on Autobusi.NET.

Švajcarski prevoznik PostAuto je 31. jula 2015. godine zabeležio prevezenih milion kilometara sa pet test autobusa na vodonik marke Mercedes-Benz. Vozila su u svakodnevnoj upotrebi na redovnim linijama, ali se koriste i na posebnim prilikama, kao što su Svetski ekonomski forum u Davosu ili Filmski festifalu u Lokarnu.

PostAuto je na svojoj lokaciji izgradio punionicu gde se proizvodi vodonik na licu mesta. Od početka projekta, ovi autobusi su potrošili oko 80 tona vodonika, od kojih je 70 proizveo sam PostAuto u mestu Brug. U kompaniji kažu da se zahvaljujući autobusima na gorivnu ćeliju, smanjila emisija ugljen-dioksida ekvivalentna količini od 1.200 tona.

PostAuto testira pet autobusa na gorivnu ćeliju u okviru projekta “CHIC” (Clean Hydrogen in European Cities) koji se sprovodi u nekoliko evropskih gradova. Nakon ugovorenog perioda od pet godina, projekat se završava u decembru 2016. godine. Partneri u projektu se još nisu dogovorili da li će se testiranje produžiti i dalje.
(Foto PostAuto.ch)

The post Milion kilometara na gorivnu ćeliju appeared first on Autobusi.NET.

Gradski, prigradski, međugradski i turistički autobusi, minibusi – Mercedes-Benz i Setra ne samo da su zastupljeni u svakom ovom segmentu, nego su i lideri na tržištu. Dominantnu poziciju održavaju pre svega implementacijom Euro 6 standarda u autobuse mnogo pre njegovog obaveznog uvođenja, pa su u prilici da predstave široku paletu ekološki čistih i ekonomičnih autobusa. Na sajmu IAA 2014 u Hanoveru od 25. septembra do 2. oktobra, obe marke će predstaviti mnoštvo inovacija.

Mercedes-Benz Citaro će u zglobnoj verziji biti dostupan sa novim motorom OM 936 h. Radi se o 6-cilindričnom rednom horizontalnom motoru snage 260 kW (354 KS), koji iz zapremine 7,7 litara izvlači maksimum obrtnog momenta od 1.400 Nm. Pored motora, zglobni autobus ima i novu elektronsku kontrolu okretnice.

Mercedes-Benz Intouro, kao najprodavaniji evropski međugradski autobus, nudi se u novim dodatnim dužinskim varijantama između 12,14 i 13,32 m, kao dvoosovniski model.

Mercedes-Benz Tourismo ima novi sigurnosni paket koji sadrži sistem za održavanje kretanja u saobraćajnoj traci (SPA Lane Assistant), kao i napredni sistem kočenja u slučaju nužde AEBS (Advanced Emergency Braking System).

Mercedes-Benz Travego ima novi sistem asistencije kočenja nazvan ABA 3 (Active Brake Assist 3). Sistem može sam da detektuje stacionarne prepreke i aktivira kočnice. Pri tome on, ne samo da ublažava posledice ozbiljne nezgode, već može i da ih izbegne.

Mercedes-Benz Sprinter City minibusi sa Euro 6 motorima se sada nude sa okretnim vozačkim sedištima i sa sistemom Parktronic – asistencijom za vožnju unazad i parkiranje.

Setra ComfortClass 500 MD je potpuno nova familija srednjepodnih autobusa, gde MD označava “mid-decker”. Predstavljaju ekonomičnu varijantu serije ComfortClass 500, a modeli su visine 3,56 m, dok dužine mogu biti 12,3 m (S 515 MD) i 13,1 m (S 516 MD).

Setra S 511 HD iz serije ComfortClass 500 je novi visokopodni autobus dužine samo 10,47 m namenjen tzv. VIP prevozu, klubovima i manjim grupama putnika. Kada se traži veliki kapacitet, nova Setra S 519 HD je očigledan izbor. Sa 14,95 m dužine, ovo je najduži autobus iz familije Setra. Pogodan je za duga putovanja pretežno autoputevima, a može da poveze 71 putnika u varijanti bez toaleta ili 69 putnika sa toaletom.

Nova Setra MultiClass LE je prigradsko-međugradski autobus u low entry varijanti i potpuna je novost u okviru “MultiClass UL business” ponude. U osnovi je to kombinacija niskopodnog autobusa u prednjem delu i visokopodnog autobusa pozadi sa lakim pristupom agregatima i jednostavnim i jeftinijim održavanjem. Još jedna prednost niskopodne konstrukcije je brz protok putnika.

Ovaj autobus ima tipičan izgled koji ima Setra. Tu je isti dizajn prednjeg i zadnjeg dela kao svakom MultiClass UL modelu. Kada se pogleda sa strane, vide se velike staklene površine, naročito u prednjem delu, što ovom međugradskom autobusu daje moderan i privlačan izgled. Novi MultiClass LE business će biti dostupan u dve dužine: 12,33 m i 13,04 m.

Pored ovih autobusa, biće izloženi i luksuzni modeli TopClass 500 sa panoramskim staklenim krovom, kao i spratni autobus Setra TopClass S 431 DT koji se uspešno proizvodi još od 2002. godine, ali sada sa novim Euro 6 motorima i drugim tehničkim inovacijama koje poboljšavaju bezbednost i komfor.
(Foto: Daimler)

The post Low-entry Setra debituje na IAA 2014 appeared first on Autobusi.NET.