U dve odvojene javne nabavke, po merama svojih saobraćajnih pogona, javila su se samo ova dva proizvođača. Isporuka manjeg lota je značajno ponderisana po roku isporuke, za koju je turski BMC dao šezdest dana – karakteristično za pražnjenje lagera nastalih otkazivanjem neke narudžbine.

Isporuka 200 Solarisa 2013. godine poslednja velika nabavka u Beogradu. © Pavle Gvozdenović

To nije prvi put da se u Srbiji kupuju vozila sa lagera, sa izuzetno kratkim rokom isporuke. Novosadski javni prevoznik je na sličan način kupio, i ubrzo pustio u saobraćaj, petnaest Irisbus Crossway LE autobusa, koji su ostali na lageru nakon što je Tirana otkazala deo narudžbine. Osim kratkog roka isporuke, proizvođači za ovakav posao daju i niže (damping) cene, s obzirom da su prethodni naručioci isplatili deo troškova proizvodnje.

Sa jediničnom cenom od 146.970 evra je, zajedničkim nastupom lizing kuće S-Leasing i uvoznika M.P.N. Promet, ponuđen BMC Procity 12. Njega pogoni Cummins ISBe motor zapremine 6.700 kubika i isporučuje 280 konjskih snaga. Iako je GSP Beograd ponderima favorizovao šestostepeni menjač za ravničarske linije saobraćajnog pogona „Zemun“, što najverovatnije ukazuje na ZF Ecolife menjač, isporučeni autobusi će imati četvorostepeni automatski menjač, najverovatnije Voith DIWA.

BMC Procity 12 u beogradskim bojama. Foto: Kubul, Phototrans – Fotomontaža: Slobodan Kostić

Novi Turčin na ulicama Beograda će biti prepoznatljiv po velikim crnim površinama ispod vetrobrana na prednjoj i zadnjoj steni. Vozilo će imati video nadzor, WiFi pristupnu tačku i automatsko brojanje putnika. Sistem BusPlus bi trebalo da bude integrisan sa displejima na vozilu, kao i u putničkom salonu. Malolitražni Cummins motor ispunjava Euro 6 normu izduvnih gasova, pa će BMC Procity 12 biti prvi autobusi sa ovom izduvnom normom u GSP „Beograd“. Prema informacijama sa foruma Beobuild, prvi lot autobusa je već stigao u Srbiju. Očekuje se da će klimatizovani autobusi biti u saobraćaju već do početka leta.

Poređenja radi, Ikarbusov model IK-112N, isporučivan novosadskom javnom prevozniku, koštao je skoro deset hiljada evra manje. Njegov motor MAN D0836 je sličan po zapremini, ali isporučuje deset konjskih snaga više. Za razliku od beogradskih zahteva, jeftiniji i domaći autobus iz Zemuna za Novi Sad nije imao ugrađen WiFi i sistem za brojanje putnika, ali to ne predstavlja veliki trošak, pogotovo kad je u pitanju velika serija. Određeni deo ugradne robe za Ikarbus je stizao iz Turske, pa po tom pitanju BMC neće predstaviti iskorak u odnosu na domaćeg proizvođača.

Higer KLQ6129GQ2 u bojama GSP „Beograd“. Foto: Higer – Fotomontaža: Slobodan Kostić

Drugi i duplo veći deo nabavke je preuzeo Higer. Za razliku od turskih autobusa, ugovor za kineske je potpisan direktno između proizvođača i čelnika GSP „Beograd“, čemu su prisustvovali i zvaničnici Grada Beograda. Ponuđena jedinična cena autobusa sa oznakom KLQ6129GQ2 iznosi 165.560 evra. Na tenderu je postavljen kriterijum za veću zapreminu motora, a ovog puta je favorizovan četvorostepeni automatski menjač. Za razliku od Turaka, Kinezi nemaju toliko prepoznatljiv dizajn. Eksterijer Higera je prilagođen potrebama evropskog tržišta pa autobus izgleda dosta svedenije i jednostavnije od sunarodnika.

Kineske autobuse će pogoniti Cummins ISLe motor zapremine 8.9 litara, koji isporučuje 300 konjskih snaga. Snagu će prenositi četvorostepeni automatski menjač, najverovatnije Voith DIWA. Standardno, tražena je ugradnja WiFi pristupne tačke, sistema za automatsko brojanje putnika i video nadzor. Klima-uređaji će rashladiti prostor leti, dok će se zimi vozilo grejati putem radijatora. Kao i BMC, kineski Higeri će morati da ispune Euro 6 normu izduvnih gasova.  Nije poznato zbog čega je narudžbina proširena sa 170 na 174 autobusa, ali je najverovatnije dodatno iskorišćen budžet, zbog niske ponuđene cene.

Ikarbus IK-112M – jeftinije i bolje rešenje? © Saša Conić

Pandan ovoj nabavci je bio Ikarbus IK-112M, na šasiji MAN A22. Ovaj tip autobusa je Ikarbus isporučivao beogradskom javnom prevozniku sa cenom od 155 do 160 hiljada evra, između pet i deset hiljada evra jeftinije od Kineza. Za razliku od novih Higera, u Ikarbusove autobuse je bio ugrađivan jači motor MAN D2066, zapremine 10.5 litara, koji je isporučivao 320 konjskih snaga. Ostatak dodatne opreme je identičan, s obzirom da je i ranije tražena ugradnja prateće opreme vezane za BusPlus sistema za praćenje i naplatu karata.

Ipak, novi autobusi će, ukoliko budu pouzdani, doneti boljitak u javnom prevozu Beograda. Puštanjem BMC i Higer autobusa u rad će nestati brojni FAP-ovi i Ikarbusi, koji nemaju nizak pod i zagađuju daleko više nego što je poželjno. Time će javni prevoz postati pristupačniji osobama sa invaliditetom, roditeljima sa decom, kao i slabije pokretnim putnicima. Nije isključeno i da će njihovim isporukama doći do razmene vozila među saobraćajnim pogonima, kako bi se postigla unifikacija i modernizacija voznog parka na nivou pojedinačnih depoa.

Pet električnih Higera prevozi Beograđane od 2016. godine. © Slobodan Kostić

Kako je najavio zamenik gradonačelnika Beograda, Goran Vesić, ovde se neće zaustaviti obnova voznog parka. On je u Kini najavio i kupovinu 100 zglobnih autobusa i trideset električnih (nije precizirano da li su solo ili zglobni) u narednih godinu dana. Prema njegovim navodima, kupovinu je Grad već dogovorio sa Jinlongom, novim vlasnikom Ikarbusa. Nakon te isporuke, beogradska linija 31 će postati druga linija javnog prevoza sa isključivo električnim autobusima.

Slobodan Kostić

The post Stižu Turci i Kinezi – kako će izgledati novi beogradski autobusi? appeared first on Autobusi.NET.

Nastavak programa koji se sprovodi od 2016. godine, a koji će ukupno stajati jednu i po milijardu dolara, izvršen je nabavkom 180 zglobnih autobusa, koji će biti isporučivani od septembra 2018. godine. Ovi autobusi će zameniti vozila čiji je radni vek od 12 godina već istekao, a celokupna nabavka tokom pet godina zameniće 40% aktuelnog voznog parka.

Osim starih autobusa, menja se i kolor šema njujorškog prevoza. © Shane Ramkissoon

Nabavka 180 zglobnih autobusa potpisana je sa dva velika američka proizvođača i ukupno će koštati 150 miliona dolara. Zahvaljujući dogovoru sa dva proizvođača, MTA je sebi obezbedio pregovaračku moć, čime može da zahteva od proizvođača da koriguju svoje cene kako bi dobili veći deo nabavke. Od 180 vozila, New Flyer će isporučiti 108 po ukupnoj ceni od 90 miliona dolara, a ostatak posla će izvršiti Nova Bus, sa ukupnom cenom od 60 miliona.

Pregovaranjem sa dva proizvođača obezbeđene niže cene. © Shane Ramkissoon

Kako bi poboljšao uslugu ali i bezbednost širom grada, prevoznik zahteva ugradnju sistema za upozoravanje vozača od pešaka prilikom skretanja, a putnicima pristup bežičnom internetu i USB punjačima. Efikasnost ovih autobusa unaprediće i ugrađen transponder, putem koga će autobus komunicirati sa semaforima i menjati ih u svoju korist.

The post Dve hiljade novih autobusa u Njujorku appeared first on Autobusi.NET.

Iako je tender za veliki broj vozila raspisan u januaru ove godine, njemu prethodi propali tender iz septembra 2015. godine. Tada je, u javnoj nabavci za 150 solo vozila, SOR ostao jedini ponuđač i bio pred potpisivanjem ugovora, ali je plan o nabavci autobusa bio osujećen. U protestu protiv nameštanja tendera su učestvovali drugi proizvođači i pobedili. Tek u julu prošle godine je raspisan nov tender i, čak godinu dana kasnije, poznati su pobednici.

Još 150 ovakvih autobusa prevoziće građane Praga. © Milan Petrović

Tender je podeljen na tri partije čime je data mogućnost da različiti proizvođači dobijaju posao. Prvu i najveću partiju čini potražnja za 300 solo autobusa sa budžetom od 1.65 milijardi čeških kruna, što iznosi oko 61 miliona evra, odnosno malo više od 200 hiljada evra po vozilu. Druga partija je bila za 150 zglobnih autobusa gde je prevoznik bio spreman da da 1.05 milijardi kruna, odnosno 270 hiljada evra po vozilu. Za razliku od prve dve partije, gde su tražena potpuno niskopodna vozila, treći i najmanji deo nabavke podrazumeva 50 solo niskoulaznih autobusa, sa ukupnim budžetom od 250 miliona kruna, što iznosi oko 190 hiljada evra po vozilu.

Novi model u praškom javnom prevozu? © Milan Petrović

Međutim, evaluacija primljenih ponuda još uvek traje. U međuvremenu, juče je potpisan ugovor za 150 zglobnih autobusa koje će isporučiti SOR sa dizajnom već viđenim na praškim ulicama. Pobednici druga dva dela još nisu obelodanjeni, ali iz izvora bliskih našem saradniku Češkoslovensky Dopravak, saznajemo da će korisnike javnog prevoza u Pragu prevoziti 50 vozila SOR BN12 i 300 autobusa Iveco Urbanway. Kada sva vozila budu isporučena, najverovatnije više neće biti srednjepodnih autobusa na ulicama glavnog grada Češke.

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post Čak 500 novih autobusa za Prag appeared first on Autobusi.NET.

Iako je tehnologija izrade električnih vozila donekle još uvek u razvoju, skopski prevoznik je, veoma ambiciozno, raspisao nabavku za flotu vozila koja će biti čak deset puta veća od beogradske, a biće rame uz rame sa Londonom, gde je BYD nedavno isporučio 51 elektrobus. Pošto Kinezi trenutno prednjače u proizvodnji autobusa bez emisije izduvnih gasova, za očekivati je veliko prisustvo kineskih proizvođača na tenderu, a takođe je i vrlo moguća pobeda nekog od proizvođača iz Azije, ukoliko do toga dođe.

Pantograf se spušta na autobus kao sistem brzog punjenja na stanicama. © Slobodan Kostić

Interesantne nabavke vozila svakako karakterišu Skoplje. Prethodna velika obnova voznog parka bila je 2010. godine, kada je u ovaj grad stiglo čak dve stotine dabldekera proizvođača Yutong koji podsećaju na stari i čuveni londonski Routemaster. Takođe, uz dabldekere je tada realizovana i nabavka midibusa iz iste fabrike, kao i solo autobusa iz ukrajinske fabrike LAZ.

Yutong ZK6116HGS Citymaster, trenutno zaštitni znak skopskog prevoza. © Goran Dimovski

Iako se može reći da je region uzdrman ovako velikom nabavkom autobusa bez izduvnih gasova, trenutno nije poznato mnogo detalja. Za sada se zna da će od ovih 50 planiranih vozila dvadeset biti zglobnih, a preostalih trideset će biti midi autobusi. Uz nabavku vozila, potrebna je i infrastruktura, pa je u najavi naveden samo „sistem brzog punjenja“ pa je za očekivati nabavku vozila sa superkondenzatorima, nalik na Beograd. Ovaj sistem obezbediće brzo punjenje na okretnicama u samo nekoliko minuta, ali je domet vozila u ovom slučaju izuzetno mali jer tako autobusi mogu da pređu do dvadesetak kilometara. Nakon puštanja u rad, napravili smo video reportažu o beogradskim električnim autobusima koju možete videti ovde.

The post Skoplje nabavlja 50 električnih autobusa? appeared first on Autobusi.NET.

Samo nekoliko meseci nakon isporuke dvadeset solo autobusa na MAN-ovim šasijama, JKP GSP „Beograd“ raspisalo je javnu nabavku, koja za ishod ima pobedu Ikarbusa, kao jedinog ponuđača, sa modelom IK-218M, takođe na šasiji MAN.

Prethodna serija IK-218M isporučena je 2013. godine. © Saša Conić

Prethodna serija ovih autobusa trenutno saobraća u okviru pogona „Zemun“ beogradskog GSP-a, i trenutno predstavlja najduži autobus u prestoničkom javnom prevozu, sa dužinom od 18.75 metara. Novi autobusi će pojedinačno koštati 238.432 evra, dok sa uračunatim dodatnim troškovima, uključujući i trošak lizinga, vrednost posla iznosi 8.429.112 evra.

Nedavno isporučeni IK-112M u saobraćaju. © Stefan Nikolić

Autobusi za Beograd biće izrađeni na kvalitetnoj nemačkoj šasiji MAN A24, a pogoniće ga desetolitarski motor MAN D2066, postavljen horizontalno. Nakon potpisivanja ugovora očekuje se početak proizvodnje; pratite nas jer ćemo vam donositi najnovije vesti iz hala.

The post Beograd nabavlja zglobne Ikarbuse appeared first on Autobusi.NET.

U trećoj nabavci polovnih vozila za svoj grad, Suboticatrans se ovaj put okrenuo prigradskom prevozu, tako da će sva četiri autobusa biti namenjena kraćim vangradskim linijama.

MAN A23 iz prethodne nabavke polovnjaka. Foto: Dušan Dakić

Uslovi koje autobusi moraju da ispune su vrlo šareni; za tri od četiri autobusa se traži Euro 4 motor minimalne snage 308 kW (413 ks), od kojih jedan mora da ima 52 mesta za sedenje i manuelni menjač, a drugi automatski menjač i 60 mesta za sedenje. Za druga dva vozila se, pak, traže i mesta za stajanje, a za četvrti autobus tražena je Euro 3 norma i minimalna snaga od 275 konjskih snaga.

O prethodnoj seriji polovnih autobusa za grad na severu zemlje smo već pisali, što možete pročitati ovde.

The post Subotica ponovo nabavlja polovnjake appeared first on Autobusi.NET.

Treći put u toku ove godine podmlađuje se vozni park JGSP „Novi Sad“. Preduzeće je, na osnovu Zakona o javnim nabavkama, pokrenulo otvoreni postupak javne nabavke pet solo, niskopodnih, autobusa sa dodatnom opremom i pogonom na dizel gorivo. Ponude će biti javno otvorene 4. septembra u prostorijama preduzeća na Futoškom putu.

Novom nabavkom će vozni park JGSP „Novi Sad“ biti obogaćen za 16 udobnih i klimatizovanih autobusa. Podsećamo, JGSP „Novi Sad“ je u aprilu izvršilo primopredaju pet novih autobusa tipa Ikarbus IK-112 čiju je proizvodnju i isporuku Autobusi.NET ekskluzivno i detaljno ispratio.

Takođe, u julu ove godine je Ikarbus, kao jedini ponuđač, pobedio na tenderu za šest niskopodnih solo vozila na dizel. Ova vozila će, kao i prethodnih pet, imati tapacirana sedišta, elektronske displeje za prikaz linije kao i rampu na drugim vratima koja olakšava ulaz hendikepiranim licima i majkama sa decom. Očekuje se, da će ovih šest vozila ući u eksploataciju do kraja godine.

Nakon otvaranja ponuda 4. septembra ove godine, JGSP „Novi Sad“ će u roku od 25 dana, odnosno u roku od 40 dana u naročito opravdanim slučajevima, doneti odluku o izboru ponuđača za pet novih, niskopodnih, solo autobusa sa dodatnom opremom i pogonom na dizel gorivo.

(Foto Slobodan Kostić)

The post JGSP „Novi Sad“ ponovo podmlađuje vozni park appeared first on Autobusi.NET.

Osnovni uzrok za odustajanje od kupovine 10 solo autobusa na gas, 10 solo autobusa na dizel i 20 zglobnih autobusa je manjak sredstava. Takođe, nedostatak sredstava je doveo i do toga da se sada ponovo odloži nabavka elektronskog sistema naplate prevoza koji već šest godina nikako da se uvede zbog neuspelih javnih nabavki. Novac koji je planiran za kupovinu elektronskog sistema sada će biti prebačen za kupovinu pet autobusa.

U GSP-u za 021.rs navode da se neće odustati od uvođenja elektronskog sistema naplate, ali da je procenjeno da je za funkcionisanje prevoza važnija nabavka autobusa.

– GSP neće odustati od nabavke elektronskog sistema naplate, pošto je modernizacija u pružanju usluge prevoza jedan od prioriteta u poslovanju preduzeća. Međutim, procenjeno je da je do kraja godine za funkcionisanje gradskog saobraćaja značajnija nabavka novih autobusa od elektronskog sistema naplate. Zbog toga će sredstva za investicione aktivnosti, odnosno kapitalne subvencije iz budžeta Grada za 2014. godinu, od 90 miliona dinara, biti usmerena za nabavku pet solo dizel niskopodnih autobusa sa pripadajućom opremom, a preneta i neutrošena sredstva od 37 i po miliona na rekarosiranje deset zglobnih autobusa. Postupak javne nabavke novih autobusa biće pokrenut u što kraćem mogućem roku – kažu u GSP-u.

Podsetimo da GSP već nekoliko godina nije kupio ni jedan novi autobus i da su nedavno rekarosirali 10 zglobnih autobusa.
(Izvor: 021.rs, foto: Saša Conić, Autobusi.NET)

The post Novi Sad ima para samo za 5 novih autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) saopštila je danas da će zajmom od 65 miliona evra finansirati nabavku 200 niskopodnih autobusa s dizel-motorima za Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd (GSP). Uz to će Grad Beograd i GSP kupiti još 200 novih autobusa u saradnji sa domaćim proizvođačima. Novim autobusima biće zamenjen deo voznog parka autobusa starijih od deset godina, što će doprineti unapređenju pouzdanosti i kvaliteta javnog prevoza.

Novi autobusi uspunjavaće standard EURO-5 što će znatno smanjiti zagađenje vazduha, piše u saopštenju EBRD. Procenjuje se da će emisija ugljen-dioksida biti smanjena za 35.000 tona godišnje. Dnevno se u Beogradu registruje tri miliona putovanja gradskim prevozom, a očekuje se da taj broj do 2021. godine poraste na četiri miliona.

„Grad je osetno napredovao poslednjih godina i otvorio sektor za konkurenciju privatnika a ulaganje u novu insfrastrukturu je dalo odlične rezultate“, istakao je direktor EBRD za Centralnu i Jugoistočnu Evropu Žan-Mark Peteršmit. Dodao je da će EBRD i dalje podsticati transportnu infrastrukturu i sistem u Beogradu.

Direktor GSP Nebojša Ćeran ocenio je da će novo ulaganje u GSP znatno unaprediti kvalitet usluga javnog prevoza u Beogradu. Gradski menadžer Aleksandar Bjelić istakao da je EBRD poslednjih godina postao dragocen partner u razvoju i finansiranju prioritetnih investicija u Gradu. Poslednjih godina EBRD je u sklopu učešća u modernizaciji saobraćajne infrastrukture Beograda finansirao kupovinu novih autobusa, i sufinansirao, sa EIB, izgradnju mosta preko Save i rekonstrukciju mosta Gazela.

_{Autor: Beta
Foto: Stefan BGD, Autobusi.NET}

The post ODOBREN ZAJAM EBRD ZA GSP „BEOGRAD“ appeared first on Autobusi.NET.