Od četvrtka, 3. oktobra 2019. godine, FlixBus autobusi će krenuti iz Srbije na novoj liniji i spojiti glavne gradove Srbije i Mađarske. Prvi put od dolaska evropskog lanca prevoznika u Srbiju, zeleni autobusi će ući i u Novi Sad. Tri dnevna i jedan noćni polazak obavljaće beogradski Fudeks.

Predstavnici Fudeksa i FlixBus CEE South. © Slobodan Kostić

Konferenciju za štampu započeo je Ante Grbeša, direktor FlixBusa za region CEE South. On je prisutne medije upoznao sa konceptom funkcionisanja FlixBus sistema, kao i sa nastankom i razvojnim putem nemačkog prevoznika koji je izrastao u jednog od najznačajnijih igrača na evropskom tržištu, pa i u Sjedinjenim Američkim Državama. Takođe, naveo je i da je FlixBus nedavno preuzeo turski KamilKoc i francuski Eurolines. Osim toga, uputio nas je i na dalji razvoj ovog koncerna, koji uključuje kreiranje car-pooling kompanije FlixCar u Francuskoj i FlixTrain na nemačkim šinama.

Reč je preuzeo Dean Čebohin, direktor za razvoj poslovanja FlixBus CEE South, s kojim je naš portal vodio ekskluzivni intervju pre dva meseca, i prisutnima približio način funkcionisanja ispostave u Zagrebu, koja je zadužena za prostore bivše Jugoslavije i Albaniju. Pred predstavnicima najvećih srpskih medija Čebohin je, osim posvećenosti bezbednosti i ekologiji, predstavio i partnere sa domaće scene, Fudeks i Sirmiumbus, čiji su predstavnici bili prisutni na konferenciji u Naučno-tehnološkom parku na Zvezdari.

Predstavnici Sirmiumbusa i FlixBus CEE South. © Slobodan Kostić

Iako je FlixBus svoje poslovanje posvetio internetu i digitalnim tokovima komunikacije, kartu za zelene autobuse moguće je kupiti i posredstvom tradicionalnih kanala. Kako su naveli Čebohin i Nemanja Laković, menadžer prodaje FlixBus CEE South i direktor predstavništva kompanije u Beogradu, u Srbiji trenutno postoji 250 lokala u kojima je moguće kupiti karte za FlixBus. Međutim, u prva dva meseca su, kako tvrde, dokazali da su putnici iz Srbije spremni za kupovinu putem interneta, bilo kroz aplikaciju ili vebsajt.

Kako smo saznali od predstavnika FlixBus CEE South iz Zagreba, izuzetno su zadovoljni reakcijom putnika na srpskom tržištu. Prema njihovim navodima, u Srbiji su putnici brže i u većem udelu usvojili korišćenje digitalnih kanala nego što je to bio slučaj u Hrvatskoj 2016. godine, kada su krenule prve linije njihovih autobusa ka jadranskom primorju. Osim ovog udela, naveli su da u Srbiji raste i ukupan broj putnika. Trenutno, u Hrvatskoj 60 odsto putnika kupuje kartu putem interneta dok u zemljama Beneluksa taj udeo iznosi više od 90 procenata.

Putnici u Srbiji pokazali veću spremnost za kupovinom putem intereneta. © Slobodan Kostić

Zaključno sa 30. septembrom, obavljeni su poslednji sezonski polasci od Beograda ka hrvatskom primorju. Iako su ukinuti polasci do Splita i Rovinja, FlixBus nije smanjio broj polazaka ka Zagrebu. Kroz ovo čvorište, putnici iz Srbije i dalje imaju vezu ka primorju, ali i ka Italiji, Austriji i Nemačkoj. Od trećeg oktobra, putnicima iz Beograda i Novog Sada će biti približene nove destinacije iz FlixBus mreže.

Budimpešta je veliko saobraćajno čvorište u FlixBus mreži i omogućava presedanje putnicima iz Srbije ka Poljskoj, Češkoj, Nemačkoj i Austriji. Jedna od najznačajnijih konekcija koje srpski putnici mogu ostvariti u Budimpešti jeste ona ka Beču, do kog postoji polazak skoro na svakih sat vremena. Prvi srpski partner FlixBusa, beogradski Fudeks, će svojim autobusima obavljati sva četiri polaska, što će udvostručiti trenutni broj polazaka koje obavlja ovaj prevoznik. Iako je FlixBus prisutan na aerodromu u Budimpešti, putnici iz Srbije neće imati direktnu vezu do njega.

Ukidanje železničke linije do Budimpešte će popuniti kapacitete FlixBusa. © Slobodan Kostić

Osim jakog marketinga koje FlixBus platforma poseduje, popunjavanju kapaciteta će najviše pomoći odsustvo direktne železničke veze Beograda sa Budimpeštom, koja je ukinuta početkom radova na brzoj pruzi kroz Srbiju. Dodatno, uskoro se očekuje i zatvaranje pruge između Novog Sada i Subotice, čime će i Novi Sad izgubiti ovu železničku vezu. S tim na umu, nije nemoguće očekivati i porast broja polazaka na ovoj liniji. Do tada, četiri svakodnevna polaska na liniji 1910 Beograd  – Novi Sad – Budimpešta u tabeli ispod. Zbog srpskih regulativa, FlixBus neće prevoziti putnike od Novog Sada do Beograda i obratno.

Polasci iz Srbije ka Budimpešti

Polasci iz Budimpešte ka Srbiji

Gospodin Čebohin nas je podsetio da FlixBus ima tendenciju da otvara autobuske linije koje do ranije nisu postojale. Stoga, za primer je pomenuo i mogućnosti otvaranja direktnih linija do aerodroma u Beču ili onog u Veneciji, kao i spajanje Beograda i Novog Sada sa Minhenom, Frankfurtom i Berlinom. Konkretnih informacija o širenju mreže linija iz Srbije nije bilo, ali su zagrebački i beogradski predstavnici potvrdili da se vode pregovori o novim linijama i sa novim prevoznicima.

Trenutno a i u bliskoj budućnosti, sve polaske iz Srbije će obavljati srpski prevoznici. Odsustvo reciprociteta na međunarodnim linijama je nekarakteristično za FlixBus, a uzrokovano je time što Srbija nije član Evropske Unije, te su međunarodne linije predmet bilateralnih dogovora. Ipak, FlixBus je posvećen standardizaciji voznog parka, pa se autobus srpskog Fudeksa ne razlikuje bitno od mađarskog Volanbusza ili austrijskog Blagussa.

Setra S 516 HD (Fudeks) u FlixBus kolor šemi. © Slobodan Kostić

FlixBus vebsajt za prodaju karata indicira da će Fudeksovi autobusi na liniji za Budimpeštu biti opremljeni toaletima, bežičnom internet konekcijom i utičnicama. Ispred Naučno-tehnološkog parka u Beogradu, FlixBus je izložio dva autobusa kako bi uputio medije u kvalitet voznog parka. Plato su krasili Sirmiumbusov Mercedes-Benz Tourismo 17 RHD sa liftom za hendikepirane osobe i Setra S 516 HD u vlasništvu beogradskog Fudeksa.

The post FlixBus iz Beograda i Novog Sada četiri puta dnevno do Budimpešte appeared first on Autobusi.NET.

Usledio je šok. Sajt direkcije za javni prevoz u Budimpešti, poznatije kao BKK (mađ. „Budapesti Közlekedési Központ“) je već potpuno preveden na engleski jezik, a posebno mesto na njemu zauzima PDF dokument kao praktično uputstvo za korišćenje autobusa, trolejbusa, tramvaja i metroa u ovom gradu. Očekivanu reakciju pojačale su informacije u tom dokumentu, koje nisu imale sublimisanu poruku da se stranci drže podalje od njihovih vozila, već upravo suprotnu.

Ganz tramvaj na liniji 2 ispred parlamenta. © Slobodan Kostić

Odličan PDF pun korisnih informacija i mapa najbitnijih linija počeo je da baca u senku većinu evropskih sistema javnog prevoza koje sam koristio, čak i onih u Nemačkoj i Skandinaviji. Pored njega, na sajtu BKK se može naći i opširna animacija sa uputstvom za upotrebu automata za prodaju karata, koji se nalaze na najprometnijim stajalištima. Naravno, taj prvi utisak je trebalo opravdati i praktičnom primenom primljenih informacija.

Prvi kontakt sa budimpeštanskim javnim prevozom i početak obilaska ovog bogatog grada je bio ispred glavne železničke stanice (Keleti). Ovo zbirno mesto svih vidova javnog prevoza, osim tramvaja, jasno pokazuje da je Budimpešta rame uz rame sa ostatkom Evrope, gde je glavna železnička stanica jedna od najprometnijih lokacija u gradu. Korišćenje automata za prodaju karata je bilo jednoznačno. Simpatičan detalj prilikom izdavanja karte je i sam račun – odštampan na istom papiru kao i karta, ali drugačijih dimenzija kako bi se razlikovao. Među hrpom informacija na sajtu BKK se može naći i uvećana mapa terminusa, gde su tačno obeležene linije po stajalištima, tako da se putnici lako mogu snaći na terminalima ove veličine.

Najnovija generacija gradskog Ikarusa. © Slobodan Kostić

Čekajući autobus na jednom od mnogobrojnih stajališta kod glavne železničke stanice, primetno je da javni prevoz privlači veliki broj ljudi. Ispod same stanice se ukrštaju dve linije metroa, od kojih je linija M4, koja vodi do druge najveće železničke stanice (Kelenfold), novija i automatizovana. Ulaskom u prvi autobus, kojim je trebalo započeti obilazak grada, putnik poput mene odmah je primetio da su sve nalepnice u vozilu prevedene na engleski. Od onih bezazlenih, koje obeležavaju stop tastere i one za otvaranje vrata, do onih koje detaljno objašnjavaju postupak u slučaju povrede u toku vožnje ili vožnje bez validne karte. Vozila staju isključivo na zahtev, što je objašnjeno u dokumentu s početka, a neke autobuske linije zahtevaju ulaz isključivo na prednja vrata. Kod tih linija se na spoljnim displejima uvek ispisuje „Ulaz na prednja vrata“ (mađ. „Felszállás az első ajtón“) uz odredište.

Metro stanica Hosok tere (Trg heroja) na liniji M1 pripada svetskoj baštini. © Slobodan Kostić

Podzemna železnica u Budimpešti je vrlo zanimljiva tema. Prva linija metroa je izgrađena 1896. godine, ispod prelepog Andraši bulevara, i važi za prvu liniju podzemne železnice u kontinentalnom delu Evrope, odnosno treću najstariju na svetu, tik iza Londona i Liverpula. Građena je „cut-and-cover“ tehnikom, pa je plitko ukopana ispod bulevara, a peroni su izuzetno nisko postavljeni u odnosu na kolosek. Za razliku od velike većine metro sistema, vozovi na liniji M1 se napajaju putem pantografa, a ukupna dužina kompozicije je ograničena na sto metara, koliko su dugački i peroni na jedanaest stanica ove linije. To je bila i jedina linija metroa u ovom gradu do sedamdesetih godina prošlog veka, kada su otvorene dve linije podzemne železnice. Pod uticajem istočnog bloka, na liniji M3 i danas voze kompozicije sovjetskog Metrovagonmaša, dok su na liniji M2 odmenjene novim Alstomovim kompozicijama. Alstom vozovi se mogu naći u potpuno automatizovanoj varijanti na četvrtoj i najnovijoj liniji, koja je otvorena pre pet godina.

Električni Modulo u starom Budimu. © Slobodan Kostić

Jedna od najatraktivnijih turističkih lokacija koje Budimpešta nudi jeste stari Budim i dvorac na desnoj obali Dunava. Iako do njega vodi sijaset open-top autobusa, cilj i priprema ovog puta je korišćenje javnog prevoza. Pošto se poznata budimpeštanska uspinjača dodatno plaća i nije integrisana u našu dnevnu kartu, odluka je jasno uputila na autobuski saobraćaj. Nikakav problem, s obzirom da u ovom gradu postoje midibus linije koje vode do turističkih „hotspotova“. Pre nekoliko godina, gradski prevoznik BKV je nabavio izvesnu količinu turskih Karsan Atak midibusa i zamenio dotrajale Ikaruse. Pored njih, na ovakvim linijama mogu se videti i simpatični Modulo električni autobusi. Svakako je primetno da njihov električni pogon znači smanjenju buke i užitku u atmosferi u starom delu grada.

Ipak, nisu svi autobusi u Budimpešti novi i ne ispunjavaju svi visoke Euro norme izduvnih gasova. Veliki udeo u floti javnog prevoza čine polovni autobusi, koji se konstantno nabavljaju u proteklih deset godina. Za ovo vreme je u glavni grad Mađarske stiglo čak 350 polovnih vozila iz Nemačke, Belgije, Holandije i Francuske. Prosečni turista to ne bi primetio zato što su sva vozila osvežena i vizualno unificirana pre puštanja u rad. Nepojmljivo je da ijedan autobus izađe u saobraćaj a da nije u plavoj boji, sa jasnim obeležjima grada i prevoznika i svim pratećim nalepnicama unutar autobusa. Našim prostorima će posebno biti interesantni Mercedes-Benz O530G Citaro autobusi napravljeni 2009. godine, koji su iz Rijeke preko Debrecena došli u Budimpeštu.

Zglobni Citaro nekada vozio Riječane. © Slobodan Kostić

Za jednog fanatika ovakva poslovna politika nije zanimljiva. Nekada je to bilo izuzetno normalno, a danas je retko da se u centru grada naiđe na stare visokopodne Ikaruse, čije RABA osovine domaće proizvodnje rezonuju i nadglašavaju zvuk motora, podsećajući na vreme iza Gvozdene zavese kada je upravo ovaj mađarski proizvođač proizvodio najviše autobusa na svetu, više nego Mercedes-Benz ili MAN, koji ih nasleđuju na ulicama Budimpešte. Sudbina proizvođača je neizvesna, jer se njegovo ime u poslednjih 10-15 godina pojavljuje u više neozbiljnih iteracija reklamnog karaktera. Ruku na srce, stari visokopodni Ikarusi se mogu sresti u Budimpešti, ali retko u centru zbog atraktivnosti prevoza. Da nije sve tako crno, govori i to što svakog drugog vikenda u letnjoj sezoni saobraća posebna istorijska linija sa autobusima iz muzeja tehnike i javnog prevoza.

Niskopodni polovnjaci zamenili visokopodne Ikaruse. © Slobodan Kostić

Dok lagano pada mrak nad ovim gradom, na sve više autobusa se može primetiti tužni smajli na displeju, uz koji se, na mađarskom i engleskom jeziku, obaveštavaju putnici da taj autobus više nije u službi građana. Sa istim takvim izrazom na svom licu napuštam Budimpeštu, razmišljajući o tome koliko jednom sistemu javnog prevoza nisu potrebna nova vozila kako bi on radio. Nisu mu potrebni putnici koji neće demolirati vozilo, iako bi život bio lepši bez istih. Sistemu je potrebna zdrava ideja i motiv za konstantno unapređenje kvaliteta, a evidentno je da je Budimpešta našla rešenje svog problema i time se kotirala veoma visoko u konkurenciji evropskih sistema javnog prevoza.

Slobodan Kostić

The post Budimpešta – najatraktivniji javni prevoz u Evropi? appeared first on Autobusi.NET.

Osim tradicionalnog kićenja gradskih ulica i jelki kod kuće, pojedini gradovi imaju običaj da okite i neke druge objekte. Osim mostova i spomenika, „na meti“ su često i velika komercijalna vozila. Iako se uglavnom kite autobusi i tramvaji, novogodišnji ukrasi se negde mogu naći i na kamionima za odnošenje smeća! Kako je do Božića po gregorijanskom kalendaru ostalo manje od nedelju dana, sve više reklama orijentisano je na prazničnu atmosferu, a kada je reč o autobusima, izdvajamo najlepše okićena vozila za masovni prevoz putnika.

Prošlogodišnji najlepši Mercedes-Benz Travego.

Mercedes-Benz je prošle godine Deda Mraza obradovao troosovinskim Travegom, koji je dobio i svojevrsnu kolor šemu, a najviše ga je krasilo 135 metara LED trake. Mercedes je potom uputio hor katoličke crkve u Regenzburgu na javni koncert, a zatim omogućio deci iz Augzburga, ometenoj u razvoju, da uživaju u njemu. O ovom autobusu smo pisali prošle godine, a isti članak se nalazi na samo jednom kliku od vas, i to ovde.

Solaris Trollino 18 u Budimpešti. ©Aron Sonfalvi

Godinu dana ranije, ZiU 9 je identično ukrašen. ©Lovas Gábor

Budimpeštanski javni prevoz je, takođe prošlog decembra, krasio i šljašteći Solaris Trollino 18, čija su bela svetla promašila put do jelke i ostala na ovom trolejbusu. Godinu dana ranije, identično je bio ukrašen i ZiU 9, koji više nije u aktivnoj upotrebi. Kako su trolejbusi u Budimpešti ofarbani u crvenu boju, kombinacija sa belim svetlima je idealno preslikala boje Deda Mrazovog odela na ulice glavnog grada Mađarske.

Takođe u Mađarskoj, grad Miškolc ipak nije okitio vozila, ali je napravio svojevrsnu reklamu, gde je devet zglobnih i pet solo MAN Lion’s City CNG autobusa, koji su isporučeni ove godine,  parkirano tako da, gledano iz vazduha, formiraju novogodišnju jelku. Na vrhu jelke nalazi se i službeni automobil sa narandžastom rotacijom, pa ova jelka zapravo i sija!

Volvo je možda i najbolje iskoristio praznični deo godine za svoju reklamu, pa je Deda Mrazove prevezao električnim londonskim dabldekerom, i iskoristio priliku da omiljenim putnicima predstavi sistem punjenja, koji je osvetlio i bele trake sa sijalicama. Pošto je pogon ovog autobusa električni, Deda Mrazovi dolaze u tišini, i iznenađuju sve stanovnike jednog kvarta.

The post Kako da prevezete Deda Mraza autobusom? appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija MyAd je došla na kreativnu marketinšku ideju da ove godine poboljša posetu akva parku u Budimpešti, nakon pada posete prošle godine. Putnike budimpeštanskog prevoznika BKV u sedam zglobnih autobusa očekuje veliko iznenađenje tokom juna i početkom jula, jer su enterijeri preuređeni u virtuelne plaže.

Iako se ne možete okupati, plaža je gotovo savršena iluzija. Putnici su pod plavim nebom, među palmama, ležaljkama, a tu su i tobogani i đakuzi.
(Izvor creativeads.blog.hu)

The post Virtuelna plaža u autobusu appeared first on Autobusi.NET.

Glavni grad Mađarske je bogatiji za 28 zglobnih hibridnih autobusa koje je naručio prevoznik “T&J Busz”, što je do sada najveća narudžbina za ovaj tip autobusa. Volvo 7900 Articulated Hybrid ima visok kapacitet putnika, nizak nivo buke i emisije izduvnih gasova, i do 30% nižu potrošnju goriva u odnosu na ekvivalentni dizel autobus. Ovo ga čini atraktivnom alternativom za velike gradove gde je fokus na održivom prevozu.

Pored 28 autobusa, Volvo Buses će za prethodno utvrđenu mesečnu naknadu vršiti usluge servisiranja i održavanja autobusa, kao i baterija. U Volvou smatraju da na ovaj način treba izaći u susret klijentima koji se osmele da investiraju u nove tehnologije i žele da se osećaju sigurno.

Prodaja je izvedena u saradnji sa mađarskom kompanijom Rába Automotive, koja je isporučila i sedišta za 28 hibridnih autobusa.

Volvo 7900 Articulated Hybrid – činjenice:
Troosovinski niskopodni zglobni autobus
Dužina: 18 m
Broj putnika: 126
Dizel motor: Volvo D5 Euro 6 (240 KS, 900 Nm)
Elektromotor: Volvo I-SAM paralelni hibrid (do 150 kW)

Elektromotor i dizel motor se mogu koristiti zajedno ili pojedinačno. Na stanicama autobus radi samo na struju, bez buke i izduvnih gasova. Energija dobijena kočenjem se skladišti u baterijama i koristi za napajanje elektromotora.
(Foto Volvo Buses)

The post Budimpešta kupuje 28 zglobnih Volvo hibrida appeared first on Autobusi.NET.

Poljska fabrika Solaris Bus & Coach će u saradnji sa češkom firmom Škoda Electric proizvesti ukupno 24 trolejbusa za glavni grad Mađarske. Češki proizvođač će isporučiti električni pogon i set baterija koje će trolejbusima omogućiti rad do 4 km van kontaktne mreže. Svako vozilo je opremljeno sistemom Škoda BlueDrive i električnim motorima snage 160 kW kod solo trolejbusa i 250 kW kod zglobnih trolejbusa.

Sva vozila su potpuno niskopodna, klimatizovana i opremljena sistemom video nadzora, što doprinosi bezbednosti putnika. Pored toga, kamera za kretanje unazad se ugrađuje kao standardna oprema. Unutrašnje LED osvetljenje ulepšava putovanje, dok spoljna dnevna LED svetla povećavaju bezbednost u saobraćaju.

“Budimpešta je jedan od vodećih gradova u Evropi kada je u pitanju gradski prevoz na električni pogon. To najbolje ilustruje metro, tramvajska i prigradska železnička mreža. Pored navedenog, Budimpešta ima jednu od najvećih trolejbuskih mreža u Evropi, pa čak i u svetu. Nabavku novih trolejbusa su pomogli fondovi EU pokrivajući čak 99% troškova. Ovaj ugovor sa Solarisom polaže temelj za budućnost trolejbuskog prevoza u Budimpešti,“ naglasio je David Vitezi, generalni direktor gradskog prevoznika BKK iz Budimpešte.

Solaris je prisutan u Mađarskoj još od 2002. godine. Do sada mađarskim ulicama već saobraća skoro 90 autobusa i trolejbusa, i to u Budimpešti, Debrecinu i Njiređihazi. ovom narudžbinom, Solaris Bus & Coach učvršćuje vodeću poziciju najvećeg proizvođača trolejbusa u EU.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Solaris isporučuje 24 trolejbusa za Budimpeštu appeared first on Autobusi.NET.

MAN je primio narudžbinu za ukupno 106 autobusa tipa MAN Lion’s City od mađarskog prevoznika Volanbus (Volánbusz Zrt). Ovo je do sada najveća narudžbina za gradske autobuse koja je stigla iz te zemlje. Volabus će naručene autobuse uvrstiti u redovan saobraćaj 2014. godine. Solo autobusi MAN će sa Euro 6 motorom zadovoljavati najstrože postojeće standarde emisije izduvnih gasova i obezbediti čistiji javni prevoz u Budimpešti i prigradskim naseljima glavnog grada.

Niskopodni autobus MAN Lion’s City je pogonjen „common-rail“ dizel motorom snage 280 KS. Moderan informativni sistem za putnike i sistem klimatizacije garantuju udoban prevoz putnicima.

Novi autobusi MAN će povećati vozni park Volanbusa na 800 vozila. Pored autobusa za gradski prevoz, firma se bavi i međugradskim i međunarodnim prevozom putnika.

Uvoznik MAN autobusa i šasija za Srbiju:

Sejari d.o.o.
Autoput za Zagreb 15, 11199 Novi Beograd
Tel.: Centrala +381 11 2608 700
e-mail: info@sejari.co.rs
web: www.manbus.rs

The post MAN ISPORUČUJE 106 GRADSKIH AUTOBUSA ZA BUDIMPEŠTU appeared first on Autobusi.NET.

Prvih 56 autobusa Mercedes-Benz Citaro je isporučeno u Budimpeštu 30. aprila 2013. godine. Primopredaji su prisustvovali premijer Mađarske Viktor Orban, gradonačelnik Budimpešte Ištvan Tarloš, kao i predstavnici Daimlera i prevoznika VT Transman. Ovi autobusi su prvi koji su isporučeni na osnovu ugovora potpisanog novembra prošle godine, po kojem Daimler treba Budimpešti da isporuči 159 autobusa tipa Citaro. Budimpešta se odlučila za najprodavaniji gradski autobus svih vremena. Za 14 godina od početka proizvodnje, prodato je preko 33.000 primeraka.

Ukupna porudžbina se sastoji od 80 zglobnih i 79 solo autobusa nove generacije Citaro. Zahvaljujući Mercedes-Benz BlueTec dizel tehnologiji, i solo i zglobni autobusi zadovoljavaju ekološke EEV norme emisije izduvnih gasova. Autobusi su u potpunosti niskopodni, pa stariji i osobe sa ograničenim kretanjem, mogu lako da uđu u vozilo ili koriste rampu. Sisitem kamera unutar i van vozila poboljšava bezbednost i pomaže u prevenciji vandalizma, kao i nasilja prema vozaču ili putnicima.

Od jula će kompletni vozni park Mercedes-Benza biti na raspolaganju da obezbedi udoban i ekološki javni prevoz u metropoli na Dunavu. Daimler  je uspeo da obezbedi relativno kratko vreme proizvodnje čitavog slota korišćenjem dve lokacije u proizvodnji, što je uspeh EvoBusove integrisane proizvodne mreže. Novi Citaro je proizveden u dva pogona, od kojih je jedan u Manhajmu, a drugi u Noje Ulmu.

_{Foto: Daimler}

The post STIGLI PRVI MERCEDESI CITARO U BUDIMPEŠTU appeared first on Autobusi.NET.

Volvo Bus i mađarski proizvođač vozila i komponenti Raba, nedavno su potpisali memorandum o razumevanju u kojem su saglasni da istraže mogućnosti za proširenje njihove saradnje na tržištu autobusa u Mađarskoj. Ukoliko ovaj poduhvat bude odobren, konačni ugovori bi mogli biti potpisani u prvom kvartalu ove godine. Raba bi proizvodila vozila za javni prevoz za domaće tržište uz korišćenje pouzdane i savremene tehnologije i lokalizovanu proizvodnju sa najvećim mogućim procentom korišćenja mađarskih delova. Na osnovu ugovora, udeo mađarskih delova u vozilima bi dostigao 30%.

Industrijsko partnerstvo bi uključilo i široku upotrebu glavnih Rabinih komponenti, kao i proizvode drugih mađarskih dobavljača. Ti delovi bi bili uključeni u Volvoov globalni sistem prodaje. Volvo i Raba sarađuju više od 20 godina na taj način što je mađarska kompanija isporučivala komponente osovina za švedske kamione iz premijum klase.

Raba bi sa Volvoom mogla da uđe u proizvodnju 300 autobusa za potrebe budimpeštanskog javnog prevoznika BKV, javljaju neimenovani izvori na mađarskom portalu index.hu. Bilo je najavljeno u oktobru prošle godine da će se na BKV linijama pojaviti 150 novih Mercedesovih autobusa, ali su oni isporučeni podugovaraču. Isti izvori navode da će BKV opet sam da kupuje svoja vozila na šasijama Volvo opremljenim Raba osovinama. Publikacija HVG navodi izvore da vlada planira da razvije Rabu umesto da koristi postojeće kapacitete, što je razlog odustva narudžbina za vozila iz domaće proizvodnje. Država je otkupila većinu Rabinih akcija aprila prošle godine, ali i pre toga su postojale glasine da je država imala u planu mnogo veći zadatak, a to je da ponovo proizvodi autobuse i gotovo isključivo sama snabdeva javna preduzeća za prevoz putnika.

_{Izvor: Busworld, Budapesttimes
Foto: Volvo}

The post VOLVO I RABA ZAJEDNO U MAĐARSKOJ appeared first on Autobusi.NET.

Već od 1. maja 2013. godine, 159 autobusa nove generacije Mercedes-Benz Citaro će početi sa prevozom stanovnika Budimpešte. Daimler Buses je početkom novembra 2012. godine dobio veliku narudžbinu i sa prvim isporukama počinje aprila 2013. godine. Ovaj ugovor predstavlja do sada najveću narudžbinu za Citaro nove generacije. Autobuse je naručio najveći mađarski privatni prevoznik, VT Transman, koji prevoz obavlja i na gradskim i na međugradskim linijama.
Svih 159 gradskih autobusa Mercedes-Benz Citaro zadovoljavaju EEV standarde, a biće proizvedeni u dve EvoBus-ove fabrike u Manhajmu i Noj-Ulmu. Vozila se proizvode u obe fabrike zbog kratkog roka isporuke koji iznosi samo 6 meseci.

„Ova velika isporuka za Budimpeštu je veliki uspeh za nas i pokazuje da je novi Citaro najbolji proizvod u ponudi, po mišljenju naših kupaca,“ kaže Til Oberverder, direktor prodaje u Daimler Buses. „Narudžbina ove veličine je veliki dokaz da su naši kupci veoma zadovoljni našim autobusima, kad je reč o kvalitetu, ekološkoj kompatibilnosti i pouzdanosti.“

Narudžbina od ukupno 159 gradskih autobusa se sastoji od 80 zglobnih i 79 solo autobusa nove generacije Mercedes-Benz Citaro. Zglobni autobusi su dužine 18 metara i imaju četvoro vrata, dok su solo vozila dužine 12 metara i imaju troja vrata. Zahvaljujući niskopodnom dizajnu, starije osobe i lica sa otežanim kretanjem će moći lakše da ulaze i izlaze iz autobusa ili da koriste rampu za kolica. Pored toga, Citaro je opremljen kamerama za praćenje prostora unutar i van autobusa. Ova ekonomična vozila su opremljena motorima Mercedesove ekološke BlueTec dizel tehnologije i zadovoljavaju EEV ekološke standarde.

_{Izvor: Damler
Ilustracija: Budapesti Közlekedési Központ}

The post 159 MERCEDESA CITARO ZA BUDIMPEŠTU appeared first on Autobusi.NET.