Proizvođač autobusa Karsan pobedio je na tenderu za nabavku 13 solo autobusa na komprimovani zemni gas (CNG) za javnog prevoznika iz grada Pernik. Ovaj turski proizvođač je stacioniran u gradu Bursa, poznatom po jakoj pratećoj industriji za autobuse. Prema tenderu, isporučiće 13 solo autobusa dužine 12 metara tipa Citymood 12M CNG u prvoj polovini 2021. godine bugarskom Perniku, gradu 35 km zapadno od Sofije. Karsanu ovo nije prvi posao za Bugarsku. Prethodno su već preko svog distributera Bulbus Trade isporučili modele midibusa Jest i Atak, a ovo je prvi put da tamo isporučuju velike autobuse. Pernik obnavlja svoju flotu CNG autobusa i poznat je po tome što donošenjem novih ekoloških propisa nastoji da poboljša kvalitet života u gradu.

Karsan Citymood 12 CNG je izrađen po licenci Bredamenarinibusa. Pokreće da gasni motor FPT Cursor 8 Turbo CAS Intercooler koji sa zapreminom od 7,8 litara isporučuje snagu od 243 kW (330 KS) pri maksimalnom obrtnom momentu od 1.300 Nm.

Karsan Citymood 12M CNG za Pernik. Foto: Karsan

Putnički salon. Enterijer namenmjen putnicima je u vedrim bojama sa plastičnim prozirnim sedištima. Foto: Karsan

Radno mesto vozača u autobusu Citymood. Foto: Karsan

Izvor: Karsan

The post Karsan Citymood na gas za Bugarsku appeared first on Autobusi.NET.

Mada Novi Sad nije usamljen primer u Srbiji, svakako je postao dominantan. Flote drugih gradskih prevoznika u regionu, poput one u Mariboru, pokazuju da novosadski javni prevoznik nije pionir u eksploataciji komprimovanog prirodnog gasa za prevoz putnika. Svakako, velika obnova flote koja počinje krajem 2019. godine, a očekuje se da se nastavi tokom cele 2020. godine, znatno će osnažiti Novi Sad na ovoj mapi.

Novi Sad tokom 2019. godine sproveo tendere za 71 gasni autobus. © Saša Conić

Iako je napravio nekoliko nabavki i bio prvi u Srbiji koji je koristio CNG za prevoz putnika 2006. godine, novosadski javni prevoznik je samo 2011. i 2012. godine nabavljao gasne autobuse, ukupno jedanaest solo autobusa i pet midibusa. Međutim, tokom ove godine su se stvari okrenule u korist gasnog pogona, kada je Novi Sad nabavio osam Feniksbusovih midibusa, a potom i trinaest solo Mercedes-Benz autobusa. Ubrzo po prvom tenderu za solo autobuse, usledila je nabavka još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa sa pogonom na gas.  Finansirano od strane Evropske banke za razvoj, očekuje se da će JGSP „Novi Sad“ do kraja godine sprovesti tender za još 25 solo i pet zglobnih autobusa.

Realizacijom nabavki iz 2019. godine, Novi Sad će u floti imati 101 novo gasno vozilo, što će sa 16 starijih vozila dovesti do toga da udeo gasnih vozila u voznom parku poraste do približno pedeset procenata. Međutim, gradske vlasti Novog Sada su navele da će tokom 2020. godine biti nabavljeno još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa na gas. Tom nabavkom bi se u voznom parku JGSP „Novi Sad“ našlo ukupno 167 vozila sa pogonom na CNG, što će činiti skoro dve trećine voznog parka koji će biti podmlađen do tog nivoa da će sva vozila koja ne ispunjavaju Euro 3, možda i Euro 4 normu biti rashodovana.

Realizacijom nabavki Novi Sad će imati flotu od 167 gasnih autobusa. © Saša Conić

Na nedavno održanom Regionalnom forumu mladih lidera u Novom Sadu, gradonačelnik Miloš Vučević je izrazio želju da Novi Sad postane Zelena prestonica Evrope. Podršku u toj ideji mu je dao gradonačelnik Ljubljane, Zoran Janković, prenosi Radio 021. Prestonica Slovenije je odnela ovu ekološku titulu 2016. godine, nakon velikih reformi u svom gradu. Osim širenja pešačkih zona i zelenih površina, ljubljanski gradski prevoz je pretrpeo važne promene i nametnuo se kao bitan faktor u ovoj kampanji.

Ljubljanski potniški promet, skraćeno LPP, poseduje dve stotine gradskih autobusa. Od tog broja, gradski prevoznik u svom voznom parku poseduje 87 autobusa sa pogonom na prirodni gas, od čega je sedamnaest sa hibridnim pogonom. Nakon najavljene kandidature za Zelenu prestonicu Evrope, Ljubljana je za gradski prevoz nabavljala najviše gasnih autobusa, ali se kampanja promocije javnog prevoza kao ekološki čiste mobilnosti nije završila na nabavci novih vozila. U okviru proslave titule tokom cele 2016. godine, jedan mesec je tematski bio posvećen urbanoj mobilnosti,

Posebno brendirani gasni MAN autobusi deo kampanje o ekološki čistom prevozu.

Ljubljanski javni prevoznik je aktivno promovisao nabavku ekološki čistih autobusa za svoj vozni park. Poslednji put 2014. godine su promovisani MAN-ovi zglobni autobusi u centru grada, koji je u kampanji za titulu postao zabranjena zona za privatne automobile. Međutim, građani su najbolje reagovali na pretres starih linija javnog prevoza u skladu sa novim potrebama građana. Nakon skoro šezdeset izvedenih izmena, na jednoj od linija je zabeležen petostruko veći broj putnika.

U nastojanju da smanji gužve u saobraćaju, a samim tim i zagađenje, Ljubljana je stavila u funkciju Park & Ride sistem, gde je korisnicima prevoza iz okolnih mesta omogućeno da kolima dođu do periferija grada, a potom da brzom autobuskom vezom dođu do samog centra. Ovaj sistem je profunkcionisao onda kada je svakodnevnim korisnicima to postalo najisplativije, za šta se pobrinuo novi tarifni sistem. Dodatna poboljšanja u vidu praćenja vozila i lakog planiranja putovanja su potvrdila da Ljubljana shvata da će javni prevoz biti okosnica u rešenju saobraćajnih problema.

Gasni hibridni Mercedes-Benz Citaro kupljeni 2019. godine. © Nik Rovan

Novi Sad to ne čini. Trenutno gradski prevoz ima izuzetno neefikasan sistem naplate karata, ulaskom na prednja vrata kod vozača, čime se vozila nepotrebno zadržavaju u stajalištima a efikasnost vozila pada. Većina linija javnog prevoza je uspostavljena pre više od dvadeset leta, a užurbani razvoj grada je neke od njih obesmislio. Ni u jednom dugoročnom planu grada se ne pominje izgradnja Park & Ride terminala, već naprotiv – planiraju se velike garaže u samom centru grada. Javni prevoz u lokalnim medijima se, osim u slučaju komunalnih informacija, pominje isključivo u negativnom kontekstu. Loš marketing i nepouzdanost su doveli do toga da sve više Novosađana koristi privatna vozila i guši saobraćaj.

Novosadski javni prevoznik bi morao ozbiljno da poradi na svom marketingu, za početak zbog promocije nabavke ekološki čistih autobusa. U tome bi gradska vlast mogla da nađe svoje prve korake u kampanji za Zelenu prestonicu Evrope. Dok je Ljubljana svoje gasne autobuse ukrasila dekalima koje obeležavaju gasni autobus, Novi Sad je na svoje gasne autobuse zalepio zelenu pravougaonu CNG nalepnicu, zakonom obaveznu. Poslednji put je promocija autobusa građanima održana početkom 2016. godine, pred lokalne izbore, kada je isporučeno pet solo Ikarbusa. Pre toga, javno predstavljanje novih autobusa je održano 1998. godine u centru grada. Nabavka ovoliko velikog broja vozila je savršena prilika da vlast predstavi novi smer u kome će javni prevoz ići.

Može li Novi Sad svojim novim autobusima da ode po titulu Zelene prestonice Evrope? © Miloš Smiljkić

Poslednji put u ovoliko kratkom vremenskom intervalu, Novi Sad je nabavio 1969. godine kupovinom sedamdeset Ikarus IK-4 autobusa na Volvo šasiji, kada je imao više od duplo manje stanovnika nego danas. Ukoliko realizuje svoje planove za 2020. godinu, Novi Sad će za dve godine dobiti 151 novih gasni autobus i smanjiti prosečnu starost voznog parka na manje od deset godina. Uz najavljenu nabavku električnih autobusa 2021. godine, javlja se odlična prilika da se uspostavi inicijativa koja će pretresti aktuelni javni prevoz i učiniti ga okosnicom saobraćaja u gradu, ali i kampanje za Zelenu prestonicu Evrope.

Slobodan Kostić

The post Novi Sad gasnim autobusima ka Zelenoj prestonici Evrope appeared first on Autobusi.NET.

 Nakon potpisivanja ugovora, uz obećanih 175 dana do isporuke, Novosađane će ponovo prevoziti autobusi sa trokrakom zvezdom. Poslednja isporuka Mercedes-Benz autobusa za JGSP „Novi Sad“ je bila 1971. godine, kada je kupljeno pet turističkih autobusa tipa O 302 D za potrebe turist-biroa ovog preduzeća. Poslednja nabavka gradskih autobusa iz ove fabrike je bila davne 1960. godine. Ipak, poslednji Mercedes-Benz motori su vozili Novosađane i s početka 21. veka, kada je francuski Nant donirao deset autobusa Heuliez GX44, baziranih na Mercedes-Benz O305 platformi.

Mercedes-Benz Conecto NGT u bojama JGSP „Novi Sad“. Fotomontaža: Slobodan Kostić

Sa ponuđenom cenom od 187.500 evra, Star Import je iznenadio konkurenciju i stručnu javnost. S obzirom da je u pitanju autobus sa pogonom na CNG i da je javnom nabavkom definisan nešto viši nivo opreme, ovakva cena je izuzetno niska, pogotovo za ime koje Mercedes-Benz nosi. Ipak, od četiri primljene ponude, samo je ponuda Star Importa bila validna pa je stoga i odabrana bez konkurencije. Do kraja ove nedelje ističe žalbeni rok, nakon čega će se pristupiti potpisivanju ugovora. Isporuka ovih autobusa će biti sukcesivna, i trajaće od 150 do 175 dana od potpisivanja ugovora. S tim na umu, Novosađani svoje Mercedese mogu očekivati u novembru ove godine.

U tenderskoj dokumentaciji za nabavku ovih vozila, primetilo se da je JGSP „Novi Sad“ napravilo iskorak na polju putničkog komfora. Od proizvođača se, već standardno, zahteva ugradnja klima-uređaja, mehaničke rampe za hendikepirana lica i narandžastih displeja za ispis linije i smera. Međutim, novina u tenderskim zahtevima je ugradnja WiFi rutera i video nadzora, slično nabavkama novih vozila u Beogradu. Vozila moraju da imaju minimum 28 lako tapaciranih sedišta koja su otporna na vatru i lomljenje. Osim toga, novosadski javni prevoznik zahteva i obuku vozača za ekonomičnu i komfornu eksploataciju.

Citaro NGT daleko skuplji od ponuđene cene. © Slobodan Kostić

S obzirom na to da perjanica Mercedes-Benz Citaro NGT ima daleko višu cenu od ponuđene, Novosađani od Mercedesa očekuju istočnoevropski model Conecto NGT. Ovaj gradski autobus, čiji koreni vuku iz Turske, redizajniran je pre dve godine sa osvrtom na jeftiniju zamenu delova i lakše održavanje. Prednjom maskom, osim trokrake zvezde, dominiraju tri okrugla fara u vertikalnoj postavi, dok su dnevna svetla postavljena u prednjem braniku. Na zahtev JGSP „Novi Sad“, okrugli prednji farovi će biti u LED tehnologiji, što će olakšati noćni rad vozačima ovog preduzeća.

Vozačka kabina Conecto NGT autobusa je slična sa Citaro vozilima poslednje generacije. Ona počiva na VDO standardu, sa blagim izmenama u obliku instrument table i samom izgledu tastera. Upravljanje centralnim informacionim displejem, koji je u više boja, obezbeđeno je uz pomoć tastera na samom volanu. Kao što Citaro poseduje bočna stakla na A-stubovima prednje stene, tako i Conecto na isti način ima povećanu preglednost. Putnički prostor je organizovan kao i kod drugih gradskih autobusa, s tim što Conecto ima srednja vrata bliža zadnjoj osovini, slično kao i Solarisov Urbino.

Nove novosadske autobuse će pogoniti Mercedes-Benz M 936 G motor zapremine 7.7 litara, koji isporučuje najviše 302 konjske snage i ima maksimalni obrtni moment od 1200 njutnmetara. Snagu od gasnog motora će prenositi Voith DIWA 6 četvorostepeni automatski menjač. Tenderskim postupkom je zahtevana ugradnja rezervoara za CNG na krovu, čija je minimalna zapremina 1200 litara. Takođe, JGSP „Novi Sad“ je zahtevalo minimalnu autonomiju od 400 kilometara sa jednim punjenjem. Autobus Conecto NGT ima boce smeštene na prednjoj polovini krova, i njihov kapacitet iznosi 1290 litara.

Uskoro bi više od polovine voznog parka moglo biti sa pogonom na CNG. © Saša Conić

Osim pobedničke ponude, i novosadska firma Autobus d.o.o. koja zastupa IVECO je ponudila autobuse, najverovatnije tipa Urbanway CNG, po ceni od 228 hiljada evra. Njihova ponuda je odbijena zbog cene koja premašuje procenjenu vrednost javne nabavke. Ovaj uvoznik je već isporučivao vozila Novom Sadu 2011. i 2012. godine. Tada su, za potrebe novosadskog javnog prevoznika, nabavljeni autobusi Kapena Urby 65 CNG, Irisbus Crossway 12 LE i Irisbus Citelis 12M CNG. Osim tih nabavki, Autobus d.o.o. je u zajedničkom nastupu sa novosadskim Feniksbusom pobedio na tenderu za osam midibusa, takođe sa pogonom na CNG. I Solaris Urbino 12 CNG iz voznog parka JGSP „Novi Sad“ su sa IVECO motorima, pa će isporuka Mercedesa označiti i probijanje monopola IVECO/FPT kada je reč o gasnom pogonu. Poređenja radi, cena gasnog Solarisovog Urbina je bila nešto viša od 250 hiljada evra, dok su Irisbusovi Citelisi plaćeni 218 hiljada evra po vozilu.

Iako je Star Import ponudio nisku cenu, njihovo učešće na tenderu nije bilo sa najnižom cenom. Ta „titula“ je pripala kragujevačkom Vulović Transportu, koji je ponudio model MAZ 203.988 sa jediničnom cenom od 167 hiljada evra. Ipak, njihova ponuda je odbijena zbog neadekvatnog ZF Ecolife menjača, kao i zbog prekoračenja maksimalne dozvoljene visine. Naime, ovaj autobus je visok 3.400 milimetara, te je za samo deset milimetara viši od maksimalne propisane visine u krugu preduzeća. Maksimalna visina, koja je definisana uslovima javne nabavke, takođe je ogradila sve turske proizvođače od učestvovanja na ovom tenderu.

Četvrti učesnik na tenderu je bio beogradski MPN Promet, ali je njihova ponuda odbijena zbog nejasne tehničke dokumentacije. Naime, njihova ponuda za BMC Procity 12 CNG turske proizvodnje nije bila dovoljno precizna. U objašnjenju Odluke o dodeli ugovora, JGSP „Novi Sad“ je navelo da opis ovog vozila nije jednoznačan i jasan, odnosno da je uvoznik poslao tehnički opis gde se navodi deset različitih motora (i dizel i CNG), dva tipa automatskog menjača, kao i da su osnovne dimenzije vozila date u intervalima. Ipak, i Procity 12 CNG je previsok za servisne hale ovog prevoznika, pa bi zbog toga svakako bio odbijen. Ponuđena cena turskog autobusa je iznosila 179.900 evra na dan prijema ponude.

Neprecizna tehnička dokumentacija izbacila BMC iz konkurencije. © Stefan Nikolić

Veliki pomak za Novi Sad je što konačno ima više od jedne ponude na tenderu za nabavku novih vozila. Ovakvo interesovanje ne čudi zato što je novosadski gradonačelnik najavio nabavku ukupno stotinu gradskih autobusa sa pogonom na CNG tokom ove i naredne godine. Prema tome, nabavka trinaest solo vozila se smatra samo uvertirom, a JGSP „Novi Sad“ je već postavilo prethodno obaveštenje za nabavku još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa. Javna nabavka za ovih pedeset autobusa bi trebalo da bude raspisana početkom leta, kada se očekuje priliv sredstava od rebalansa gradskog budžeta. Prema tome, ovako povoljna ponuda Mercedes-Benz vozila nije nimalno naivna i moglo bi se zaključiti da je to takođe uvertira za novu eru novosadskog javnog prevoza.

Slobodan Kostić

The post Novi Sad odabrao – Mercedes-Benz ponovo u gradu! appeared first on Autobusi.NET.

Dok čekamo rezultate javne nabavke za osam midibusa na gas objavljene prošlog meseca, JGSP „Novi Sad“ je objavilo i sledeću javnu nabavku. Radi se o nabavci 13 solo autobusa sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG) i predstavlja samo deo planiranih nabavki za ovu godinu. Naime, ona dolazi ubrzo nakon što je Grad Novi Sad najavio da će u ovoj i sledećoj godini nabaviti ukupno 100 novih solo i zglobnih autobusa sa pogonom na gas i to 50 u ovoj, a 50 u sledećoj godini. U istom danu kada je raspisana javna nabavka za ovih 13 vozila, objavljeno je i prethodno obaveštenje o nameri sprovođenja javne nabavke za još 20 zglobnih i 17 solo autobusa na gas za jun ove godine.

Solaris Urbino 12 CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Kakvi su tehnički zahtevi za novim autobusima? Ako pogledamo u konkursnu dokumentaciju, prva interesantna stvar je da se dozvoljava dužina solo autobusa između 11,8 i 13,5 metara, što je novost za Novi Sad. S obzirom da nije specificiran broj osovina na solo autobusu, moguće je da konkurišu i solo vozila sa tri osovine. Tražena maksimalna visina vozila iznosi 3,39 metara, dok je širina između 2,50 i 2,55 metara. Prostor za putnike mora biti niskopodan celom dužinom kod svih troja vrata i na prostorima za stajanje. Vozilo mora da ima kapacitet od minimum 90 putnika, od kojih pored vozača ima mesta za sedenje 28 putnika, kao i jedno mesto za smeštaj kolica za osobe sa posebnim potrebama. Od tog broja, traže se dva jednoiposeda za majke sa decom. Standardno, autobus mora da poseduje klima uređaj i spoljašnje displeje za linije, a novost je da se traži ugrađeni sistem za bežični internet, kao i sistem za video nadzor unutar i van autobusa. Ostali zahtevi za opremanjem vozila su slični onima koji se inače zahtevaju za Novi Sad, kao što je lakiranje vozila u plavo-krem kombinaciju.

Irisbus Citelis 12 M CNG iz 2012. godine © Saša Conić

Ono što je posebno za vozila na CNG je to da se ne dozvoljavaju motori na dualni pogon ( i dizel i gas), već isključivo na gas. Njihova snaga mora biti minimalno 200 kW (272 KS), a tankovi za gas smešteni na krovu moraju imati minimalnu vodenu zapreminu od 1.200 litara i takav kapacitet da autobusu obezbede autonomiju kretanja od 400 km.

Prvu seriju od 13 gasnih autobusa bismo mogli da očekujemo u Novom Sadu oko Nove godine, s obzirom da rok isporuke ne može biti duži od 180 dana od zaključenja ugovora. U toj seriji će se naći i jubilarni garažni broj #1000, jer će novi autobusi biti označeni brojevima od #998 do #1010. JGSP „Novi Sad“ u svom voznom parku ima ukupno 16 autobusa na CNG: 6 autobusa Solaris Urbino 12 CNG i 5 minibusa Iveco Kapena 65C Urby CNG kupljenih 2011. godine i 5 autobusa Irisbus Citelis 12M CNG kupljeniih 2012. godine. Svih 16 autobusa na CNG u Novom Sadu pokreću Iveco motori.

Javna nabavka za 13 gasnih autgobusa je međunarodnog karaktera, pa je poziv za davanje ponuda objavljen i na engleskom jeziku.

Saša Conić

The post Novi Sad kupuje 13 autobusa na gas appeared first on Autobusi.NET.

Na ulicama glavnog grada Egipta naći će se 122 autobusa.Uprava za prevoz u Kairu (CTA) dodelila je kompaniji MAN porudžbinu za 122 autobusa na komprimovani prirodni gas. Prva dva vozila su već isporučena krajem prošle godine. Isporuka dodatnih 60 vozila planirana je za jul 2019. godine, a poslednje jedinice biće predate u prvom kvartalu 2020. Šasije MAN A69 montirala je kompanija Kastour Egypt for Industry & Trading.

Više od 20 miliona ljudi u autobusima Kaira svakog dana
Gradski autobusi su karosirani na MAN šasiji tipa A69, navodi se u saopštenju kompanije. Dvoosovinsku niskoulaznu šasiju pokreće motor na gas sa 310 KS (228 kW) koji zadovoljava EEV standarde emisije (između Euro 5 i Euro 6). Više od 20 miliona ljudi dnevo koristi javni prevoz u prestonici Egipta; postoji hitna potreba za modernim, bezbednim i održivim sredstvima prevoza. Autobusi na prirodan gas značajno doprinose tome, ispunjavajući zahteve modernog javnog prevoza”, kaže Adel Lünz, director firme MAN Center NWC Africa i dodaje: “Osim toga, oni impresioniraju dugim periodima između održavanja, jednostavnim radom i niskim troškovima goriva.”

ZF Ecolife na MAN autobusima na gas za Egipat
Uprava za prevoz u Kairu posebno se bavila problemom sigurnosti i različitim pomoćnim sistemima, poput elektronskog kočionog sistema (EBS) koji zadovoljavanju tu potrebu. Autobusi su takođe opremljeni disk kočnicama i automatskim sistemom za gašenje požara u odeljku za motor, između ostalog. ZF Ecolife automatski menjač sa integrisanim hidrauličnim usporivačem kombinuje održivu vožnju sa visokim nivoom efikasnosti, i obezbeđuje impresivno glatko kretanje. Elektronski kontrolisano vazdušno ogibljenje (ECAS) takođe poboljšava udobnost vožnje i olakšava je putnicima tako što omogućava da autobus udobno klekne na strani za izlaz. Putnici mogu da biraju između 33 sedišta i 67 mesta za stajanje.

MAN saradjuje sa lokalnim kompanijama
MAN šasija je projektovana tako da odgovara individualnim potrebama kupaca i tržišta. Radno mesto vozača, na primer, poseduje displej instrumenata na arapskom. Kastour Egypt for Industry & Trading i stručnjaci kompanije MAN takođe su blisko sarađivali kako bi razvili dizajn niskopodnog autobusa. „Proizvodni pogon Kastour Egypt for Industry & Trading u Kairu proizvodi karoserije za MAN kamione i autobuse oko 23 godine. Trenutna CTA porudžbina – zbog koje smo vrlo zadovoljni – takođe ilustruje odličnu saradnju između kompanije MAN i lokalnih partnera“, kaže Adel Lünz.

Tekst Sustainable-bus.com, foto MAN Truck & Bus

The post MAN gasni autobusi za Kairo appeared first on Autobusi.NET.

Nakon osam godina od nabavke pet midibusa Iveco Kapena sa pogonom na komprimovani prirodni gas, novosadski javni gradski prevoznik je 5. marta objavio tender za kupovinu osam novih midibusa. Novi midibusi za Novi Sad će morati da zadovolje sve najstrožije norme kada je u pitanju ekologija, i kvalitet izrade. Njihova dužina treba da iznosi od 8 do 8,5 m, širina do 2,4 m, visina do 3,1 m. Predviđeno ja da vozila primaju do 38 putnika, od kojih 20-25 može da sedi. Pogon ovih autobusa treba da čini ekološki čist Euro 6 motor sa pogonom na CNG, uparen sa automatskim menjačem sa minimum osam stepeni prenosa.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Za ulaz i izlaz putnika je namenjeno dvoja električnih vrata, od kojih su jedna na niskoulaznom delu vozila gde se nalazi i rampa za invalidska i dečija kolica. U tom prostoru će biti i mesto za invalide, kao i četvoro sedišta na preklop. Putnicima su namenjena, lakotapacirana antivandal sedišta, klima uređaj, kao i spoljašnji LED displeji za linije. Stakla na autobusu će biti zatamnjena, sa pomičnim prozorima za potrebe provetravanja. Na rukohvatima od reflektujućeg materijala kontrastne boje će biti pozicionirani stop signali duž vozila.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Vozačevo radno mesto je obezbeđeno poluotvorenom prozirnom kabinom sa prostorom za zaključavanje za smeštaj pribora za prvu pomoć, svetloodbojni prsluk i trougao. Vozaču je na raspolaganju i kamera za vožnju unazad, kao i radio sa Bluetooth-om i 4 zvučnika u putničkom prostoru.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Ponuđač mora da garantuje da se na autobusu neće pojaviti korozija najmanje šest godina. Nova vozila će se isporučivati u dva lota po četiri komada. Rok isporuke prvog lota ne sme biti duži od 110 dana, a drugog lota 140 dana od dana potpisivanja ugovora i uplate avansa. Ako se proces javne nabavke bude odvijao bez problema, nove midibuse sa garažnim brojevima od #990 do #997 bismo mogli da očekujemo tokom avgusta i septembra 2019. godine.

Saša Conić

The post Novi Sad kupuje nove midibuse appeared first on Autobusi.NET.

Početkom prošle godine, kompanija Solaris Bus & Coach S.A. isporučila je prvi pre-serijski Solaris Urbino 18 CNG francuskom javnom prevozniku Régie autonome des transports Parisiens (RATP). Ovo je bio početak ugovora koji je potpisan i martu 2016. godine, između poljskog poizvođača i javnog prevoznika u Francuskoj. Ukupan budžet okvirnog sporazuma iznosio je 20 miliona evra i uključivao je isporuku do 48 vozila. Firma RATP upravo je poručila prvi deo koji pokriva 18 autobusa.

Moderan i ekološki Solaris Urbino 18 CNG, 18 vozila koja je poručio prevoznik sa sedištem u Parizu, stići će u francusku prestonicu tokom maja i juna 2019. godine. Vrednost ovog dela ugovora, koji čini prvu tranšu, iznosi blizu 8 miliona evra. Između ostalog, zahvaljujući implementaciji ovog ugovora, ukupan udeo vozila sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG) u voznom parku firme RATP iznosi 20%.

Zglobne Solaris autobuse pokretaće motori namenjeni za rad sa CNG gorivom i automatskim menjačem opremljenim Eco programom. Ova konfiguracija pogonske jedinice omogućiće značajne ekološke prednosti značajnim smanjenjem emisije štetnih izduvnih gasova u atmosferu. Štaviše, prostor za motor i takozvani motorni toranj biće dodatno amortizovan kako bi povećali udobnost putnika koji putuju autobusom, ali takođe da bi smanjili i emisiju buke vozila u okolinu. Pet boca komprimovanog prirodnog gasa, svaki kapaciteta od 340 litara, biće postavljeni na krov prednjeg kraja vozila. Takva količina akumuliranog gasa, uzimajući u obzir rezervu koja garantuje minimalan nivo koncentracije gasa, omogućava vožnju od oko 400 kilometara jednim punjenjem. Iz bezbedonosnih razloga, punjač će biti opremljen manometrom za kontrolu pritiska u rezervoarima i sam CNG pogonski sistem će ispunjavati najstrože sigurnosne standarde.

Iskustvo kompanije Solaris Bus & Coach S.A. u sklapanju vozila sa pogonom na gas, seže iz 2004. godine. Od tada, kompanija je isporučila blizu 1.100 vozila ovog tipa, koja se mogu naći na licama 13 evropskih zemalja, od Švedske, preko centralne i istočne evrope, do Francuske, Španije i Italije.

Solaris je navikao kupce da njegova vozila poistovećuju svojim ličnim potrebama. Nema razlike ni u slučaju autobusa za prevoznika RATP iz Pariza. Zglobni Urbino autobusi biće opremljeni klima uređajem, proširenom verzijom sistema za gašenje požara, i transparentnim elementima koji osvetljavaju unutrašnjost vozila. Prema zahtevu kupca, antivandal sistem će takođe biti instaliran u kabini vozača. Dodatno če biti proširen sistem za praćenje koji se sastoji od 8 kamera i monitora od 10,4 inča za praćenje sistema otvaranja i zatvaranja vrata i pregled zone iza vozila. Poljski proizvođač će takođe instalirati putnički informacioni sistem, koji će uključivati dipleje, unutrašnje LED monitore i glasovno obaveštenje na stanicama.

Solaris Urbino 18 CNG prevoznika RAPT nudiće četiri para dvostrukih vrata instaliranih u konfiguraciji 2+2+2+2. Svaka od njih imaće instalirane kapije za brojanje putnika. Autobusi će moći da prime 101 putnika, od kojih 36 može da sedne. Za osobe sa smanjenom pokretljivošću postojaće „kneeling“ funkcija vozila na autobuskim stajalištima i elektronska rampa koja olakšava ulazak invalidskih kolica ili štaka.

Kompanija Solaris Bus & Coach S.A. prisutna je u Francuskoj od 2003. godine. Od tada, isporučila je preko 500 autobusa u Senu, od čega je blizu 50 otišlo u prestonicu zemlje, Pariz. Posvećen tehnologiji, Pariz je takođe testirao novi autobus na baterije poljskog proizvođača početkom 2016. godine. U pitanju je Urbino 12 electric, isti model koji je za 2017. prolašen autobusim godine. Takođe u 2016. godini poljska ambasada u Francuskoj dodelila je kompaniji Solaris Bus & Coach S.A. nagradu najboljeg domaćeg izvoznika.

The post Solaris Urbino CNG za Pariz appeared first on Autobusi.NET.

U pitanju je jedini međugradski niskoulazni autobus kojeg pokreće kompresovani prirodni gas (CNG). Predstavljen prošle godine tokom sajma Busworld 2017 i istom prilikom nagrađen sa Nagradom održivog autobusa 2018 (Sustainable Bus Award 2018) u „međugradskoj“ kategoriji; sada je model Iveco Crossway Le Natural Power spreman za prvu eksploataciju. Prva 23 vozila vozila Crossway Le Natural Power isporučena su prevozniku Čsad Karviná u Mravsko-Šleskom kraju u Češkoj.

Model Iveco Crossway Le Natural Power, proizveden u češkoj fabrici Vysoké Mýto, opremljen je sa motorima Cursor 9 Np, dužine je 12 metara i prevoziće u oblastima Karvina i Orlovska. Vozilo ima montirane rezervoare za komprimovani gas na krovu. Ova ekskluzivna karakteristika – koja je patentirana od strane brenda – u kombinaciji sa poboljšanom konstrukcijom, optimizuje stabilnost vozila na putu i povećava udobnost vozača i putnika. Ovo takođe daje vozilu najnižu ukupnu visinu na tržištu (3,210 mm), omogućavajući vozilu da radi bez ikakvih ograničenja. Sa ukupnim kapacitetom goriva od 1,260 litara (četiri rezervoara po 315 litara), autobus ima autonomiju između 500 i 600 kilometara u zavisnosti od uslova korišćenja.

Udobnost je poboljšana zahvaljujući specifičnim funkcijama poput klimatizacije i bežičnog interneta koji obezbeđuje putnicima stalnu povezanost na mrežu. Pristup je olakšan posebnim prostorom za invalidska kolica, u koja se lako mogu smestiti i kolica za bebe. Udobnost je takođe ključan element za vozača: aplikacija Vdv standarda, međunarodnog standarda koji nastoji da osigura sve ključne upravljačke kontrole postavljene na istom mestu kao i kod drugih proizvođača. Kao takva, ova karakteristika doprinosi udobnosti i bezbednosti i za vozača i za putnike.

Prevoznik Čsad Karviná je značajno uložio u obnavljanje i modernizaciju voznog parka u partnerstvu sa putničkim službama u oblastima Karvina i Orlovska. Ove godine kompanija će kupiti ukupno 63 nova autobusa. Čsad Karviná u potpunosti veruje u autobuse na kompresovan prirodni gas.

The post Prva isporuka Iveco Crossway Le Natural Power appeared first on Autobusi.NET.

Sa sva pedeset tri dabl deker autobusa na biogas u upotrebi, vozni park će godišnje emitovati preko 3.500 tona manje ugljen-dioksida, 35 tona manje azot-oksida i 0,75 tona manje čvrstih čestica, pružajući značajna poboljšanja kvaliteta vazduha u Notingemu.

Pored toga što su najzeleniji autobusi na putu, putnici u autobusima na biogas uživaju u mirnijoj, tišoj vožnji i u mogućnosti su da zadrže svoje uređaje potpuno napunjenje putem USB utičnica tokom puta i imaju pristup 4G bežičnom internetu.

Sa planovima o daljim porudžbinama dabl deker autobusa na biogas i prelasku 185 postojećih autobusa na najnoviji Euro 6 standard emisije, prevoznik Nottingham City Transport je na putu da smanji zagađenje za 90% do 2020. godine.

The post Scania dabl dekeri na biogas appeared first on Autobusi.NET.

Bristol Community Transport investira u vozni park od 21 autobusa na sprat marke Scania na biogas za svoju Metrobus liniju m1, kojom će upravljati firma First West. Metrobus je novi, brzi sistem javnog prevoza za zapadni region Engleske. Linija m1 povezuje Bristol, centar grada i univerzitetski kampus zapadne Engleske.

Scania autobusi, koje je karosirao Alexander Dennis, posedovaće bežični internet i USB portove za punjenje. Putnici moraju da kupe svoje karte pre putovanja, a novi iPoint uređaji za karte na svakom stajalištu obezbeđuju vreme zaustavljanja autobusa na minimum.

Neprofitna zajednica autobuskih prevoznika

Bristol Community Transport je najveći transportni prevoznik Bristola i deo je transportnog društvenog preduzeća HCT Group, koje posluje na ugovorenim linijama Londona, Džersija, Gernzija i Lidsa. Kao socijalno preduzeće, ponovo reinvestira profit iz komercijalnih poslova u unapređenje transportnih usluga za zajednice koje opslužuje.

Sa druge dve metrobus linije direktno će upravljati firma First West of England, koja već ima autobuse na biogas koji prevoze na području Bristola.

The post Spratna Scania na biogas za Bristol appeared first on Autobusi.NET.