Carsud je za potrebe javnog prevoznika Taneo uvezao 24 autobusa Setra S 416 LE business, kao i 12 minibusa Mercedes-Benz Sprinter City 35. Autobusi će povezivati predgrađa sa glavnim gradom Numea sa na glavnom ostrvu Grande Terre. Autobusi su opremljeni za prevoz osoba sa posebnnim potrebama i imaju USB utičnice, bežični internet i informacioni sistem namenjen putnicima.

Istovar Setre sa broda u Novoj Kaledoniji.

Više od 9.000 putnika dnevno koristi usluge javnog prevoznika koji na raspolaganju ima 50 vozila. Arhipelag Nove Kaledonije pripada francuskoj teritoriji i nalazi se oko 1.500 kilometara istočno do Australije na Južnom Pacifiku.

Deo flote minibusa MB Sprinter City 35 prevoznika Taneo

Niskoulazne Setre namenjene javnom prevozu u glavnom gradu Numea.

Tri od ukupno 24 niskolulazunih autobusa Setr S 416 LE business

The post Setra na Južnom Pacifiku appeared first on Autobusi.NET.

Prevoznik „SA Pajamandy“ je postao vlasnik novog autobusa S 516 MD, prvog iz serije Setra ComfortClass za Gvadelup. Opremljen sa 59 sedišta, ovaj dvoosovinski autobus je prvenstveno namenjen turistima sa kruzera, koji računaju na najviši mogući nivo komfora dok razgledaju ovo karipsko ostrvo površine 1.600 km2.

Tomas Padžamandi, predsednik UO odbora kompanije koja obavlja i lokalni prevoz smatra da će S 516 MD biti perjanica prevoznika i da im je u današnje vreme autobus za duge linije više nego neophodan.

The post Setra na Karibima appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz čuva karte potpuno električnog autobusa Citaro. Zvanični debi će biti proslavljen na manifestaciji IAA u Hanoveru narednog seprembra. Osnova njegovog pogonskog sistema je električna portalna osovina sa elektromotorima na glavčinama točka. Maksimalna snaga motora je 2 x 125 kW, dok je obrtni moment 2 x 485 Nm.

Litijum-jonske baterije sa ukupnim kapacitetom od oko 243 kWh su odgovorne za snabdevanje električnom energijom. One su podeljene između najviše deset modula. Kao i dva baterijska modula na krovu, standardna oprema uključuje četiri modula u zadnjem delu autobusa. U zavisnosti od zahteva kupca, mogu se montirati još dva ili četiri baterijska modula na krovu. Upotrebljena tehnologija punjenja je fleksibilna na sličan način.

Za početak serijske proizvodnje, predviđeno je punjenje preko Combo 2 konektora. Ukoliko, u cilju proširenja autonomije vozila, postoji potreba za punjenje u bilo kom trenutku, u budućnosti će takođe postojati mogućnost punjenja modela Citaro putem pantografa.

Foto: Daimler

The post Stiže potpuno električni Citaro appeared first on Autobusi.NET.

Kako navodi Hartmut Šik, direktor autobuske divizije Daimlera, inženjeri vredno rade na testiranju električnog gradskog autobusa, a to rade u najekstremnijim uslovima, u ledenom Arktičkom krugu i u vreloj Španiji. Prvi potpuno električni Citaro će imati modularnu konstrukciju baterija, što će kupcima dati opciju da biraju kapacitet baterija shodno planiranoj kilometraži vozila.

Premijera novog Citara biće na sajmu IAA u Hanoveru dogodine. © Daimler

Energija iz litijum-jonskih baterija se prenosi na elektromotore koji se nalaze kod svakog točka. Ova tehnologija je već primenjena i dokazana na Citaro autobusima koji rade na gorivnu ćeliju.  Detalji o novom autobusu nisu još uvek poznati, ali se očekuje da će Mercedes otkrivati više podataka pre zvanične premijere autobusa, koja je zakazana za sajam IAA u Hanoveru, septembra naredne godine.

The post Stiže potpuno električni Citaro appeared first on Autobusi.NET.

Kako tvrdi kompanija Daimler, hibridni pogon za Citaro je unikatan zbog toga što je prvi put u industriji dostupan hibridni pogon koji predstavlja dodatnu opremu, a ne posebno rešenje. Zbog toga, hibridni sistem je sada vrlo lako dostupan za sve nove Citaro autobuse, uključujući i one sa pogonom na gas. Ova izvedba hibridnog pogona može dovesti do uštede u potrošnji goriva od 8.5 procenata. Dakle, koja je to drugačija filozofija?

Unikat među hibridima po načinu rada. © Daimler

Ono što izdvaja Citaro od drugih autobusa jeste činjenica da je električni motor veoma mali i kao takav ne daje veliku snagu. Iako većina hibridnih autobusa povezuje mali motor, najčešće zapremine oko pet litara i snage oko 200 konjskih snaga, sa elektromotorom koji isporučuje tek nešto manju snagu i obrtni moment, što zahteva izmeštanje pojedinih komponenti na krov i redizajniranje vozila, Mercedesov autobus uparuje već viđen sedmolitarski motor OM936G, koji isporučuje 299 konjskih snaga, sa elektromotorom koji daje tek 19 konjskih snaga.

Mali elektromotor ne narušava ni eksterijer ni enterijer autobusa. © Daimler

Elektromotor koji ima oblik diska je smešten tačno između motora i menjača. Svojim radom ne pomaže bešumno kretanje vozila iz mesta već dodaje snagu motoru onda kad je najviše potrebna. Osim pri kretanju iz mesta, elektromotor radi i kad je vozilo na leru, jer snabdeva vozilo strujom čime smanjuje rad a povećava efikasnost gasnog odnosno dizel motora. Ceo hibridni pogon dodaje samo 156 kilograma na masu praznog vozila. Energija se skladišti u dva modula na krovu, koji sadrže po šesnaest superkondenzatora. Za kapacitet od dva ampersata, za punjenje skladišta dovoljno je samo jedno usporavanje od 50 km/h do nule.

Superkondenzatori na krovu skladište 2 Ah energije. © Daimler

Kupci ovog vozila neće primetiti bitne razlike – visina vozila i vozački pult ostaju isti. Takođe, servisni intervali ostaju nepromenjeni u odnosu na prethodne Citaro autobuse. Hibridni pogon je dostupan samo za modele sa sedmolitarskim motorom. Vozila sa desetolitarskim OM470 nemaju mesta za ugradu hibridnog sistema što će, na primer, ostaviti model CapaCity oslonjenog isključivo na dizel pogon. Ukoliko je ugrađen OM936G ili M936G motor, Mercedes-Benz će po zahtevu ugraditi elektromotor i prateće komponente, bez obzira na dužinu vozila i na to da li je u pitanju niskopodni ili niskoulazni autobus. Citaro Hybrid će biti jedna od premijera na štandu Mercedesa na sajmu Busworld 2017.

Na putu za Busworld i spreman za primenu u većini Citaro autobusa. © Daimler

Kao i u prethodnim godinama, Autobusi.NET će vas izveštavati sa najvećeg evropskog sajma autobusa. Ukoliko ste zainteresovani da podržite naše medijsko pokrivanje, slobodno nas kontaktirajte.

The post Citaro Hybrid u listi premijera na sajmu Busworld appeared first on Autobusi.NET.

Autobus pod brojem 50.000 je drugi po dužini model iz game Citaro, kratki CapaCity. Ovaj dugački zglobni autobus sa četiri osovine se proteže na dužini od 19.73 metara i prima 168 putnika. Ovo je jedan od 62 autobusa ovog tipa koji će voziti u Beču, i Mercedes ga smatra za odličan izbor za prometne gradske linije, gde obični zglobni autobusi dolaze do limita. Karakteriše ga i elektro-hidraulična četvrta osovina, zahvaljujući kojoj je CapaCity upravljiv koliko i osamnaestometarski zglobni autobus.

Ovaj CapaCity će ponosno nositi broj 50.000. © Daimler Media

Bečki CapaCity oslikava visok nivo dodatne opreme u autobusu. Osim što su ugrađena šiber električna vrata, dupla tonirana stakla i 29-inčni TFT informacioni monitori, vozački deo je takođe upečatljivo mesto. U poznatom okruženju, vozači će imati zasebni klima-uređaj i klimatizovano sedište. A iza vrata od kabine sa širokim staklom nalazi se i poseban frižider gde će vozači moći da odlože osveženje za put.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro. © Slobodan Kostić

Citaro je tradicija koja je započela 1997. godine, i u današnjoj gami broji čak osam modela koji mogu imati različit broj vrata i nivo opreme. Sa opremom za dubajsku hitnu pomoć, ovaj autobus se upisao u Ginisovu Knjigu rekorda kao najveće ambulantno vozilo na svetu. Iako je uvek bio trend-seter, novi Citaro je tek ove godine dobio hibridni pogon, dok je uvođenje potpuno električnog pogona planirano tek za narednu godinu.

The post Isporučen Citaro broj 50.000 appeared first on Autobusi.NET.

Globalni samit, koji se održava od 15. do 17. maja, će staviti akcenat na energetski efikasan prevoz, digitalizaciju i, možda najbitnije, redefinisanje javnog gradskog prevoza. Osim prevoznika, na ovom samitu se vide i najpoznatiji proizvođači autobusa koji proizvode gradske autobuse i nude različita rešenja za unapređenje prevoza. Na ovom samitu je izložen i FutureBus, Mercedesov koncept novog gradskog autobusa koji je već prezentovan u Hanoveru 2016. godine.

Na UITP kongresu 1997. predstavljen revolucionarni Citaro. © Daimler Media

Na istom tom samitu 1997. godine u Štutgartu, Mercedes-Benz je stručnoj javnosti predstavio novi i revolucionarni niskopodni autobus Citaro. Taj model je označio kraj nemačke standardizacije gradskih autobusa, aktuelan od sedamdesetih godina prošlog veka, i otisnuo se u traženje atraktivnog dizajna koji bi privukao putnike u javni prevoz.

Troosovinski Citaro L, prvi derivat gradskog autobusa.

Samo godinu dana kasnije, Citaro je ušao u serijsku proizvodnju, za početak samo u solo i zglobnoj izvedbi. U poslednje dve godine dvadesetog veka, Citaro je dobio prigradsku i troosovinsku izvedbu od petnaest metara, čime je zaokružena ponuda prve generacije.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro. © Slobodan Kostić

Nakon osvežavanja dizajna i desetohiljaditog primerka, 2005. godine je predstavljen niskoulazni Citaro LE koji je ponudio visok komfor za veliki broj putnika. Iste godine je u ponudu uveden i najveći derivat ovog autobusa, zglobni CapaCity sa četiri osovine i dužinom od dvadeset metara, a sve to je ostvareno zahvaljujući modularnoj konstrukciji autobusa. Poslednji dodatak ovoj generaciji vozila je bio desetometarski Citaro K, uveden tek 2008. godine.

Nova generacija Citaro autobusa predstavljena 2011. godine. © Daimler Media

Pre prelaska na obaveznu Euro 6 normu, Citaro je redizajniran od glave do pete. Osim atraktivnog dizajna, Mercedes se potrudio da smanji masu praznog vozila, ali da u isto vreme poveća efikasnost i bezbednost. Poslednji dodatak porodici je ujedno i danas najveći autobus iz Mercedesa, CapaCity L dužine 21 metar, koji prima čak 190 putnika. Do tada je, osim u skoro sve evropske zemlje, Citaro isporučen Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Meksiku, Japanu i Australiji.

CapaCity u Istanbulu na visokofrekventnoj BRT liniji. © Daimler Media

U međuvremenu, Mercedes-Benz traži i alternativni pogon za svoj autobus. Tako su, osim na dizel i CNG, napravljene i manje serije vozila sa pogonom na gorivnu ćeliju. Obe generacije autobusa su nagrađene titulom Autobusa godine (2007. i 2013.), neverovatnih sedamnaest nagrada za komercijalno vozilo godine u svojoj kategoriji, veliku nagradu za najbolji gradski autobus na sajmu Busworld i mnoge druge.

Capacity L, dužine 21 metar, trenutno je najveći u ponudi Mercedesa. © Daimler Media

Gradski autobus Citaro je prešao dug put od 1997. godine do danas. U bezmalo pedeset hiljada primeraka, autobus je kroz dve generacije video evoluciju od Euro 2 do Euro 6 motora. Ipak, naredne godine, Mercedes-Benz planira uvođenje potpuno električne izvedbe ovog modela, a taj autobus je trenutno u fazi testiranja. Nije poznato kome će biti uručen pedesetohiljaditi primerak ovog autobusa, ali se to očekuje na jesen ove godine.

The post Mercedes Citaro ulazi u treću deceniju appeared first on Autobusi.NET.

Nakon tri generacije vozila i nedavno objavljenih slika sa testiranja prototipa, nemački proizvođač je medijima izneo i pojedinosti o novom autobusu koji će nastaviti tradiciju Tourismo autobusa, vrlo često viđenih širom Evrope. Novi Tourismo RHD će, kako kažu, imati najniži koeficijent vazdušnog otpora (0.33) među turističkim autobusima zahvaljujući velikoj posvećenosti aerodinamici prilikom dizajniranja.

Mercedes-Benz je medijima predstavio samo render novog vozila. © Daimler Media

Tourismo RHD će biti dostupan u četiri različite konfiguracije, sa dužinama od 12 metara do nešto manje od 14. Kupcima će biti ponuđen i izbor između dva motora, malog OM936, zapremine 7.7 litara i 354 konjskih snaga i nešto jačeg OM470 zapremine 10.7 litara koji će isporučivati 456 konjskih snaga. Osim toga, kupci će moći da biraju i dva različita izgleda instrument table uz ogroman izbor dezena i sedišta za putnike.

Prednji farovi nalik na novi Actros. © Haber Ulasim

Brojni elektronski sistemi će budno pratiti put ispred vozača, tako da će se istaći Predictive Powertrain Control, tempomat koji adaptira prenos u zavisnosti od puta ispred sebe. Pod znakom trokrake zvezde, patentiran je i Front Collision Guard, koji će osigurati vozača i suvozača od povreda prilikom čeonog sudara. Opciono, na spisku bezbednosne opreme se mogu naći i Active Brake Assist 3, Mercedesov sistem koji prati put ispred sebe i prilagođava brzinu, ali i koči u slučaju opasnosti.

Najbitniji detalji sakriveni. © Haber Ulasim

Kada je reč o komforu, po kom je Mercedes poznat kroz čitavu gamu proizvoda, Tourismo neće nimalo zaostajati. Osim što će na oko biti upečatljiv, krajnji korisnici će svakako primetiti prostran i komforan enterijer, niže stepenike i nova sedišta za duga putovanja. Dvozonski klima-uređaj je potpuno automatizovan i nezavisno recirkuliše vazduh, bilo da je reč o hlađenju ili grejanju. Kupcima će biti ponuđena i ugradnja rutera sa dve kartice za bežičnu konekciju. Osim što će putnici moći da pristupe internetu, takođe će u putu moći i da pristupe multimedijalnom sadržaju koje se nalazi u samom vozilu.

Zadnja maska u velikoj meri podseća na već viđeni Travego. © Haber Ulasim

Ono što će prevoznike zainteresovati je i FleetBoard sistem koji će se ugrađivati opciono. Zahvaljujući njemu, podaci iz vozila o potrošnji i kilometraži biće dostupni u realnom vremenu putem ovog sistema. Kako navode, prevoznici će direktno moći da uvide prekomerni gubitak u vožnji i time lako naći rešenje za smanjenje troškova. Veo sa novog Mercedesa će biti uklonjen na ovogodišnjem sajmu Busworld, koji će se održati u oktobru u belgijskom gradiću Kortrajku.

O maskiranom prototipu smo pisali nedavno, a više fotografija možete pronaći ovde.

The post Potvrđeno: Tourismo debituje u Kortrajku! appeared first on Autobusi.NET.

Iako je hanoverski sajam, koji je idealna prilika za premijerno prikazivanje novih modela, prošao u znaku elektromobilnosti, Mercedes-Benz i Setra su sajmu IAA pristupili veoma stabilno i bez eksperimentisanja sa elektro pogonom ili drugim neoprobanim alternativnim pogonima. Takođe, osim Mercedesovog koncepta Future Bus, koji je već debitovao u Amsterdamu, na sajmu Daimler je izložio već uveliko viđene autobuse. Uz to, primetan je Daimlerov trend stvaranja atraktivnog javnog prevoza, koji se upravo i ogleda u viziji novog gradskog autobusa.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro.

Mercedes-Benz Future Bus je koncept koji je ovog leta debitovao u Amsterdamu. Sa ciljem da vozačima olakša rad, Mercedes je tada testirao sistem CityPilot, svojevrsni autopilot koji može da radi potpuno autonomno, uz nadzor vozača. Takođe, Mercedes je u ovom autobusu maltene napravio revoluciju u enterijeru, takozvanom „laundžu“, gde je ostvaren cilj da se javni prevoz približi putnicima kroz atraktivnost. Naime, putnici u autobusu mogu da pune svoje mobilne telefone induktivno, bez ikakvog kontakta sa punjačem. Iako izgleda veoma moderno, Future Bus je razvijen na već oprobanoj šasiji 628, koja se ugrađuje u najpopularniji gradski autobus, Citaro, sa sedmolitarskim dizel motorom OM936 i automatskim menjačem ZF EcoLife odnosno Voith DIWA.

Mercedes-Benz Sprinter City 65, iz familije koja je debitovala na IAA 2010.

Mercedes-Benz Sprinter City 65 je još jedan u nizu atraktivnih eksponata za gradski prevoz. Iako je familija gradskih Sprintera debitovala još 2010. izuzetno avangardnim troosovinskim minibusem, ovo vozilo je veoma interesantno za gradski prevoz na periferijama, odnosno u samom srcu gradova. Predstavljeni autobus je napred niskopodan, a tom delu se pristupa kroz dvokrilna vrata, kod kojih se nalazi i rampa za hendikepirane osobe. Odmah iza dela kod prednjih vrata pod se diže pa se kod zadnjih, jednokrilnih, vrata nalaze dva niska stepenika. Minibus je dugačak 7,7 i širok 2,7 metra. Opremljen je četvorocilindričnim motorom OM621 i isporučuje 160 konjskih snaga.

Citaro NGT je učestvovao u takmičenju za Autobus godine.

Mercedes-Benz se, kao i drugi veći proizvođači, okreće prirodnom gasu.

Mercedes-Benz Citaro NGT je bio jedini takmičar na ovogodišnjem Bus of the Year 2017 izboru sa ugrađenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Uz beskompromisni dizajn, Mercedes se, kao i MAN, Iveco i Scania, okreće prirodnom gasu za pogon u vozilima javnog prevoza. Eksponat ima 29 sedišta i još 67 mesta za stajanje, a opremljen je sedmolitarskim motorom M936G i automatskim menjačem Voith DIWA, dok se opciono ugrađuje ZF Ecolife. Takođe, postoji i verzija sa troja vrata a nudi se i zglobni autobus sa troja, odnosno četvoro vrata.

Mercedes-Benz Intouro

Intouro, iako je poreklom iz Turske, ponosno stoji na štandu, rame uz rame sa nemačkom braćom.

Kako bi zaokružio izlaganje na sajmu, Mercedes-Benz je predstavio međugradski Intouro i turistički Tourismo M, sa tri osovine.

Setra S418LE business – troosovinski niskoulazni međugradski autobus

Deo štanda gde su se nalazili autobusi pod brendom Setra, prošao je takođe bez premijera. Još uvek je primetno odsustvo dabldekera serije 500, a uz to je primetno da se i Setra okreće međugradskom sektoru. Predstavljena Setra S418LE business ima 63 sedišta i dugačka je 14.6 metara i poseduje desetolitarski motor Mercedes OM470 i isporučuje čak 394 konjske snage.

Setra S516MD sa vratima pozadi

Setra S516MD ima i toalet u zadnjem delu

U nastavku međugradske ponude nalazila se i Setra S516MD čija su druga vrata izmeštena iza zadnje osovine. Takođe, u zadnjem delu autobusa se nalazi i toalet, a autobus može da primi do 59 putnika.

Setra S515HD, već viđena u Srbiji.

Još uvek bez naslednika – Setra S431DT.

Setra S516HDH u VIP izvedbi sa 22 mesta.

Unutrašnjost Setre S516HDH VIP.

U turističkom segmentu Setra je izložila dabldeker S431DT, koja se proizvodi već više od deset godina i još uvek nije dobila dostojnog naslednika iz serije 500. Iz te serije, Setra je prikazala turističku S515HD a zvezda štanda je svakako bila S516HDH u VIP konfiguraciji sa 22 raskošna sedišta. Više kadrova sa Daimlerovog štanda možete videti u našoj video reportaži.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Daimler bez premijera appeared first on Autobusi.NET.

Autoprevoznik Beker (Becker-Reisen GmbH & Co. KG) iz mesta Bad Endbah kod Marburga u Nemačkoj slavi značajan jubilej u vidu novog autobusa S 516 HD. Turistički autobus iz serije ComfortClass 500 je 100. autobus marke Setra u njihovom voznom park koji se danas sastoji od 54 autobusa. Za Bekera je veoma bitno to što su autobusi Setra veoma kvalitetni, pouzdani i dugotrajni. Zahvaljujući tome, Setra stara četiri godine je izuzetno profitabilna za preprodaju.

Četiri godine – to je maksimalan operativni vek jednog autobusa u firmi Beker. Nakon tog perioda se vozila zamenjuju novim modelima. Takav će slučaj biti i sa ovom Setrom S 516 HD, koja ima mesta za 48 putnika, a opremljena je najmodernijim sistemima bezbednosti i asistencije vozaču. Samo par dana nakon primopredaje, ovaj autobus je privlačio poglede Norvežanima, jer je prvo putovanje ovog autobusa bilo u Oslo.

Firmu Beker je 1935. godine osnovao Karl Beker koji je svojim prvim autobusom vozio radnike na gradilišta autoputeva i na ekskurzije. Prvi autobus marke Setra su naručili 1963. godine i to je bio model S 14. Od tog trenutka, firma Beker ostaje verna ovoj marki.
(Foto: Daimler)

The post Bekerova jubilarna 100. Setra appeared first on Autobusi.NET.