Na ovogodišnjem sajmu autobusa Busworld 2023 je IVECO BUS izašao sa kompletiranom gamom autobusa sa nultom emisijom. Sa ukupno 11 autobusa na štandu od preko hiljadu i po metara kvadratnih u hali 4 i na otvorenom prostoru, IVECO BUS je u potpunosti pokrio sve od minibusa, preko gradskih i prigradskih, do međugradskih i autobusa za ekskurzije.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Novi E-WAY H2 12m

Najveća pažnja na konferenciji za novinare je bila usmerena na svetsku premijeru novog autobusa na gorivnu ćeliju. Ovaj autobus je razvijen u partnerstvu sa južnokorejskom kompanijom Hyundai Motor Company i njihovim brendom HTWO, kako je nazvan njihov sistem gorivne ćelije na vodonik.

Hjundaijev sistem gorivne ćelije je ugrađen u zadnji deo autobusa i napajaju ga četiri boce vodonika locirane na krovu. Ovaj gradski autobus pokreće električni motor SIEMENS ELFA 3 snage 310 kW i jedno pakovanje NMC baterija proizvođača FPT Industrial. Ove baterije služe kao „produživači dometa“ i na taj način štede potrošnju vodonika. Vozilo bi trebalo da prelazi 450 km pod normalnim uslovima eksploatacije.
Novi E-WAY H2 je gradski niskopodni autobus dužine 12 metara koji može da primi 115 putnika.

Nova generacija E-WAY 12 m

IVECO BUS je nastavio na razvoju modela E-WAY, pre svega kada je reč o modularnosti i većoj fleksibilnosti u skladištenju energije. Sada je omogućeno punjenje zglobnih verzija u garaži, kao i solo autobusa od 12 metara putem pantografa. Sa 5 do 9 pakovanja NMC baterija, zavisno od modela, moguće je ostvariti domet od 400 km.

Novi E-WAY autobusi su opremljeni SIEMENS ELFA 3 električnim motorima  snage 310 kW za solo verzije i 375 kW za zglobnu verziju, kao i novom prednjom osovinom nosivosti 8,2 tone. U poređenju sa starijom generacijom E-WAY, nove baterije, po tvrdnji proizvođača FTP Industrial, imaju najveću gustinu energije na tržištu (180 Wh/km). To omogućava optimizaciju balansa između kapaciteta putnika i dostupne energije u vozilu.

I solo i zglobna verzija autobusa će biti dostupna u BRT (Bus Rapid Transit) verziji, nazvanoj LINIUM.

STREETWAY ELEC

Iz kooperacije sa turskom fabrikom Otokar, nakon dizel verzije je svetlost dana ugledala i električna verzija modela nazvana STREETWAY ELEC. Namenjen je tržištu Centralne, Istočne i Južne Evrope, Afrike, Bliskog Istoka i Azije.

Ovaj niskopodni autobus dužine 12 metara ima električni motor VOITH snage 310 kW i najnovije NMC baterije proizvođača FPT Industrial. Modularna arhitektura nudi kombinaciju 5, 6 ili 7 paketa baterija raspoređenih na krovu i u zadnjem delu autobusa. Ovi paketi mogu da isporuče 346 kWh, 416 kWh i 485 kWh energije respektivno.

Predviđeno je da se STREETWAY ELEC puni tokom noći u garaži preko plug-in priključka COMBO 2 CSS, a preko dana koristi na linijama gde može da dosegne do 400 km. Autobus može da ima dvoja ili troja vrata i da primi više od 90 putnika. Veća pristupačnost je dobijena i uvođenjem zadnje klupe sa 5 sedišta.

CROSSWAY LE ELEC

IVECO BUS je u Briselu predstavio potpuno električni CROSSWAY LE ELEC, niskoulazni prigradsko međugradski autobus dužine 13 metara. Predstavlja kombinaciju svih prednosti jednog od najuspešnijih prigradsko međugradskih modela u Evropi, a to su oprativna profitabilnost i fleksibilnost, sa svim prednostima elektromobilnosti. Kao osnova za ovaj model je poslužila konstrukcija CNG varijante, zadržavajući nisko težište i odlične karakteristike upravljanja. Autobus je opremljen FPT Industrial baterijama velike gustine, kao i ostatak IVECO BUS game.

Pokreće ga centralni elektromotor SIEMENS ELFA 3 snage 310 kW. Kombinacije i rasporedi paketa baterija su isti kao i kod gore pomenutog modela STREETWAY ELEC, sa istom autonomijom. Pored utičnice, CROSSWAY LE ELEC je moguće opremiti i standardnim i inverznim pantografom.

e-Daily minibus i šasija

IVECO BUS je proširio svoju ponudu minibusa na potpuno električne minibuse namenjene gradskom ili međugradskom saobraćaju. e-Daily gamu čine Line minibus i samohodna šasija namenjena karoseristima. Nadgradnje mogu biti prilagođene potrebama gradskog i prigradskog prevoza, prevozu invalidnih lica ili za prevoz đaka. Zavisno od konfiguracije, minibus može da primi do 22 putnika.

e-Daily je opremljen da tri pakovanja baterija od po 37 kWh, ukupnog kapaciteta 111 kWh. Baterije su smeštene unutar same šasije i na taj način je njihov uticaj na karoseriju minimalan. FPT Industrial je obezbedio sinhroni elektromotor snage 140 kW postavljen pozadi, kao i litijum-jonske baterije velike gustine (265 Wh/kg) i smanjene mase (260 kg). Potrošnja energije može da se optimizuje, pa tako je jedan od modova regeneracije energije tzv. One-Pedal Drive za laku vožnju, ali i pretvaranje energije kočenja u struju. Na taj način se osim energije vrši ušteda i obloga kočnica. Punjenje baterija se vrši brzim punjačima do 80 kW.

Sva ova vozila smo bili u prilici da vidimo u hali 4. Na otvorenom prostoru su bili izloženi autobusi na različite vrste pogona, od električne energije, preko prirodnog gasa i biometana, do hibridnog pogona. Vozila su bila dostupna i za test vožnju.

URBANWAY HYBRID CNG 18m

Zglobni autobus kompatibilan sa biometanom kombinuje hibridnu tehnologiju i prednosti prirodnog gasa.

CROSSWAY LE CNG Hybrid

Niskoulazni autobus niske emisije gasova namenjen gradskom i prigradskom saobraćaju.

E-WAY 12m i 9,5 m

Niskopodni potpuno električni autobusi od 12 i 9,5 metara dužine.

Pored navedenih modela, napolju su se mogao videti i CROSSWAY LD, višenamenski autobus za različite tipove prevoza, od školskog do međugradskog linijskog prevoza. Kao predstavnik turstičkih autobusa za regionalni ili međugradski saobraćaj, kao i srednje dugačak turistički prevoz, bio je prisutan poznati model EVADIS.

Tekst:
Saša CONIĆ, dipl.ing.
urednik

Foto: S. CONIĆ, M. SIČ, A. KOVAČEVIĆ

The post Busworld 2023: Iveco Bus appeared first on Autobusi.NET.

Španski proizvođač je u fabrici u Rumuniji proslavio proizvodnju modela Mobi sa fabričkim brojem 1.000.

Od početka proizvodnje 2013. godine, Indcar Bus se specijalizovao za proizvodnju modela Mobi namenjen školskom, gradskom i međugradskom prevozu.

Paleta modela Mobi je nastala 2013. godine kao odgovor na potrebu da se napravi jednostavan minibus visokog kvaliteta i niskih troškova održavanja. Prvi primerak je izašao iz fabričke hale u Rumuniji iste godine u oktobru i od sada ih je proizvedeno hiljadu.

Minibusi su izrađeni na šasiji Iveco Daily 70c18 sa motorima od 180 KS. Paleta se sastoji od 4 različita modela sa više od 13 verzija. Slavljenički broj 1.000 je Mobi City L8 dužine 8 metara sa spuštenim zadnjim ogibljenjem. Namenjen je glavnom gradu Italije, Rimu.

The post Indcar Mobi broj 1.000! appeared first on Autobusi.NET.

Italijanski prevoznik Tiemme SPA obnovio je svoj vozni park sa četiri međugradska vozila Mobi dužine 8,5 metara. Vozila poseduju bežični internet, prednja i zadnja jednokrilna vrata i adaptirani prostor pozadi za invalidska kolica sa ručnom rampom.

Vozila imaju mesta za 33 putnika, sa konfiguracijom sedišta 26+2 i 5 mesta za stajanje. Zahvaljujući Avm sistemu, vozila se mogu geolocirati i mogu najaviti autobusku stanicu. Evo šta menadžer kompanije Tiemme SPA, Piero Sassoli, kaže o vozilima: “Radi se o vangradskim vozilima dužine 8,5 metara, sa motorom Euro 6 i minimalnim nivoom zagađenja i najnovijom generacijom opreme namenjene bezbednosti i udobnosti, u korist putnika i našeg voznog osoblja.”

Modeli Mobi su najprodavaniji među asortimanom Indcar, sa vise od 180 vozila prodatih 2018. godine. Do kraja godine, njegov enterijer je obnovljen, a očekuje se da će eksterijer biti izmenjen dolaskom nove šasije Iveco Daily.

The post Indcar minibusi za Italijane appeared first on Autobusi.NET.

Sa najnovijim modelom svoje serije Sprinter City 75, Mercedes-Benz je osvojio je međunarodni žiri stručnjaka ovogodišnje manifstacije Minibus Euro Test u Madridu. Na osnovi nove generacije Sprinter, vozilo je napravljeno tako da ne nudi samo impresivnu količinu prostora i brojna tehnološka dostignuća, nego takođe demonstrira kako moderan javni prevoz funkcioniše sa minibusevima.

Mercedes-Benz Sprinter City 75 dobija nagradu „Minibus of the Year 2019“. Bernd Hilsman, za Mercedes-Benz (levo) i Tom Terjesen, predsednik međunarodnog žirija (desno).

Novinari su posebno želeli da istaknu činjenicu da je proizvođač uspeo da napravi prostor za 38 putnika i da je iskoristio prostor koji im je dostupan na najefikasniji način. Implementacijom nove zadnje osovine sa visokim kapacitetom opterećenja, ekonomična efikasnost vozila ponovo je u mogućnosti da se drastično poboljša.

Mercedes-Benz Sprinter City 75 ima motor OM 651 snage 120 kW/163 KS sa zapreminom 2.14 litara i automatski menjač 7G-TRONIC PLUS

Jedan aspekt koji je dobio posebnu zaslugu je nezavisan dizajn vozila koji je u potpunosti reprezentativan za veće zahteve u lokalnom javnom prevozu. Konkretnije, njegov visoko izvučen panoramski vetrobran ne osigurava samo putnicima da uživaju u pogledu ispred vozila, već i obezbeđuje diskretnu lokaciju za postavljanje displeja. Jedinstveni u ovoj klasi vozila su veliki bočni prozori koji pružaju osećaj otvorenog prostora i modernog stila.

Dimenzije Sprintera City 75: dužina/širina/visina: 8486/2020/2860 mm, broj sedišta: 16+1.

Tehnologija koja se koristi u vozilu u novom Sprinteru City 75, takođe je bila u mogućnosti da ubedi specijalni žiri u snagu vozila, i sa standardnim pomoćnim kočnicama koje isporučuju 350 Nm kočionog učinka, i sa brojnim pomoćnim sistemima koji čine ovaj minibus jednim od najsigurnijh u svom segmentu. Među sistemima u vozilu je i električni program stabilnosti ESP koji je standardan, kao i pomoćni sistem pri bočnom vetru Crosswind Assist i sistem aktivne pomoći pri kočenju.

The post Mini Mercedes za maksi kapacitet appeared first on Autobusi.NET.

Iako možda zvuči naivno, ovakva nenadana nabavka vozila manjeg kapaciteta i dimenzija znatno može osvežiti novosadski prevoz. Primera radi, beogradski javni prevoz je u poslednjih desetak godina dobio primetan broj linija javnog prevoza na kojima saobraćaju minibusi, te ljudima skratio kilometarska pešačenja i omogućio bolju vezu sa gradom.

Novosadski Feniksbus pobedio na tenderu za osam midibusa za Novi Sad. Foto: Feniksbus, Fotomontaža: Slobodan Kostić

Isto se može desiti i u Novom Sadu. Linije javnog prevoza u ovom gradu su slabo razuđene i najviše zauzimaju glavne koridore. Trase većine od četrnaest gradskih linija su uspostavljene još tokom sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, kada je grad bio u velikoj i planskoj ekspanziji.  Nakon kraće stagnacije početkom 21. veka, Novi Sad ponovo beleži veliki rast stanovništva i očekuje se da će biti ravan rastu iz druge polovine dvadesetog veka. Međutim, razvoj javnog prevoza i dalje stagnira – pod izgovorom da nema putnika polasci se proređuju, a atraktivnost rapidno opada i saobraćajne gužve u gradu postaju nepodnošljive.

Novosadski javni prevoz je, u poslednjim trzajima pred stagnaciju s početka ove decenije, nabavio pet minibusa Kapena Urby CNG sa namerom da reši isti problem. Stanovnicima Trandžamenta i Majura u Petrovaradinu, Tekija, Veterničke rampe i Adica je obećavano uvođenje minibus linija koje bi im skratile udaljenost do najbližih stanica javnog prevoza. Međutim, probudila ih je realnost u kojoj i danas neki od njih moraju da pešače skoro pola sata do najbliže stanice javnog prevoza, što je nezamislivo s obzirom da neki od njih pripadaju gradu a ne prigradskim naseljima.

Prethodna nabavka midibusa 2011. godine slično najavljivana. © Saša Conić

Umesto da služe svrsi zbog koje su kupljeni, Kapena minibusi u Novom Sadu su raspoređeni na već postojećim prigradskim linijama, umesto solo autobusa. Ipak, nije se zadržalo sve na postojećoj mreži. Nakon isporuke vozila, JGSP „Novi Sad“ je otvorilo liniju do beogradskog aerodroma i ubrzo je ukinulo. Drugi izuzetak je školska linija 6A, koja sa svega nekoliko polazaka spaja Adice sa osnovnom školom u Veterniku.

Moglo bi se reći da problem novosadskog javnog prevoza nije rešiv nabavkom novih vozila, kojih god dimenzija. To je donekle tačno. Međutim, adekvatnom upotrebom ovih midibusa se javni prevoz u gradu može značajno poboljšati. Za razliku od dosadašnjeg pristupa, ovaj put je potrebno krenuti sa oboda grada, a ne iz centra. Pravljenje radijalnih linija sa ovakvim vozilima nema smisla, s obzirom na preklapanja sa postojećim linijama. Umesto toga, stanovnici navedenih naselja bi najveći boljitak osetili uspostavljanjem kratkih tzv. „fiderskih“ linija do najbližih okretnica javnog prevoza.

U poslednjih deset godina sve više „fider“ linija u Beogradu približava javni prevoz korisnicima. © Novatronic

Tako bi stanovnici Tekija i Trandžamenta najveći benefit imali uspostavljanjem linije do Petrovaradina, do okretnice odnosno neke od prolaznih stanica gradskih linija. Veternička rampa bi u tom slučaju mogla biti spojena sa Novim Naseljem jer njemu i gravitira. Nepokrivenim delovima Adica i Telepa značila bi veza sa Limanima zbog presedanja, kao i sa Novim Naseljem. Loša pokrivenost javnim prevozom je prisutna i u velikim delovima Klise. Osim toga, moguće je i uspostavljanje lokalnih kružnih linija u većim prigradskim naseljima poput Kaća, Veternika ili Futoga. Čak i sa intervalom od pola sata, ovakve linije bi izuzetno značile njihovim korisnicima i doprinele boljoj komunikaciji sa gradom.

Ipak, za smisleno postojanje linija, koje konceptualno služe za presedanje na druge linije, potrebno je menjati tarifni sistem. Nikome, izuzev pretplaćenim korisnicima, neće odgovarati da plaćaju kartu u midibusu, a potom još jednu u autobusu do kog ih midibus dovozi. Duplo plaćanje karte u Novom Sadu u jednom smeru bi koštalo 130 dinara, što je za 40 dinara više nego u Beogradu. Zbog takvog tarifnog sistema bi ovaj koncept pao u vodu. Novi Sad već više od decenije najavljuje uvođenje novog tarifnog sistema i elektronske naplate, ali nikakvog pomaka nema već dugi niz godina.

Midibusom od Trga slobode do Petrovaradinske tvrđave? © Saša Conić

Sa titulom Evropske prestonice kulture za 2021. godinu na umu, novosadski javni prevoz bi morao da se razvija i u smeru turističke atraktivnosti. Akcenat turističke ponude Novog Sada je na Petrovaradinskoj tvrđavi, jednom od najvećih utvrđenja na Dunavu. Trenutno, slabo pokretnim i hendikepiranim osobama je onemogućen pristup ovoj atrakciji zbog beskonačnog broja stepenica koji vodi do najlepšeg pogleda na grad. Nova vozila, kao i prethodno nabavljeni midibusi, imaju niskopodni segment sa rampom za hendikepirana lica, pa bi njihova upotreba na liniji od glavnog trga u centru grada do tvrđave znatno doprinela turističkoj ponudi Srpske Atine, ali i približila drugu obalu Dunava gradu.

Rok isporuke od četiri meseca ističe sredinom leta, do kada će Feniksbus u dva lota isporučiti po četiri gradska autobusa. Oni će biti za skoro ceo metar duži od Kapena i stoga će primati veći broj putnika. Njihovom isporukom će se broj midibusa u voznom parku JGSP „Novi Sad“ povećati na trinaest, što čini flotu dovoljnu za pokretanje pet – šest linija sa po dva vozila. Naravno, ukoliko bi linije bile pravilno organizovane, zbog kratkog rastojanja dovoljno bi bilo po jedno vozilo na svakoj.

Budimpeštanski midibusi se najviše koriste u starom gradu. © Slobodan Kostić

Ukoliko Novi Sad smisleno iskoristi nove midibuse, benefit ovakve nabavke bi se osetio daleko više nego u slučaju da vozila budu raspoređena na već postojećim polascima. Time bi se grad otisnuo u novu eru, učinio nešto što nikad ranije nije i iskrojio svoj javni prevoz prema potrebama svojih građana. Naravno, moralo bi da dođe do korenitih promena u organizaciji prevoza, pre svega modernizacijom tarifnog sistema.

Zajedno sa najavljenom nabavkom stotinu novih autobusa na gas, Novi Sad je u prilici da korenito izmeni svoj javni prevoz i ponovo postane najbolji u državi. Vozila neće sama od sebe promeniti gradski prevoz, već je potrebna inicijativa koja će voditi novosadski prevoz u novu eru. Ako se ostvari pisanje novosadskog Dnevnika, da ova nabavka označava „konceptualno novi pristup u sistemu javnog prevoza u Novom Sadu„, onda se najmanje može očekivati i novi pristup u organizaciji linija, kao i modernizacija tarifnog sistema.

Slobodan Kostić

The post Da li Novi Sad može da okrene novi list nabavkom midibusa? appeared first on Autobusi.NET.

Neobičan minibus Mago 2 F1 španskog karoseriste Indcar je u specijalnoj izvedbi namenjen za luksuzna putovanja manjih grupa.

Blai Limousines Company je španski prevoznik specijalizovan za VIP privatni prevoz. Njegovo poslednje kupljeno vozilo je Mago 2 F1 Special Edition kompanije Indcar. Ova ograničena serija Mago 2 modela nudi visok opseg karakteristika i visok komfor. Vozilo je opremljeno sa premijum sedištima, dva stola, podom izrađen materijalima nalik na drvo, detaljima od drveta i nerđajućeg čelika, frižiderom, LED rasvetom. Vozilo ima kapacitet da preveze do 26 putnika. Kako je ovaj minibus napravljen na Iveco nadgradnji, njega će isporučiti lokalni Iveco zastupnik iz Barselone.

The post Indcar za VIP prevoz appeared first on Autobusi.NET.

Na prezentaciji, koja je održana u hotelu Leopold I na Petrovaradinskoj tvrđavi, bili su prisutni kupci i distributeri iz Srbije i Evrope, a prezentaciju fabrike i novih modela održali su Dejan Divljak, direktor, iz Novog Sada i Uroš Zdravković, generalni direktor, iz Maribora. Na prezentaciji su bili prisutni i Miodrag Zdravković, osnivač Feniksbusa, kao i brojni predstavnici uprave iz Maribora i Novog Sada.

Kupci i predstavnici Feniksbusa u poseti proizvodnim halama. © Saša Conić

U početku govora, gospodin Divljak se zahvalio kupcima na poverenju i prisustvu, a potom je predstavio poslovne rezultate. Od početka 2017. godine iz fabrike Feniksbus izašlo je između 90 i 100 vozila, što predstavlja porast proizvodnje od čak 40% u odnosu na prethodnu godinu. Naveo je da je ovo premijera dva minibus vozila i ulazak Feniksbusa u taj sektor, a reč je preuzeo generalni direktor Zdravković i govorio o detaljima predstavljenih vozila, a naveo je i da je u dugoročnom planu fabrike da napravi kabrio midibus.

Midibus sektor primiće dva nova člana u porodicu. © Slobodan Kostić

U midibus sektoru se uvode dva nova modela, dužine 7990 i 9300 milimetara, koji će dopuniti trenutnu gamu od dva modela dužine 8300 i 8600 milimetara. Na otvorenom prostoru na Petrovaradinskoj tvrđavi, predstavljen je model FBI 86 T, do sada najduži. Midibus, čiji je ukupni kapacitet prtljažnika četiri kubna metra, nakon promocije putuje ka sedištu firme u Mariboru, odakle će dalje biti plasirano na tržište.

Ukupno 29 putničkih sedišta staje u ovaj autobus. © Slobodan Kostić

Enterijer u ovom vozilu čini sve traženija imitacija brodskog poda, dok su bočne obloge i galerije obojene u tamne boje. Ukupno 29 putničkih sedišta poseduje bočne jastučiće, za veći komfor, a njihovu tamnu boju razbijaju plavi detalji. Putnicima su dostupni USB punjači, koji se nalaze uz svako sedište, a za duža putovanja, pored vozača je postavljen i frižider. Kad govorimo o sedištima, napominjemo i da vozačko sedište ima ugrađeno grejanje.

Novi panel sa leve strane sa mestom za ostavu sitnih stvari. © Slobodan Kostić

Vozački prostor u midibusu ima redizajniran panel sa leve strane, dok ostatak čini standardna Iveco tabla, koja dolazi uz šasiju. Na vetrobranu sa unutrašnje strane se vidi i Lane Departure Warning System, koji prati budnost vozača i upozorava ga o bežanju iz saobraćajne trake. Na sredini table nalazi se integrisani audio-video sistem sa navigacijom, na kom se prikazuje kamera za vožnju unazad, koja ima i opciju za noćni vid. Midibus ima ugrađen Webasto grejač, a karakteriše ga osmobrzinski automatizovani HiMatic menjač, koji prenosi maksimalno 180 konjskih snaga od trolitarskog Euro 6 motora.

Dupla bočna stakla i crni detalji stvaraju efekat lebdećeg krova. © Slobodan Kostić

Među turističkim Feniksima se pojavio i minibus FBI 75 T, koji prima 19 putnika. Na eksterijeru ovog minibusa lako se izdvajaju bočna dupla stakla, gde spoljna stakla dosežu više od unutrašnjih i pritom kreiraju atraktivni efekat lažne panorame. Crne bordure po A stubovima i u visini stakala daju ekskluzivniji izgled stvarajući efekat lebdećeg krova, takođe trenutno popularnog u auto industriji. Prednja jednokrilna vrata su elektro-pneumatska, a kod njih se nalazi suvozačko sedište sa sklopivim sedalnim delom.

Imitacija brodskog poda sve prisutnija među autobusima. © Slobodan Kostić

Unutrašnjost ovog minibusa takođe karakteriše imitacija brodskog poda, a sedišta su slična kao i u midibusu, sa izuzetkom bočnih jastučića. Plava uzglavlja ovih sedišta su ukomponovana sa plavim zavesama, a ista boja se pojavljuje i na vozačkom sedištu i na komandnoj tabli. Prtljažni prostor, karakteristično za minibuse, nalazi se ispod zadnje klupe, a pristupa mu se putem zadnjih dvokrilnih vrata.

Plavi tonovi prisutni i na instrument tabli vozila. © Slobodan Kostić

Kao i midibus, i turistički minibus, ima ugrađen HiMatic menjač koji vrši promenu stepena prenosa u treptaj oka, u šta smo imali prilike i da se uverimo. Za veći komfor, minibus ima vazdušno oslanjanje, a zbog estetike je bočna oplata zajedno sa branicima ofarbana u boju karoserije. Osim što deli menjač, ovaj minibus ima isti motor kao i turistički midibus, a ugrađen je i LDWS sistem. .

Najosnovnija verzija minibusa za prigradski prevoz. © Slobodan Kostić

U nešto siromašnijoj opremi, za potrebe gradskog, prigradskog ili školskog prevoza, ponudu je zaokružio minibus FBI 75 L. Na eksterijeru su primetni plastični retrovizori, branici i donji deo bočne oplate, koji štite boju karoserije od ogrebotina i jeftiniji su za zamenu. Takođe, na prednjoj steni ovog minibusa, lako je primetan i LED displej, kog dopunjuje i manji bočni displej, koji se nalazi iza prvog desnog stakla iza automatskih vrata. Minibus nema efekat lažne panorame na boku, već su sva stakla u liniji karoserije.

Iznad vetrobrana nalaze se komande za rasvetu i displej. © Slobodan Kostić

Ulaskom na prednja vrata, putnik može da primeti vozačko mesto u prilično osnovnoj opremi. Ovaj minibus, sa motorom snage 180 konjskih snaga, ima šestobrzinski manuelni menjač i oslanja se uz pomoć lisnatih gibnjeva. Komande, poput onih za unutrašnju rasvetu i displej, su dostupne iznad vozača, koji na raspolaganju ima i sedište sa grejačem.

Ukupno 22 sedišta u enterijeru sa mestima za stajanje. © Slobodan Kostić

Enterijer minibusa je tipičan za prigradska vozila. Ovaj minibus ima sedećih mesta za 22 putnika, a tu su i šipke za putnike koji stoje. Ovo vozilo može da ima ugrađen klima-uređaj a nazad postoji mogućnost ugradnje lifta za hendikepirane osobe. Za dva predstavljena minibusa je izraženo interesovanje iz različitih zemalja Evropske unije.

Velike vesti u malim dimenzijama. © Slobodan Kostić

Slobodan Kostić – Novinar/Urednik

The post Feniksbus ulazi u minibus segment appeared first on Autobusi.NET.

Ovu firmu smo vam već predstavili u prethodnoj reportaži pri isporuci turističkog minibusa Iveco Daily za Sloveniju, a ovaj put smo imali priliku da se malo bliže upoznamo sa jednim od gotovih vozila. Našem sajtu predstavljen je novi minibus Mercedes-Benz Sprinter 516CDI.

Ovaj minibus je opremljen dvolitarskim dizel motorom sa 163 konjske snage, a uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem. Kao i prethodno vozilo, ovaj Sprinter poseduje italijansku klimu proizvođača Autoclima, koja se nalazi u zadnjem delu vozila, a za grejanje je zadužen Webasto radijatorski sistem. Ulazak putnika vrši se na električna bočna klizna vrata, sa kojima se otvara i jedan stepenik, dok se produbljeni prtljažni prostor nalazi u zadnjem delu vozila, ispod zadnjeg reda sedišta.

Enterijer i galerije za prtljag su obložene najfinijim materijalima a kompletna unutrašnja rasveta je urađena u LED tehnologiji. Ovo vozilo ima 18 kožnih putničkih sedišta Sege sa bočnim jastučićima na naslonu za glavu, a razmak između redova je dovoljno velik za komforno putovanje čak i na dužim relacijama. Kao dodatak za uživanje u putovanju, ugrađen je Pioneerov multimedijalni sistem, a putnici mogu da pune svoje mobilne i tablet uređaje pomoću USB utičnica, koje su obezbeđene za svako putničko mesto.

Vozački prostor je isti kao na originalnom Sprinteru, a na suvozačkom delu su ugrađena dva sedišta, identična onim iz putničkog prostora. Radi lepšeg izgleda vozila, ugrađeni su spojleri na prednjem braniku i bočno, a retrovizori su hromirani. Za razliku od prethodno isporučenog Daily minibusa za Sloveniju, ovaj Sprinter je namenjen srpskom tržištu, a kupila ga je firma ANS „Nikolić“ iz Beograda.

Za vas smo pripremili i video reportažu, i nadamo se da ćete u njoj uživati!

(Slobodan Kostić)

The post FOTO I VIDEO: Novi Sprinter iz Kragujevca appeared first on Autobusi.NET.

Linija 36 će imati samo jedan terminus i to na novootvorenoj železničkoj stanici Beograd Centar, a odatle će saobraćati Bulevarom kneza Aleksandra Karađorđevića, Ulicom doktora Milutina Ivkovića do Autokomande, zatim Bulevarom oslobođenja pored Hrama Svetog Save do Slavije, odakle će se Nemanjinom ulicom spuštati do trenutne glavne železničke stanice. Odatle će vozila saobraćati Savskom do Mostarske petlje, a zatim Bulevarom kneza Aleksandra Karađorđevića opet do „Prokopa“.

Inače, trenutno je „Prokop“ povezan samo minibus linijom 34, koja saobraća do Dedinja a u neposrednoj blizini postoje i stajališta za trolejbuske linije 40 i 41. Kako saznajemo, oglasilo se i Udruženje ljubitelja železnica sa zahtevom da se uvede tramvajski saobraćaj do novootvorene železničke stanice u prestonici. Kako se zbog izgradnje projekta „Beograd na vodi“ očekuje izmeštanje javnog prevoza sa trenutne lokacije, ovo udruženje smatra da bi „Prokop“ mogao biti idealno čvorište za centar javnog saobraćaja u prestonici sa lakoćom presedanja ka periferijama.

(Foto: Daree, Autobusi.NET/N1)

The post BG: Uspostavlja se linija 36 do „Prokopa“ appeared first on Autobusi.NET.

Na danu za medije i petodnevnom sajmu održanom u Belgiji, u hali 1 Kortrijk Xpo-a, španski proizvođač Integralia, na svom premijernom nastupu na ovom sajmu, predstavio je četiri minibusa različitih namena na šasijama Mercedes-Benz Sprinter 516, sa kojim dele i dizajn. U pitanju je bio jedan gradski, jedan turistički i dva luksuzna minibusa. Na njihovom štandu zatekao se i reporter Autobusi.NET-a a domaćina vam prvi put i ekskluzivno predstavljamo.

Ovaj proizvođač je postao popularan u Španiji nakon uručivanja nagrade za „španski minibus godine“ a za sajam u Kortrajku se potrudio da predstavi evropskoj javnosti minibuse na Mercedes-Benzovoj šasiji, sa čijim Sprinterom deli i dizajn. Sva vozila ispunjavaju Euro 6 norme izduvnih gasova a dostupna su za različite namene: od malog kombija za prevoz lica sa hendikepom ili za gradski prevoz malog opterećenja, preko minibusa za nešto duža putovanja do perjanice ovog proizvođača, VIP modela. Modeli ovog proizvođača u svojim imenima nose i in prefiks, koji dolazi od naziva proizvođača a u nastavku naziva modela se približnije određuje i njegova namena.

Kao autobus za najkraća putovanja, predstavljen je niskopodni minibus Integralia in-urban koji je namenjen gradskom prevozu ali i prevozu lica sa hendikepom. Opremljen je jednim dvokrilnim vratima iza prednje osovine, koja poseduju i rampu za kolica. Integralia javnosti nudi više varijanti rasporeda unutrašnjeg prostora, pa neke varijante mogu prihvatiti i do tri osobe sa invalidskim kolicima. Iako in-urban deluje kao mali autobus, dugačak je čak 7,3 metara, što je dovoljno za kapacitet od 26 osoba.

Pored gradskog modela stajala su i dva turistička minibusa in-tourism i in-vip. Iako bi se, prema nazivu modela, reklo da postoji duboki jaz između njih, činjenica je da su ova dva vozila ispod haube ista. Ono što razlikuje ova dva minibusa jeste udobnost i komfor koji se pruža putnicima. Predstavljeni turistički model može da primi do 22 putnika, mada se isti nudi i u kraćoj varijanti sa 19, ali i 13 mesta. Osim kao nadgradnja Sprintera, model in-tourism se nudi i kao nadgradnja Volkswagen Craftera. Isto važi i za VIP model, koji može da primi 15 putnika. Ono što karakteriše ovaj minibus jeste izuzetno visok nivo komfora i luksuza, a putnike dočekuju raskošna kožna sedišta koja mogu biti poređana u stilu za konferencije.

Perjanica ove fabrike je i četvrti izloženi minibus Integralia in-vip+ koji pleni izuzetno luksuznim enterijerom. Kako proizvođač navodi, ovakvo vozilo zaslužuje da bude zvezda svakog prevoznika. Koliko pažnje je ovaj minibus pobrao govori i podatak da je jedan primerak prodat odmah nakon otvaranja sajma. Ovo prefinjeno vozilo otišlo je u ruke preduzeću iz Bordoa koje se bavi ekskluzivnim transportom. Ispod haube, osim Sprinterove krvi može da ključa i krv VW Craftera, a vozilo može da poseduje do 13 mesta.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Integralia, luksuz i komfor u malom! appeared first on Autobusi.NET.