Otokar je i ove godine pokazao svoju snagu u razvoju održivih i pametnih rešenja za javni prevoz, sa posebnim fokusom na elektrifikaciju i autonomne tehnologije.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Nova generacija autobusa

Na štandu kompanije prikazani su modeli e-CENTRO, NAVIGO U Giga, ULYSO, e-KENT i e-TERRITO.
U spoljašnjem delu izložbe posetioci su mogli da vide autonomna verzija e-CENTRO i e-TERRITO, kao i da se provozaju u autonomnom e-CENTRO vozilu.

Model e-TERRITO predstavljen je sa više opcija baterija, dok je 10,9-metarski e-KENT prikazan po prvi put upravo na ovom sajmu.

Busworld 2025: Otokar e-Territo

Tri strateška prava smera

Direktor sektora za komercijalna vozila Kerem Erman izjavio je da Otokar jača svoju poziciju u Evropi kroz tri glavna cilja:

• stvaranje najmodernijeg i najintegrisanijeg proizvodnog kampusa za autobuse u Evropi,
• održiv rast na tržištu,
• i modernizaciju proizvodnog portfolija sa fokusom na elektrifikaciju.

Busworld 2025: Otokar e-Centro Autonomous

Busworld 2025: Otokar e-Centro

„Kao prvi proizvođač autobusa u Turskoj, imamo 60 godina iskustva u ovoj industriji“, rekao je Erman.
„Naša tehnologija i kapaciteti svrstavaju nas među pet najvećih proizvođača autobusa u Evropi. U fabrici u Sakaryi proizvodimo i autobuse za dva globalna brenda, što potvrđuje naš kvalitet i fleksibilnost.“

Erman je dodao da je kompanija spremna za nove partnerske projekte, zahvaljujući naprednoj tehnologiji, proizvodnim kapacitetima i stručnom kadru.

Busworld 2025: Otokar e-Kent 10

Srbija važno tržište za Otokar

Autobusi.NET je o konkretno srpskom tržištu razgovarao sa gospodinom Hakanom Bubikom, direktorom međunarodne prodaje u Otokaru. „Rastemo svakim danom i širimo se zahvaljujući našem zastupniku, kompaniji „Buses and Coaches DOO“. Ove godine ne samo da smo isporučili gradske autobuse na dizel, CNG i električni pogon na beogradsko tržište, nego smo isporučili i međugradske autobuse tipa Territo koji beleže rekrodnu prodaju na teritoriji Francuske i zemljama Beneluksa. Broj prodatih Otokar autobusa u Srbiji je sada skoro 500. U proteklih 10 godina smo stekli mnogo iskustva. Nama je beogradsko tržište veoma bitno, jer za razliku od ostalih gradova EU, Beograd ima veoma teške uslove eksploatacije, kako za prevoznike, tako i za vozače i putnike. Iskustva prevoznika su dobra i oni nam se vraćaju ponovo sa novim narudžbinama“, ocenio je Bubik.

„Do kraja godine bismo trebali da isporučimo zglobne autobuse koji će raditi na povezivanju beogradskog aerodroma i budućeg EXPO-a sa gradom“, dodao je Bubik.

Na pitanje da li će Otokar učestovati na tenderu za nove autobuse u Novom Sadu, gospodin Bubik odgovara: „Naravno, naša je misija da budemo aktivni na tržištu i da učestvujemo na tenderima. S obzirom da imamo iskustvo sa CNG autobusima u Beogradu, nadamo se da ćemo biti u prilici da to iskustvo prenesemo i u Novi Sad.“

Busworld 2025: Otokar Navigo

Otokar širi tržište u Evropi

Ko-direktor Otokar Italia, Umberto Mauri, naglasio je da danas više od 66.500 Otokar autobusa saobraća širom sveta.

„Otokar je ostvario snažan napredak na evropskom tržištu. Naši najveći tržišni centri su Italija, Španija i Francuska. U Belgiji, gde se održava Busworld, imamo snažno prisustvo, a aktivno radimo i na širenju u Nemačkoj i skandinavskim zemljama,“ rekao je Mauri.

On je dodao da je, paralelno sa rastom prodaje, kompanija sprovela reorganizaciju postprodajne službe kako bi unapredila podršku kupcima.

Busworld 2025: Otokar Ulyso

Fokus Otokara na elektrifikaciju i autonomiju

Direktor marketinga i korisničke podrške Otokar Europe, Denis Tublan, istakao je da kompanija razvija strategije u skladu sa potrebama kupaca i uslovima tržišta.

„Nudimo više opcija baterija za električne modele i nastavljamo elektrifikaciju portfolija. Istovremeno, snažno ulažemo u autonomne tehnologije koje razvijamo sopstvenim inženjeringom i softverom,“ rekao je Tublan.

Autonomni e-CENTRO uspešno je prošao TÜV Rheinland testove, što potvrđuje Otokarovu posvećenost razvoju bezbednih i inovativnih rešenja za javni prevoz.

„Naš cilj je da budemo pionir u autonomnom javnom prevozu,“ dodao je Tublan.

Posvećenost budućnosti javnog prevoza

Učešćem na sajmu Busworld Europe, Otokar je još jednom potvrdio da se nalazi među najnaprednijim proizvođačima autobusa u Evropi.
Sa rastućim prisustvom na tržištu, snažnim fokusom na električna i autonomna vozila i šest decenija iskustva, kompanija nastavlja da gradi budućnost održivog javnog prevoza.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Otokar sa stabilnim rastom u Evropi appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses, deo nemačkog koncerna Daimler Truck AG, potpisao je ugovor o saradnji sa turskim proizvođačem autobusa Otokar. Ovim započinje novo poglavlje u širenju svojih proizvodnih kapaciteta. Odluka dolazi u trenutku kada potražnja za autobusima Mercedes-Benz i Setra beleži stabilan rast na evropskom tržištu.

Mercedes-Benz Conecto sa garantovanim kvalitetom prema nemačkim standardima

Prema dogovoru, od septembra 2026. godine u Otokarovoj fabrici u Sakariji počeće proizvodnja gradskog autobusa Mercedes-Benz Conecto sa konvencionalnim pogonom. Do sada se ovaj model izrađivao u Daimlerovoj fabrici u Hošdereu. Ali, sve veća potražnja navela je kompaniju da deo posla poveri partneru. Daimler Buses će obezbediti sve ključne komponente i specijalizovanu opremu. Otokarovi radnici će proći obuku kako bi se garantovao kvalitet u skladu sa nemačkim standardima.

Zvaničnici Daimlera poručuju da ovakva saradnja ne samo da rasterećuje postojeće kapacitete, već i osigurava brže isporuke kupcima. Sa druge strane, Otokar dobija priliku da dodatno iskoristi svoje pogone, proširi prisustvo na evropskom tržištu i učvrsti reputaciju pouzdanog partnera.

Podaci o poslovanju Daimler Buses potvrđuju opravdanost ovakvog poteza. U 2024. kompanija je prodala 26.600 autobusa, što je na nivou prethodne godine, dok je u prvoj polovini 2025. zabeležen rast od osam odsto. Operativna dobit takođe je porasla, dok je i profitabilnost u odnosu na prodaju postala značajno veća, skoro 10%.

S obzirom na značaj modela Conecto u javnom prevozu širom Evrope, strateška odluka da se u proizvodnju uključi Otokar mogla bi da donese novu dinamiku tržištu i učvrsti vodeću poziciju Daimlera u sektoru autobusa.

Izvor: Daimler Buses, Otokar

The post Mercedes-Benz Conecto uskoro i iz fabrike Otokar appeared first on Autobusi.NET.

Nakon četiri godine, autobuska industrija se ponovo okupila u Briselu, na možda svetski najznačajnijem i najpoznatijem sajmu autobusa – Busworld. Ovaj put je Otokar bio prvi domaćin novinarima i prikazao koliko je tokom ovih godina otišao napred kad su u pitanju najsavremenije svetske tehnologije. Ovo se pre svega ogleda u daljoj elektrifikaciji svojih modela sa različitim tipovima napajanja, razvoju sistema telematike, kao i autonomnog vozila. Vozila dobijaju novi agresivniji spoljašnji dizajn, a potpuno novi dizajn enterijera će pre svega obradovati vozače svojim novim kokpitom.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Otokar e-Territo U

Od pre pandemije predstavljen međugradski model Territo U sada dobija i svoju električnu verziju e-Territo U. Ovaj 13 metara dug autobus sa konfiguracijom vrata 1+2 ima 63 sedišta. Pokreće ga centralno postavljeni električni motor snage od 410-450 kW. Njegove litijum-gvožđe-fosfatne baterije su smeštene ispod poda salona doprinoseći tako boljoj stabilnosti autobusa.

Otokar Kent C Hydrogen

Turski proizvođač proširuje asortiman pogona kada su u pitanju gradski autobusi. Nakon CNG verzije i električnog autobusa, u Briselu premijerno predstavlja svoj prvi električni autobus na gorivnu ćeliju – Kent Hydrogen. U autobus dužine 12 metara ima mesta za 104 putnika. Pogoni ga centralno postavljen električni motor snage 410 kW, dok baterije imaju 140 kWh kapaciteta. Pet tankova na krovu ima kapacitet za 38 kg vodonika. Hemijskom reakcijom u gorivnoj ćeliji se stvara električna energija i vodena para kao nusprodukt, što ovaj pogon čini potpuno neškodljivim za životnu sredinu.

Aktuelnu verziju električnog autobusa eKent je već testiralo osam evropskih gradova, rekao je u razgovoru za Autobusi.NET gospodin Hakan Bubik, direktor međunarodne prodaje u otokaru. Novi Kent Hydrogen sa gorivnom ćelijom će, po njegovim rečima, uskoro krenuti sa testovima u gradovima Nemačke i Skandinavije. Tržište Srbije će ipak malo da pričeka na ovu vrstu pogona pošto još nema raspoložive infrastrukture za vodonik.

Autonomni e-Centro

Još jedan značajan iskorak Otokara kada su napredne tehnologije u pitanju je autobus na autonomni pogon. Demonstraciono vozilo je električni mikrobus e-Centro opremljeno sistemom za autonomnu vožnju četvrtog nivoa. Vozilo može da se kreće bez pomoći vozača i poštuje saobraćajna pravila. U stanju je da detektuje svoj položaj i da pronađe optimalni put do odredišta, bez obzira na vremenske uslove. Vozilo usporava ispred ležećih policajaca i pešačkih prelaza, daje prednost pešacima. Autonomni e-Centro je opremljen sigurnosnim sistemima za praćenje vozila ispred sebe na bezbednom rastojanju, kao i svih potencijalnih opasnosti koje bi vozilo bezbedno zaustavili u slučaju nužde. Ovo vozilo se moglo videti na otvorenom prostoru sajma kako kruži između hala, a svi posetioci su imali prilike da se njime provozaju.

Otokar e-Centro C mikrobus

Otokar e-Centro C je mali električni niskoulazni autobus sa baterijama smeštenim ispod niskog poda, što doprinosi boljem iskorišćenju prostora i rasporedu mase. Vodom hlađeni električni motor nalazi se u zadnjem delu ovog mikrobusa.

Navigo T sa novim dizajnom

Ovaj turistički midibus je u Brisel došao sa novim dizjanom prednje i zadnje stene koji sada deluju dinamičnije. Takođe je novi i enterijer za putnike i vozača koji sada dobija moderniji i ergonomičniji kokpit.

BusMonitor

Na ovom Busworldu je Otokar predočio sistem telematike koji nudi svim flotnim kupcima svojih autobusa. Kako naglašavaju, telematska rešenja optimizuju vozni park, planiraju preventivno održavanje, smanjuju operativne troškove, povećavaju efikasnost i obezbeđuju neometanu eksploataciju. Kao referencu Otokar navodi upravljanje BRT linijom u Istanbulu sa 120 vozila.

Otokar je izložio i dobro poznate međugradsko-turističke modele Ulyso T, kao i Territo U koji je posetioce dočekivao na otvorenom prostoru sajma.

Na kraju da napomenemo da je ovlašćeni zastupnik proizvođača Otokar za Srbiju firma „Buses and Coaches DOO“ iz Beograda, koja je inače jedan od sponzora našeg putovanja u Brisel.

Tekst:
Saša CONIĆ, dipl.ing.
urednik

Foto: S. CONIĆ, M. SIČ, A. KOVAČEVIĆ

The post Busworld 2023: Otokar appeared first on Autobusi.NET.

Hala 5 Beogradskog sajma je 4. novembra podsećala na nekada popularan salon komercijalnih vozila. Međutim, ovaj put je jedina zvezda salona bio turski proizvođač Otokar. Beogradska firma „Buses and Coaches DOO”, zastupnik turskog proizvođača autobusa, organizovala je na ovom mestu prezentaciju brenda Otokar i u Beograd dovezla dva autobusa. Prvi je međugradski autobus Territo U, model odavno poznat prevoznicima iz Srbije. Sada je značajno inoviran i podmlađen, a drugi je električni gradski autobus „e-Kent C”, atraktivan i moderan autobus agresivnog urbanog dizajna koji je osvojio simpatije svih prisutnih.

Ali, krenimo redom. Na ovu živopisnu prezentaciju bili su pozvani najznačajniji mediji iz branše, pa samim tim i naš portal, Autobusi.NET. Pored novinara, pozivu su se odazvali i brojni kupci, privatni prevoznici i javna preduzeća, oni koji već u svom voznom parku poseduju autobuse Otokar, ali i potencijalni novi kupci. Izložena vozila su bila otvorena za sve zainteresovane, a stručnjaci iz Otokara koji su za ovu priliku doputovali u Beograd iz Turske neumorno su bili na raspolaganju prisutnima za sva pitanja i dodatna pojašnjenja. „Buses and Coaches DOO” se pobrinuo i za dovoljan broj štampanog informativnog materijala i za vredne poklone brenda Otokar za svakog posetioca.

Otokar „Territo U” – modernizovani međugradski adut

Domaćim firmama koje se bave međugradskim prevozom naročito je bio interesantan novi potpuno redizajnirani „Territo U”. Njegov smeli robustan izgled otkriva rezultate permanentnog rada inženjera Otokara na istraživanju i razvoju tehnologija, kao i korišćenju prikupljenih iskustava, kritika i sugestija vozača i mehaničara na terenu u cilju unapređenjenja modela. Ovo je naročito bilo primetno kada su prevoznici detaljno pregledali izloženo vozilo i uočavali da su manjkavosti prethodne generacije „Territa U” na koje je ukazivano, bile otklonjene.

Iako na prvi pogled deluje da je reč samo o redizajnu prednje i zadnje stene, forma novog „Territa” zapravo predstavlja temelj nečeg znatno boljeg. Najuočljivija promena u vidu nove, savremene LED svetlosne grupe na prednjoj i zadnjoj steni osim efikasnijeg osvetljenja omogućuje njenu znatno bržu i lakšu demontažu i popravku prilikom servisiranja u poređenju sa standardnim halogenim rešenjem na prethodnoj generaciji.

Dok su uglovi prednje stene dobili nešto izraženiju formu, redizajnirana zadnja stena ispod poklopca motora krije Kaminsovu 6,7-litarsku pogonsku jedinicu od 320 ks uparenu sa šestostepenim ZF-ovim menjačem. Sam Territo je takođe i „porastao” u domenu visine, pa je sa pređašnjih 3217 dostigao sadašnjih 3300 milimetara. Inženjeri su na taj način obezbedili racionalniji i kompaktniji prostor za smeštaj pogonskog agregata i prateće opreme, što direktno ukazuje na znatno lakši pristup za potrebe rada mehaničara.

Međugradski komfor za 63 putnika

Povećanjem visine i neznatnim smanjenjem širine Territa, komfor za putnike ostao je u domenu prilično dobrog, uzimajući u obzir prostor koji je na raspolaganju za sedenje kao i za smeštaj stvari na galerijama iznad sedišta. Takođe, prostor za smeštaj većeg prtljaga u donjem delu karoserije nudi odličnu ukupnu zapreminu, sa kapacitetom koji je ograničen na čak 525 kg.

Sa druge strane, blage dimenzijske promene nisu uslovile preterane novosti u zoni kabine vozača. Preglednost je na solidnom nivou, ergonomski oblikovana instrument tabla vozaču na raspolaganje nudi pristupačne i pregledne komande, dok u domenu oko nje postoji još dosta prostora za dalje izmene i poboljšanja. Naše predloge o tome smo odmah uputili prisutnim predstavnicima kompanije Otokar koji su naš pažljivo saslušali uz obećanje da će za iste napraviti adekvatna rešenja.

Novi „Territo U SHD” može da primi 63 putnika i može biti isporučen sa dužinom od 12,2 ili 13 metara. Izloženi primerak od 13 metara predstavlja posebnu „školsku verziju” koja nudi nešto jednostavniji tip sedišta i galerija.

Električni Otokar e-Kent C privlači pažnju na ulici

Nesumnjivo glavna „zvezda šoua” je bio novi Otokarov adut za gradski saobraćaj – potpuno električni autobus „e-Kent C”. Naš prvi susret sa električnim novajlijom je bio u Briselu 2019. godine, isto kad i sa međugradskim modelom „Territo U”. Za razliku od tada izloženog prototipa, ovaj put je izložena verzija električnog autobusa za serijsku proizvodnju. Primetili smo da ima vidljivih promena, kako u spoljnom izgledu, tako i u konceptu unutrašnjeg rasporeda.

Osnova električnog „Kenta” ostala je bazirana na platformi konvecionalne verzije, te su osnovne dimenzije ostale praktično identične. U okviru istih, kapacitet putnika je takođe ostao na istom nivou i nudi mogućnost za smeštaj 108 putnika. Većem kapacitetu svakako doprinose ogromna slobodna površina u vidu platforme prekoputa drugih vrata. Takođe, većem kapacitetu doprinosi i samo konstrukciono rešenje drugih i trećih vrata koja se otvaraju ka spolja. Mehanizam vrata obezbeđuje njihovo pozicioniranje na svega 80 milimetara od karoserije vozila.

Baš kao i kod izloženog „Territa U”, i na novom „Kentu” uočljiv je novi vizuelni identitet. On se ogleda u vidu redizajnirane prednje i zadnje stene sa novom LED svetlosnom formom. Praktičnije i savremenije rešenje svakako doprinosi efektnijem dizajnu. A, srž savremene tehnologije zapravo se nalazi u zadnjem delu vozila, ispod poklopca pogonskog agregata. Tamo su nas je dočekao Fojtov elektromotor koji putem svog automatskog menjačkog prenosnika pogonskoj osovini predaje snagu od 250 kW. Za napajanje elektromotora su zadužene Vebasto baterije.

Snažne litijumske baterije i optimalna potrošnja energije

Proizvođač Vebasto je nama dobro poznat po izradi grejnih i rashladnih sistema za vozila. On je u saradnji sa Samsungom radio na razvoju baterijskih jedinica. One su zasnovane na čuvenom litijumu, kombinovanim sa niklom, manganom i kobaltom. Time su stvarene jedinice kapaciteta od po 35 kWh, pojedinačne mase od oko 200 kilograma, i ima ih ukupno 10. Vertikalno, duž leve strane zadnje stene smešteno je njih 6, dok su preostale 4 svoje mesto našle u krovnom delu.

Proizvodnju navedenih jedinica Vebasto je zvanično započeo 2019. godine. Otokarov „e Kent-C je upravo prvi model na kome su one ugrađene. Za njihovo punjenje putem brzog punjača autobus je potrebno parkirati na sat vremena. Baterijske jedinice u zavisnosti od uslova vožnje pružaju autonomiju kretanja od 300 do 400 pređenih kilometara na dnevnom nivou. Ako uzmemo u obzir renome ovog proizvođača, kao i projektovani radni vek od oko 10 godina, krajnja računica daje itekako isplative rezultate za sve potencijalne korisnike.

Ovakav koncept razlikuje se od onog koji je prvobitno bio planiran za električnog „Kenta” čiji je prototip bio opremljen ZF AxTrax pogonskom jedinicom. U toj izvedbi, elektromotori su smešteni na samoj pogonskoj osovini, dok su baterije kompletno pozicionirane na krovnom delu konstrukcije, te je zahvaljujući tome putnički salon u zoni trećih vrata značajno izmenjen, sa platformom koja ima više mesta za smeštaj putnika koji sede i stoje. Ipak, sinergija Fojta i Vebasta pokazala se kao trenutno najoptimalnije rešenje koje u zadnjem delu zadržava identičnu formu enterijera kao kod standardne verzije.

Otokar na IAA Mobility 2021

Treba napomenuti da je ove jeseni Otokar energično krenuo u road show promovisanje novog električnog autobusa po Evropi. Tako pokazao da računa i na tržište u Srbiji. Ovakav isti autobus je nedavno bio u Minhenu na sajmu automobila „IAA Mobility 2021”. Tamo je kao demo vozilo privukao pažnju tamošnje publike i potencijalnih kupaca.

Osim promocije, Otokar je na proputovanje Evropom krenuo i zbog testiranja noseće konstrukcije novog „Kenta”. Obzirom na dodatnu masu elektrokomponenti, konstruktore je interesovala izdržljivost strukture koju su napravili, te su za „e Kent-C” planirali čitavih milion kilometara testiranja pod punim opterećenjem. Čast da bude deo te rute svakako je pripala i našoj Srbiji, a to je ujedno pružilo i odličnu priliku da se Vebastove komponente za napajanje, ali i grejanje – odnosno hlađenje autobusa provere sa stanovišta energetske efikasnosti i termičkog ponašanja.

Radno okruženje prilagođeno vozaču

Upravo to je bila još jedna tema koju smo detaljno analizirali sa kolegama inženjerima iz Turske. Obzirom na široki temperaturni opseg našeg podnevlja, fokusirali smo se na sistem grejanja, naročito u domenu vozačeve kabine, i tom prilikom definisali smo sve predloge za izmene i povećanje njegovog učinka ugradnjom dodatnih grejnih tela i ventilacionih otvora. Izuzetno komunikativan i ljubazan tim inženjera sa radošću nam je posvetio pažnju, te smo tokom dijaloga došli do zaključka da bi za naše uslove svakako bila najoptimalnija ugradnja potpuno izolovane kabine za vozača. Nju između ostalog Otokar ima u okviru svoje ponude dodatne opreme za model „Kent”, a ista je već zastupljena u seriji koja je nedavno isporučena Bukureštu.

Radno okruženje vozača je opremljeno standardnom instrument tablom, putem koje su moguće komande i pregled svih najbitnijih parametara na autobusu. Unutar kutije iznad vozača smeštane su komponente za elektro-instalaciju, dok je samo okruženje komandne table prilično „ušuškano”, te je ekran za prikaz video nadzora svoje mesto našao sa desne pregradnog pulta, dok se jedina veća pregrada za odlaganje stvari vozača nalazi u samim vratima kabine.

Probna vožnja u Beogradu

Na pojavu ovog lepotana nisu ostali imuni ni Beograđani. Oni su okretali glave za njim na ulici tokom niza probnih vožnji po gradu u danima koji su prethodili prezentaciji. Inženjeri i mehaničari iz Turske i preduzeća „Buses and Coaches” su iskoristili čari brdovitog beogradskog terena i testirali „e-Kent C” u realnim uslovima ne štedeći ga prilikom izlaganja naporima. Rezultati u potrošnji energije, ali i u njenoj rekuperaciji bili su zaista impresivni.

Funkcija dopune baterijskih jedinica rekuperacijom električne energije ima svoja dva nivoa zasnovana na regenerativnom kočenju. Prvi, nivo A deluje u trenutku kada vozač otpusti pedalu gasa pri čemu elektromotor prelazi u fazu rada generatora. Drugi, efikasniji nivo B aktivira se putem usporivača („retardera”) koji uz petostepenu ručnu komandu nudi mogućnost dopune i 20% ukupnog kapaciteta baterija, što itekako može da doprinese većoj autonomiji.

Probna vožnja električnog autobusa u krugu sajma oduševila je sve prisutne zvanice koje su iskoristile priliku da se provozaju. U prvi plan se, pored veoma tihog rada, ističu snažno ubrzanje vozila i lakoća kojom elektromotor pokreće vozilo. Kako ne čujete motor i slušate samo žagor putnika, zaboravljate da se uopšte u autobusu.

Otokar produktivan i tokom pandemije

Turski proizvođač nije sedeo skrštenih ruku po izbijanju pandemije izazvane virusom Covid-19 koja je nanela veliku štetu tržištu autobusa i usluga prevoza. Naprotiv, Otokar je jedan od prvih evropskih proizvođača autobusa koji je razvio i tržištu ponudio tzv. „siguran autobus”. On ima sposobnost da se samodezinfikuje, da meri temperaturu putnicima, da proverava nošenje zaštitnih maski i putem nove vozačke kabine dodatno zaštiti vozača. Razvojni sektor Otokara je u prošloj godini uspešno obavio ispitivanje autonomnog vozila. Time je najavio dalji rad u implementaciji savremenih sistema u vozilima javnog saobraćaja.

Tekst i foto: Stefan NIKOLIĆ, Saša CONIĆ

Zastupnik fabrike autobusa Otokar za Srbiju:
Buses and Coaches DOO
Radnička 38, Beograd
Tel. +381 64 415 83 83

www.otokar.rs

The post Otokar u Beogradu sa novom generacijom autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Novi autobusi Otokar Kent C dužine 21 metar imaće kapacitet od 200 putnika. Javni prevoznik IEET je pozvao Otokar na potpisivanje ugovora kojim će se Istanbulu isporučiti ukupno 100 ovakvih zglobnih autobusa tokom naredne godine. Otokar će takođe obezbediti i održavanje vozila tri godine. Ugovor je vredan 60 miliona evra.

Otokar je već poznata marka autobusa u Istanbulu. Preko hiljadu njihovih autobusa saobraća u tom gradu od 2012. godine. Za to vreme su se veoma dobro upoznali sa uslovima i izazovima saobraćaja u jednom od najvećih svetskih gradova. Novi Otokar Kent C dužine 21 metar je upravo rezultat razvoja na osnovu iskustava iz Istanbula. Cilj je bio da se proizvede zglobni autobus visoke pouzdanosti u otežanim uslovima eksploatacije. Pri tome ovaj zglobni autobus mora da bude bezbedan, komforan za putnike i ekonomičan za prevoznika. Prilikom razvoja vozila se vodilo računa o savladavanju uspona, postojećim saobraćajnim sistemima i uslovima na saobraćajnicama, kao i o vremenskim uslovima u kojim vozila rade.

Druga, treća i četvrta vrata na dugačkom zglobnom autobusu Otokar Kent C će se otvarati ka spolja. Foto Otokar Europe SAS

Otokar Kent C sa četvoro vrata i četiri osovine

Otokar Kent C za Istanbul će imati četvoro vrata, od kojih se troje otvara ka spolja. To bi trebalo da ubrza izmenu putnika na stanicama, tvrdi Otokar. Vozilo je potpuno niskopodno i klimatizovano, a proizvođač naglašava i dobru zvučnu i toplotnu izolaciju prostranog putničkog salona.

Otokar tvrdi da je u zglobni autobus dužine 21 metar građen moćni motor sa visokim obrtnim momentom. Uz njega je ugrađen menjač čiji „Super Eco“ mod vožnje optimizuje stepen prenosa i doprinosi manjoj potrošnji goriva. Poslednja, četvrta osovina je prateća sa nezavisnim vešanjem i smanjuje vozilu ukupan radijus okretanja. Autobus ima ugrađen i elektronski sistem upravljanja prikolicom čime se otklanja njeno zanošenje i koji ograničava snagu i obrtni moment motora iz bezbednosnih razloga.

Za bezbednost su zaduženi i sistemi asistencije vozaču koji prate situaciju oko autobusa. Oni prepoznaju pešake i bicikliste u slepim uglovima i alarmiraju vozače u rizičnim situacijama.

Prateća osovina sa nezavisnim vešanjem smanjuje autobusu ukupan radijus okretanja. Foto Otokar Europe SAS.

The post Otokar Kent od 21 metar za Istanbul appeared first on Autobusi.NET.

Otokar je na nedavno održanoj konferenciji za štampu objavio da je povećao prodaju u 2020. godini uprkos pandemiji koronavirusa i da je održao vodeću poziciju na turskom tržištu. Turski proizvođač je takođe objavio da je uspešno završio ispitivanje autonomnih vozila. Ovaj projekat je Otokar radio u kooperaciji sa Univerzitetom Okan u Turskoj.

Demonstracija autonomnog autobusa. Foto Youtube screenhot

Rast proizvodnje uprkos koroni

Ocenjujući efekte koronavirusa u 2020. godini, Basri Akgil, zamenik generalnog direktora je izjavio za turske medije da je Otokar od samog početka pandemije preduzeo sve korake da zaštiti zdravlje svojih zaposlenih i poslovnih partnera. Proizvodnja je bila suspendovana od 25. marta do 20. aprila. Nakon toga je nastavljena proizvodnja u smanjenom obimu, ali bez prekida. Oporavak je krenuo u junu kada se značajno uvećala tražnja u uslugama transporta i to je trajalo do novembra. „Kada sagledamo celu godinu, celo autobusko tržište, uključujući i međugradski segment, naraslo je za skoro 14%. Rast od oko 2% je postignut ukupno u segmentima u kojima mi radimo“, izjavio je Akgil.

Siguran autobus

Otokar, koji je izdovjio 8% svog obrta za aktivnosti istraživanja i razvoja u proteklih 10 godina, preduzeo je pionirske korake u borbi protiv pandemije koronavirusa. Akgil je naveo da su razvili „Siguran autobus“ da minimiziraju kontaminaciju virusom Covid-19 u javnom prevozu. „Siguran autobus može da se samodezinfikuje; nudi bezbednu vožnju korišćenjem fotokatalitičkog sistema; može da meri temperaturu putnicima, kontroliše nošenje maski i da novom vozačkom kabinom zaštiti još više vozača od kontaminacije. „Siguran autobus“ je premijerno počeo da radi u gradskom prevozu u Izmiru. Pored toga, automatski sistemi za sterilizaciju su ugrađeni u 50 autobusa isporučenih Malti. Sistem koji se automatski aktivira u garaži sprečava širenje virusa i bakterija na svim površinama enterijera dezificijensom u spreju.“

Električni autobus

Takođe, Otokar je predstavio prvi 12-metarski električni autobus „Electra City“ na turskom tržištu. Električni autobus je premijerno prikazan na sajmu autobusa Busworld 2019 u Briselu i tom prilikom je Autobusi.NET bio gost na štandu Otokara o čemu smo pisali u našoj reportaži.

Foto: Saša Conić

Autonomni autobus

Otokar je sa Univerzitetom Okan iz Istanbula okončao ispitivanje autonomnih vozila u integraciji softvera i verfikaciona ispitivanja vožnje bez vozača i pri malim brzinama. To je rezultat kooperacije sa Univerzitetom Okan koji je počeo 2018. godine pod nazivom „Sledeći nivo u razvoju autobusa sa sistemom autonomije“.

Otokar je kompanija koja pripada Kodž Grupi, turskom industrijskom konglomeratu.

Izvor: Busworld.org; Otokar.rs; Autobusi.NET

Zastupnik fabrike autobusa Otokar za Srbiju:
Buses and Coaches DOO
Radnička 38, Beograd
Tel. +381 64 415 83 83

www.otokar.rs

The post Otokar lider na turskom tržištu autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Partnerski ugovor podrazumeva proizvodnju postojećih modela iz programa IVECO BUS, kao i proizvodnju posebnog modela namenjenog tržištu Istočne Evrope, Afrike, Bliskog Istoka i Azije. Sve modele će pokretati motori FPT industrial, a prvi iz proizvodnje treba da izađe 2021. godine. Kroz ovaj ugovor IVECO BUS proširuje svoje proizvodne kapacitete istovremeno održavajući i unapređujući proizvodnju i u ostalim svojim fabrikama.

 Štand Otokara u Briselu. Foto: Saša Conić

„Oduševljeni smo što uvodimo proizvodnju IVECO BUS modela u našoj fabrici u Sakariji, pored modela Otokara. Čast nam je da su tehnologija, inženjerski i proizvodni kapaciteti Otokara priznati od strane ovog renomiranog brenda u sektoru masovnog prevoza putnika,“ rekao je Serdar Gergudž, genrealni direktor Otokara. „Korišćenjem naših postojećih kapaciteta za proizvodnju IVECO BUS modela će se omogućiti još efikasnija i efektivnija proizvodnja u našoj fabrici. Mi ćemo nastaviti i dalje prodaju naših autobusa i da se širimo globalno, a ovaj ugovor smatramo strrateški važnim prvim korakom u dugoročnoj saradnji.“

IVECO BUS na sajmu Busworld u Briselu. Foto: Saša Conić

„Uzbuđeni smo što krećemo u novo partnerstvo koje otvara mnoge mogućnosti u našim poslovanjima,“ rekao je Silvian Blez, direktor autobuskog sektora CNH Industrial. „Zahvaljujući ovoj saradnji ćemo uspeti da povećamo naše proizvodne kapacitete kako bismo odgovorili na trenutne i buduće zahteve tržišta. Takođe imamo priliku da zajedno radimo na proširenju palete proizvoda. Sa gotovo 60 godina iskustva u projektovanju i proizvodnji autobusa Otokar će zajedno sa servisnom i drugim mrežama IVECO BUS-a koje su glavni stubovi IVECO DNA, osigurati da naši klijenti i dalje dobijaju održiva rešenja iz oblasti transporta sa najvišim nivoom u performansama, kvalitetu i ukupnom troku vlasništva. Štaviše, ovo partnerstvo će imati koristi od budućih tehnologija pogona koje razvija FPT Industrial.“

Izvor: Otokar

The post Otokar i IVECO BUS postali partneri appeared first on Autobusi.NET.

Srpsko tržište je već više od deset godina značajan izvozni teren za mnoge turske proizvođače. Isuzu i Temsa su prvi zabeležili veće uspehe na ovdašnjem terenu, uglavnom u segmentu međugradskih i turističkih autobusa. Isporuke za gradski prevoz su, međutim, žigosali turske proizvođače kao nedorasle uslovima eksploatacije, pre svega u Beogradu. Nakon više teških incidenata u Beogradu, srećom bez žrtava, BMC i Temsa su postali autobusi na lošem glasu u prestonici. Potonji proizvođač je o svom trošku izvršio popravke i obezbedio autobuse, vozače i putnike od novih nezgoda, dok su u slučaju BMC uglavnom vozači okrivljeni za incidente. Sa sve većim brojem Turaka u jugoistočnoj i centralnoj Evropi, postavlja se pitanje da li su dorasli izazovu i da li su spremni za ekspanziju ka zapadu.

Velika nabavka za Bukurešt najveći izvozni posao Otokara. © Europa FM

Krajem 2018. godine, Otokar je isporučio prvih 30 od ukupno četiri stotine gradskih autobusa za potrebe javnog prevoza u Bukureštu. Najveći izvozni posao turskog proizvođača je u Rumuniji ispraćen nezadovoljstvom putnika i vozača. Otokar Kent autobusi su u rumunskom glavnom gradu u prvih godinu dana izazvali incidente poput prskanja vrele tečnosti iz radijatora po putnicima, vratima koja se ne mogu otvoriti i softverskim problemima, koji su ometali rad motora.

Ovi turski autobusi su došli na razočarenje sindikata javnog prevoznika STB, koji je prethodno imao skoro hiljadu Mercedes-Benz Citaro autobusa u eksploataciji. Ugovor o kupovini čak 400 autobusa je zaključen bez ikakve probe autobusa u gradu, što nije bio slučaj sa nemačkim vozilima, te je uzbunio vozače. Dodatno, vozači su u razgovoru za rumunski VICE otkrili da ih je gradonačelnica Bukurešta direktno krivila za sve probleme sa Otokarima.

Međutim, Otokar je odneo veliku pobedu. Grad koji eksploatiše velike količine gradskih autobusa, i koji je uniformno koristio Mercedes-Benz Citaro, izuzetno je vredna ali zahtevna meta u proboju na evropsko tržište. Tokom 2019. godine, ispostaviće se da je ovaj posao za Otokar bio vredniji od ugovorenog, jer je pokrenuo ekspanziju ka zapadu.

BMC isporučio više od stotinu autobusa Sofiji. © CometBG, Flickr

Iz sličnog položaja je nastupio i BMC, koji osim autobusa u Turskoj proizvodi i kamione i vojna vozila, isto kao i Otokar. Njihovo uporište u jugoistočnoj Evropi je Sofija. Iako u manjim količinama od Bukurešta, bugarska prestonica je takođe zamenila zastarele Mercedese autobusima iz Turske. U nekoliko javnih nabavki, Sofija je ukupno nabavila 122 BMC Procity autobusa sa pogonom na CNG. Ipak, zbog uticaja Evropske banke za razvoj, Sofija je nastavila sa nabavkom autobusa evropske proizvodnje, pa je u međuvremenu kupila i 186 zglobnih MAN Lion’s City, takođe na gas.

Posle Sofije, BMC je „skočio“ u Srbiju. Nekadašnje tržište Temse, koja je pre desetak godina isporučivala na desetine autobusa domaćim prevoznicima, počelo je da se gasi zahvaljujući zaštićenom tržištu gradskih autobusa i lošoj ponudi turskog proizvođača, naročito u klasi turističkih autobusa. Težak udarac je Temsa primila u Beogradu, kada je Arriva povukla svoje autobuse iz javnog prevoza zbog nekontrolisanog rada motora. Sve je to otvorilo vrata za BMC, ali se u trci za Beograd priključio i Otokar.

Uprkos pobedi BMC u Beogradu, Otokar postaje jači igrač u Srbiji. © Slobodan Kostić

Iako je na javnoj nabavci 70 solo autobusa za Beograd, po ubrzanom postupku, kontroverzno pobedio BMC, ovaj proizvođač nije zauzeo najbolji položaj u Srbiji. Osim kontroverzne nabavke, BMC autobuse je ispratio i loš glas na konto nekontrolisanog rada motora na više vozila u GSP „Beograd“. Zahvaljujući velikim isporukama za Lastu i druge prevoznike u okolini Beograda, Otokar je modelima Kent i Territo „osvojio“ srpsku teritoriju. Osim u beogradskom javnom prevozu, BMC autobusi se mogu naći samo u Pančevu. Ipak, posle isporuke dvadeset zglobnih autobusa na gas za Novi Sad, BMC će se vratiti u takmičenje.

Nužno je spomenuti da se i Temsa laganim korakom vratila u Srbiju, ali kičast dizajn turističkih autobusa ovog proizvođača u velikoj meri odudara od evropskih standarda pa se ovakvi modeli nisu estetski proslavili. Sa druge strane, gradski i prigradski autobusi su primljeni sa pozitivnom ocenom u Srbiji, doduše uz male nabavke. Neizvesna budućnost fabrike koja je u stečaju će znatno usporiti dalje širenje ovog proizvođača. Osim ova tri, u Srbiji je već više od deset godina Isuzu na stabilnom položaju, ali samo u midibus kategorijii.

Ipak, u Mađarskoj Turci nisu toliko primetni. © Slobodan Kostić

Kroz Mađarsku su Turci prošli bez zadržavanja. Pošto ova država subvencioniše domaće proizvođače autobusa, javni prevoz u gradovima u velikoj meri krase Credo i Modulo autobusi. Omanji uspeh napravio je Karsan 2015. godine, kada je Budimpešti isporučio šesnaest midibusa za gradski prevoz. Kako je preneo mađarski portal Omnibusz, novi prevoznik u javnom prevozu mađarske prestonice, M6 L.O.G., je naručio dvadeset solo Isuzu Citiport autobusa. Osim njih, u Mađarskoj je sve popularniji Mercedes-Benz Conecto, takođe turske proizvodnje.

Osim u Bukureštu, Otokar je ostvario značajnu pobedu na tenderu u Bratislavi za 70 zglobnih autobusa. Iako broj vozila nije velik za fabriku veličine Otokara, ova pobeda važi za jedan od najznačajnijih koraka u proboju Turaka na evropsko tržište. Za vreme Čehoslovačke, Bratislavom su dominirali autobusi češke Karose, dok su posle raspada države na smenu dolazili Mercedes-Benz, SOR i Iveco, od nedavno. U takvom sistemu, gde su svi konkurenti iz Evropske Unije, pobeda Otokara je značajna i sve više ga približava tržištu centralne Evrope.

U Bratislavi Otokar odnosi veliku pobedu na tenderu za 70 zglobnih autobusa. © Miloš Smiljkić

Turski proizvođači su prisutni i u Poljskoj, bez obzira što skoro svi veliki evropski proizvođači tamo imaju svoje pogone. Iako su prisutni u Varšavi, kroz omanje serije Isuzu Citiport i Otokar Navigo autobusa, njihova količina nije ni približna onoj koja se može videti u drugim prestonicama istočne i srednje Evrope. Zahvaljujući domaćoj proizvodnji, moglo bi se zaključiti da se Evropljani kroz Poljsku brane od najezde Turaka. Položaj Turaka u Poljskoj popravljaju manje isporuke manjim gradovima, ali i dalje ne dolaze do izražaja od Solarisa i drugih.

Još je nepovoljnija situacija za Turke u Češkoj Republici. Domaća industrija, koju čine SOR, Iveco i Škoda je izuzetno dobro zaštićena kroz javni prevoz ove države. Jedini strani autobusi koji se mogu naći na ulicama velikih gradova, pa i same prestonice, su poljski Solarisi, ali najčešće kao trolejbusi u Škodinoj izvedbi. Međutim, ulaskom u Bratislavu je Otokar korak bliže da bude prvi koji će probiti konzervativno češko tržište.

Rešenja nepostojećih problema na nekonvencionalan način suštinska boljka Turaka. © Stefan Nikolić

S obzirom na to kako je Solaris ušao u Nemačku početkom 21. veka, čak i sa velikim isporukama za Berlin, nije nemoguće da će se turski autobusi u dogledno vreme naći u većem broju na ulicama nemačkih gradova. S obzirom da se u Austriji mogu naći i kineski autobusi u javnom prevozu, još je izvesniji dolazak Turaka u Austriju. Ipak, u tome će ih gotovo sigurno sprečiti boljke kakve su preživeli u Bukureštu i Beogradu – pre svega ugradne robe sumnjivog kvaliteta i olako shvatanje primene softvera u industriji.

Na većini evropskih sajmova, turski proizvođači, nalik kineskim, uporno pokušavaju da impresioniraju javnost raznim odstupanjima od konvencionalnog. Jedan od primera je i volan čiji obruč ne formira potpun krug, nalik na trkačka vozila. Često viđen primer je i digitalni kokpit, koji dokazuje koliko olako ovi proizvođači shvataju softver u auto industriji. U praksi, digitalni kokpiti u autobusima su se pokazali nepotrebnim, a softver sumnjivog kvaliteta nepouzdanim i potencijalno nebezbednim. Ukoliko planiraju ozbiljnu ofanzivu, oni moraju pod hitno da reše ove probleme i nastupe konvencionalno prema konzervativnim tržištima.

Ovakve scene neće biti nemoguće ni u drugim evropskim gradovima ukoliko turski proizvođači usmere fokus ka svojim klasičnim boljkama. © Stefan Nikolić

Konačno, Turska je zemlja autobusa. Iako su prisutni i vrlo konkurentni MAN i Mercedes-Benz, domaći proizvođači imaju svoje parče hleba, najviše u segmentu gradskih i prigradskih autobusa. To im je postalo i uporište, a pobede na tenderima u glavnim gradovima Evropske Unije im širom otvaraju vrata Evrope. Naravno, dug put predstoji pred Otokarom, Isuzuom, BMC-om i Temsom, ali se iz trenutne situacije može doneti zaključak da im je budućnost u Evropi svetla, a da će veliki evropski proizvođači morati da spreme odgovor u vidu jeftinijih modela, kako bi im parirali u slabije razvijenim gradovima.

Slobodan Kostić

The post Turski proizvođači u ofanzivi na Evropu appeared first on Autobusi.NET.

Već samim prilaskom velikom štandu Otokara se vidi da je ovaj turski proizvođač autobusa krenuo u snažnu ofanzivu na evropsko tržište. Sa preko 55 godina iskustva u razvoju autobusa i sa preko 50 zemalja u koje su izvezeni njihovi autobusi, Otokar ima dosta razloga za zadovoljstvo. Kako je rekao generalni direktor Ali Riza Alptekin, u 2019. godini je svaki treći prodati autobus marke Otokar, a već u prvoj polovini godine su premašili ukupnu prošlogodišnju proizvodnju.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

Kada je u pitanju izvoz, Otokar je u prvoj polovini 2019. godine 81% obrta ostvario upravo od izvoza. Ukupno 3.250 vozila je izveženo u Francusku, Italiju, Belgiju i Španiju, najznačajnija evropska tržišta, gde je zabeležen porast prodaje njihovih autobusa za 25%. Za Bukurešt je izvezeno 400 gradskih autobusa sa ugovorom o održavanju u narednih osam godina. Sa Malte je isporučeno još 40 autobusa Kent C RHD, što je četvrta isporuka za pet godina. Za Toskanu u Italiji je otišlo 30 autobusa Territo.

Novi autobus Otokar Territo U. Izložena verzija je namenjena školskom prevozu, . Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Ali Riza Alptekin je među uspehe Otokara naveo i to da je u 2019. godini Otokar razvio prodaju autobusa u Srbiji i da su nakon Beograda nedavno isporučeni autobusi za Suboticu.

Zahvaljujući zastupniku autobusa Otokar u Srbiji, firmi Buses and Coaches DOO, koja je bila jedna od sponzora našeg putovanja u Brisel, najavljeni smo i srdačno dočekani na štandu Otokara.U razgovoru za Autobusi.NET, direktor međunarodne prodaje, Hakan Bubik je rekao da je uspeh autobusa Otokar u Srbiji nastao kao rezultat bogatog iskustva u projektovanju i proizvodnji autobusa i prikupljenih sazanja sa njihovog ispitivanja u realnim teškim uslovima kakve ima recimo Beograd. Krajni cilj je autobus koji može da primi maksimum opterećenja i proizvede minimum troškova, rekao je Hakan Bubik, a to je upravo ono što odgovara potrebama srpskog tržišta.

Kada su izloženi autobusi u pitanju, centralno mesto je zauzela premijera nove familije autobusa Territo, višenamsenki autobus sa različitim opicjama pogona, visine poda, rasporeda vrata i slično. Izloženi model Territo U predstavlja verziju za školski prevoz za srednje i kraće relacije. Autobus dužine 13 metara ima optimalan kapacitet sedenja i prtljaga, nezavisno prednje vešanje i opciju za lift za invalidska kolica.

Električni autobus e-Kent C će se proizvoditi i u midi i zglobnoj verziji. Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Otokar već duže vremena radi na implementaciji alternativnih pogona u svoje autobuse, pa su tako prvih hibridni autobus predstavili 2007. godine, a prvi električni autobus 2012. godine. Veliki korak napred predstavlja prototip e-Kent C premijerno predstavljen u Stokholmu ove godine, sa potpuno novim agresivnim dizajnom. Kako je za Autobusi.NET rekao Hakan Bubik, ovaj autobus je do sada u različitim ispitivanjima prešao preko 65.000 km i pokazao odlične eksploatacione karakteristike kada su u pitanju potrošnja i rekuperacija električne energije. Interes za ovim autobusom je velik, pa se uskoro očekuju i verzije od 10,8 i 18 metara.

Kent C CNG sa novim gasnim motorom Cummins. Foto: Saša Conić

Premijerno na sajmu i niskoulazna verzija Kent U LE. Foto: Saša Conić

Jedna od premijera je i niskoulazni autobus Kent U LE, namenjen prigradskom i međugradskom saobraćaju. Značajno mesto na štandu Otokara je zauzeo i Kent CNG sa novim Cummins gasnim motorom. Devet ovakvih autobusa je izvezeno u španski grad Herez. Iz svoje bogate palete autobusa treba napomenuti i turistički autobus Ulyso T, prvi put prikazan sa liftom za invalidska kolica, kao i midibus Navigo U Mega.

Midibus za turistički prevoz Ulyso T sa liftom za invalidska kolica. Foto: Saša Conić

Foto: Saša Conić

Navigo U Mega takođe ima lift za invalidska kolica. Foto: Saša Conić

Saša Conić, dipl.ing.
Urednik

The post Busworld 2019: Otokar appeared first on Autobusi.NET.

Prošle nedelje je u krugu JP Subotica Trans predstavljeno 10 novih autobusa. Radi se o autobusima marke Otokar namenjenih gradskom i međugradskom saobraćaju. Ovog leta su pristigla dva gradska autobusa tipa Otokar Kent C u plavo-beloj kolor šemi karakterističnoj za Suboticu i odmah su uvedena u službu na gradskim linijama. Prošlog utorka je Subotica Transu isporučeno i 8 crvenih autobusa tipa Otokar Territo U namenjenih međugradskom saobraćaju.

Već narednog dana je u krugu JP Subotica Trans organizovana svečana primopredaja ovih autobusa, kada su isti i predstavljeni subotičkoj javnosti. Ovo je inače prvi put da je ovo javno preduzeće odjednom kupilo 10 novih autobusa. Kako prenosi portal Subotica.com, direktor JP Subotica Trans, Aleksandar Aleksić je napomenuo da je kupovinom novih autobusa smanjena prosečna starost voznog parka sa 15 godina na 12 godina.

Pored ovih 10 Otokara namenjenih gradskom i međugradskom saobraćaju, JP Subotica Trans je prošle godine već kupila jedan midibus istog proizvođača. Radi se o modelu Otokar Navigo Mega.

U firmi Buses and Coaches DOO, koja je zastupnik turskog proizvođača autobusa Otokar navode da je u Srbiji sve veća zainteresovanost za nabavku autobusa ove marke. Ono što je veoma značajno je to da se firme koje su već nabavile ove autobuse ponovo opredeljuju za Otokar. Od 2017. godine do danas je za srpsko tržište naručeno ili isporučeno 137 vozila. Pored JP Subotica Trans za koje je isporučeno 11 vozila, beogradskoj Lasti je isporučeno 53 vozila, a do kraja ovog meseca treba da stigne još 10 vozila. Obrenovačkoj Streli je do sada isporučeno 20 vozila, dok se do kraja godine očekuje isporuka još 4 vozila. Lazarevačkoj Lastri je takođe isporučeno 20 autobusa, a do kraja godine treba da se isporuči još 8. Za potrebe termoelektrane EPS Obilić i Trans-jug Obrenovac su isporučena po 2 vozila, a za Lui Travel 7 vozila.

Zastupnik fabrike autobusa Otokar za Srbiju:
Buses and Coaches DOO
Radnička 38, Beograd
Tel. +381 64 415 83 83

The post FOTO: Novi Otokari predstavljeni Subotičanima appeared first on Autobusi.NET.