Otokar je i ove godine pokazao svoju snagu u razvoju održivih i pametnih rešenja za javni prevoz, sa posebnim fokusom na elektrifikaciju i autonomne tehnologije.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Nova generacija autobusa

Na štandu kompanije prikazani su modeli e-CENTRO, NAVIGO U Giga, ULYSO, e-KENT i e-TERRITO.
U spoljašnjem delu izložbe posetioci su mogli da vide autonomna verzija e-CENTRO i e-TERRITO, kao i da se provozaju u autonomnom e-CENTRO vozilu.

Model e-TERRITO predstavljen je sa više opcija baterija, dok je 10,9-metarski e-KENT prikazan po prvi put upravo na ovom sajmu.

Busworld 2025: Otokar e-Territo

Tri strateška prava smera

Direktor sektora za komercijalna vozila Kerem Erman izjavio je da Otokar jača svoju poziciju u Evropi kroz tri glavna cilja:

• stvaranje najmodernijeg i najintegrisanijeg proizvodnog kampusa za autobuse u Evropi,
• održiv rast na tržištu,
• i modernizaciju proizvodnog portfolija sa fokusom na elektrifikaciju.

Busworld 2025: Otokar e-Centro Autonomous

Busworld 2025: Otokar e-Centro

„Kao prvi proizvođač autobusa u Turskoj, imamo 60 godina iskustva u ovoj industriji“, rekao je Erman.
„Naša tehnologija i kapaciteti svrstavaju nas među pet najvećih proizvođača autobusa u Evropi. U fabrici u Sakaryi proizvodimo i autobuse za dva globalna brenda, što potvrđuje naš kvalitet i fleksibilnost.“

Erman je dodao da je kompanija spremna za nove partnerske projekte, zahvaljujući naprednoj tehnologiji, proizvodnim kapacitetima i stručnom kadru.

Busworld 2025: Otokar e-Kent 10

Srbija važno tržište za Otokar

Autobusi.NET je o konkretno srpskom tržištu razgovarao sa gospodinom Hakanom Bubikom, direktorom međunarodne prodaje u Otokaru. „Rastemo svakim danom i širimo se zahvaljujući našem zastupniku, kompaniji „Buses and Coaches DOO“. Ove godine ne samo da smo isporučili gradske autobuse na dizel, CNG i električni pogon na beogradsko tržište, nego smo isporučili i međugradske autobuse tipa Territo koji beleže rekrodnu prodaju na teritoriji Francuske i zemljama Beneluksa. Broj prodatih Otokar autobusa u Srbiji je sada skoro 500. U proteklih 10 godina smo stekli mnogo iskustva. Nama je beogradsko tržište veoma bitno, jer za razliku od ostalih gradova EU, Beograd ima veoma teške uslove eksploatacije, kako za prevoznike, tako i za vozače i putnike. Iskustva prevoznika su dobra i oni nam se vraćaju ponovo sa novim narudžbinama“, ocenio je Bubik.

„Do kraja godine bismo trebali da isporučimo zglobne autobuse koji će raditi na povezivanju beogradskog aerodroma i budućeg EXPO-a sa gradom“, dodao je Bubik.

Na pitanje da li će Otokar učestovati na tenderu za nove autobuse u Novom Sadu, gospodin Bubik odgovara: „Naravno, naša je misija da budemo aktivni na tržištu i da učestvujemo na tenderima. S obzirom da imamo iskustvo sa CNG autobusima u Beogradu, nadamo se da ćemo biti u prilici da to iskustvo prenesemo i u Novi Sad.“

Busworld 2025: Otokar Navigo

Otokar širi tržište u Evropi

Ko-direktor Otokar Italia, Umberto Mauri, naglasio je da danas više od 66.500 Otokar autobusa saobraća širom sveta.

„Otokar je ostvario snažan napredak na evropskom tržištu. Naši najveći tržišni centri su Italija, Španija i Francuska. U Belgiji, gde se održava Busworld, imamo snažno prisustvo, a aktivno radimo i na širenju u Nemačkoj i skandinavskim zemljama,“ rekao je Mauri.

On je dodao da je, paralelno sa rastom prodaje, kompanija sprovela reorganizaciju postprodajne službe kako bi unapredila podršku kupcima.

Busworld 2025: Otokar Ulyso

Fokus Otokara na elektrifikaciju i autonomiju

Direktor marketinga i korisničke podrške Otokar Europe, Denis Tublan, istakao je da kompanija razvija strategije u skladu sa potrebama kupaca i uslovima tržišta.

„Nudimo više opcija baterija za električne modele i nastavljamo elektrifikaciju portfolija. Istovremeno, snažno ulažemo u autonomne tehnologije koje razvijamo sopstvenim inženjeringom i softverom,“ rekao je Tublan.

Autonomni e-CENTRO uspešno je prošao TÜV Rheinland testove, što potvrđuje Otokarovu posvećenost razvoju bezbednih i inovativnih rešenja za javni prevoz.

„Naš cilj je da budemo pionir u autonomnom javnom prevozu,“ dodao je Tublan.

Posvećenost budućnosti javnog prevoza

Učešćem na sajmu Busworld Europe, Otokar je još jednom potvrdio da se nalazi među najnaprednijim proizvođačima autobusa u Evropi.
Sa rastućim prisustvom na tržištu, snažnim fokusom na električna i autonomna vozila i šest decenija iskustva, kompanija nastavlja da gradi budućnost održivog javnog prevoza.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Otokar sa stabilnim rastom u Evropi appeared first on Autobusi.NET.

Prošlo je tačno dvanaest godina od kako su prvi autobusi poljske fabrike Solaris Bus & Coach stigli u JGSP „Novi Sad“. Šest autobusa tipa Urbino 12 CNG su inače bili i prvi autobusi marke Solaris u Srbiji. Dve godine kasnije GSP „Beograd“ postaje bogatiji za 203 zglobna autobusa Urbino 18 sa pogonom na dizel koji i danas čine uzdanicu javnog prevoza u glavnom gradu.

Prvi autobusi poljskog Solarisa stigli su u Novi Sad 2011. godine. Foto Saša Conić

Osim što je bio prvi kupac Solarisa u Srbiji, JGSP „Novi Sad“ je i prvi kupac četvrte generacije modela Urbino, pa još i u električnoj varijanti. Da vas podsetimo, Autobusi.NET je prisustvovao svetskoj premijeri četvrte, „nove generacije“ u Hanoveru 2014. godine, potom predstavljanju električne verzije godinu dana kasnije na sajmu Busworld u Kortrajku. Zvanično predstavljanje modela Urbino 12 electric u Srbiji smo ispratili u jesen 2017. godine u Beogradu posredstvom zastupnika, firme SDT Group DOO.

Električni autobusi iz Poljske za Novi Sad

Iako smo tada očeklivali da će se ovaj model ubrzo naći na ulicama srpskih gradova, trebalo da je da prođe još pet godina i da Solaris dobije posao na tenderu EBRD-a koji je gradu Novom Sadu obezbedio kredit za ovu namenu. Vrednost ovih autobusa iznosi 6,2 miliona evra bez PDV-a, a rok isporuke je iznosio 13 meseci. Međutim, već posle 10 meseci, početkom februara 2023. godine, prvi električni Urbino stiže u Srbiju na homologaciju. Do kraja aprila su i presotalih devet autobusa stigli na kamionima do uvoznika SDT u Dobanovcima.  Tamo su vozila potom registrovana i pripremljena za isporuku. Isporuka do Novog Sada je obavljena u dva dana. Vozila su iz Dobanovaca 1. juna sopstvenim pogonom dovezena do Kovilja gde su se dopunila strujom preko noći. Sledećeg dana, vozači JGSP-a su iz Kovilja dovezli autobuse do garaže JGSP-a, njihove nove kuće.

Novosadski električni Solarisi su u Dobanovcima kod uvoznika SDT Group registrovani i pripremani za isporuku. Foto SDT Group

Moglo bi se reći da će nova vozila imati specijalni tretman u odnosu na ostale autobuse u voznom parku, jer će biti garažirana u posebno izgrađenim natkrivenim „kućicama“ na kojima postoji rezervacija za svaki garažni broj ponaosob. Na tim mestima se nalaze i spori „plug-in“ punjači snage 50 kW sa duplim „outputom“ za punjenje autobusa preko noći. Brzi „Siemens“ punjači snage 600 kW kojima će se e-busevi dopunjavati preko pantografa na krovu su instalirani na okretnici na Novom naselju i na „potkovici“ ispred železničke stanice. 

Električni autobusi i ekološki značaj za grad

Danas su svečano u krugu JGSP „Novi Sad“ promovisani novi električni autobusi. Pored direktora preduzeća kao domaćina i gradonačelnika, prisustvovali su i predstavnici Solarisa, uvoznika SDT Group, kao i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Nakon iskazanog zadovoljstva svih učesnika kupovinom novih električnih autobusa i istaknutog izuzetnog značaja za grad Novi Sad kada je ekologija u pitanju, upriličena je probna vožnja.

Saveremena tehnologija za Novi Sad

Solaris Urbino 12 electric je u poslednjih par godina jedan od najpopularnijih i najprodavanijih električnih autobusa u Evropi. Kako je istakao Dejan Trifunović, direktor SDT Group, „Solaris je isporučio preko 3.000 električnih autobusa kupcima širom Evrope. Za Solaris je značajno i to da se u proizvodnju ovih autobusa uključuju i domaći kooperanti, jer to dodatno podstiče lokalnu privredu“.

Koje karakteristike ima model namenjen Novom Sadu? Autobusi imaju Solaris High Power baterije 91,2 kWh i vazdušno hlađeni centralni motor TSA TMF 35-28-4 snage 160 kW. Pantograf na krovu vozila pomoću kojeg se priključuje na brzi punjač je marke Schunk. Novi električni Urbino za Novi Sad nema klasične retrovizore, već sistem MirrorEye koji ih zamenjuje pomoću spoljašnjih kamera i monitora. Još jedna tehnološka novina tiče se bezbednosti pešaka i biciklista, po kojima je Novi Sad poznat.

Električni autobusi za Novi Sad su opremljeni savremenim sistemom za informisanje putnika. Kako nam je objasnio Nemanja Bijelić iz novosadske firme Novatronic, „on se sastoji od displeja u beloj boji, sa visinom od 19 piksela. Novina su i unutrašnji monitori u tzv „stretch size“ formatu, dijagonale 29 inča. Ovi LCD ekrani nude velike mogućnosti komunikacije i prikaza različitih sadržaja kao što su najave narednog stajališta, ispis marketing materijala i drugih informacija od značaja za putnike.“

Ne treba posebno naglašavati da su vozila potpuno niskopodna i da su klimatizovana, ali ćemo navesti da ima prostora za 80 putnika.

Dodatna oprema za JGSP „Novi Sad“ koja nije zahtevana

Pored tehničke opreme koja je tražena tenderom, Solaris je Novom Sadu isporučio i pregršt savremenih tehničkih inovacija, ali i korisnih i interesantih estetskih detalja.

Sistem Mobileye Shield+ je sistem asistencije koji upozorava vozača ukoliko se neko nalazi u tzv. slepom uglu. Ovaj sistem ima senzore koji sa zadnje ivice vozila „nadgledaju“ šta se dešava sa leve i desne strane. Vozač dobija žuti svetlosni signal o prisustvu pešaka i biciklista. Ukoliko se oni nađu na kritičnom putu, do vozača stiže crveni svetlosni signal i zvučno upozorenje.

Solarisi za Novi Sad imaju specijalno indirektno osvetljenje plafona i poseban dizajn samog plafona. Osam uzvišenih putničkih sedišta ima utkan logo grada Novog Sada, karakterističnu golubicu. Kada su uključena kratka svetla, pali se spoljašnje osvetljenje ispod vrata kada se ona otvore. Putnicima su na raspolaganju i dezinfektori za ruke unutar vozila, kao i USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja. Ugrađen je i radio uređaj za vozača ili celo vozilo, a sam vozač mora pre pokretanja vozila da odradi alko test preko Alcolock sistema. Od ostale dodatne opreme ćemo navesti i automatsko podmazivanje prednje osovine i TPMS – monitoring pritiska u pneumaticima.

Novi električni autobusi su dobili garažne brojeve #1090 do #1099 i izlaze na ulice Novog Sada sledeće nedelje. Pogledajte u nastavku fotografije sa današnje promocije.

Urednik
Saša CONIĆ, dipl.ing.

The post Električni autobusi Solaris Urbino 12 electric promovisani u Novom Sadu appeared first on Autobusi.NET.

FlixBus, evropski sinonim za putovanja autobusom stigao je u Srbiju. Time je Beograd postao prvo polazno mesto, ali i važna polazna tačka FlixBusa u Srbiji. Zahvaljujući regionalnim partnerima Fudeks d.o.o. i Sirmiumbus d.o.o. 25. jula kreću prve zelene linije koje će putnicima iz Srbije ponuditi udobno putovanje uz mnogobrojne benefite kao i mogućnost povezivanja sa 2000 destinacija širom 28 evropskih zemalja sa preko 350.000 dnevnih veza, po cenama prilagođenim svačijem budžetu. Prema Zagrebu i Ljubljani može se putovati već od 999 RSD (neke od destinacija i cena možete videti niže u ovom saopštenju).

˝Od samih početaka ulaska FlixBusa u CEE South regiju 2016. godine, cilj nam je bio da povežemo sve države regije, te ponudimo potpunu zelenu i pametnu mobilnost i putnicima u Srbiji. U tome smo i uspeli.˝ – izjavio je Ante Grbeša, direktor FlixBus CEE South regije. ˝Uključenjem Srbije u FlixBus zelenu mrežu, učinili smo Srbiju dostupnom putnicima iz 28 evropskih zemalja koje FlixBus trenutno povezuje, ali isto tako omogućili smo lokalnom stanovništvu da putuje gde želi jednostavno, sigurno i povoljno˝. – dodao je Ante

©Goran Dimovski

Povezivanje Beograda i Novog Sada
Prve zelene međunarodne FlixBus linije kreću 25. 7. iz Beograda povezujući ga direktno sa destinacijama u Hrvatskoj i Sloveniji. Sa tri dnevna polaska i jednim noćnim, iz Beograda moći će svakodnevno da se putuje prema Zagrebu i Ljubljani za već od 999 RSD. Isto tako, Beograd se sezonski povezuje i sa Dalmacijom te Istrom i Kvarnerom; između ostalog sa Biogradom, Vodicama, Šibenikom, Trogirom i Splitom te Rijekom, Opatijom, Rovinjem i Pulom. U pripremi je i direktno povezivanje Beograda i Novog Sada sa Budimpeštom. Upravo putem velikih čvorišta FlixBusa koja će biti direktno povezana sa Beogradom, poput Zagreba, Ljubljane ili Budimpešte, putnicima Srbije uz interkonekcije biće dostupno više od 2.000 destinacija širom 28 evropskih zemalja. Prodaja karata je otvorena, a karte će biti dostupne putem web stranice www.FlixBus.rs u domaćoj valuti (RSD), putem besplatne mobilne FlixBus aplikacije ili kod više od 200 prodajnih partnera FlixBusa širom Srbije.

The post FlixBus stigao u Srbiju appeared first on Autobusi.NET.

Pre dve decenije, u proleće 1998. godine, Volvo korporacija otvorila je predstavništvo u Srbiji, prvo u svom vlasništvu na teritoriji bivše Jugoslavije. U vrlo kratkom roku tržište je prepoznalo povratak švedskog brenda, pa je Volvo d.o.o. postao lider u prodaji komercijalnih vozila u Srbiji i tu poziciju drži već punih 20 godina. Za dve decenije poslovanja u Srbiji je prodato preko 5000 kamiona, a najviše popularnih i pouzdanih teškaša iz FH game.

Medjutim, nije se tu stalo. Uporedo sa prodajom vozila i povećnjem isporuka, Volvo ulaže i u prodajno-servisnu mrežu. Izgradjen je moderan prodajno- servisni centar u Novim Banovcima, kao i posebno prilagodjeni servisni centri u Čačku i Novom Sadu.

2018. je za Volvo godina dvostrukog jubileja. 20 godina poslovanja u Srbiji, ali i 90 godina od nastanka prvog Volvo kamiona. Na svom putu Volvo je ostao dosledan svojoj filozofiji. Robusnost, pouzdanost, napredna tehnička i bezbednosna rešenja, a iznad svega prisan i prijateljski odnos sa svakim kupcem bili su i ostali primat kompanije.

Da je to zaista tako i da Volvo drži do odnosa sa svojim prijateljima i poslovnim partnerima, uverili smo se prošlog petka i sami. Slavlje je organizovano na Belom Dvoru u Beogradu. Ambijent dostojan ovakve kompanije i ovakvih jubileja.

Na samom ulazu dočekali su nas pored zgodnih i nasmejanih hostesa izloženi zglobni Volvo 7900 hybrid, koji će uskoro početi da saobraća ulicama glavnog grada, zatim specijalno izdanje najnovijeg tegljača FH, stari blindirani kamion F12, ali i čaša šampanjca za dobrodošlicu. Slavlje je trajalo do dugo u noć, uz dobru muziku, odličnu hranu i rođendanski vatromet. Domaćini su se zaista potrudili da se osećamo onako kako bi na dvoru i treblo. Kraljevski.

Tokom večeri, u opuštenom razgovoru sa regionalnim menadžerom Volvo Buses za Blakan, Nenadom Lužaninom, kao pravi Novosađani, nismo odoleli da ne spomenemo još jedan važan jubilej. Naime, sledeće godine je tačno pola veka od kako je prvi Volvo autobus stigao u GSP Novi Sad i od tada razne generacije i modeli Volvoa čine veći deo voznog parka novosadskog gradskog prevoznika. Da ukazano poverenje nije slučajno, dokazuje i autobus na šasiji B10M sa predjenih preko 2 miliona kilometara i dalje u redovnom saobraćaju, bez većih intervencija na motoru i menjaču. Novosadski gradski prevoznik je prvi i jedini na teritoriji bivše Jugoslavije koji ovoliko dugo temelji svoj vozni park na Volvo autobusima.

Nadamo se da ovakav jubilej neće proći nezapaženo i da će se uspešna saradnja između Volvoa i Novog Sada nastaviti i u narednim godinama, te ovu priliku koristimo da se još jednom zahvalimo gospodinu Nenadu Lužaninu i celom Volvo timu na gostoprimstvu i dugogodišjem prijateljstvu sa portalom Autobusi.NET.

Predrag Neofitović, Saša Conić

The post Volvo jubilej uz glamur u Beogradu appeared first on Autobusi.NET.

Po javnoj nabavci, koja je sprovedena početkom ove godine, Vojvodinašume su zahtevale solo prigradski autobus za prevoz radnika na šumskom gazdinstvu „Sremska Mitrovica“. Ikarbus je, kao jedini ponuđač, pobedio na tenderu i isporučio autobus IK-103P u vrednosti od 16.180.000 dinara odnosno oko 135 hiljada evra.

IK-103P u poslednjim pripremama pred isporuku. © Slobodan Kostić

U ovaj srednjepodni prigradski autobus ugrađena su lako-tapacirana sedišta, a desetolitarski Euro 5 motor MAN D2066 postavljen je horizontalno u zadnjem zidu. Prenos 320 konjskih snaga vrši četvorostepeni automatski menjač Voith DIWA 5 sa integrisanim retarderom. Isporučeno vozilo je klimatizovano i sa ugrađenim galerijama za ostavu ručnog prtljaga, dok se ispod poda nalaze i bunkeri sa mestom za prtljag većih dimenzija.

The post Isporučen Ikarbus IK-103P za Vojvodinašume appeared first on Autobusi.NET.

U intervjuu za Autobusi.NET,  Čebohin nam je dao uvid u poslovanje svoje firme u Hrvatskoj, gde je FlixBus otvorio bazu tokom juna ove godine, ali nam je otkrio i planove za narednu sezonu. O tome kakvi su prvi rezultati firme u Hrvatskoj, kao i o planovima za narednu sezonu, koji uključuju dolazak niskobudžetnog prevoznika u Srbiju, možete pročitati ispod.

FlixBus trenutno ima pet baza, među kojima je i Zagreb. ©Goran Dimovski

Kakve su bile prve reakcije putnika na dolazak FlixBusa u Hrvatsku?
S obzirom da je FlixBus sinonim za putovanja kada su u pitanju autobusi u Nemačkoj, Italiji, Francuskoj i drugim evropskim zemljama, putnici su vrlo brzo prepoznali FlixBus brend i na hrvatskom tržištu. Ono zbog čega su nas putnici najpre prepoznali su naš kvalitet, sigurnost i udobnost pre, tokom i nakon putovanja. Puno energije se ulaže i u korisničku službu dostupnu 24/7 kao i samu kontrolu saobraćaja, što je putniku izuzetno važno posebno na međunarodnim linijama na kojima vožnja traje i po nekoliko sati. Ono po čemu smo drugačiji je pružanje doživljaja putovanja, a ne prevoz od tačke A do tačke B.

Jedan od dvadesetak hrvatskih autobusa u FlixBus šemi. ©mate, Autobusi.NET

Po vašoj proceni, koliko ste dolaskom u Hrvatsku, uslovno rečeno, uzburkali prevozničku konkurenciju?
Smatramo da smo je prilično uzbrkali, ali na pozitivan način. Samim našim dolaskom na tržište te uvođenjem autobuske industrije u digitalno doba i konkurencija teži boljoj usluzi i boljem kvalitetu za putnika. Svojom tehnološkom pozadinom i stalnim ulaganjima u tehnolgiju i pametne sisteme, mobilne aplikacije na više jezika, u razvoj online prodaje, koja putniku omogućuje kupovinu karata u pokretu ili iz sopstvenog doma, ulaganjem u sektore kvaliteta, razvoj mreže, upravljanje cenama koje omogućuju dinamične i fleksibilne cene, online i offline marketing, odnose s javnošću itd. uveliko smo podigli standard u autobuskoj industriji. Drago nam je da time podstičemo i druge u boljem pristupu putniku.

FlixBus je vodeći low cost prevoznik u Nemačkoj, a ukupno broji oko 1000 autobusa. ©Goran Dimovski

Koliko ste putnika prevezli tokom letnje sezone i koje linije su vam bile najpopularnije?
Nakon sezone (koja je prilično bila kratka za nas, s obzirom da su prve linije krenule 16. juna) brojili smo gotovo 100.000 putnika. Kao top destinacije putnika iz Hrvatske možemo navesti Budimpeštu, Beč i Minhen, dok su se u Hrvatskoj najviše posećivali Zagreb, Split i Zadar.

 Kakvi su vam planovi za ovogodišnju zimsku, a kakvi za narednu letnju sezonu?
Do kraja godine planiramo otvoriti još jednu međunarodnu liniju, dok su za sledeću sezonu u pripremi mnogobrojne nove međunarodne, ali i domaće linije.

Italijanski FlixBus u Zagrebu. ©mate, Autobusi.NET

 Da li FlixBus ima nameru da uđe na tržište Srbije, iako država još uvek nije u EU?
Još u januaru ove godine najavljeno je širenje FlixBus mreže na zemlje centralno istočne Evrope sa sedištem u Zagrebu. U junu smo službeno najavili dolazak FlixBusa i krenule su prve linije kroz Hrvatsku i sada već imamo zavidnu mrežu linija. Stvari se brzo odvijaju, a kako je i Srbija deo CEE regije radimo intenzivno na tome da bude deo FlixBus mreže, iako još nije u EU. U proleće 2017.godine možemo očekivati prve pomake prema Srbiji što nas izuzetno veseli, jer znamo da nas putnici tamo već očekuju i traže.

Putnici donose odštampanu kartu ili kartu na telefonu na lice mesta, gde ih čekira vozač. ©FlixBus

FlixBus je nemačka start-up kompanija koja je među pionirima niskobudžetnog autobuskog prevoza. Kompanija prati uveliko uhodan model prodaje niskobudžetnih aviokompanija i, shodno tome, ima razvijen online sistem prodaje karata čije se cene menjaju dinamično, u zavisnosti od vremena kupovine i popunjenosti autobusa. Putnicima je omogućen prevoz na oko 100 hiljada dnevnih polazaka u 20 zemalja na 900 odredišta u preko hiljadu autobusa koji se nalaze u okviru FlixMobility mreže. Male i srednje firme ulaze u partnerstvo sa velikim prevoznikom i potom svoje autobuse unificiraju obeležjima FlixBusa, pa je tako u Hrvatskoj ostvarena saradnja sa pet partnera sa flotom od dvadesetak autobusa. Autobusi koji voze za FlixBus su novijeg datuma, imaju ugrađen WiFi, utičnice za struju i veći razmak između sedišta. Osim besplatne rezervacije sedišta i besplatnog prevoza prtljaga, putnicima je data i fleksibilnost u otkazivanju rezervacije, pa je tako omogućeno otkazivanje najkasnije 15 minuta pre polaska autobusa.

Ovom prilikom bih hteo da izrazim zahvalnost timu za odnose sa javnošću firme FlixBus i poželim im uspešan nastavak poslovanja, kako u Hrvatskoj, tako i u Srbiji.
Slobodan Kostić – Urednik

The post OTKRIVAMO: FlixBus se sprema za Srbiju! appeared first on Autobusi.NET.

Nova lokacija kompleksa Niš-ekspres koji je poslovni, servisni i parking segmen spojio u jedno, ono što je Nišlijama i samom prevozniku već decenijama bilo potrebno, će nakon završne faze izgradnje koja je svečano počela danas, doneti uspešniji i dugoročniji rad najvećem prevozniku na jugu Srbije, kaže Zoran Jovanović prvi čovek Niš-ekspresa.

Za manje od godinu dana od polaganja kamena temeljca na lokaciji na Čamurlijskom putu bb nikao je kompleks objekata od preko 30.000 kvadrata, gde će se nalaziti novi poslovni centar ovog prevoznika. Danas je u prisustvu zvaničnika grada započeta završna faza izgradnje i “završno glancanje”, kako kaže direktorka marketinga Dragana Nikolić.

Za samo godinu dana na do tada „livadi“ izgrađen je poslovno-servisno-parkirni kompleks Niš-ekspresa na Čamurlijskom putu bb sa leve strane starog puta za Aleksinac koji punom parom počinje sa radom na jesen.

Ova nova lokacija bila je preko potrebna, jer je nakon 64 godine iskustva u prevozu putnika i održavanja vozila ovaj prevoznik prerastao i organizaciono i prostorno staru lokaciju. Prostor na Bulevaru Nemanjića na kome je Niš-ekspres proveo pune 44 godine biće ispunjen, novim i zanimljivim sadržajima, kažu za Niške Vesti u Niš ekspresu.

Novi kompleks Niš-ekspresa ima 4.800 kvadrata servisnih hala, 1.500 kvadrata poslovnog prostora u okviru Upravne zgrade i 24.000 kvadrata saobraćajnica koje su potrebne za funkcionisanje kompleksa.

Ukupno će to biti preko 30 000 kvadrata funkcionalnog prostora koji će radnicima Niš-ekspresa i korisnicima doneti konforniji rad. Novi kvadrati obezbediće Niš-ekspresu još kvalitetnije uslove za rad i mogućnost da i u nastavku potvrdjuje vodeću poziciju u prevozu putnika kroz Srbiju i Evropu.

(Izvor niskevesti.rs)

The post Novi kompleks Niš-ekspres gotov na jesen appeared first on Autobusi.NET.

Jedan svetao primer i tračak nade za srpsku autobusku industriju se dogodio danas u Novom Sadu u sedištu preduzeća Feniksbus d.o.o, gde je održana premijera nove generacije midibusa sa Euro 6 motorima. Novi minibusi tipa FBI 83-Euro 6 se proizvode na šasiji Iveco Daily 70C17 CC u pet različitih verzija, i to kao gradski, prigradski, školski, međugradski i turistički. Na današnjoj prezentaciji za specijalizovane novinare, među kojima je bio prisutan i Autobusi.NET, predstavljena je gradska i prigradska varijanta.

Novi Euro 6 midibusi Fenisksbusa se ne razlikuju od prethodnih samo po novoj generaciji motora, već je kompletna karoserija tehnološki i estetski modernizovana. Savremenim 3D modelovanjem su skladno i precizno ukombinovani elementi karoserije sa novom Iveco šasijom. Zajedno sa šasijom je stigla i najaktuelnija Iveco Daily hauba sa moćnom svetlosnom grupom i potom ukombinovana sa novim vetrobranom Feniksbusa, čineći celu prednju stenu potpuno usklađenom. Midibusi FBI 83 su razvijeni i ispitani u potpunosti prema važećim međunarodnim propisima, među kojima je i test na prevrtanje. Evropsku sertifikaciju je obavila firma TÜV SÜD, a obavljena je i homologacija za Rusiju.

Treba istaći da je posao razvoja Euro 6 modela midibusa trajao oko osam meseci. Firma Fenikbus d.o.o. je do sada sa svojih 25 radnika proizvela oko 50 midibusa za tržište Rusije, Slovenije i Srbije. Najveći kupci u Srbiji su do sada Niš-ekspres i Arriva. Pored midibusa sa pogonom na dizel, napravljena je i CNG varijanta. Feniksbus je ove godine ruskoj firmi STN prodao licencu za proizvodnju midibusa Feniksbus u Nižnjem Novgorodu. Po tom ugovoru novosadsko preduzeće isporučuje tehnološku opremu i komponente ruskom partneru.

Novi midibusi Feniksbus FBI 83 su dugački 8.280 mm, široki su 2.367 mm, a sa klima uređajem imaju visinu od 3.100 mm. U zavisnosti od varijante, mogu da prime od 29 do 45 putnika. Iveco Euro 6 motor zapremine 3 litra proizvodi snagu od 170 KS, koja se do zadnje osovine prenosi preko mehaničkog ili poluautomatskog menjača. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sistemima ABS, ASR i ESP, disk kočnicama na svim točkovima, a za meko usporavanje je zaslužan Telma retarder. Pored toga, kupcima stoji na raspolaganju i čitava paleta standardne i dodatne opreme namenjena komforu i sigurnosti putnika.
(Tekst i foto Saša Conić)

The post Predstavljen prvi srpski Euro 6 autobus appeared first on Autobusi.NET.

Prema informacijama iz Ministarstva industrije i trgovine Rusije, GAZ Grupa razmatra mogućnost sklapanja autobusa „LiAZ“ u Srbiji. O ovome se govori u dokumentu Međuvladinog komiteta Rusije i Srbije za trgovinu, ekonomsku i naučno-tehničku saradnju. U dokumentu se navodi da bi sa srpske strane u realizaciji ovog projekta učestvovale kompanije Dinara Servis i Cummins SerboMonte.

Imajući u vidu da je od 1. januara 2014. godine u Srbiju zabranjen uvoz autobusa standarda nižeg od Euro 6, ruska GAZ Grupa smatra izlazom na srpsko tržište autobusa mogućim samo putem organizovanja proizvodnje autobusa na teritoriji Srbije. Naime, domaći proizvođači motornih vozila imaju pravo da na teritoriji Srbije prodaju vozila sa Euro 5 motorima sve do maja 2016. godine. Pored toga što su Euro 5 vozila jeftinija od vozila Euro 6, domaći ponuđači na tenderima imaju i 20% prednosti u odnosu na strane ponuđače.
(Izvor Glas Rusije; Foto GAZ Grupa)

The post LiAZ autobusi iz Srbije? appeared first on Autobusi.NET.

NOVI i zasada jedini autobus na struju (baterije) kineske kompanije BYD još je skriven od očiju javnosti u garaži GSP „Beograd“ na Dorćolu. Ipak, „Novosti“ su uspele da dođu do fotografija vozila koje će najverovatnije od sledeće sedmice prevoziti Beograđane na jednoj od linija javnog prevoza koja prolazi centralnim gradskim ulicama.

Nabavka vozila sa pogonom na gas (CNG) pre dve godine, a sada testiranje tehnološki još modernijeg vozila na hibridni pogon, samo je početak puta kojim će javni gradski prevoz u Beogradu neminovno krenuti. Naime, to je prema evropskim direktivama uslov na putu ka EU i obaveza da se do kraja 2020. u sektoru transporta poveća učešće biogoriva u javnom transportu. A, između ostalog, podrazumeva i postepen prelazak na hibridna i vozila na električni pogon koja smanjuju zagađenje i buku i poznata su kao „vozila budućnosti“.

Prednosti hibridnih vozila su niži nivo emisije štetnih gasova, manja potrošnja dizel goriva, dobre performanse (ubrzanje), kao i niži nivo buke. Međutim, oni su i znatno skuplji u odnosu na obične. Govoreći o prednostima i manama „hibrida“, stručnjaci kažu da osim visoke cene, njihov nedostatak predstavlja činjenica da su znatno teži, da je vek baterije ograničen, zahtevaju specijalno održavanje i dodatne mere opreza jer rade pod visokim naponom od oko 600 volti.

Hibridni autobusi su najzastupljeniji u Severnoj Americi – u gradovima SAD i Kanade u pogonu je oko 6.200 hibrida. Oni se u Americi voze od početka devedesetih, dok su se prvi autobusi te vrste u Evropi pojavili 2007. i to u Londonu.

_{Izvor: Novosti.rs}

The post KINESKI BYD NA PROBI U BEOGRADU appeared first on Autobusi.NET.