Automobilska industrija, koja je decenijama bila sinonim za inovacije i tehnološki napredak, sada doživljava jednu od svojih najznačajnijih transformacija. Ovaj period obiluje razvojem novih tehnologija koje radikalno menjaju kako percipiramo i koristimo putnička vozila. Ove promene nisu samo puka evolucija postojećih sistema, već prava revolucija koja vodi ka stvaranju vozila koja su inteligentnija, bezbednija i ekološki održiva.

Centralna tačka ovih inovacija je tranzicija ka električnim vozilima, kako bi se smanjila emisija štetnih gasova. Električni automobili, snažno podržani od strane vlada i međunarodnih organizacija, nude čistiji i tiši način transporta. Sa sve većim brojem modela dostupnih na tržištu i neprestanim unapređivanjem baterijskih tehnologija, električna vozila postaju sve pristupačnija i praktičnija opcija za potrošače širom sveta.

Paralelno sa elektrifikacijom, druga značajna tehnološka promena u automobilskoj industriji je razvoj autonomnih vozila. Ova tehnologija, koja još uvek prolazi kroz različite faze istraživanja i razvoja, obećava da će temeljno promeniti način na koji se vozila koriste. Cilj je da se naprave vozila, koja će uz složen sistem navigacije sama upravljati. Ona imaju potencijal da značajno smanje broj saobraćajnih nesreća, koje su često uzrokovane ljudskim greškama.

U današnjem svetu, uređaji postaju sve više povezani, slično kao i ljudi. Ovaj sveprisutni trend povezivanja proširuje se na različite aspekte naših života, uključujući i saobraćaj. Konkretno, pojmovi poput „vozilo-na-vozilo“ (V2V) i „vozilo-na-sve“ (V2X) komunikacija postaju sve značajniji u auto industriji. Ove napredne tehnologije omogućavaju automobilima da uspostavljaju međusobnu komunikaciju i razmenu informacija sa infrastrukturom puta.

Na primer, jedno vozilo može upozoriti drugo na potencijalne opasnosti na putu, kao što su iznenadna kočenja ili prepreke. Takođe, automobili mogu sinhronizovati svoje akcije kako bi smanjili saobraćajne gužve, čineći putovanje bržim i efikasnijim za sve učesnike u saobraćaju.

Foto: Freepik.com

Auto gume su više od običnih delova

Inovacije u auto gumama predstavljaju još jedan značajan aspekt tehnološkog napretka u automobilskoj industriji. Prva i osnovna karakteristika kvalitetne auto gume je njena sposobnost prijanjanja, koja obezbeđuje stabilno i lako upravljanje vozilom, posebno u krivinama i na klizavim delovima puta. Dugotrajna upotreba uz malo veća ulaganja uvek je bolji i ekonomičniji izbor za svakog vozača.

Razvoj održivih guma uključuje korišćenje obnovljivih materijala, kao što su prirodni kaučuk i drugi biorazgradivi materijali, kao i napredne tehnike proizvodnje.

Pored ekoloških inovacija, auto gume doživljavaju tehnološki napredak kroz razvoj „pametnih guma“. Ove gume su opremljene senzorima koji prate različite parametre, kao što su pritisak u gumama, temperature, i čak stepen habanja. Informacije koje prikupljaju ovi senzori mogu pomoći vozačima da održavaju gume u odličnom stanju, što doprinosi bezbednosti vožnje i ekonomičnoj potrošnji goriva. Takođe, ove tehnologije mogu pružiti dragocene podatke proizvođačima o performansama pouzdanih auto guma u stvarnim uslovima, što može voditi ka daljim unapređenjima u dizajnu i materijalima.

Tehnološki napredak autobusa

Razvoj tehnologija u autobusima je takođe od suštinskog značaja u oblikovanju budućnosti javnog prevoza. Ove inovacije ne samo da poboljšavaju iskustvo putovanja za putnike, već doprinose bolje i lakšem funkcionisanju gradskog saobraćaja.

Jedan od najvažnijih trendova kada je reč o autobusima je prelazak na električne i hibridne pogone. Električni autobusi nude znatne prednosti u pogledu smanjenja emisije štetnih gasova i buke, što ih čini idealnim za upotrebu u urbanim sredinama. Mnoge kompanije sada proizvode potpuno električne autobuse. Oni koriste električne motore umesto tradicionalnih dizel motora. Primeri uključuju Proterra Catalyst, BYD K9, i Mercedes-Benz eCitaro.

Hibridni koriste kombinaciju električnog i tradicionalnog pogona i neki od njih su Volvo 7900 Hybrid i Alexander Dennis Enviro400H.

Danas se mogu naći i autobusi, koji su opremljeni sistemima za filtraciju i čišćenje vazduha. Na primer, Go-Ahead London je testirao autobuse opremljene tehnologijom koja „jede“ zagađenje.

Neke od tehnologija koje su usmerene na komfor putnika uključuju USB priključke za punjenje uređaja, pametna sedišta i interaktivne sisteme za zabavu. Ove tehnologije doprinose boljem iskustvu putovanja i mogu pomoći u privlačenju većeg broja korisnika javnog prevoza, za koji se često vezuju negativni komentari.

Pored toga, mnogi gradovi eksperimentišu sa integracijom autobusa u pametne gradske sisteme, omogućavajući tako bolju sinhronizaciju sa semaforima u zavisnosti od rute i dinamičko prilagođavanje rasporeda u realnom vremenu na osnovu podataka o saobraćaju. Ovo može u budućnosti značajno unaprediti javni saobraćaj i popraviti sveopšti utisak gradskog prevoza.

The post Nove tehnologije putničkih vozila appeared first on Autobusi.NET.

Nemački DB Regio Bus koji posluje u okviru transportne kompanije Dojče ban (Deutsche Bahn) poručio je prve električne autobuse od kineskog proizvođača BYD. U tom smislu Dojče ban i i BYD su potpisali okvirni sporazum o daljoj nabavci električnih autobusa u 2021. godini.

Inicijalno, ukupno 5 solo autousa će započeti rad na linijama DB Regio Busa tokom ove godine u Etlingenu u Baden Virtemburgu. Ovo je druga isporuka BYD autobusa Nemačkoj nakon isporučena 22 vozila prošlog oktobra gradskim prevoznicima u Gelzenkirhenu i Bohumu.

Najnoviji model električnog autobusa koji je BYD predstavio u Briselu 2019. godine.

Uprkos ograničenjima koja su još uvek na snazi zbog pandemije koronavirusa, BYD nastavlja sa isporukama autobusa privatnim i javnim prevoznicima širom Evrope.

Autobusi za Dojče ban su niskopodni, najnovije generacije predstavljene 2019. godine u Briselu. Model je unapređen, pa tako ima novi klima uređaj i „šest-u-jedan“ kontroler koji objedinjuje glavne elektronske komponente vozila. Pored toga, povećan je kapacitet baterije na 422 kWh. Novi BYD FleetLink monitoring sistem omogućava prevoznicima vrlo efektno praćenje stanja voznog parka.

Za kineskog proizvođača je ovo naročito važna narudžbina. Jedan od najznačajnijih javnih prevoznika u Nemačkoj „prihvatio marku BYD simbolično i na nemačko tržište autobusa“, rekao je direktor BYD Europe, Isbrand Ho.

Dojče ban je najveći provajder autobuskog prevoza u Nemačkoj. Sastoji se od 30 autobuskih preduzeća i filijala sa više od 11.500 autobusa kojim obavlja prevoz u čitavoj Nemačkoj.

The post Električni BYD za Dojče ban appeared first on Autobusi.NET.

Kineski BYD je objavio da je pokrenuo proizvodnju zaštitnih maski. Fabrika sada radi punim kapacitetom i proizvodi 5 miliona komada maski za lice i 300.000 bočica sa sredstvom za dezinfekciju dnevno! Na ovaj način će se značajno ublažiti veliki nedostatak ovih sredstava u Kini nastao pandemijom virusa COVID-19.

BYD proizvodnja maski u sterilnim pogonima za proizvdonju smartfona.

Nova fabrika kompanije BYD u Šenženu je počela sa radom 8. februara uz pomoć nekoliko stotina radnika koji rade u tri smene. Preko 3.000 inženjera je bilo uključeno u istraživanje i razvoj, projektovanje i uvođenje u proizvodnju.

Ceo proces se odigrao za manje od dve nedelje. Za puštanje mašine u proizvodnju maski je inače neophodno 15 do 30 dana, a ovaj deo posla je završen za 7 dana. Nakon samo osam dana je BYD počeo da isporučuje prva pakovanja sredstava za dezinfekciju ruku.

Zaštitne maske sa logotipom BYD

Za proizvodnju u sterilnim uslovima su odlično poslužili proizvodni pogoni komapnije BYD za proizvodnju mobilnih telefona izolovani od prašine. BYD tamo proizvodi desetine mašina za proizvodnju maski dnevno. To znači da se broj proizvedenih maski uvećava stopom od oko 300 do 500 hiljada dnevno. Trenutno je proizvodnja dostigla cifru od 5 miliona zaštitnih maski dnevno, što je jednako četvrtini čitave proizvodnje ostvarene u Kini u februaru.

The post BYD sada proizvodi i zaštitne maske! appeared first on Autobusi.NET.

EMT Madrid, javni prevoznik glavnog grada Španije za nadzemni zaobraćaj, uputio je značajnu porudžbinu za vozni park od 15 potpuno električnih autobusa BYD dužine 12 metara – ovo je prvi put da je ta kompanija poručila potpuno električne autobuse od ovog proizvođača.

Kao najveći javni prevoznik u Španiji, kompanija EMT Madrid upravlja sa 2.100 vozila uključujući i nova vozila BYD čija će isporuka početi 2020. godine. Najnovija BYD vozila poručena su da zamene postojeći vozni park, čime će se dodatno povećati procenat autobusa sa nultom emisijom u voznom parku prevoznika EMT Madrid. Novi BYD električni autobusi služiće na linijama širom grada.

Ovaj ugovor je poslednji u nizu velikih porudžbina za kompaniju BYD iz cele Španije, i Barselona, Valensija i Badahoz su uputili porudžbine za električne BYD autobuse. Značajno je da je Badahoz, na jugoistoku zemlje, upravo primio svoj 50.000. električni autobus proizvođača BYD – deo porudžbine od 15 autobusa. Badalona, na severoistoku Barselone, uskoro će primiti osam BYD električnih autobusa.

Portugalski grad Koimbra takođe dobija osam BYD električnih autobusa, dok kompanija BYD širi svoje poslovanje širom Pirinejskog poluostrva.

Isbrand Ho, generalni director kompanije BYD Europe rekao je: ”Oduševljen sam što su Madrid i EMT izabrali BYD električne autobuse bez emisije. EMT će imati koristi od čistog prevoza, i što je najvažnije, stanovnici Madrida. Siguran sam da će se naš rast nastaviti u gradovima Španije i da ćemo nastaviti sa našom misijom ka poboljšanju kvaliteta vazduha na Pirinejskom poluostrvu i šire”.

“Napravili smo dobar početak ove godine proslavljajući dvadeset godina kompanije BYD Europe,” rekao je, “sa pogledom u naše predstojeće električne kamione u Evropi, i isporukom naše druge porudžbine električnih autobusa za aerodrome u Briselu.”

The post Električni BYD za Madrid appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija BYD obezbedila je porudžbinu za 30 električnih solo autobusa od kompanije BAC (Brussels Airport Company) koja upravlja aerodromom Zaventem. Prvi električni autobusi počeli su sa radom u glavnom gradu Evrope. Kineska kompanija potpisala je desetogodišnji ugovor o održavanju kako bi osigurala pouzdan i dosledan prevoz električnim autobusima, u ulozi transfera putnika između aviona i zgrada terminala.

30 potpuno električnih autobusa imaju dužinu od 12 metara, troja vrata i modernog su dizajna, opremljena besplatnim bežičnim internetom, USB portovima za punjenje i digitalnim ekranima sa najnovijim informacijama o letu.

Proizvođač BYD je isporučio 30 jedinica za punjenje sopsteven konstrukcije kako bi obezbedio napajanje električnih autobusa tokom noći u terminalu. Slični su specijalnom depou za punjenje na amsterdamskom Shiphol aerodromu, u kojem se nalazi vozni park od 35 električnih autobusa BYD od juna 2015. godine. U to vreme, BYD autobusi dužine 12 metara bili su prvi potpuno električni autobusi koji su obezbedili prevoz na glavnom aerodromu u svetu.

Na drugim mestima u svetu, Kompanija BYD ima električne autobuse na aerodromu u Sidneju, Australiji, Kanzasu i Los Anđelesu, Sjedinjenim Američkim Državama, i Šendženu u Kini.

Početkom ove godine, autobusi za Brisel su testirani i vozači su prošli obuku kako bi se bolje upoznali sa radom električnih autobusa.

The post Električni BYD za briselski aerodrom appeared first on Autobusi.NET.

BYD, najveći proizvođač električnih autobusa je privremeno obustvio proizvodnju u fabrici u Guangdžou nakon što je kineska vlada smanjila subvencije za proizvodnju električnih vozila za čak 50%. BYD i GAG (Guangzhou Automobile Group) su zajedno investirale u fabriku koja je prestala sa radom od 1. marta, pa sve do 31. maja 2019. Iz kompanije izjavljuju da je fabrika „ušla u vansezonu“.

BYD zatvorio kapije. Ilustracija Autobusi.NET

Svi radnici iz proizvodnje i kontrole kvaliteta su na prinudnom odmoru za vreme obustave proizvodnje, „što neće uticati na ukupnu prodaju u 2019. godini,“ rečeno je u BYD.

Kina je povećala proizvodnju u ovom sektoru zahvaljujući velikim subvencijama namenjenim da podstaknu razvoj vozila na aternativni pogon, kao što je električni. Međutim, vlada je započela postepeno smanjivanje ovih subvencija 2017. godine sa planom da ih potpuno ukine sledeće godine.

Stručnjaci za kinesku automobilsku industriju očekuju da će se obim proizvodnje ovih vozila smanjiti za skoro 40%. Ako vlada potpuno ukine subvencije 2020. godine, kineski proizvođači će biti na istoj polaznoj osnovi sa zapadnim i japanskim proizvođačima čiji su brendovi trenutno u manjini na kineskom tržištu.

Zatvaranje pogona najvećeg kineksog proizvođača električnih vozila znači da će iz trke ispasti i manje konkuretni proizvođači.

The post Kineski BYD prestao sa proizvodnjom appeared first on Autobusi.NET.

Lokalni partner kompanije BYD, kompanija Enel, predala je vozni park gradskom prevozniku Metbus. Vozni park od 100 autobusa tipa K9FE radiće na najvažnijim oblastima Santjaga. Ovi autobusi opremljeni su najnovijom tehnologijom baterija komanije BYD, koje sa jednim punjenjem imaju opseg preko 250 kilometara.

BYD potpuno električni autobusi prevoze i na drugim mestima u Čileu, i njihova tehnologija je prošla državne standarde sertifikacije autobusa. Ogranak kompanije BYD u Čileu osnovan je 2014. godine sa ciljem promovisanja poslovanja električnim vozilima kroz zemlju. U maju 2016. godine BYD je lansirao svoj prvi električni autobus za javni prevoz u Čileu, a u maju 2017. kompanija je dobila prvu porudžbinu za dva električna autobusa u zemlji. U septembru iste godine, bivši predsednik Čilea, Eduardo Frei Ruiz-Tagle i visoka delegacija, posetili su glavno sedište BYD u Šandženu kako bi lično prisustvovali ceremoniji otvaranja potpuno električnog voznog parka K9FE za Čile. Ovi autobusi prevoze od novembra 2017. godine i prešli su više od 100.000 kilometara.

Trenutno, BYD potpuno električni autobusi uspešno rade na tržištima u mnogim zemljama širom Latinske Amerike, uključujući Čile, Kolumbiju, Ekvador, Brazil i Urugvaj. Ukupno, BYD putpuno električni autobusi, taksi i druga vozila proširili su se na preko 300 gradova, u preko 50 zemalja i regiona.

The post 100 električnih BYD za Santjago appeared first on Autobusi.NET.

Jubilej je obeležen isporukom potpuno električnog autobusa dužine 12 metara za kupca u Španiji. Specijalnu isporuku je organizovao BYD u pogonu u Hangdžou gde je ovaj autobus proizveden. Kompanija BYD može da se pohvali najvećim izborom električnih autobusa u svetu i klijentelom koja se proteže u 300 gradova širom sveta. Standardni čisti električni autobus koji je izvezen u Španiju ima potpuno nov izgled, sa kapacitetom za 80 putnika. Voznim parkom ovih autobusa će upravljati lokalni prevoznik TUBASA i očekuje se da će ući u rad u Badahozu, gradu na jugozapadu Španije ovog proleća.

Kompanija BYD je ušla u španski sektor električnih autobusa 2017. godine, i trenutno ima porudžbine iz različitih gradova poput Valensije, Sant Kugata, Badalone i Badahoza. Do sada, BYD je jedina kineska kompanija koja je uspešno ušla na špansko tržište električnih autobusa.

Od kada je prvi potpuno električni autobus od 12 m proizveden u Čangšau 2010. godine, BYD se aktivno zalagao za usvajanje novih energetskih vozila. Da bi se ublažilo zagađenje životne sredine, kompanija je 2010. godine predložila strategiju “Elektrifikacija javnog prevoza”. Sa održanjem 26. Letnje Univerzijade 2011. godine u Šendženu, 200 potpuno električnih autobusa ušlo je u gradsku eksploataciju. Ovaj događaj je pokazao da je BYD postala prva svetska kompanija u svetu koja je komercijalizovala nove energetske autobuse.

Danas, BYD čisti električni autobusi nisu postali samo uobičajena pojava u velikim kineskim gradovima poput Pekinga, Guangdžoua, Šendžena, Tjencina, Hangdžoua, Nankinga, Čangšaua i Siana, nego su se proširili i na ostale srednje i male gradove u zemlji. Pored toga, kompanija je postepeno povećavala svoju međunarodnu bazu kupaca za potpuno električne autobuse od kada je prva grupa od 35 autobusa izvezena za aerodrom Amsterdam Shiphol 2013. godine, uključujući javne prevoznike za London, Los Anđelesa i Sidneja.

The post BYD napravio 50.000. električni autobus appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija BYD isporučila je svoj prvi električni autobus na mađarsko tržište. Zvanična ceremonija održana je u Šolgotarjanu povodom isporuke električnog autobusa BYD, dužine 12 metara, u ovaj grad na severu Mađarske. Ovo je prvi električni autobus u tom gradu. Svečanosti su prisustvovali i govore održali Đula Pomaži, zamenik držanog sekretara Mađarske i Žolt Fekete, gradonačelnik Šolgotarjana.

Prva mađarska porudžbina predstavlja prekretnicu za BYD ove godine, nakon potvrde porudžbina električnog autobusa na dva druga evropska tržišta, Portugal i Dansku. BYD je do sada potvrdio prodaje od preko 600 električnih autobusa u 12 evropskih zemalja i učvrstio je svoju poziciju kao broj jedan dobavljača električnih autobusa u Evropi.

Autobus za Šolgotarjan napravljen je u prvoj evropskoj fabrici kompanije BYD u Komaromu, u Mađarskoj. Ova fabrika radi od aprila 2017. godine i već je isporučila autobuse za vozne parkove u Holandiji i Švedskoj, a sada proizvodi autobuse za aerodrom u Briselu. Fabrika je već počela sa proizvodnjom šasija električnih autobusa za klijente u Velikoj Britaniji.

The post Prvi BYD za Mađarsku appeared first on Autobusi.NET.

Međutim, kineski proizvođači autobusa i dalje nemaju dobru reputaciju širom Evrope. Jeftini materijali, loš kvalitet izrade i konstantan smrad plastike ostavljaju jači utisak na prevoznike nego niska cena vozila sa Istoka. Ipak, najveću muku na evropskom tržištu im zadaju striktni uslovi homologacije, kao i dažbine za prevoz i carinu. S tim na umu, sve više kineskih proizvođača planira ili već ulazi u Evropu – iz Evropske Unije. Podelom proizvodnje, oni mogu da predstave svoja vozila kao da su napravljena u Evropi, i time smanjiti carinske troškove.

Kineski električni autobusi u zamahu u Evropi. © Slobodan Kostić

Pre dve i po godine je, na sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, direktor BYD za Evropu najavio otvaranje svoje prve fabrike na tlu Starog kontinenta. U aprilu 2017. godine je presečena vrpca i otvoreno je preduzeće BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. Na skoro sedamdeset hiljada kvadratnih metara u Komaromu, na severu Mađarske, otvorene su dve velike hale za sklapanje električnih autobusa za evropsko tržište. Fabrika ima kapacitet 400 vozila godišnje, a planirano je da u njoj radi oko tri stotine radnika u dve smene. Planirano je da se do kraja 2018. godine investira 20 miliona evra u fabriku, kao i da ona počne da proizvodi viljuškare i laka komercijalna vozila sa električnim pogonom. Osim njih, mađarska BYD fabrika proizvodi i šasije za Veliku Britaniju, gde su udruženi BYD i Alexander Dennis.

Direktor BYD za Evropu, Isbrand Ho, je na ceremoniji otvaranja fabrike u Komaromu objasnio da je njegova matična kompanija odabrala Mađarsku zbog geografskog položaja, kao i zbog bogate istorije u proizvodnji autobusa. Ipak, jedan od razloga može biti i plan Vlade Mađarske iz 2016. da uloži 30 do 35 milijardi forinti (100 – 110 miliona evra) do kraja 2022. godine. Sa ciljem da do isteka ulaganja industrija ima kapacitet od 3.000 vozila godišnje, Mađarska trenutno ima jednu od najbogatijih autobuskih industrija po broju stanovnika, sa najmanje šest aktivnih proizvođača.

BYD je 2017. godine otvorio fabriku u Mađarskoj, a 2019. u Francuskoj. © BYD

Procenjuje se da je u Evropi, polovinom 2018. godine, bilo aktivno 1.600 električnih autobusa. S obzirom na svetske trendove, nije čudo da najveći udeo ima kineski proizvođač, upravo BYD. Njihovi najžešći konkurenti u Evropi su VDL, sa pet stotina električnih autobusa, i Solaris, sa nešto više od tri stotine vozila. Sva tri proizvođača rade u Evropskoj Uniji i uživaju sve pogodnosti koje privreda ima u zajednici, ali BYD cenom vozila ima nadmoć na većini tendera u evropskim gradovima. Kada se uzme u obzir da pogonske komponente uvoze iz Kine, i da sami prave baterije za svoja vozila, BYD sa otvorenim tržištem ima dobitnu kombinaciju u Mađarskoj. Ipak, oni nisu jedini koje je primamilo evropsko tržište sa Mađarskom kao početnom tačkom.

Nakon zatvaranja nekada najveće fabrike autobusa na svetu, 2003. godine, istorija imena Ikarus postala je zamršena. Zahvaljujući Irisbusu, koji je do 2007. godine održavao Ikarus EAG, novu matičnu firmu, u životu, više firmi je dobilo pravo korišćenja imena Ikarus u Mađarskoj. Do današnjeg dana, otvoreno je pet različitih firmi pod znakom Ikarus. Najnovija iteracija Ikarusa je počela sa radom leta 2018. godine, kada je kineski CRRC došao u Mađarsku. Ova firma je više poznata po železničkim vozilima nego po drumskim, ali je donela šok na sajam u Hanoveru 2016. godine, na isto mesto gde je BYD najavio otvaranje fabrike u Mađarskoj. Naime, tada je CRRC predstavio svoj zglobni autobus, spreman za isporuku austrijskom Gracu, dok u matičnoj zemlji isporučuje pet hiljada vozila godišnje. Još jedan kineski proizvođač u Evropi.

Ikarus-CRRC planira da uđe na evropsko tržište. © Electrobus Europe

Krajem 2018. godine je predstavljen prvi plod saradnje između Ikarusa i kineskog CRRC, te je otvorena firma Electrobus Europe. Na ulice Sekešfehervara, grada južno od Budimpešte, izašao je električni gradski autobus, identičan onom koji CRRC nudi samostalno. Sa planovima da u drugoj polovini 2019. godine napravi prototipove zglobnog i midi električnog autobusa, Ikarus-CRRC planira da što pre započne serijsku proizvodnju solo autobusa za evropsko tržište. Kao i u slučaju sa BYD u Komaromu, pogonske komponente se dopremaju iz matične Kine, dok se u Mađarskoj proizvodi karoserija i ugrađuju delovi enterijera i eksterijera. Ipak, u ovoj izvedbi, ostaje znak Ikarusa na vozilu. Kako je naveo Gu Jifeng, koji vodi mađarsku ispostavu CRRC, ovime će se osnažiti posrnuli mađarski brend.

Šta može krenuti po zlu? Odgovor je zastrašujuć – mnogo toga. Mercedes-Benz konačno u ponudi ima potpuno električni Citaro, koji dobija sve više narudžbina na domaćoj teritoriji, ali i šire. Solaris Bus & Coach je sada u većinskom vlasništvu španskog CAF-a, a špansko tržište je ogromno. Ova dva proizvođača trenutno vode bitku za Milano, koji kupuje čak 250 električnih autobusa. Na ovom tenderu, najvećem do sada u Evropi, se nije pojavio nijedan kineski proizvođač. Koji god od ova dva velikana iz Evrope dobio tender, jasno je da će se popeti visoko po broju vozila u Evropi, čime će zaseniti kineski BYD.

Mercedes-Benz glavni konkurent Solarisu u Milanu. © Daimler

Dosadašnji drugi najveći evropski igrač, VDL Bus & Coach, potiče iz Holandije, koja eksploatiše najviše električnih autobusa u Evropi. Kao i Solaris i BYD, VDL je aktivan na skandinavskom podneblju, koje obimno investira u elektromobilnost. Sa jakim prisustvom u velikim gradovima, evropski proizvođači su izugrali Kineze u omanje naseobine, što se vidi po najskorijim isporukama i jednih i drugih. Ipak, jedno tržište u Evropi je vrlo bogato, a po planu od 29. marta 2019. godine više neće biti deo Evropske Unije.

Naravno, reč je o Velikoj Britaniji, koja je već dovoljno zatvorena za strane proizvođače. Baš u ovoj državi je veliko poprište kineskog BYD, koji je u uskoj saradnji sa domaćim proizvođačem Alexander Dennis. Njihova saradnja je trenutno plodna, a samo za London su isporučili približno 100 električnih autobusa. Za njih radi i mađarski BYD, koji proizvodi šasije za nadogradnju u Velikoj Britaniji. Ni Mercedes-Benz, ni Solaris, ni VDL ovde nemaju električna vozila, a s obzirom na Bregzit, tako će verovatno i ostati. Verovatno će se u nekom trenutku bitka iz kontinentalne Evrope preseliti u Britaniju, ali samo na način koji je BYD već primenio.

BYD – Alexander Dennis isporučuju sve više autobusa Londonu. © BYD

Planirani dolazak Jinlonga, nepoznatog tržištu van Kine, u Srbiju vrlo lako može postati promašaj i predstaviti zakasnelu reakciju na dešavanja u Evropi. Evropski proizvođači su se probudili i laganim korakom počinju da osvajaju nazad svoje tržište, ovaj put bez izduvnih gasova.

Slobodan Kostić

The post Kineski električni autobusi iz mađarskih fabrika appeared first on Autobusi.NET.