Gradski prevoznik SWT (Stadtwerke Tübingen) iz Tibingena u Nemačkoj povećava udeo svog voznog parka TüBus hibridnim autobusima Volvo 7900. Nedavno je u saobraćaj pušteno četiri solo vozila naručena 2018. godine od kojih su tri u midi verziji, a do kraja godine treba da pristigne još četiri autobusa. Moderni hibridni autobusi će zameniti starije dizel autobuse u voznom parku.

Foto: Goran Dimovski

Novi autobusi su opremljeni po specifikaciji TüBus, u šta spadaju i puno tapacirana sedišta. Cena jednog autobusa se kreće oko 300.000 evra. Prevoznik SWT je za kupovinu novih autobusa dobio namenske subvencije za prevoznike od pokrajine Baden-Virtemberg, kao i preko državne inicijative Elektromobilnost III. Sa početkom rada novih autobusa, prodati su stariji dizel autobusi (sa Euro 5 i Euro 5 EEV standardima emisije) u isto vreme.

SWT koristi hibridni autobus Volvo 7900 od juna 2018. godine gde se potvrdio u ekploataciji. Iz tog razloga, još četiri vozila istog proizvođača će biti isporučena na jesen, čija će kupovina takođe biti potpomognuta istim gore pomenutim subvencijama. To znači da će do kraja godine ulicama Tibingena saobraćai ukupno devet hibridnih Volvoa.

Foto TüBus

Nabavka novih hibridnih autobusa predstavlja deo dosledne modernizaije voznog parka TüBus. Svakim novim vozilom se vozni park poboljšava po pitanju standarda emisije gasova i potrošnje goriva, jer poslednja generacija autobusa zadovoljava Euro 6 standarde i troši do 20% manje goriva. Pored toga SWT želi da uvede prvi električni autobus u Tibingen na jesen 2019. godine. Srednjoročni plan za sledeće dve-tri godine da u gradskom prevozu Tibingena saobraćaju vozila isključivo sa Euro 6 standardom emisije.

Izvor TüBus

The post Hibridni Volvo za Tibingen appeared first on Autobusi.NET.

Ipak, trend o kom je pričao Olševski je ozvaničen tek nakon deset godina, u drugoj polovini 2016. godine. Tada je evropski žiri, sastavljen od novinara iz sveta autobusa, proglasio Solaris Urbino 12 electric za Autobus godine 2017. Po prvi put, ovu prestižnu titulu je odneo autobus koji ne proizvodi buku tokom svog rada, iako mu je početna cena čak pola miliona evra.

Solarisov Urbino prvi električni Autobus godine. © Slobodan Kostić

Iste godine je u Beogradu obavljen prvi polazak na liniji EKO1, koja spaja Vukov spomenik i novobeogradsko naselje Belvil. Na specijalnoj liniji, namenjenoj ispitivanju ekološki čistih autobusa, saobraćaju električni Higer autobusi iz Kine, koja prednjači u razvoju elektromobilnosti. Ujedno, ova linija je namenjena kao uvertira daljem širenju mreže električnih autobusa, dok vlasti konstantno najavljuju nabavke novih. Najnovija je vest da će Beograd kupiti 80 elektrobusa tokom 2019. godine, ali je ona bila aktuelna i tokom cele prethodne. Čačak je za manje od godinu dana uveo i izbacio deset Volvo hibrida iz saobraćaja. Novi Sad planira nabavku pet električnih autobusa 2020. i 2021. godine. Ostali gradovi u državi ne pokazuju nikakve naznake o prelasku na čistiji pogon u javnom prevozu.

Rapidna ekspanzija ove tehnologije na kineskom tržištu dovodi do sve nižih i izuzetno konkurentnih cena električnih autobusa njihovih proizvođača. Jedna od najznačajnijih vesti 2018. godine je da je grad Šenžen, na jugoistoku Kine, elektrifikovao kompletnu flotu autobusa, koju čini 16.400 vozila. Međutim, ova smela odluka je pravi logistički izazov za prevoznika. Za potrebe punjenja svih ovih autobusa instalirane su hiljade punjača. Pošto proces punjenja traje oko dva sata, veliki broj vozila mora da puni baterije u privatnim garažama, van depoa javnog prevoznika. Takođe, proces punjenja se ponavlja tokom dana jer je domet ovih vozila samo 200 kilometara, iako je Šenžen u ravnici. Primera radi, u brdovitom Hong Kongu električna vozila ne mogu da ispune uslove za normalnu eksploataciju.

Kineski proizvođači autobusa prednjače u električnom pogonu. © BYD

Postavlja se pitanje – da li je uvođenje električnih autobusa toliko opravdano? Baterije koje ova vozila nose su pune štetnih hemikalija i njihovo odlaganje još uvek nije postalo problem. Dok svi pričaju o elektrifikaciji, gotovo da niko i ne priča o tome šta će se desiti kada vozilima ili baterijama istekne rok trajanja. Prošle godine se pojavila samo jedna vest o rešenju ovog problema, i potiče iz Hamburga. Ovaj grad na severu Nemačke planira da koristi trošne baterije iz hibridnih autobusa za punjenje drugih vozila. Baterije bi prikupljale energiju kada je u mreži ona najjeftinija, a isporučivale bi je drugim autobusima kada je to najpotrebnije. Takođe, visoka nabavna cena električnih autobusa je i dalje problem.

Jasno je da električna vozila daju neprikosnoveno smanjenje buke, vrlo pohvalno u gradskim uslovima. Ali, da li je štetna pojava odlaganja hemijskog otpada opravdana smanjenjem buke u vangradskoj vožnji, gde više buke potiče od pneumatika a ne od motora? Rešenje ovog problema leži u hibridnom pogonu. Idealno, u pitanju je pogonski sklop koji omogućava da vozilo radi u potpuno električnom režimu kada je vozilo u centralnom delu grada. Van kritične zone po pitanju buke, vozilo može da pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem – idealno na biogorivo. Takvim prelaznim rešenjem su zadovoljeni svi kriterijumi buke u gradskom jezgru, smanjena je nabavna cena vozila i povećan je domet vozila sa jednim punjenjem.

Čak i međugradski autobusi Scania imaju hibridni pogon. © Autobusi.NET

Takvom rešenju problema je pristupilo više evropskih proizvođača autobusa. Primera radi, Scania u svojoj ponudi ima prigradske autobuse Citywide LE i Citywide Suburban, hibride u paru sa motorima koji rade na biodizel. Štaviše, čak i njihov međugradski Intercity ima svoju hibridnu izvedbu. Po njihovoj ponudi, jasno je da se funkcija hibridnih vozila promenila, ali ne da je i nestala. Naprotiv, sve više narudžbina za hibride stiže na račun prigradskih vozila ovog brenda. Sa takvom ponudom, Scania hibridni autobusi mogu slobodno da krstare autoputevima, a da i dalje brinu o zagađenju u najgušće naseljenim mestima. Naravno, Scania je 2017. godine predstavila potpuno električni gradski autobus, a neki od njihovih test primeraka su osposobljeni i za induktivno punjenje tokom vožnje.

Nešto drugačiji pristup ima nemački Mercedes-Benz. Njihov hibridni Citaro je odneo prestižnu nagradu Autobus godine 2019, u konkurenciji gde je bio jedini autobus koji nije potpuno električni. Za razliku od Šveđana, Nemci su sveli pojam hibridnog autobusa na pristupačan i jednostavan nivo. Elektromotor, koji čini ovaj autobus hibridom, daje samo 19 konjskih snaga i 220 njutnmetara obrtnog momenta. Međutim, hibridni pogon dodaje samo 150 kilograma na masu vozila u ovom slučaju. Tu je Mercedes-Benz pikirao kako bi napravio uštedu i tvrdi da njihov hibrid troši 9 procenata manje goriva nego dizelaš. Pomalo zastareli pristup korišćenja električne energije samo pri pokretanju iz mesta je oživljen – niskom cenom i lakim održavanjem.

Hibridni Citaro se vratio staroj logici hibrida i odneo nagradu. © Daimler

Dva potpuno različita pristupa hibridnom pogonu govore da priča o njemu još uvek nije završena. Različiti načini razmišljanja i pozitivni ishodi oba govore da pun potencijal hibridnog pogona još uvek nije iskorišćen. Iako je potpuno električni pogon primamljiv mlađim generacijama, još uvek je manjkav na otvorenom putu. Tome najviše doprinosi ograničen domet, koji posebno može biti ugrožen atmosferskim uslovima i neracionalnim trošenjem energije.

Slobodan Kostić

The post Hibridni autobusi – deo prošlosti ili budućnosti? appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik STIB-MIVB sa sedištem u Briselu, potpisao je petogodišnji okvirni ugovor sa kompanijom Iveco Bus o isporuci 141 hibridnog autobusa. Radi se o hibridnim električnim vozilima Urbanway sa kapacitetom od 103 putnika, odlučujućim faktorom za belgijskog prevoznika.

Ovi autobusi kombinuju električni pogon sa motorom Tector 7 Euro VI od 286 ks (kompatibilnim sa drugom generacijom HVO biogoriva). Sadrže sistem rekuperacije enegije kočenja i funkciju „Arrive & Go“ za 100% električni režim sa nultom emisijom. Isporuka 141 hibridnog autobusa Urbanway očekuje se za maj 2019. godine.

The post Hibridni Iveco Bus za Brisel appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz Citaro hybrid je osvojio laskavu titulu „Bus of the Year 2019“, pobedivši na Euro Bus testu u Zagrebu konkurenciju u vidu poptuno električnih autobusa. Međunarodni žiri sačinjen od stručnjaka je ocenjivao kategorije koje pokrivaju ekonomičnost, inovativnost, kvalitet i lakoću korišćenja. Posebnu pažnju je privukla činjenica da se hibridna tehnologija sada nudi sa izborom dizel ili benzinskog motora u čitavoj paleti gradskih autobusa.

Nove tehnologije motora, kao i inteligentno elektro-hidrauličko upravljanje doprinosi daljem smanjenju potrošnje goriva autobusa Citaro do 8,5 %.

Kada Citaro usporava, dodatni elektro motor radi kao alternator i pretvara energiju kočenja u električnu energiju. Ona se čuva u tzv. super konedenzatorima i kasnije se koristi za pokretanje vozila. Elektro motor stvara maksimalni učinak od 14 kW i obrtni momenat 220 Nm. Baterije se sastoje od dva modula koji su povezani sa modulima za rekuperaciju energije i nalaze se na krovu autobusa.

U odnosu na konvencionalni model, hibridni Citaro je teži za 156 kg. Ukupna masa može biti 18t, u koju je uključeno i 105 putnika. Servisni interval je 60,000 km ili jedanput godišnje.

The post Hibridni Citaro – Autobus godine 2019 appeared first on Autobusi.NET.

Goteborg u Švedskoj sada preuzima vodeću ulogu u prelasku na gradski autobuski prevoz na električnu pogon. Porudžbina za 30 potpuno električnih autobusa Volvo za preduzeće GS Buss, ćerku firmu kompanije Göteborgs Spårvägar, i javno transportno preduzeće Västtrafik, predstavlja najveću porudžbinu potpuno električnih autobusa do sada u Švedskoj. To je i najveća porudžbina za kompaniju Volvo Buses do sada. Autobusi će voziti na liniji 60 u Goteborgu od sledeće jeseni.

Firma Västtrafik, javni prevoznik u regionu Västra Götalandasta Jetaland, ima visoke ciljeve održivosti. Između ostalog, emisiju ugljen-dioksida treba smanjiti za 80% do 2020. godine, 95% ukupnog prevoza će se obavljati obnovljivom energijom do 2025. godine, a buka nastala od prevoza će biti redukovana.

Više od 60 hibridnih Volvo autobusa uveliko prevozi u Goteborgu. Od 2015. godine na liniji 55 rade porpuno električni autobusi i električni hibridi u okviru projekta ElectriCity. Od 25. juna dva porpuno električna Volvo autobusa visikog kapaciteta takođe voze na liniji 16.

Sada firma GS Buss, jedan od prevoznika u Geteborgu, kupuje 30 potpuno električnih autobusa od kompanije Volvo. Ovo je najveća pojedinačna porudžbina koju je Volvo do sada primio za ovaj model autobusa. Novi autobusi će prevoziti na liniji 60 između Redbergsplatsena i Masthugeta i takođe na linijama 59 i 62.

Njihove baterije će imati kapacitet od 200 kWh i biće punjene na terminalnim autobuskim stanicama i u garaži. Firma GS Buss će biti odgovorna za infrastrukturu punjenja. Autobusi će biti isporučeni u trećem kvartalu 2019. godine.

Autobuska linija 60 je jedna od najprometnijih saobraćajnih linija firme Västtrafik u Goteborgu. 2017. godine je bilo više od 6,2 miliona putovanja ovom linijom i dodatnih 0,7 miliona putovanja na linijama 59 i 62.

Volvo će obezbediti sva održavanja i za vozila i za njihove baterije po fiksnom mesečnom trošku.

Volvo je nedavno objavio prodaju 23 električna autobusa za Lajden u Holandiji i još 17 za Oslo. Volvo je upravo prodao električne autobuse Britaniji, Danskoj, Luksemburgu, i Holandiji, Norveškoj, Poljskoj, Singapuru i Švedskoj.

Pored potpuno električnog modela Volvo 7900 Electric, asortiman elektrifikovanih vozila kompanije Volvo Buses obuhvata hibridne autobuse i električne hibride (plug-in hybrids). Sve ukupno, Volvo je prodao više od 4.000 elektrifikovanih autobusa širom sveta.

The post Geteborg naručio 30 električnih Volvoa appeared first on Autobusi.NET.

Ovo je najveća pojedinačna porudžbina hibridnih vozila za Volvo grupu do danas. Porudžbina obuhvata opciju za još 1.028 vozila. Isporuka će trajati od 2020. do 2025. gdine. Sa više od 5.500 prodatih elektrifikovanih autobusa širom sveta (4.000 pod brendom Volvo i 1.500 pod brendom Nova Bus uključujući novu pordžbinu), kompanija Volvo Buses je jedan od svetskih lidera na brzorastućem tržištu elektrifikovanih autobusa. Proizvođač autobusa Nova Bus je ćerka firma kompanije Volvo Buses koja je dobila posao za Kvebek.

Petogodišnjim ugovorom, koji pokriva period od 2020. do 2024. godine, je predviđena isporuka 497 hibridnih autobusa dužine 12 metara, modela LFS HEV (Hybrid Electric Vehicles), čineći ovu porudžbinu najvećom do sada za kompaniju Nova Bus. Porudžbina takođe obuhvata opciju za još 1.028 vozila prevoznicima koji opslužuju devet najvećih gradova Kvebeka.

The post Volvo prima najveću porudžbinu hibridnih autobusa do sada appeared first on Autobusi.NET.

Kako javlja slovenački portal „Kamion & Bus“, kompanija Arriva koja obavlja gradski prevoz u Jesenicama, nabavila je solo hibridni autobus MAN Lion’s City Hybrid.

Na svečanoj promociji i puštanju u saobraćaj ovog prvog hibridnog autobusa u Sloveniji prisustvovali su predsednik opštine Jesenice Tomaž Mercinger, predsednik UO Arriva Slovenija Bo Karlson, direktor MAN Truck & Bus Slovenija d.o.o. Klaus Valenštajn i tehnički direktor Arriva Slovenija Borut Smogovec.

Inovativni autobus MAN Lion’s City Hybrid redovno saobraća u velikim metropolama kao što su Pariz, Beč, Minhen, Milano i Barselona, ali i u manjim evropskim gradovima. U praksi se potvrdilo da serijska hibridna tehnologija donosi uštede u potrošnji goriva i do 30%.

Izvor: Kamion & Bus

The post Prvi hibridni autobus u Sloveniji appeared first on Autobusi.NET.

Poljska predstavlja rastuće tržište za hibridne autobuse Volvo. Kompanija je nedavno primila porudžbinu za 12 zglobnih hibridnih autobusa Volvo 7900 od javnog saobraćajnog preduzeća MPK iz Krakova. Ukupno, Volvo je do sada prodao više od 50 hibridnih autobusa u Poljskoj. Vozila su proizvedena u fabrici u Vroclavu.

Hibridni autobusi će biti isporučeni u Krakov u drugoj polovini 2018. godine. Biće proizvedeni u fabrici Volvo Buses u Vroclavu, gde su hibridni autobusi u serijskoj proizvodnji od 2010. godine. Volvo hibridni autobusi uveliko voze u gradovima poput Vroclava, Inovroclava, Tarnovsiki Gorija i Varšave. Najveća porudžbina iz Poljske za električne Volvo autobuse za sada je serija od 35 hibridnih autobusa, od kojih je 10 zglobnih, za grad Sosnovjec.

Volvoov elektromobilni portfolio sastoji se od hibridnih, električnih hibridnih i potpuno električnih autobusa. Ukupno, Volvo je prodao više od 3.800 elektrifikovanih autobusa u 22 države; najveće tržište su Ujedinjeno Kraljevstvo, Kolumbija u Španija.

Volvo hibridni autobus se pokreće u potpunosti na struju, tih je i bez emisije štetnih gasova od startovanja vozila do postizanja brzine od 15-20km/h. Pri većim brzinama, autobus se napaja sa malim četvorocilindričnim dizel motorom koji može da radi pod optimalnim uslovima malom broju obrtaja. Energija generisana tokom kočenja motora se skladišti u baterijama autobusa i koristi se za pokretanje električnog motora vozila i pomoćnih sistema.

Volvo hibridni autobusi koriste 30-40% manje goriva i emituju isti procenat manje ugljen-dioksida koji utiče na klimatske uslove, i samo polovinu azotnih oksida i čestica u poređenju sa odgovarajućim dizel autobusima.

The post Hibridni zglobni Volvo za Krakov appeared first on Autobusi.NET.

U četvrtak 27. Aprila 2017. godine u Čačku je švedska kompanija Volvo organizovala Dan otvorenih vrata zajedno sa autoprevoznikom Kavim Autoprevoz. Portal Autobusi.NET je imao tu čast da bude pozvan od strane obe kompanije i da prisustvuje ovom nesvakidašnjem događaju za ovaj deo Evrope. Povod za organizovanje Dana otvorenih vrata je promocija novih Volvo hibridnih autobusa koje je za potrebe gradskog prevoza u Čačku kao prva na Zapadnom Balkanu kupila firma Kavim Autoprevoz. Kompanija Volvo je udruženo nastupila sa svoje tri divizije: Volvo Cars, Volvo Trucks i Volvo Buses, pokrivši tako paletu proizvodnih programa automobila, kamiona i autobusa.

Domaćin Kavim Autoprevoz je obezbedio veoma prostranu ograđenu stazu na kojoj su posetioci imali prilike da provozaju Volvo vozila, ali i da uživaju u drift egzibicijama koje su upriličili specijalno sređeni automobili uz oblake paljene gume. Oni odvažniji su imali mogućnost da se provozaju u tzv. drift taksiju.

Volvo Cars je tako predstavio automobile Volvo S 90, XC60 i XC90, Volvo Trucks je izložio svoje kamione prodate domaćim kupcima, kao što su četvoroosovinski kiper Volvo FMX i tegljači FH. Gospodin Milovan Eraković iz Volvoa je detaljno predstavio načine finansiranja i sve benefite kupovine Volvo vozila.

Hibridni autobusi Volvo 7700 H i troosovinski turistički Volvo 9700.

Volvo Trucks je izložio kamione iz familije FMX i FH.

Volvo Cars je predstavio automobile Volvo S 90, XC60 i XC90

Naročit spektakl su priredili drifteri.

Ipak, centralnu pažnju su za nas zauzeli autobusi. Od četiri izložena novopristigla hibridna autobusa Volvo 7700 H, jedan je bio na raspolaganju za test vožnju, što je ekipa novinara Autobusi.NET iskoristila sa oduševljenjem. Hibridni autobus se pokazao kao izuteno lak za vožnju, sa odličnim odzivom kako volana, tako i gasa i kočnice, a uz to kao veoma tih i udoban autobus. Kada tome dodamo da je njegova potrošnja goriva i do 30% manja u odnosu na slične autobuse u dizel varijanti, oduševljenje ovim autobusom je još i veće.

Pored gradskog hibridnog autobusa, Volvo Buses i Kavim Autoprevoz su izložili i turističke autobuse Volvo 9500 na šasiji Volvo B9R i troosovinski Volvo 9700 na šasiji B13R, specijalno sa tzv. teatarskim podom koji se uzdiže naviše ka zadnjem delu autobusa, do sada karakterističan jedino za perjanicu Volvo 9900. Pored ovih Volvo autobusa, bio je izložen i Merkavim Apollo specijalno brendiran da istakne online prodaju karata u preduzeću Kavim Autoprevoz.

Čačak je prvi grad u Srbiji sa hibridnim autobusima u gradskom saobraćaju.

Enterijer hibridnog autobusa Volvo 7700 H.

Jedan od hibridnih autobusa je bio dostupan za test vožnje.

Teatarsko sedenje zahvaljujući nagnutom podu u autobusu Volvo 9700.

Značaj Dana otvorenih vrata nije samo u tome što je jedinstvena i nesvakidašnja manifestacija proizvođača vozila i prevoznika u Srbiji, čiji karakter nije bio samo izložbeni, već i interkativni i edukativni. Na organizovanim radionicama se moglo dosta naučiti o bezbednosti u saobraćaju, kao i savremenim tehnologijama u automobilskoj industriji. Još veći značaj Dana otvorenih vrata je i u tome što su među zvanicama bili i ambasadori Švedske i Izraela, što je ovom događaju naglasilo međunarodni karakter.

Aleksandar Petronijević, izvršni direktor Kavim Autoprevoza je za Autobusi.NET istakao veliki značaj kupovine hibridnih autobusa i unifikacije voznog parka u autobuse Volvo brenda. Rekao je i to da se privatizacija Autoprevoza pokazala kao veoma uspešna i da Kavim spada među tri najveća privatna prevoznika u Srbiji. Pored toga, istakao je da je iznenađujuće uspešan početak online prodaja karata za međugradski prevoz, kao i da svaka prva kupljena online karta košta svega 1 dinar.

Merkavim Apollo brendiran da promoviše online prodaju karata.

Fredrik Röstad, komercijalni direktor Volvo Bus Korporacije za istočnu Evropu, za Autobusi.NET ne krije oduševljenje što je Autoprevoz kupio prve hibridne autobuse u Srbiji. Rekao je da su u Evropi i svetu ovo najprodavaniji hibridni autobusi i da su se veoma dobro pokazali. To se pre svega odnosi na značajnu uštedu u potrošnji goriva, a samim tim i u očuvanju životne sredine. Pored toga, g. Röstad je spomenuo svoj početak rada u prodaji u Volvou kada je pravljena nabavka autobusa za Novi Sad i da će Volvo sa oduševljenjem obezbediti hibridni test autobus i Novom Sadu i svakom drugom gradu koji to poželi.

Jan Lundin, ambasador Švedske u Beogradu je za Autobusi.NET rekao da je oduševljen kad vidi na putevima Srbije Volvo vozila, a primećuje da su Volvo kamioni naročito popularni. Napomenuo je da je švedska vlada rešena da do 2050. godine potpuno izbaci fosilna goriva iz upotrebe, a da je pravi način za to razvoj hibridnih i elektro vozila kao pto to radi Volvo. Drago mu je da je i Srbija krenula tim putem i da će imati koristi od toga što rade Švedska i Volvo.

U razgovoru sa ambasadorom Švedske, g. Janom Lundinom.

Na zvaničnoj ceremoniji, vlasnik Kavima, Zeev Horen iz Izraela je ukratko opisao njegov dolazak u Srbiju, teške početke i nepoverljiv odnos zaposlenih koji su smatrali da je Kavim došao da ugasi firmu. Trebalo mu je četiri godine da dokaže svoje namere da unapredi kvalitet prevoza u Srbiji. U tom periodu su se zalagali za prenos „know-how“ iz Izraela i podmlađivanje voznog parka. Napominje da postoje tri tzv. kanala upravljanja: po jednom kanalu vlasnici moraju biti dovoljno snažni novčano, zaposleni i rukovodstvo osećaju kompaniju kao deo života i rade u istom smeru, i treći je kanal za saradnju sa lokalnom vlašću.

Slobodan Kostić
Saša Conić

The post VIDEO: Čačak u znaku Volvoa appeared first on Autobusi.NET.

Kada su alternativni pogoni u pitanju, u Srbiji se posle uvođenja autobusa na komprimovani prirodni gas (CNG) i električnih autobusa na baterije konačno pojavljuju i hibridni autobusi. A, prvi autobusi na hibridni pogon u Srbiji nose upravo znak vodećeg proizvođača ovih autobusa u svetu – Volvoa.

Prvi grad u Srbiji čijim će ulicama redovno saobraćati hibridni autobusi nije ni Beograd, niti Novi Sad, tradicionalno poznat po Volvo autobusima, već Čačak. Prevoznik Kavim Autoprevoz je za potrebe gradskog prevoza u Čačku nabavio čak 10 autobusa tipa Volvo 7700 Hybrid.

Autobuse namenjene Čačku smo zatekli u Volvo Truck Centru u Novim Banovcima. Nakon carinskih formalnosti, detaljnog pregleda vozila i njihovog brendiranja u boje Kavim Autoprevoza, autobusi će krenuti put Čačka.

Prema tzv. „Zlatnom ugovoru“ koji je Kavim Autoprevoz zaključio sa Volvoom na pet godina, celokupno održavanje ovih autobusa preuzima na sebe Volvo, od dnevne nege i preventivnog održavanja do servisa. Od troškova prevoznika se jedino ne pokrivaju gorivo, gume i plata vozača. Na ovaj način prevoznik ima veliku raspoloživost vozila, veću ekonomičnost i bezbednost, a samim tim i predvidivu dugoročnu rentabilnost autobusa.

Kako je za Autobusi.NET izjavio Nenad Lužanin, regionalni menadžer Volvo Bus Korporacije, postoji nekoliko jakih argumenata zašto Volvo i zašto hibridni autobus. “Našim prevoznicima su neophodna kvalitetna i ekonomična vozila sa dugim vekom eksploatacije. Volvo autobusi su izrađeni od nerđajućeg čelika i aluminijuma i samim tim su otporni na koroziju. Zahvaljujući hibridnoj tehnologiji, ovi autobusi troše i do 30% manje goriva od sličnih dizel autobusa, a samim tim i manje zagađuju okolinu. Pored toga, prevoznik nema nikakvih dodatnih ulaganja u infrastrukturu. Volvo ima još jednu veliku prednost, a to je što sve komponente hibridnog pogona razvija i proizvodi u svojoj kući. Uostalom, na pitanje zašto Volvo hibrid najbolje mogu da odgovore vlasnici preko 3.000 isporučenih hibridnih autobusa zbog kojih je Volvo ubedljivo na prvom mestu u svetu,” rekao je Lužanin.

Kako je još Autobusi.NET saznao, jedan od ovih autobusa možemo da očekujemo na probi u Novom Sadu za koji mesec, a možda i u drugim gradovima Srbije.

Volvo 7700 Hybrid je serijski počeo da se proizvodi 2010. godine i o njemu smo već detaljno govorili nakon posete sajmu IAA 2010 u Hanoveru. Ipak, spomenućemo da se radi o solo autobusu dugom 12 metara sa međuosovinskim rastojanjem od 5,95 m. Autobus može da poveze do 95 putnika. Hibridni pogon čine dizel motor Volvo D5F zapremine 5 litara i snage 215 KS, dok elektromotor I-SAM ima snagu od 160 KS. Menjač je automatizovani Volvo I-Shift sa 12 stepeni prenosa.

Saša Conić, glavni odgovorni urednik
Slobodan Kostić, urednik

The post VIDEO: Prvi hibridni autobusi u Srbiji appeared first on Autobusi.NET.