Iako možda zvuči naivno, ovakva nenadana nabavka vozila manjeg kapaciteta i dimenzija znatno može osvežiti novosadski prevoz. Primera radi, beogradski javni prevoz je u poslednjih desetak godina dobio primetan broj linija javnog prevoza na kojima saobraćaju minibusi, te ljudima skratio kilometarska pešačenja i omogućio bolju vezu sa gradom.

Novosadski Feniksbus pobedio na tenderu za osam midibusa za Novi Sad. Foto: Feniksbus, Fotomontaža: Slobodan Kostić

Isto se može desiti i u Novom Sadu. Linije javnog prevoza u ovom gradu su slabo razuđene i najviše zauzimaju glavne koridore. Trase većine od četrnaest gradskih linija su uspostavljene još tokom sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, kada je grad bio u velikoj i planskoj ekspanziji.  Nakon kraće stagnacije početkom 21. veka, Novi Sad ponovo beleži veliki rast stanovništva i očekuje se da će biti ravan rastu iz druge polovine dvadesetog veka. Međutim, razvoj javnog prevoza i dalje stagnira – pod izgovorom da nema putnika polasci se proređuju, a atraktivnost rapidno opada i saobraćajne gužve u gradu postaju nepodnošljive.

Novosadski javni prevoz je, u poslednjim trzajima pred stagnaciju s početka ove decenije, nabavio pet minibusa Kapena Urby CNG sa namerom da reši isti problem. Stanovnicima Trandžamenta i Majura u Petrovaradinu, Tekija, Veterničke rampe i Adica je obećavano uvođenje minibus linija koje bi im skratile udaljenost do najbližih stanica javnog prevoza. Međutim, probudila ih je realnost u kojoj i danas neki od njih moraju da pešače skoro pola sata do najbliže stanice javnog prevoza, što je nezamislivo s obzirom da neki od njih pripadaju gradu a ne prigradskim naseljima.

Prethodna nabavka midibusa 2011. godine slično najavljivana. © Saša Conić

Umesto da služe svrsi zbog koje su kupljeni, Kapena minibusi u Novom Sadu su raspoređeni na već postojećim prigradskim linijama, umesto solo autobusa. Ipak, nije se zadržalo sve na postojećoj mreži. Nakon isporuke vozila, JGSP „Novi Sad“ je otvorilo liniju do beogradskog aerodroma i ubrzo je ukinulo. Drugi izuzetak je školska linija 6A, koja sa svega nekoliko polazaka spaja Adice sa osnovnom školom u Veterniku.

Moglo bi se reći da problem novosadskog javnog prevoza nije rešiv nabavkom novih vozila, kojih god dimenzija. To je donekle tačno. Međutim, adekvatnom upotrebom ovih midibusa se javni prevoz u gradu može značajno poboljšati. Za razliku od dosadašnjeg pristupa, ovaj put je potrebno krenuti sa oboda grada, a ne iz centra. Pravljenje radijalnih linija sa ovakvim vozilima nema smisla, s obzirom na preklapanja sa postojećim linijama. Umesto toga, stanovnici navedenih naselja bi najveći boljitak osetili uspostavljanjem kratkih tzv. „fiderskih“ linija do najbližih okretnica javnog prevoza.

U poslednjih deset godina sve više „fider“ linija u Beogradu približava javni prevoz korisnicima. © Novatronic

Tako bi stanovnici Tekija i Trandžamenta najveći benefit imali uspostavljanjem linije do Petrovaradina, do okretnice odnosno neke od prolaznih stanica gradskih linija. Veternička rampa bi u tom slučaju mogla biti spojena sa Novim Naseljem jer njemu i gravitira. Nepokrivenim delovima Adica i Telepa značila bi veza sa Limanima zbog presedanja, kao i sa Novim Naseljem. Loša pokrivenost javnim prevozom je prisutna i u velikim delovima Klise. Osim toga, moguće je i uspostavljanje lokalnih kružnih linija u većim prigradskim naseljima poput Kaća, Veternika ili Futoga. Čak i sa intervalom od pola sata, ovakve linije bi izuzetno značile njihovim korisnicima i doprinele boljoj komunikaciji sa gradom.

Ipak, za smisleno postojanje linija, koje konceptualno služe za presedanje na druge linije, potrebno je menjati tarifni sistem. Nikome, izuzev pretplaćenim korisnicima, neće odgovarati da plaćaju kartu u midibusu, a potom još jednu u autobusu do kog ih midibus dovozi. Duplo plaćanje karte u Novom Sadu u jednom smeru bi koštalo 130 dinara, što je za 40 dinara više nego u Beogradu. Zbog takvog tarifnog sistema bi ovaj koncept pao u vodu. Novi Sad već više od decenije najavljuje uvođenje novog tarifnog sistema i elektronske naplate, ali nikakvog pomaka nema već dugi niz godina.

Midibusom od Trga slobode do Petrovaradinske tvrđave? © Saša Conić

Sa titulom Evropske prestonice kulture za 2021. godinu na umu, novosadski javni prevoz bi morao da se razvija i u smeru turističke atraktivnosti. Akcenat turističke ponude Novog Sada je na Petrovaradinskoj tvrđavi, jednom od najvećih utvrđenja na Dunavu. Trenutno, slabo pokretnim i hendikepiranim osobama je onemogućen pristup ovoj atrakciji zbog beskonačnog broja stepenica koji vodi do najlepšeg pogleda na grad. Nova vozila, kao i prethodno nabavljeni midibusi, imaju niskopodni segment sa rampom za hendikepirana lica, pa bi njihova upotreba na liniji od glavnog trga u centru grada do tvrđave znatno doprinela turističkoj ponudi Srpske Atine, ali i približila drugu obalu Dunava gradu.

Rok isporuke od četiri meseca ističe sredinom leta, do kada će Feniksbus u dva lota isporučiti po četiri gradska autobusa. Oni će biti za skoro ceo metar duži od Kapena i stoga će primati veći broj putnika. Njihovom isporukom će se broj midibusa u voznom parku JGSP „Novi Sad“ povećati na trinaest, što čini flotu dovoljnu za pokretanje pet – šest linija sa po dva vozila. Naravno, ukoliko bi linije bile pravilno organizovane, zbog kratkog rastojanja dovoljno bi bilo po jedno vozilo na svakoj.

Budimpeštanski midibusi se najviše koriste u starom gradu. © Slobodan Kostić

Ukoliko Novi Sad smisleno iskoristi nove midibuse, benefit ovakve nabavke bi se osetio daleko više nego u slučaju da vozila budu raspoređena na već postojećim polascima. Time bi se grad otisnuo u novu eru, učinio nešto što nikad ranije nije i iskrojio svoj javni prevoz prema potrebama svojih građana. Naravno, moralo bi da dođe do korenitih promena u organizaciji prevoza, pre svega modernizacijom tarifnog sistema.

Zajedno sa najavljenom nabavkom stotinu novih autobusa na gas, Novi Sad je u prilici da korenito izmeni svoj javni prevoz i ponovo postane najbolji u državi. Vozila neće sama od sebe promeniti gradski prevoz, već je potrebna inicijativa koja će voditi novosadski prevoz u novu eru. Ako se ostvari pisanje novosadskog Dnevnika, da ova nabavka označava „konceptualno novi pristup u sistemu javnog prevoza u Novom Sadu„, onda se najmanje može očekivati i novi pristup u organizaciji linija, kao i modernizacija tarifnog sistema.

Slobodan Kostić

The post Da li Novi Sad može da okrene novi list nabavkom midibusa? appeared first on Autobusi.NET.

Nakon osam godina od nabavke pet midibusa Iveco Kapena sa pogonom na komprimovani prirodni gas, novosadski javni gradski prevoznik je 5. marta objavio tender za kupovinu osam novih midibusa. Novi midibusi za Novi Sad će morati da zadovolje sve najstrožije norme kada je u pitanju ekologija, i kvalitet izrade. Njihova dužina treba da iznosi od 8 do 8,5 m, širina do 2,4 m, visina do 3,1 m. Predviđeno ja da vozila primaju do 38 putnika, od kojih 20-25 može da sedi. Pogon ovih autobusa treba da čini ekološki čist Euro 6 motor sa pogonom na CNG, uparen sa automatskim menjačem sa minimum osam stepeni prenosa.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Za ulaz i izlaz putnika je namenjeno dvoja električnih vrata, od kojih su jedna na niskoulaznom delu vozila gde se nalazi i rampa za invalidska i dečija kolica. U tom prostoru će biti i mesto za invalide, kao i četvoro sedišta na preklop. Putnicima su namenjena, lakotapacirana antivandal sedišta, klima uređaj, kao i spoljašnji LED displeji za linije. Stakla na autobusu će biti zatamnjena, sa pomičnim prozorima za potrebe provetravanja. Na rukohvatima od reflektujućeg materijala kontrastne boje će biti pozicionirani stop signali duž vozila.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Vozačevo radno mesto je obezbeđeno poluotvorenom prozirnom kabinom sa prostorom za zaključavanje za smeštaj pribora za prvu pomoć, svetloodbojni prsluk i trougao. Vozaču je na raspolaganju i kamera za vožnju unazad, kao i radio sa Bluetooth-om i 4 zvučnika u putničkom prostoru.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Ponuđač mora da garantuje da se na autobusu neće pojaviti korozija najmanje šest godina. Nova vozila će se isporučivati u dva lota po četiri komada. Rok isporuke prvog lota ne sme biti duži od 110 dana, a drugog lota 140 dana od dana potpisivanja ugovora i uplate avansa. Ako se proces javne nabavke bude odvijao bez problema, nove midibuse sa garažnim brojevima od #990 do #997 bismo mogli da očekujemo tokom avgusta i septembra 2019. godine.

Saša Conić

The post Novi Sad kupuje nove midibuse appeared first on Autobusi.NET.

Turski proizvođač autobusa Otokar je na Međunarodnom sajmu privrednih vozila IAA 2018, vodećem svetskom sajmu prevoza, logistike i mobilnosti, predstavio svoje autobuse. Tokom 67. izdanja spomenutog sajma u Hanoveru, od 20. do 27. septembra 2018. godine, Otokar izlsže model Kent, gradski autobus koji se izdvaja po svom dizajnu, tehnologiji i ergonomiji, i novi model autobusa Ulyso namenjen turizmu. Otokarov model Ulyso dužine 10 metara debituje u Hanoveru i predstavlja se nemačkim prevoznicima.

Model Ulyso dizajniran je u skladu sa potrebama korisnika i predstavlja odraz nove filozofije dizajna kompanije Otokar. Sa robusnim i svežim izgledom eksterijera, autobus Ulyso karakretišu dnevna svetla dizajnirana prema najnovijim trendovima u automobilskoj industriji i LED svetla na zadnjoj strani. Ovo vozilo dužine 10 metara obezbeđuje prostran osećaj sa visokim vetrobranom i nudi niske troškove održavanja i smanjenje potrošnje goriva. Ulyso nudi system sigurnosti kao što su disk kočnice, ABS, EBS, kao i sistem za upozorenje napuštanja saobraćajne trake (LDWS), napredni AEBS sistem za kočenje, ASR i ESP kao standard.

Model Kent C CNG je prvi autobus predstavljen na štandu Otokara na Međunarodnom sajmu privrednih vozila IAA 2018. 12 metara dugačak autobus je idealno vozilo za javni prevoz u modernim gradovima sa svojim potpuno niskim podom, neuporedivom udobnosti putnika sa prostranim enterijerom, niskim troškovima održavanja i izdržljivošću. Model Kent je podesan za javni prevoz u mnogim evropskim zemljama, obećavajući udobni vožnju kroz sva godišnja doba uz moćnu klimatizaciju. Uz specifikacije koje uključuju siseme ABS, ASR I disk kočnice, autobus obezbeđuje i maksimalnu sigurnost.

Proizvođač je nedavno dobio prvu evropsku porudžbinu za novi model Kent C CNG. Porudžbina za ukupno 9 komada dolazi iz Španije iz grada Herez de la Frontera.

The post Otokar predstavio novi model Ulyso appeared first on Autobusi.NET.

Novi model Next, put biti predstavljen u Poljskoj, opremljen je sa DAF motorom snage 264 KS i ima nov prostor za vozača sa potpuno novodizajniranom kontrolnom tablom. Sa svojim prethodnicima deli elegantan dizajn eksterijera i veoma prostran enterijer, osmišljen detaljno kako bi pružio visoku udobnost putnicima. Takođe stoji iza svog velikog prtljažnog kapaciteta koji je veći od 5 kubnih metara. Nedavno je dobio nagradu Midibus of the Year 2018.

Trenutno paletu modela Next čini četiri verzije u četiri dužine (od 7 do 10 metara) i mnogostruke varijacije enterijera (od 27 do 41 sedišta sa opcijama za invalidna lica) koji mu omogućavaju da se prilagodi potrebama bilo koje usluge i prevoznika. Model Next predstavljen je 2014. godine i od tada stekao je mesto na tržištu midibuseva, zahvaljujući potpunoj prolagodljivosti i inovativnom dizajnu.

Nova Next generacija, koja je predstavljena u oktobru na sajmu Busworld, ostaće na turneji širom Evrope u narednim mesecima. Nakon Poljske, otputovaće u Francusku i izlagaće na sajmu RDA u Fridrihshafenu u Nemačkoj od 10. do 11. aprila.

The post Novi Indcar midibus Next appeared first on Autobusi.NET.

Četiri gradska prevoznika regiona Pijemont i Italiji uputili su narudžbine za ukupno 13 BYD potpuno električnih midibusa, novi model kojeg je firma BYD predstavla na sajmu Busworld Show u oktobru. Prevoznik iz Torina GTT naručuje osam midibusa koji će se pridružiti voznom parku od 20 autobusa firme BYD dužine 12 metara. AMAG iz Alesandrije kupuje 2 autobusa, kao i prevoznik BUSCOMPANY iz Saluze, dok će CHIESA iz Karmagola naručiti jedan autobus.

Svi midibusi za ove italijanske prevoznike imaju standardne specifikacije. Ključne karakteristike su im dužina od 8,75 metara sa niskopodnim ulazom i dvoja vrata, a primaju ukupno 58 putnika. Dva baterijska pakovanja koja daju ukupnu snagu od 174 kW bi trebala da daju vozilu autonomiju kretanja od 150 do 200 kilometara.

Autobusi će biti napravljeni u pogonima BYD u Kini, a biće isporučeni u drugoj polovini 2018. godine.

The post Italijani kupuju kineske električne midibuse appeared first on Autobusi.NET.

Na prezentaciji, koja je održana u hotelu Leopold I na Petrovaradinskoj tvrđavi, bili su prisutni kupci i distributeri iz Srbije i Evrope, a prezentaciju fabrike i novih modela održali su Dejan Divljak, direktor, iz Novog Sada i Uroš Zdravković, generalni direktor, iz Maribora. Na prezentaciji su bili prisutni i Miodrag Zdravković, osnivač Feniksbusa, kao i brojni predstavnici uprave iz Maribora i Novog Sada.

Kupci i predstavnici Feniksbusa u poseti proizvodnim halama. © Saša Conić

U početku govora, gospodin Divljak se zahvalio kupcima na poverenju i prisustvu, a potom je predstavio poslovne rezultate. Od početka 2017. godine iz fabrike Feniksbus izašlo je između 90 i 100 vozila, što predstavlja porast proizvodnje od čak 40% u odnosu na prethodnu godinu. Naveo je da je ovo premijera dva minibus vozila i ulazak Feniksbusa u taj sektor, a reč je preuzeo generalni direktor Zdravković i govorio o detaljima predstavljenih vozila, a naveo je i da je u dugoročnom planu fabrike da napravi kabrio midibus.

Midibus sektor primiće dva nova člana u porodicu. © Slobodan Kostić

U midibus sektoru se uvode dva nova modela, dužine 7990 i 9300 milimetara, koji će dopuniti trenutnu gamu od dva modela dužine 8300 i 8600 milimetara. Na otvorenom prostoru na Petrovaradinskoj tvrđavi, predstavljen je model FBI 86 T, do sada najduži. Midibus, čiji je ukupni kapacitet prtljažnika četiri kubna metra, nakon promocije putuje ka sedištu firme u Mariboru, odakle će dalje biti plasirano na tržište.

Ukupno 29 putničkih sedišta staje u ovaj autobus. © Slobodan Kostić

Enterijer u ovom vozilu čini sve traženija imitacija brodskog poda, dok su bočne obloge i galerije obojene u tamne boje. Ukupno 29 putničkih sedišta poseduje bočne jastučiće, za veći komfor, a njihovu tamnu boju razbijaju plavi detalji. Putnicima su dostupni USB punjači, koji se nalaze uz svako sedište, a za duža putovanja, pored vozača je postavljen i frižider. Kad govorimo o sedištima, napominjemo i da vozačko sedište ima ugrađeno grejanje.

Novi panel sa leve strane sa mestom za ostavu sitnih stvari. © Slobodan Kostić

Vozački prostor u midibusu ima redizajniran panel sa leve strane, dok ostatak čini standardna Iveco tabla, koja dolazi uz šasiju. Na vetrobranu sa unutrašnje strane se vidi i Lane Departure Warning System, koji prati budnost vozača i upozorava ga o bežanju iz saobraćajne trake. Na sredini table nalazi se integrisani audio-video sistem sa navigacijom, na kom se prikazuje kamera za vožnju unazad, koja ima i opciju za noćni vid. Midibus ima ugrađen Webasto grejač, a karakteriše ga osmobrzinski automatizovani HiMatic menjač, koji prenosi maksimalno 180 konjskih snaga od trolitarskog Euro 6 motora.

Dupla bočna stakla i crni detalji stvaraju efekat lebdećeg krova. © Slobodan Kostić

Među turističkim Feniksima se pojavio i minibus FBI 75 T, koji prima 19 putnika. Na eksterijeru ovog minibusa lako se izdvajaju bočna dupla stakla, gde spoljna stakla dosežu više od unutrašnjih i pritom kreiraju atraktivni efekat lažne panorame. Crne bordure po A stubovima i u visini stakala daju ekskluzivniji izgled stvarajući efekat lebdećeg krova, takođe trenutno popularnog u auto industriji. Prednja jednokrilna vrata su elektro-pneumatska, a kod njih se nalazi suvozačko sedište sa sklopivim sedalnim delom.

Imitacija brodskog poda sve prisutnija među autobusima. © Slobodan Kostić

Unutrašnjost ovog minibusa takođe karakteriše imitacija brodskog poda, a sedišta su slična kao i u midibusu, sa izuzetkom bočnih jastučića. Plava uzglavlja ovih sedišta su ukomponovana sa plavim zavesama, a ista boja se pojavljuje i na vozačkom sedištu i na komandnoj tabli. Prtljažni prostor, karakteristično za minibuse, nalazi se ispod zadnje klupe, a pristupa mu se putem zadnjih dvokrilnih vrata.

Plavi tonovi prisutni i na instrument tabli vozila. © Slobodan Kostić

Kao i midibus, i turistički minibus, ima ugrađen HiMatic menjač koji vrši promenu stepena prenosa u treptaj oka, u šta smo imali prilike i da se uverimo. Za veći komfor, minibus ima vazdušno oslanjanje, a zbog estetike je bočna oplata zajedno sa branicima ofarbana u boju karoserije. Osim što deli menjač, ovaj minibus ima isti motor kao i turistički midibus, a ugrađen je i LDWS sistem. .

Najosnovnija verzija minibusa za prigradski prevoz. © Slobodan Kostić

U nešto siromašnijoj opremi, za potrebe gradskog, prigradskog ili školskog prevoza, ponudu je zaokružio minibus FBI 75 L. Na eksterijeru su primetni plastični retrovizori, branici i donji deo bočne oplate, koji štite boju karoserije od ogrebotina i jeftiniji su za zamenu. Takođe, na prednjoj steni ovog minibusa, lako je primetan i LED displej, kog dopunjuje i manji bočni displej, koji se nalazi iza prvog desnog stakla iza automatskih vrata. Minibus nema efekat lažne panorame na boku, već su sva stakla u liniji karoserije.

Iznad vetrobrana nalaze se komande za rasvetu i displej. © Slobodan Kostić

Ulaskom na prednja vrata, putnik može da primeti vozačko mesto u prilično osnovnoj opremi. Ovaj minibus, sa motorom snage 180 konjskih snaga, ima šestobrzinski manuelni menjač i oslanja se uz pomoć lisnatih gibnjeva. Komande, poput onih za unutrašnju rasvetu i displej, su dostupne iznad vozača, koji na raspolaganju ima i sedište sa grejačem.

Ukupno 22 sedišta u enterijeru sa mestima za stajanje. © Slobodan Kostić

Enterijer minibusa je tipičan za prigradska vozila. Ovaj minibus ima sedećih mesta za 22 putnika, a tu su i šipke za putnike koji stoje. Ovo vozilo može da ima ugrađen klima-uređaj a nazad postoji mogućnost ugradnje lifta za hendikepirane osobe. Za dva predstavljena minibusa je izraženo interesovanje iz različitih zemalja Evropske unije.

Velike vesti u malim dimenzijama. © Slobodan Kostić

Slobodan Kostić – Novinar/Urednik

The post Feniksbus ulazi u minibus segment appeared first on Autobusi.NET.

Nekoliko meseci nakon premijere na domaćem terenu, na sajmu Transexpo u poljskom Kjelcu, Solaris Urbino 10.5 konačno ulazi u serijsku proizvodnju u dve različite verzije za dva kupca. Austrijski Postbus je naručio tri autobusa i prvom će biti isporučeni, dok je PUK Komorniki naručio dva autobusa, uz šest dvanaestometarskih.

Postbus će biti prvi prevoznik koji će u floti imati midi Urbino najnovije generacije. © Solaris Bus & Coach

Adut novog Urbina 10.5 je tehnologija izrade, koju deli sa svim modelima iz porodice Urbino. Zahvaljujući tome, zamena delova se vrši lako i jednostavno, na isti način kao i na ostalim vozilima četvrte generacije Solarisa. Iako ne deluje malo, midi Solaris je za metar i po kraći od solo vozila, a cela promena dužine vrši se na međuosovinskom rastojanju, dok su prednji i zadnji prepust ostali isti. Zahvaljujući tome, radijus okretanja desetometarskog Solarisa je znatno manji od solo autobusa što je idealno za planinske krivine i uža gradska jezgra. Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje, identični klima uređaj, a svi će biti isporučeni sa dvoja vrata.

Autobusi za ova dva prevoznika će imati ekološki čisto LED osvetljenje i identični klima uređaj. © Solaris Bus & Coach

Ipak, ova dva prevoznika neće dobiti iste autobuse. Tri midibusa za Postbus će imati jednokrilna prednja vrata i 26 sedišta, od kojih će deset biti na delu bez podesta. Pogoniće ga motor DAF/PACCAR MX-11 koji će isporučivati čak 320 konjskih snaga, dovoljno za savladavanje tirolskog predela Alpa, gde će ova vozila biti u saobraćaju. Za poljskog prevoznika će prednja vrata biti dvokrilna, i imaće 23 sedišta, od kojih je šest dostupno bez podesta. Motori za ovog prevoznika će biti slabiji, Cummins ISBe 6.7 sa 250 konjskih snaga, ali će ipak saobraćati u ravnijim predelima, u okolini poljskog grada Poznanja i Komornika.

Postbusovi Solarisi će isporučivati čak 320 konjskih snaga. © Solaris Bus & Coach

Solarisu ovo nije prvi put da sarađuje sa ova dva prevoznika. PUK Komorniki u saobraćaju već ima tri autobusa iz ove fabrike, a do jeseni će im biti isporučeno još osam, od kojih dva midibusa. U okviru velikog ugovora o isporuci 288 novih vozila, Solaris će Postbusu isporučiti i tri midibusa početkom marta, a nastaviće i poslovnu saradnju koja traje već više godina.

The post Midi Solaris ulazi u serijsku proizvodnju appeared first on Autobusi.NET.

Novi midibus sa lakom konstrukcijom je namenjen prvenstveno domaćem tržištu, i to ređe naseljenim zonama, gde je eksploatisanje solo autobusa u standardnoj dužini od 12 metara neisplativo. Novi Econell 10 je za skoro celu tonu lakši od dvanaestometarskog proizvoda iz iste fabrike, što po navodima proizvođača donosi uštedu u gorivu od 10 do 15 odsto.

Credo Econell 10 je najnoviji dodatak u ponudi mađarskog proizvođača.

Midibus je namenjen ređe naseljenim zonama gde je dvanaestometarski autobus neisplativ.

Desetometarski Econell je napravljen na samonosećoj rešetki a opremljen je FPT (FIAT Power Train) NEF6 motorom koji je uparen sa šestobrzinskim automatskim menjačem ZF EcoLife i ispunjava Euro 6 normu izduvnih gasova. Autobus je niskoulazan sa dvoja vrata, a proizvođač u ponudi ima i potpuno niskopodnu izvedbu. Ovaj midibus ima čak 80 posto ugrađene robe domaće proizvodnje, čime ga Kravtex-Kühne grupa hvali jer je ovaj odnos ugrađene domaće robe među najvećim u industriji.

Oko 80% ugradne robe je domaće proizvodnje, a autobusi se proizvode u dve fabrike u Mađarskoj.

Od osnivanja 1999. godine, Credo je proizveo 1500 autobusa i plasirao ih na mađarsko, rumunsko i ukrajinsko tržište.

Credo je osnovan 1999. godine i od tada je proizveo oko 1500 autobusa, uglavnom za domaće tržište. Osim u Mađarskoj, gde je skoro svaki peti autobus u javnom prevozu iz ove fabrike, Credo se vozi u Rumuniji i Ukrajini. Autobusi se proizvode u Đeru i Mošonmađarovaru, gde se nalazi trenutno najveći i najmoderniji pogon za proizvodnju autobusa u državi.

The post Credo Econell 10 – Novi mađarski midibus appeared first on Autobusi.NET.

Ovaj savremeni turistički midibus kombinuje Setrinu tradiciju; udobnost, moderan dizajn, pouzdanost i najsavremeniju tehnologiju izrade samog vozila. Ovaj autobus će se pridružiti familiji Setrinih autobusa ComfortClass 500 kao najmanji predstavnik game. Takođe, ovaj autobus je sedmi model kompaktnog autobusa koji je izašao iz nemačke fabrike, a dostojan je naslednik Setre S411HD, koja je tražena širom Evrope.

 Ono što čini ovaj autobus idealnim jeste sam izbor konfiguracije autobusa; S511HD je namenjen VIP šatlovima, ekskurzijama sa manjim brojem turista ili, jednostavno, slabije popunjenim autobuskim linijama. Zbog toga, konfiguracija sedišta je izmenjiva; u autobusu se može naći 41 udobno sedište za putnike u varijanti sa tri zvezdice, dok varijanta sa pet zvezdica poseduje 32 sedišta. Ono što je zanimljivo kod ovog autobusa, naručilac može da bira položaj drugih vrata, a biće ponuđen i model sa samo prednjim vratima.

Iako je autobus najmanji u ovoj seriji, jednako je bezbedan kao i svi modeli iz Setrine serije 500. Ovaj midibus je opremljen raznim bezbednosnim sistemima poput ABS, ASR, ESP, Active Brake Assist, tempomata, koji se prilagođava saobraćaju ispred vozila, i mnogim drugim sistemima koji doprinose komforu, bezbednosti i ekonomičnosti. Setra S511HD je opremljena motorom Mercedes-Benz OM470 veličine 10,7 litara koji isporučuje 394 konjske snage i ispunjava Euro 6 normu a može biti uparen sa šestobrzinskim manuelnim ZF menjačem ili osmobrzinskim automatskim Mercedes-Benz PowerShiftom.

Setra je obezbedila putnicima pravo uživanje u putovanju; putnicima je, na udobnim sedištima, dostupna USB konekcija a filmove će moći da gledaju preko velikih, devetnaestoinčnih LCD monitora na krovu. Kako bi vozači uživali na svom radnom mestu, Setra im je obezbedila kožom obložen volan sa multifunkcionalnim dugmićima, a za preglednost brinu biksenonska svetla i kamere na drugim vratima i iza vozila. Takođe, prednja svetla i zadnja kamera imaju sistem za automatsko čišćenje a na prednjem delu je ugrađen i senzor za kišu i osvetljenje koji automatski brine o brisačima i svetlima.

Novi nemački dragulj biće predstavljen i na sajmu Busworld u Kortrijku koji počinje 15. oktobra, sa kog će Autobusi.NET ekskluzivno izveštavati.

The post Novi nemački dragulj: Predstavljena Setra S511HD appeared first on Autobusi.NET.

Krajem januara je VDL Bus & Coach France isporučio tri midibusa tipa MidCity francuskom prevozniku Kar Šarlo (Cars Charlot Entreprises Finand). Nova vozila će se koristiti za potrebe gradskog saobraćajnog sistema „CYPRE“ i dolaze nakon pet kupljenih midibusa koji su već u saobraćaju.

VDL MidCity je razvijen posebno za potrebe javnog prevoza i opremljen je višenamenskom niskopodnom zonom koja je idealna za stajanje ili za invalidska kolica. Ovi midibusi su veoma pogodni za različite tipove prevoza malog broja ljudi. Konverzija u niskopodni autobus koju je razvio VDL Bus & Coach nudi širok izbor mogućnosti. MidCity za „CYPRE“ su bazirani na modelu MB Sprinter. Kar Šarlo se odlučio za 11 sedišta sa 10 mesta za stajanje i jednim mestom za invalidska kolica. Sa svojih 7,36 m dužine, MidCity je veoma okretan i samim tim idealan za grad.

Kar Šarlo je kompanija sa 130 zaposlenih, od kojih je 100 vozača i sa 120 vozila od kojih je 24 marke VDL Bus & Coach. Prvi autobus tipa Futura su naručili još 1982. godine, a pre kupovine midibusa je najnoviji autobus bio Futura FMD2 sa konfiguracijom sedenja 59+1+1 za potrebe međugradskog saobraćaja.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post Midibusi VDL MidCity za Francusku appeared first on Autobusi.NET.