Prošlo je tačno dvanaest godina od kako su prvi autobusi poljske fabrike Solaris Bus & Coach stigli u JGSP „Novi Sad“. Šest autobusa tipa Urbino 12 CNG su inače bili i prvi autobusi marke Solaris u Srbiji. Dve godine kasnije GSP „Beograd“ postaje bogatiji za 203 zglobna autobusa Urbino 18 sa pogonom na dizel koji i danas čine uzdanicu javnog prevoza u glavnom gradu.

Prvi autobusi poljskog Solarisa stigli su u Novi Sad 2011. godine. Foto Saša Conić

Osim što je bio prvi kupac Solarisa u Srbiji, JGSP „Novi Sad“ je i prvi kupac četvrte generacije modela Urbino, pa još i u električnoj varijanti. Da vas podsetimo, Autobusi.NET je prisustvovao svetskoj premijeri četvrte, „nove generacije“ u Hanoveru 2014. godine, potom predstavljanju električne verzije godinu dana kasnije na sajmu Busworld u Kortrajku. Zvanično predstavljanje modela Urbino 12 electric u Srbiji smo ispratili u jesen 2017. godine u Beogradu posredstvom zastupnika, firme SDT Group DOO.

Električni autobusi iz Poljske za Novi Sad

Iako smo tada očeklivali da će se ovaj model ubrzo naći na ulicama srpskih gradova, trebalo da je da prođe još pet godina i da Solaris dobije posao na tenderu EBRD-a koji je gradu Novom Sadu obezbedio kredit za ovu namenu. Vrednost ovih autobusa iznosi 6,2 miliona evra bez PDV-a, a rok isporuke je iznosio 13 meseci. Međutim, već posle 10 meseci, početkom februara 2023. godine, prvi električni Urbino stiže u Srbiju na homologaciju. Do kraja aprila su i presotalih devet autobusa stigli na kamionima do uvoznika SDT u Dobanovcima.  Tamo su vozila potom registrovana i pripremljena za isporuku. Isporuka do Novog Sada je obavljena u dva dana. Vozila su iz Dobanovaca 1. juna sopstvenim pogonom dovezena do Kovilja gde su se dopunila strujom preko noći. Sledećeg dana, vozači JGSP-a su iz Kovilja dovezli autobuse do garaže JGSP-a, njihove nove kuće.

Novosadski električni Solarisi su u Dobanovcima kod uvoznika SDT Group registrovani i pripremani za isporuku. Foto SDT Group

Moglo bi se reći da će nova vozila imati specijalni tretman u odnosu na ostale autobuse u voznom parku, jer će biti garažirana u posebno izgrađenim natkrivenim „kućicama“ na kojima postoji rezervacija za svaki garažni broj ponaosob. Na tim mestima se nalaze i spori „plug-in“ punjači snage 50 kW sa duplim „outputom“ za punjenje autobusa preko noći. Brzi „Siemens“ punjači snage 600 kW kojima će se e-busevi dopunjavati preko pantografa na krovu su instalirani na okretnici na Novom naselju i na „potkovici“ ispred železničke stanice. 

Električni autobusi i ekološki značaj za grad

Danas su svečano u krugu JGSP „Novi Sad“ promovisani novi električni autobusi. Pored direktora preduzeća kao domaćina i gradonačelnika, prisustvovali su i predstavnici Solarisa, uvoznika SDT Group, kao i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Nakon iskazanog zadovoljstva svih učesnika kupovinom novih električnih autobusa i istaknutog izuzetnog značaja za grad Novi Sad kada je ekologija u pitanju, upriličena je probna vožnja.

Saveremena tehnologija za Novi Sad

Solaris Urbino 12 electric je u poslednjih par godina jedan od najpopularnijih i najprodavanijih električnih autobusa u Evropi. Kako je istakao Dejan Trifunović, direktor SDT Group, „Solaris je isporučio preko 3.000 električnih autobusa kupcima širom Evrope. Za Solaris je značajno i to da se u proizvodnju ovih autobusa uključuju i domaći kooperanti, jer to dodatno podstiče lokalnu privredu“.

Koje karakteristike ima model namenjen Novom Sadu? Autobusi imaju Solaris High Power baterije 91,2 kWh i vazdušno hlađeni centralni motor TSA TMF 35-28-4 snage 160 kW. Pantograf na krovu vozila pomoću kojeg se priključuje na brzi punjač je marke Schunk. Novi električni Urbino za Novi Sad nema klasične retrovizore, već sistem MirrorEye koji ih zamenjuje pomoću spoljašnjih kamera i monitora. Još jedna tehnološka novina tiče se bezbednosti pešaka i biciklista, po kojima je Novi Sad poznat.

Električni autobusi za Novi Sad su opremljeni savremenim sistemom za informisanje putnika. Kako nam je objasnio Nemanja Bijelić iz novosadske firme Novatronic, „on se sastoji od displeja u beloj boji, sa visinom od 19 piksela. Novina su i unutrašnji monitori u tzv „stretch size“ formatu, dijagonale 29 inča. Ovi LCD ekrani nude velike mogućnosti komunikacije i prikaza različitih sadržaja kao što su najave narednog stajališta, ispis marketing materijala i drugih informacija od značaja za putnike.“

Ne treba posebno naglašavati da su vozila potpuno niskopodna i da su klimatizovana, ali ćemo navesti da ima prostora za 80 putnika.

Dodatna oprema za JGSP „Novi Sad“ koja nije zahtevana

Pored tehničke opreme koja je tražena tenderom, Solaris je Novom Sadu isporučio i pregršt savremenih tehničkih inovacija, ali i korisnih i interesantih estetskih detalja.

Sistem Mobileye Shield+ je sistem asistencije koji upozorava vozača ukoliko se neko nalazi u tzv. slepom uglu. Ovaj sistem ima senzore koji sa zadnje ivice vozila „nadgledaju“ šta se dešava sa leve i desne strane. Vozač dobija žuti svetlosni signal o prisustvu pešaka i biciklista. Ukoliko se oni nađu na kritičnom putu, do vozača stiže crveni svetlosni signal i zvučno upozorenje.

Solarisi za Novi Sad imaju specijalno indirektno osvetljenje plafona i poseban dizajn samog plafona. Osam uzvišenih putničkih sedišta ima utkan logo grada Novog Sada, karakterističnu golubicu. Kada su uključena kratka svetla, pali se spoljašnje osvetljenje ispod vrata kada se ona otvore. Putnicima su na raspolaganju i dezinfektori za ruke unutar vozila, kao i USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja. Ugrađen je i radio uređaj za vozača ili celo vozilo, a sam vozač mora pre pokretanja vozila da odradi alko test preko Alcolock sistema. Od ostale dodatne opreme ćemo navesti i automatsko podmazivanje prednje osovine i TPMS – monitoring pritiska u pneumaticima.

Novi električni autobusi su dobili garažne brojeve #1090 do #1099 i izlaze na ulice Novog Sada sledeće nedelje. Pogledajte u nastavku fotografije sa današnje promocije.

Urednik
Saša CONIĆ, dipl.ing.

The post Električni autobusi Solaris Urbino 12 electric promovisani u Novom Sadu appeared first on Autobusi.NET.

Predstavnici varšavskog gradskog prevoznika MZA (Miejskie Zakłady Autobusowe) i proizvođača Solaris Bus & Coach su 17. decembra 2014. godine potpisali ugovor o isporuci deset autobusa tipa Solaris Urbino 12 electric. Prvi od njih će biti isporučen u maju 2015. godine, dok će ostali biti isporučivani sukcesivno do juna 2016. godine. Autobusi će biti opremljeni baterijama kapaciteta 200 kWh i trakcionim motorima snage 160 kW. Baterije će se puniti pomoću konvencionalnog „plag-in“ priključka. Postoji i alternativa da se na krov ugradi i pantograf, kao drugi sistem punjenja.

Putnicima će na raspolaganju biti sve ono na šta su navikli u ostalim autobusima prevoznika MZA, kao što je klima uređaj, nadzorne kamere, bežični internet. Do 2016. godine će u voznom parku MZA biti najmanje 30 električnih autobusa.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Varšava kupuje 10 električnih Solarisa appeared first on Autobusi.NET.

Novi Volvo 7900 Electric Hybrid je započeo redovnu ekploataciju u Hamburgu. Njegovo puštanje u rad se poklapa sa otvaranjem nove tzv. Inovativne linije 109. Liniju će koristiti hamburški gradski prevoznik HHA (Hamburger Hochbahn AG) za potrebe testiranja inovativnih pogonskih tehnologija pod svakodnevnim realnim uslovima gradskog saobraćaja. Grad Hamburg je sebi postavio za cilj da do 2020. godine svi autobusi u voznom parku moraju biti sa nultom emisijom izduvnih gasova.

Pored tri vozila Volvo 7900 Electric Hybrid, testiraće se i dizel hibridi u solo i zglobnoj varijanti, kao i autobusi na baterije i autobusi na gorivne ćelije drugih proizvođača. Na novoj Inovativnoj liniji 109 će isključivo raditi autobusi sa inovativnim pogonima pod realnim uslovima eksploatacije. Konvencionalni dizel autobusi će se koristiti za poređenje. Linija je duga oko deset kilometara i pogodna je za nove Volvo autobuse jer su krajnje stanice opremljene „plug-in“ tehnologijom napajanja baterija. Ovakvim punjenjem, koje traje oko šest minuta, autobus može da pređe oko sedam kilometara kada se uključuje Euro 6 dizel motor koji služi kao agregat i dopunjava baterije.
Detaljnije o autobusu Volvo 7900 Electric Hybrid možete pročitati u našoj reportaži iz Hanovera IAA 2014: Naelektrisani Volvo autobusi.
(Foto Volvo Buses)

The post Novi Volvo električni hibrid startovao u Hamburgu appeared first on Autobusi.NET.

U Braunšvajgu je 27. marta 2014. godine pušten u saobraćaj prvi solo autobus Solaris Urbino opremljen električnom pogonskom opremom proizvođača Vossloh Kiepe. Ovo je prvi put da se modularni sistem Kiepe kombinuje sa induktivnim sistemom za punjenje Primove kompanije Bombardier. Novo vozilo će saobraćati na kružnoj liniji 19 dugačkoj 12 kilometara u okviru projekta „EMIL“ („Elektromobilität mittels induktiver Ladung“ – elektromobilnost putem induktivnog punjenja). Od oktobra će se u saobraćaj postepeno uključivati još četiri zglobna električna autobusa dužine 18 metara.

Vossloh Kiepe je isporučio svu pogonsku električnu opremu, kao i „on-board“ opremu za napajanje ovog električnog autobusa sa nultom emisijom izduvnih gasova. Pored elektronike, isporučen je i elektromotor snage 240 kW sa sistemom upravljanja energijom. Pored obezbeđenog induktivnog sistema za punjenje, instalirana je i dodatna „plug-in“ jedinica za punjenje do snage od 90 kW.

Prvi je put da je iskusni specijalista za električne pogone Vossloh Kiepe integrisao induktivni sistem punjenja od Bombardiera. Solo autobusi dužine 8,9 m i 12 m na baterije koji su proizvedeni zajedno sa Solarisom su uvek bili dopunjavani noću. Na taj način je midibus dužine 8,9 m uspešno radio u Klagenfurtu proteklih šest meseci. U Krakovu je u toku eksploatacija solo autobusa dužine 12 metara, dok će ista takva dva uskoro biti puštena u rad u Diseldorfu.

Vossloh Kiepe je uspeo da iskoristi standardne modularne komponenete za električne autobuse sa beskontaktnim neposrednim punjenjem, tzv. „opportunity charging“, gde se električni autobusi dopunjavaju na određenim stanicama tokom stajanja. Ovaj modularni dizajn se može primeniti na gotovo sve varijante električnih autobusa kao što su hibridni autobusi, autobusi na baterije, autobusi na gorivnu ćeliju i trolejbusi.

Modularne komponente se sastoje iz sledećeg:

• pogonski sistemi za vozila dužine 9 m, 12 m, 18 m i 24 m,

• jedinice za skladištenje energije (baterije i/ili dvoslojni kondenzatori),

• sistemi napajanja energijom (dizel generator, gorivna ćelija, strujni kolektor, pantograf, plug-in i/ili induktivni prenos energije),

• integrisanje različitih sistema punjenja baterija

• prilagodljiv sistem upravljanja energijom

Foto: Vossloh Kiepe

The post Beskontaktno punjen električni autobus u Braunšvajgu appeared first on Autobusi.NET.

Volvo Buses učestvuje u projektu Evropske unije „Hyperbus“, zajedno sa javnim prevoznikom Vestrafik (Västtrafik), privrednom komorom Geteborga, lokalnom elektrodistribucijom i gradskom upravom za saobraćaj. Projektom je predviđeno da se električni hibridni autobus koji je proizveo Volvo testira dok prelazi rutu dugu sedam kilometara tiho i bez štetnih emisija. Sistem punjenja omogućava smanjenje potrošnje dizela i emisije ugljen-dioksida za 75% u odnosu na sadašnje dizel autobuse. Ukupna potrošnja energije je smanjena za 60%.

Vestrafik je anketirao putnike na liniji 60, vozače električnih hibridnih autobusa i građane koji žive duž linije 60, šta misle o novim autobusima. Rezultati pokazuju da je većina pozitivno ocenila nove autobuse i da je većina upućena u projekat – 7 od 10 anketiranih zna za inicijativu.

Veliki procenat ispitanih takođe smatra da je neophodno investirati u ekološke autobuse na alternativna goriva. Većina putnika kaže da bi platili i pola krune više ako će to doprineti kupovini više električnih hibridnih autobusa.

Građani koji žive uz liniju 60 cene činjenicu da su električni hibridni autobusi tihi i 40% njih kaže da ih manje uznemiravaju hibridni autobusi od klasičnih dizel autobusa. Zaposlenima u gradskom prevozniku se takođe sviđaju novi autobusi, pri čemu vide ekološki aspekt kao najznačajniji. Udobna i tiha radna atmosfera je takođe spomenuta u pozitivnom kontekstu.

Autobusi će nastaviti redovnu eksploataciju do jula ove godine. Volvo planira da pokrene komercijalnu proizvodnju električnih hibridnih autobusa već u 2016. godini.

Činjenice o električnom hibridnom autobusu Volvo
•    Koristi 60% manje energije i proizvodi 75% manje ugljen-dioksida u poređenju sa sličnim dizel autobusom.
•    Električna struja koju autobus koristi da brzo i efikasno napuni baterije na dve krajnje stanice je proizvedena putem snage vetra. Punjenje traje od 6 do 8 minuta.
•    Električni hibridni autobus radi tiho i bez emisije izduvnih gasova oko 7 kilmetara bez usputnog dopunjavanja.

_{Foto: Volvo Buses}

The post ELEKTRIČNI HIBRIDNI VOLVO SA ODLIČNIM OCENAMA NA PROBI appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik Braunšvajger Ferkers (Braunschweiger Verkehrs-AG) je naručio ukupno četiri 18-metarska autobusa na baterije sa opcijom za još jedan od Solarisa, kao proizvođača vozila, Fosloh Kipea (Vossloh Kiepe) kao partnera za elektro opremu i Bombardijea (Bombardier) kao partnera za sistem induktivnog punjenja.

Nova vozila su prvi potpuno električni zglobni autobusi u Nemačkoj koji se razvijaju za potrebe javnog gradskog prevoza. Narudžbina za četiri nova zglobna autobusa dolazi kao rezultat istraživanja koje je još u toku, u okviru kojeg je razvijena i jedinica za induktivno punjenje solo autobusa od 12 metara.

Fosloh Kipe dostavlja savremenu elektro opremu za ova vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova. Tu su, između ostalog, modularne elektro komponente, motor snage 240 kW i sistem upravljanja energijom. Pored obezbeđenog induktivnog sistema punjenja, biće ugrađen i dodatni „plag-in“ sistem punjenja snage 32 kW.

Fosloh Kipe je razvio koncept autobusa na baterije na bazi već oprobane tehnologije. Modularni sistem upravlja integracijom različitih izvora energije. Pored punjenja pomoću pantografa ili induktivnim putem, punjenje se može vršiti i tehnologijom gorivne ćelije.

Eksploatacija 12-metarskog solo autobusa će početi krajem 2013. godine, a sledeće godine će se tehnologija postupno primenjivati i na naručene 18-metarske zglobne autobuse. Posebna pažnja se obraća na prilagodljivost uslovima svakodnevne eksploatacije i na isplativost beskontaktog napajanja energijom tokom rada vozila na liniji.

_{Foto: Vossloh Kiepe, Bombardier}

The post ZGLOBNI AUTOBUSI SA INDUKTIVNIM PUNJENJEM ZA BRAUNŠVAJG appeared first on Autobusi.NET.

Solaris Urbino Electric za prevoznika Rajnban iz Diseldorfa (Rheinbahn AG) će biti opremljen elektromotorom snage 160 kW i akumulatorima energije 210 kWh, koji će biti punjeni putem priključaka. Pored toga, autobusi će biti pripremljeni za kasniju ugradnju Solarisovog automatskog sistema za punjenje. Sistem ugrađen na krov autobusa će korisiti pantograf sličan onom na trolejbusu.

„Rajnban se uvek interesovao za nove tehnologije i njene mogućnosti. Želimo da steknemo što više iskustva kako bismo uvideli sve mogućnosti, a ne samo da se oslanjamo na trendove. Pouzdanost, ekologija i troškovi će biti predmet naše procene kojom ćemo se voditi u daljim koracima,“ rekao je Dirk Bizenbah, član upravnog odbora Rajnbana.

„Veoma cenim saradnju sa Rajnbanom. To je veoma zahtevan prevoznik koji uvek zadovoljava najstrože standarde kada je pružanje komfora putnicima u pitanju. Stoga, iskustvo koje stičemo zajedno sa Rajnbanom u korišćenju novih tehnologija je veoma vredno za nas,“ rekla je Malgorzata Olzevska, član odbora za marketing u Solarisu.

Isporukom za Diseldorf, električni autobusi Solarisa će još jednom pokazati svoje prednosti u pružanju održivog gradskog prevoza. Tehnologija nulte emisije izduvnih gasova donosi dobrobit kvalitetu života u gradu.

„Samo par meseci nakon predstavljanja 12-metarske verzije našeg autobusa na baterije, prodali smo naše autobuse prevoznicima u Nemačkoj i Austriji. Uverena sam da ćemo značajno uvećati ovaj broj u bliskoj budućnosti. Javni prevoz se više ne može zamisliti bez autobusa na baterije,“ rekla je Malgorzata Olzevska.

Solarisova vozila su dobro poznata u Diseldorfu. U voznom parku Rajnbana ima 78 Solarisovih autobusa, uključujući i sedam inovativnih dizel-električnih hibrida.

_{Foto: Solaris Bus & Coach}

The post ELEKTRIČNI SOLARISI ZA DISELDORF appeared first on Autobusi.NET.

Manja potrošnja energije, manji uticaj na životnu sredinu, čistiji izduv i tiši rad su svojstva veoma interesantna kako za prevoznike, tako i za društvo. Stoga se drastično povećava potražnja za rešenjima transporta koja koriste struju delimično ili u potpunosti. Za Volvo je struja put u budućnost. Sa preko 1.000 primeraka Volvo 7900 Hybrid prodatih u 21 državi sveta, Volvo je za kratko vreme postao svetski lider na globalnom tržištu hibridnih autobusa i trenutno je najveći proizvođač u Evropi.

Hibridni autobusi Volvo saobraćaju i u Južnoj Africi, a nedavno je prvi Volvo hibrid prodat u Australiji. Početkom proleća je Volvoova severnoamerička filijala Nova Bus obezbedila narudžbinu za 475 hibridnih autobusa za kanadski Kvebek. Partner Volvoa u Kini, Sunwin Bus, drži primat u proizvodnji autobusa na struju sa tržišnim udelom od oko 40%. Tokom 2012. godine je isporučeno više od 400 potpuno električnih autobusa.

Od kako je Volvo prodao prvi hibridni autobus pre četiri godine, tehnologija se pokazala pouzdanom. Sigurnost eksploatacije je na nivou konvencionalnih dizel autobusa. Tehnologija se konstantno razvija ka daljem smanjenju potrošnje goriva i emisije gasova. Današnji Volvo 7900 Hybrid ima 39% manju potrošnju goriva i emisiju ugljen-dioksida nego ekvivalentna dizel varijanta. Uvođenjem novog Euro 6 motora je postignuto smanjenje potrošnje goriva do 45%, emisija azotnih oksida je redukovana za 87%, a čvrstih čestica za 50% u poređenju sa Euro 5.

Od 2014. godine, svi niskopodni autobusi za Evropu će biti hibridni. Važan korak u razvoju je i predstavljanje zglobne varijante hibridnog autobusa Volvo 7900 sa kapacitetom od 154 putnika. Autobus će zadovoljiti potrebe svojih klijenata za velikim kapacitetom u kombinaciji sa niskom potrošnjom goriva, niskom emisijom gasova i niskom bukom.

Paralelno sa kontinuiranim razvojem današnjeg hibridnog autobusa, Volvo razvija i tzv. „plug-in“ hibridni autobus koji se, kako mu ime nagoveštava, priključuje na električnu mrežu na stanicama i na taj način puni. Ovo će olakšati rad autobusa na dužim rastojanjima korišćenjem ekološke električne energije koja će smanjiti potrošnju goriva do 60% i emisije ugljen-dioksida najmanje 80%. Ovaj „priključni“ hibrid se sada ispituje u realnim uslovima saobraćaja u Geteborgu tokom naredne dve godine. Serijska proizvodnja je planirana za 2015. godinu.

Dugoročno, Volvo Buses će takođe ponuditi opcije na potpuno električni pogon evropskim kupcima koji žele prevoz bez emisija štetnih gasova i buke u npr. strogim gradskim zonama.

Svesrdnim ulaganjem u električnu mobilnost, Volvo Buses će izaći u susret rastućoj društvenoj potrebi za održivim transportom i ekonomičnim rešenjima. Do sada su iskustva pokazala da tehnologija ne samo da ide ka manjem uticaju na životnu sredinu, nego se i sama isplaćuje kroz niže troškove goriva. Ova kombinacija je odlična ilustracija onog što Volvo Buses podrazumeva pod „zelena efikasnost“.

_{Foto: Volvo Buses}

The post ZA VOLVO JE STRUJA BUDUĆNOST appeared first on Autobusi.NET.

Ovaj autobus putem „plug-in“ priključka puni svoje ultrakondenzatore koje koristi kao uređaje za skladištenje energije. Potrebno je svega 5-10 minuta da se okonča procedura punjenja. kad je punjenje završeno, ima radijus kretanja oko 15 kilometara. Ultrakondenzatori se mogu puniti i prazniti preko 100.000 puta.

Sa prosečnom dnevnom kilometražom od oko 200 km, biće punjen oko 6.800 puta godišnje, što znači da je životni vek ovih ultrakondenzatora oko 14 godina, kažu stručnjaci Youngmana. Dodaju i da je to duže nego životni vek litijum-jonskih baterija.

Izvor: ChinaBuses

The post YOUNGMAN LANSIRAO ELEKTRIČNI AUTOBUS appeared first on Autobusi.NET.

Kad je Volvo Buses započeo terensko ispitivanje hibridnih autobusa još 2007. godine, kompanija je računala na uštede goriva od oko 25% u gradskim uslovima u odnosu na isti autobus u dizel varijanti. Kad su lansirani prvi serijski hibridni autobusi dve godine kasnije, njihova potrošnja je bila oko 35% manja. Od tada, potrošnja goriva hibridnih autobusa je još više opala, zahvaljujući i manjoj masi vozila i električnom pogonu za nekoliko pomoćnih sistema.

„Podaci o gorivu od 260 Volvo hibridnih autobusa koji su već u eksploataciji širom sveta govore da realnost prevazilazi sve naše proračune. U isto vreme, mi nastavljamo da razvijama tehnologiju ka još većoj ekonomičnosti i manjoj emisiji izduvnih gasova“, kaže Edvard Jobson, direktor zaštite životne sredine u kompaniji Volvo Buses.

Ekonomična potrošnja i odgovornost ka životnoj sredini

Jedan od najvećih luksemburških prevoznika, Sales-Lentz, primio je prvi Volvo hibrid 2009. godine, a sada ih ima ukupno 11 koji rade i u gradskom i u prigradskom prevozu. Još dva hibridna autobusa će im se isporučiti u septembru 2012. godine. Firma vodi detaljne zapise o troškovima eksploatacije i zapaža da njihovi hibridni autobusi prevazilaze očekivanja.

„Potrošnja goriva naših Volvo hibridnih autobusa je proseku oko 25,7 litara na 100 km, što je jako dobra brojka. U isto vreme, doprinosimo očuvanju životne sredine, što pozdravljaju i vozači i putnici“, kaže Jos Sales, direktor firme Sales-Lentz.

Električni pogon pomoćnih sistema

Hibridni autobus Volvoa se pokreće potpuno na električni pogon, tih je i bez izduvnih gasova od starta do brzine od 15-20 km/h. na višim brzinama, autobus pogoni mali 4-cilindrični dizel motor koji može da radi pod optimalnim uslovima sa stabilnim malim brojem obrtaja. Energija koja se stvara za vreme kočenja se skladišti u posebne akumulatore. Izbor sistema menjanja brzina takođe doprinosi smanjenju potrošnje: Volvo hibridni autobus ima ugrađen I-Shift, što za rezultat daje znatno manje gubitke nego klasični automatski menjač. Kada autobus stoji na stanici ili na semaforu, dizel motor se gasi i svi pomoćni sistemi, kao što su klima uređaj, vrata, servo upravljač i slično, koriste električnu energiju.

„Nije neobično da gradski autobus provede 30-40% rada u leru, tako da ovo rešenje ne samo da štedi gorivo, nego značajno utiče i na okolinu“, objašnjava Edvard Jobson.

Manja masa povećava produktivnost

Najnovija verzija Volvo hibridnog autobusa ima za oko 500 kg manju masu nego prethodna. To zauzvrat znači da 112 hibridnih Volvo autobusa može da poveze putnika koliko i 130 dizel autobusa.

Jaka ekološka alternativa

„Naša iskustva do sada pokazuju da naše rešenje hibrida ispunjava ono što obećava, mnogo više od onog što smo očekivali, kada je u pitanju potrošnja i uticaj na životnu sredinu. U poređenju sa istim dizel autobusom, hibrid ispušta oko 30-40% manje štetnog ugljen dioksida i čak polovinu manje azotnih oksida i čvrstih čestica. šta više, hibrid je mnogo tiši“, kaže Edvard Jobson.

„Plug-in“ hibrid štedi do 60%

Dok nastavlja sa optimizacijom hibridne tehnologije u današnjim autobusima, Volvo Buses takođe testira i mnoštvo dodatnih rešenja kao što je „plug-in“ hibrid, gde se akumulatori autobusi dopunjavaju preko glavne električne mreže. Sa ovim sistemom, moguće uštede goriva su i do 60 procenata.

Od kako je Volvo Buses započeo proizvodnju hibridnih autobusa 2010. godine, kompanija je prodala preko 650 komada u 18 zemalja. Ovo čini Volvo vodećim proizvođačem hibridnih autobusa u Evropi.

Izvor: Volvo
Foto: Autobusi.NET

The post VOLVO HIBRIDNI AUTOBUS EKONOMIČNIJI NEGO ŠTO SE OČEKIVALO appeared first on Autobusi.NET.