Pored dizel verzije, familija gradskih autobusa će biti unapređena alternativnim pogonskim sistemima i spremna za Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA 2018, koji se u septembru održava u Hanoveru. Kao svetska premijera će se, pored novog autobusa na gas, na štandu kompanije MAN Truck & Bus pojaviti prototip potpuno električnog autobusa Lion’s City E.

Po svom izgledu se od svog „brata“ na dizel razlikuje po modifikovanom dizajnu naglašavajući tako prirodu svog električnog pogona. Naročito je primetno odsustvo motorskog prostora na čije mesto dolaze dodatna sedišta u zadnji kraj autobusa, što ovaj električni autobus čini poesbnim. Električni pogon razvija od 160 – 270 kW. U enterijer ovog solo autobusa sa 29 sedišta se može ući kroz troja vrata na elektro pogon.

The post Premijera električnog gradskog MAN-a appeared first on Autobusi.NET.

Dva izuzetno jaka i po industriju bitna proizvođača koji čine ovu nemačku grupu potrudila su se da ostave najbolji utisak. Sa ukupno pet solo vozila dužina od 12 do 14 metara, MAN i Neoplan su predstavili sve segmente autobuskog prevoza, doduše bez doticanja teme o brzom i visokokapacitivnom gradskom prevozu, ili prevozu manjeg broja putnika.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Poznata premijera, najavljena tokom jula ove godine, bila je i glavni eksponat, a to je upravo novi MAN Lion’s Coach. Uz najavu ove premijere stigli su i prvi renderi nove generacije gradskog lava, pa su postojale opravdane spekulacije da bi i ovaj autobus mogao da ukrasi MAN-ov štand. Ipak, premijera gradskog autobusa je najavljena za mart naredne godine što znači da će na sajmu debitovati tokom hanoverskog IAA 2018. S tim u vezi, ove godine smo poslednji put videli „staru“, iako još uvek aktuelnu, generaciju MAN Lion’s City. Sa druge strane, Neoplan je uz prisustvo glavnog dizajnera dabldekera, Konrada Auvertera, proslavio pola veka postojanja autobusa Skyliner. Kako je tekao put autobusa na sprat, pisali smo u prvoj polovini maja.

Na dve osovine Tourliner je dugačak najviše 13.103 milimetara.

Standardni kokpit u „Individual“ stilu.

Ovaj autobus može da ima duplo više sedišta nego što ima na slici.

NeoMAN grupa već drugu godinu za redom ima premijeru u turističkom segmentu. Da se podsetimo prošlogodišnje – Neoplan Tourliner. Iako ove godine nije skinut beli veo sa ovog autobusa, mogao bi se po nekim kriterijuma i svrstati u premijeru. Novine za Busworld 2017, koja će kupcima biti dostupne za kraj godine, jesu dvoosovinski model dugačak 13.103 milimetara i posebna izvedba za tržišta sa volanom na desnoj strani. U najgušćoj konfiguraciji, ovaj autobus može da primi 59 putnika i smesti 14 kubnih metara prtljaga. Međutim, predstavljeni autobus je daleko od najgušće konfiguracije. Sa tri sedišta u redu i većim razmakom između redova, Tourliner sa 30 sedišta ulazi u VIP segment.

Dizajn debitovao davne 2006. godine a Skyliner 2010.

MAN D2866 se nalazi ispod haube ovog autobusa i isporučuje 500 konjskih snaga.

Nešto skuplja izvedba od redovne, sa 76 sedišta i tri stočića u donjoj platformi.

Ipak, svu slavu na ovom delu štanda pokupio je Neoplan Skyliner. Model koji se proizvodi poslednjih pedeset godina, svog naslednika je dobio sada već davne 2010. godine što zvuči prilično neverovatno, s obzirom na to koliko aktuelno izgleda sedam godina kasnije. Sajam je obeležilo i uručivanje ključeva za autobus sa serijskim brojem 5000, koji će biti baziran u Italiji. Za ovu zemlju će uskoro biti isporučeno i stotinu ovih autobusa i to za najvećeg međugradskog prevoznika Cotral. Takođe, Neoplan nudi ovaj autobus i u siromašnijoj izvedbi za kraće relacije sa mestom za 91 osobu.

Naredne godine ćemo gledati daleko agresivniji dizajn na novom Lion’s CIty.

Hibridni pogon uvršten u ponudu 2010. godine.

Rezultati eksploatacije pokazuju uštedu goriva od 30%.

Na sajmu je, uprkos renderima i špijunskim slikama, izostala očekivana premijera novog MAN Lion’s City. U ćošku štanda svoj poslednji nastup u ovom dizajnu imao je hibridni solo autobus. Njega će već u martu zameniti novi gradski autobus agresivnijeg dizajna, koji je usklađen sa turističkim vozilom. Hibridni autobus, koji je prvi put predstavljen kada i Skyliner, pogonjen je malim MAN D0836 motorom koji daje ukupno 250 konjskih snaga, za 250 manje od turističkog dabldekera. Niskopodni autobus, čiji će nam dizajn možda i nedostajati na sajmovima, dobio je LED osvetljenje u unutrašnjosti, ali i u sklopu dnevnih i zadnjih farova.

Prigradski autobus pikira na tržište školskog prevoza u Belgiji i Francuskoj.

Osim 63 sedišta, autobus ima i lift na srednjim vratima.

Novi i strožiji standardi izbacili Lion’s Regio iz ponude.

Francuska i Belgija su velika tržišta za prevoz dece. Iz tog razloga mnogi proizvođači upravo pikiraju na ova podneblja svojim jeftinijim prigradskim autobusima, pa ni proizvođači sa istoka nisu retkost. Odgovor na ovaj izazov donosi MAN Lion’s Intercity. Prigradski lavić, koji je čak i imao oznake za prevoz dece, takođe koristi MAN D0836 motor za pogon, ali jaču izvedbu sa 290 konjskih snaga. Uvođenjem daleko strožijeg standarda za kostur vozila u slučaju prevrtanja, ECE R66.02, MAN je odabrao da nastavi ulaganje u ovaj autobus i da iz ponude zvanično izbaci model Lion’s Regio.

„U znaku lava“ je bio centralni moto ovog nastupa.

Na sredini štanda glavna premijera.

Trinaestometarski dvoosovinac novina u gami Lion’s Coach.

Prednji farovi su u LED tehnologiji za bolju vidljivost.

Jedan od najmanjih ali značajnih detalja.

Naravno, najbolje ostavljamo za kraj. Jedna od glavnih premijera celog sajma i ove godine je MAN Lion’s Coach. Nakon mnoštva pregledanih slika, imali smo priliku i da upoznamo ovaj autobus, kog prati moto „U znaku lava“. U ovom znaku u narednom periodu očekujemo još premijera, pretežno u gradskom i prigradskom sektoru. Novog lava, životinjskog kralja, pogoni motor MAN D2676 koji smo upoznali kada je premijerno ugrađen u Neoplan Tourliner. U prenosu snage se pojavila novina, pa će MAN osim klasičnog i automatizovanog manuelnog menjača od ove godine ponuditi i potpuno automatski prenos. Proizvodnja i isporuke su u jeku a mi čekamo novi MAN na našim putevima.

(S. Conić, S. Kostić, A. Kostić)

The post Busworld 2017: Slavlje na štandu MAN i Neoplan appeared first on Autobusi.NET.

Kako navodi Hartmut Šik, direktor autobuske divizije Daimlera, inženjeri vredno rade na testiranju električnog gradskog autobusa, a to rade u najekstremnijim uslovima, u ledenom Arktičkom krugu i u vreloj Španiji. Prvi potpuno električni Citaro će imati modularnu konstrukciju baterija, što će kupcima dati opciju da biraju kapacitet baterija shodno planiranoj kilometraži vozila.

Premijera novog Citara biće na sajmu IAA u Hanoveru dogodine. © Daimler

Energija iz litijum-jonskih baterija se prenosi na elektromotore koji se nalaze kod svakog točka. Ova tehnologija je već primenjena i dokazana na Citaro autobusima koji rade na gorivnu ćeliju.  Detalji o novom autobusu nisu još uvek poznati, ali se očekuje da će Mercedes otkrivati više podataka pre zvanične premijere autobusa, koja je zakazana za sajam IAA u Hanoveru, septembra naredne godine.

The post Stiže potpuno električni Citaro appeared first on Autobusi.NET.

U četvrtak 20. oktobra se poslednji put otvaraju kapije sajma autobusa Busworld 2017 u belgijskom gradu Kortrajku. Naime, to nije poslednji sajam Busworld, već će se od 2019. godine ova bijenalna manifestacija preseliti u Brisel. Na ovogodišnjem 24. izdanju će učestvovati 376 izlagača iz ukupno 36 zemalja. Tražnja za izložbenim prostorom je ove godine toliko bila velika, da su organizatori morali da odbiju više od 70 izlagača zbog pomanjkanja istog.

Kortrajk je poslednji put domaćin manifestacije Busworld.© Saša Conić

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

A izložbeni prostor je ove godine veći od 50 hiljada kvadratnih metara, tako da su privremene hale izgrađene i iznad fontane koja je nekada bila ispred hale. Posetioci će tako bukvalno hodati po vodi dok budu ulazili na sajam.

Ove godine će biti izloženo mnogo svetskih premijera. Proizvođači autobusa i karoserija lansiraju u Kortrajku nove autobuse svih veličina. Uz njih će i dobavljači delova i opreme takođe predstaviti svoje novitete. Sve zajedno, biće predstavljeno 311 autobusa, od kojih će 231 biti izložen u halama, a 80 na otvorenom prostoru.

Šta je to najinteresantnije što će biti predstavljeno u Kortrajku? Svi najveći proizvođači autobusa još od letos najavljuju svoje premijere za oktobar na Busworldu i o njima smo dosta pisali. Daimler tako u Belgiju dolazi sa nizom premijera, kao što su Mercedes-Benz Tourismo i Citaro Hybrid, dok Setra predstavlja dugo očekivani dabl-deker S 531 DT. MAN Truck & Bus predstavlja potpuno novog turističkog lava Lion’s Coach. Poljski Solaris će predstaviti zglobnu verziju Autobusa godine 2017, a to je električni autobus Urbino 18 electric. Zglobni električni autobus će prvi put predstaviti i španski Irizar, a potpuno inoviranu seriju električnih autobusa najavio je kineski BYD. Naravno, ovo su samo neke od najavljenih premijera, u Belgiji nas čeka još mnogo toga.

Dugo očekivana premijera: Setra S 531 DT © Daimler Media

Zglobna verzija Autobusa godine 2017: Solaris Urbino 18 electric © Solaris Bus & Coach

Pored izloženih noviteta, na sajmu će se održati nekoliko značajnih događaja, a najznačajniji od njih su prestižna nagrada “Coach of the Year 2018” (Turistički autobus godine 2018.), novoustanovljena nagrada “Sustainable Bus Awards 2018” (Održivi autobus godine 2018.), kao i nagrada sajma “Busworld Awards” (Nagrada Busworld), ranije poznata kao ECW nagrada.

Naš portal Autobusi.NET će i ove godine biti pristutan u Kortrajku, ne samo sa svojim akreditovanim novinarima, već i kao zvanični medijski partner sajma Busworld 2017. Mi se zahvaljujemo našim prijateljima kompanijama Feniksbus DOO, Novatronic DOO i SDT Group DOO, koji su pomogli da naša ekipa otputuje u Belgiju i donese ekskluzivne fotografije, video snimke i pisane reportaže sa jednog od najvećih svetskih sajmova autobusa.

Saša Conić
Glavni odgovorni urednik

The post Busworld 2017: Autobusi.NET na poslednjem Kortrajku appeared first on Autobusi.NET.

Nakon predstavljenih solo autobusa u dužinama od 10.2, 10.8 i 12 metara, kao i zglobnog, dužine 18 metara, BYD je najavio širenje ponude u pogledu još manjeg autobusa. Novi model koji dolazi će biti dugačak samo 8.75 metara ali će biti premijera, s obzirom da donosi novi dizajn BYD autobusa, koji će se standardizovati.

BYD je prošle godine predstavio dvanaestometarski autobus sa troja vrata. © Slobodan Kostić

Kako BYD navodi, novi dizajn autobusa će potpuno izbaciti baterije iz putničkog salona, doneće novo vozačko mesto i LED osvetljenje spolja i iznutra. Veruju da će ih ovo probiti na nova tržišta gde njihovi veći autobusi ne mogu da budu konkurentni. Inače, ova kopmanija je proletos otvorila fabriku u Mađarskoj i tamo zapošljava 400 radnika.

The post BYD predstavlja električni midibus appeared first on Autobusi.NET.

Nakon što je kupila prototip niskoulaznog autobusa IK-112LE, Arriva Litas je kupac i prvog međugradskog Ikarbusa, takođe na Mercedesovoj šasiji, koji je sada spreman za primopredaju. Ikarbus IK-312MB je prvo Euro 6 vozilo proizvedeno u Srbiji u kategoriji autobusa od 12 metara.

Karoseriju su razvijali Ikarbusovi inženjeri u saradnji i po instrukcijama Mercedesa koji je na kraju i odobrio i verifikovao nadgradnju. Kao i kod svakog prototipa, izradu su pratile različite nepoznanice, problemi i dečije bolesti, ali se uz zajednički napor sve to polako otklanjalo.

Autobus privlači pažnju svojim nenametljivim i svedenim dizajnom. © Slobodan Kostić

Iako smo očekivali da će svetlost dana novi Ikarbus ugledati još u aprilu, bili smo prijatno iznenađeni pozivom fabrike u sunčano avgustvovsko jutro da je autobus konačno spreman da na kratko bude naš maneken. Novi autobus brendiran u Arriva tirkizno plavu boju odmah privlači pažnju svojom svedenom formom i oštrim ivicama sa strane i i neprenaglašenom prednjom i zadnjom maskom.

Rešetke pozadi su lepo izdizajnirane i vizuleno se nastavljaju na svetlosnu grupu na zadnjoj masci. © Slobodan Kostić

Rešetke pozadi su lepo dizajnirane i vizuleno se nastavljaju na svetlosnu grupu na zadnjoj masci.  Mercedesove trokrake zvezde zauzimaju na tim maskama svakako centralno mesto. Vrata za putnike su potpuno zastakljena što povećava preglednost, ali i čini autobus pristupačnijim i atraktivnijim za putnike.

Ukupno 51 sedište postavljeno je sa velikim razmakom što će obradovati više putnike. © Slobodan Kostić

Ukupno 51 sedište marke Sege je postavljeno na velikodušnom razmaku što će uveseliti putnike, naročito one višeg rasta. Odličan dizajn sedišta i lepo tonirane boje tkanine i materijala obloga koje nismo navikli da gledamo da su izašli iz Ikarbusa, dobro su ukomponovani sa savremeno dizjaniranim putničkim modulom za osvetljenje, ventilaciju i razglas.

Prtljažni prostor sasvim dovoljan za međugradski autobus. © Slobodan Kostić

Lepo izrađene galerije iznad glava putnika nisu baš velike, ali su dovoljne da u njih umesto ranca stavite laptop, na primer. Klima uređaj Pneumo Logic je zadužen da obezbedi dobru mikro klimu u autobusu. Enterijer je od buke motora dobro izolovan.

Za lepu atmosferu zadužena Pneumo Logic klima i Pioneer ozvučenje. © Slobodan Kostić

Kada smo već pomenuli zvučnike, treba još napomenuti da je u autobus ugrađen Pionirov multimedijalni sistem kojim vozač upravlja preko tač-skrina. Putnici na raspolaganju imaju dva TFT monitora koji su okačeni na plafon autobusa.

Komandna tabla mekana na dodir a vozaču posao olakšan bezbednosnim sistemima. © Slobodan Kostić

Inače, komandna tabla za vozača je izrađena sa materijalom mekim na dodir i dobro uklopljena oko volana i klastera koji je stigao uz šasiju. Uz šasiju su stigli i svi bezbednosni sistemi Mercedesa, kao što su sistem upozorenja protiv napuštanja saobraćajne trake (LDWS) i autonomni sistem za kočenje u slučaju opasnosti (AEBS). I vozač i suvozač u autobusu imaju obezbeđene ostave za sitnice.

Očekuje se da će vozilo saobraćati na liniji za Novi Sad. © Slobodan Kostić

Kako nezvanično saznajemo, očekuje se da će Arriva novi Ikarbus eksploatisati na liniji Beograd – Novi Sad. Da podsetimo, šasija Mercedes-Benz OC500RF ima Euro 6 motor OM936 LA zapremine 7,7 litara koji daje snagu od 299 KS. Uparen je sa šestobrzinskim manuelnim Mercedesovim menjačem GO190.

Saša Conić, Slobodan Kostić

The post EKSKLUZIVNO: Međugradski Ikarbus ugledao svetlost dana appeared first on Autobusi.NET.

Iako još uvek vozilo nije uslikano u prirodi, MAN je novinarima predstavio rendere novog autobusa koji za sada otkrivaju samo prednji deo i vozačko mesto. No, i to malo je dovoljno da se uoče velike promene na gradskom lavu, za kog tvrde da je ispočetka dizajniran.

Akcenat na ukupne troškove vozila za vreme radnog veka. © MAN Truck & Bus

Kao što je trenutni trend u autobuskoj industriji, MAN je posebno akcentovao ekonomičnost, ergonomiju i komfor, a posebno je stavljen naglasak na ukupne troškove vozila tokom radnog veka. Na vozilu se u startu primećuju novi prednji farovi u LED tehnologiji u čijem je sastavu sada i dnevno svetlo. Prednji LED farovi će biti opcioni, dok će zadnji biti deo standardne opreme. Na boku se primećuju velike staklene površine koje sežu do nivoa podesta unutar vozila.

Izdignuto vozačko mesto za bolju preglednost. © MAN Truck & Bus

Govoreći o unutrašnjosti, za koju nije poznato puno detalja, MAN ističe savremeno ambijentalno osvetljenje potpuno novog putničkog prostora. Vozačka vrata i ceo prostor su sada izdignuti u odnosu na koridor kojim se kreću putnici tako da je vozaču obezbeđeno preglednije radno mesto.

Testiranja počinju u septembru, a prve isporuke se očekuju u martu 2018. godine. © MAN Truck & Bus

Dok se čekaju fotografije pravog vozila, koje će se testirati na ulicama u septembru tekuće godine, MAN navodi da će novi Lion’s City biti pravljen u Poljskoj a da će prve isporuke uslediti u martu 2018. godine. Za vas smo, u međuvremenu, spremili fotomontaže novog MAN-a u beogradskim i novosadskim bojama.

MAN Lion’s City za GSP Beograd. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

MAN Lion’s City za JGSP Novi Sad. © MAN Truck & Bus / Slobodan Kostić

The post Stiže novi MAN Lion’s City appeared first on Autobusi.NET.

Evropski standardi za homologacije autobusa postaju oštriji, pogotovo pravilnik o bezbednosti konstrukcije u slučaju prevrtanja. Kako je novi R66 standard daleko oštriji, zahteva velike promene u kosturu autobusa. Ovo koriste veliki proizvođači da usput nametnu i novi dizajn, tako da broj premijera tokom ove godine i nije za čuđenje.

Pooštreni standard za prevrtanje autobusa odličan motiv za uvođenje potpuno novih modela. © MAN Truck & Bus

Pred novinarima u Starahovicama, u fabrici MAN autobusa u Poljskoj, daleko od sajamske gužve i atmosfere, izvršena je pretpremijera novog autobusa MAN Lion’s Coach. Kako navodi MAN, u početku će autobus biti ponuđen u tri konfiguracije – dvoosovinskoj dužine 12100 milimetara i dve troosovinske od 13360 i 13900 milimetara. Do kraja godine se očekuje i dodatak u ovoj porodici – dvoosovinac dužine 13,1 metar.

U početku se Lion’s Coach nudi u tri dužine ali se očekuje i četvrta izvedba do kraja godine. © MAN Truck & Bus

Redizajniranim turističkim autobusom dominiraju aktuelni trendovi iz industrije – ravne i oštre linije. Prednjom maskom dominiraju novi farovi, opciono u LED tehnologiji, koji su crnim bordurama uklopljeni u prednja vrata. Novina je i ukrasna lajsna iza prednjih vrata koja spaja obe strane vozila idući i preko klime koja je, tradicionalno za Lion’s Coach, locirana u prednjem delu vozila.

Crna bordura ispod stakla dominira zadnjom maskom autobusa. © MAN Truck & Bus

Novinu na bokovima nose i rešetke za usis vazduha, a zadnja maska nosi možda i najveću novinu. Naime, cela hauba je sada u crnoj borduri i dobrim delom se može uporediti sa ekranom pametnog telefona.

Sa pooštrenim regulacijama, putnici će osećati povišen komfor i bezbednost. © MAN Truck & Bus

Ovo nije jedina novina koju MAN donosi pred sajam u Belgiji. Zahvaljujući pooštrenim standardima, ove godine će se okončati proizvodnja međugradskog autobusa Lion’s Regio te će njegovo mesto potpuno preuzeti Lion’s Intercity model, koji je predstavljen 2015. godine. Ipak, uskoro se očekuje još jedna premijera sa znakom lava.

Na putu za Busworld u Kortrajku, ali da li je to jedina premijera? © MAN Truck & Bus

Članak napisan u saradnji sa časopisom Češkoslovensky Dopravak.

The post MAN uzvraća udarac – pretpremijera visokoturističkog autobusa appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses grupa je obeležila 2017. godinu brojnim inovacijama. Osim inovacija na polju bezbednosti i tehnologije izrade, godinu su obeležile i dve premijere visokoturističkih autobusa. Pored Mercedesovog autobusa Tourismo RHD, koji je debitovao u junu, novinari su ponovo oduševljeni spektaklom u Štutgartu kada je skinut veo sa novog dabldekera iz Setre i kada su po prvi put napravljene slike autobusa koje nisu špijunske. Sa ove dve premijere, bez pardona se može reći da Daimler grupa sprema izuzetno ozbiljan nastup na sajmu Busworld u Kortrajku, u oktobru 2017. godine.

Druga premijera u Daimler grupi za samo mesec dana. © Daimler Media

Kao najosnovniji uvod u novi model iz Setre možemo napomenuti tehničke karakteristike i uporediti sa Setrom S 431 DT, jednim od najpopularnijih dabldekera Evrope. Na pogonskom polju nema velikih inovacija, u pitanju je isti motor koji je pogonio Euro 6 autobuse S 431 DT  – trinaestolitarski Mercedes-Benz OM 471 sa šest cilindara koji daje 510 konjskih snaga. Motor je uparen sa osmobrzinskim robotizovanim menjačem iz iste fabrike, koji nosi oznaku GO250-8 PowerShift. Na tehničkom crtežu ova dva autobusa se može primetiti da je naslednik, S 531 DT, duži za 110 milimetara i sada je dugačak tačno četrnaest metara, dok su širina i visina ostali nepromenjeni – 2550 odnosno 4000 milimetara. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan sa 510 na 540 litara, prtljažni prostor za 0,1 kubni metar, dok je broj sedišta ostao nepromenjen i, u najgušćoj konfiguraciji, prima 83 putnika.

Za 110 milimetara duži od prethodnika, tačno 14 metara. © Daimler Media

Sa bezbednosnog aspekta, premijera Setre S 531 DT za sobom nosi premijeru Active Brake Assist 4 sistema, na kom Daimler grupa aktivno radi više od jedne decenije. U najnovijem izdanju, ABA4 registruje pešake ispred vozila. Raspon senzora je povećan sa 18 na 120 stepeni, a režim kočenja zbog pešaka se deaktivira čim vozilo ubrza na više od 50 kilometara na čas. Takođe, nakon Mercedesovih kamiona, na Setri S 531 DT debituje i Sideguard sistem u autobuskom segmentu sa senzorima na desnoj strani vozila koji detektuju pešake i bicikliste i smanjuju negativni uticaj mrtvog ugla. Na suvozačkoj strani vetrobrana se, u slučaju potencijalne nezgode, prvo pojavljuje svetlosno upozorenje da privuče vozačevu pažnju, a potom se uključuje i zvučno. Kada vozilo putuje brzinom većom od 35 kilometara na sat, Sideguard asistent pomaže pri prestrojavanju i obaveštava vozača o vozilima u desnoj traci.

Pregledno i sigurno vozačko mesto. © Daimler Media

S obzirom na to da Setra važi za trend-setera u autobuskoj industriji, dizajn eksterijera je zahtevao i dobio dosta pažnje. Iako je u seriji 400 bio slučaj da ukrasna lajsna na boku prati trend iz HDH modela, odnosno da ide iznad bočnih stakala, S 531 DT ne prati trend iz Top Class 500 porodice Setrinih vozila. Ukrasna lajsna sa oznakom proizvođača, koja je dobila naziv La Linea, prati donju ivicu stakala sa donjeg nivoa i penje se do gornjeg sprata gde prestaje. Dodatak je i lajsna iznad gornjih stakala koja sakriva i senzore navedene u prethodnom pasusu. Novina u dizajnu eksterijera su i prednja stakla koja se protežu od prednje maske do krova i prekrivaju mesto za displej.

Asimetrični spojevi donjeg i gornjeg sprata i ukrasna lajsna La Linea su svojstveni noviteti. © Daimler Media

Prethodne generacije Setrinih dabldekera su na gornjem vetrobranu posedovale dva brisača dok je na seriji 500 po prvi put stavljena jedna metlica. Bočne strane otkrivaju modernu asimetričnost u spoju gornjih i donjih stakala. Zadnja stena je vrlo interesantna jer, gledano sa boka, nije ravna. Deo uz gornji sprat otkriva svojevrsne repove koje služe za usmeravanje vazduha čime se smanjuje koeficijent otpora i povećava aerodinamičnost vozila. Isti je slučaj i sa gornjim delom prednje stene koji otkriva daleko zaobljenije vetrobransko staklo, a Setra tvrdi da su uštede goriva od sedam do deset odsto u odnosu na prethodnika.

Detalj sa zadnje stene u gornjem delu za bolje usmeravanje vazduha. © Daimler Media

Za one koji će najviše vremena provoditi u autobusu, Setra se potrudila da ponudi najveću moguću agilnost. U zavisnosti od želje kupca, Setra nudi dva različita vozačka mesta, već viđena u ComfortClass odnosno u TopClass porodici. Osim velikog komfora za volanom, vozači koji imaju iskustva sa Setrom serije 500 će očekivati sve komande na dohvat ruke, mnoštvo prostora za ostavu ličnih stvari i, pre svega, veliki užitak. To je ono što im Setrina perjanica i nudi. LED prednji farovi za veću preglednost noću sada dolaze u osnovnoj opremi a tu je i Coach Media System za multimedije sa komandama na volanu.

Maksimalan broj sedišta u vozilu je 83, isto kao i na prethodniku. © Daimler Media

Da Setra pridaje veliku pažnju detaljima dokazuje i ugrađeni osveživač vazduha sa šest različitih mirisa kod prednjih vrata koji automatski prska kada su vrata otvorena i vozilo je uključeno. Kako navodi Daimler, ideja za diskretni miris dolazi iz Mercedesove S klase, a smatraju ga kao toplu dobrodošlicu i olakšanje budućim putnicima koji će se osećati kao u luksuznom vozilu.

Brisač u vertikalnom položaju preuzet iz auto trka za bolju aerodinamiku. © Daimler Media

Putnički deo enterijera je zasebna priča. Iako gornji sprat, čija je visina plafona 168 centimetara ne otkriva puno o vozilu i jedino što se može menjati je broj i tip sedišta, donji sprat, sa visinom od 180 centimetara je oličenje fleksibilnosti koju nosi Setra S 531 DT. Vrata u osnovi dolaze od prethodnika, ali se za zadnja vrata nude tri različite širine, uključujući i onu koja može da obezbedi prolaz za invalidska kolica, uz pomoć sklopive rampe. U slučaju da postoji toalet u vozilu, sada je obezbeđen ulaz bez podesta.

Ispod prednjih stepenica, za koje se može birati i lokacija, dodati su novi pretinci. © Daimler Media

Takođe, široku ponudu za S 531 DT proširuje i izbor za prednje stepenice, koje mogu da se postave i na levu i na desnu stranu vozila. Stepenište je tonirano u dve boje, a ispod prednjeg stepeništa su postavljeni novi pretinci za lične stvari. Rezervni točak je pomeren u prtljažni prostor, a Setra je za vozače razvila poseban mehanizam za izvlačenje istog, kako bi se sprečile povrede i oštećenja.

Panoramski krov, imitacija brodskog poda i komforna sedišta ponos za Setru. © Daimler Media

Sa novom Setrom S 531 DT na putu, postavlja se pitanje – da li će se igra promeniti? Iako se većina današnjih proizovođača hvali kako je njihov autobus najaerodinamičniji i najštedljiviji, Setra je akcenat na to u velikoj meri izostavila. Velika je pažnja uložena u nenametljiv ali upečatljiv eksterijer, veliki komfor i osećaj luksuza, bilo da je osoba za volanom ili u putničkom sedištu, nebitno na dužinu putovanja. Uostalom, Setrin dabldeker je u poslednje tri decenije važio za statusni simbol, a nova Setra S 531 DT će gotovo sigurno zadržati isti značaj koji su imali svi prethodnici. Iako još uvek nismo imali priliku da vidimo vozilo uživo, njegov nastup na dolazećem sajmu Busworld u Belgiji biće izuzetno važan i jedan od značajnih, ako ne i najznačajniji nastup u žestokoj konkurenciji evropske autobuske industrije.

The post Setra S 531 DT – Nova kraljica je na tronu appeared first on Autobusi.NET.

Novinarima se obratio Ulrih Bastert, šef marketinga EvoBusa, i ukratko prezentovao Tourismo RHD u tri primerka, od kojih je jedan bio sa volanom na desnoj strani. Kako je Bastert naveo, Mercedes-Benz je prodao 26 hiljada primeraka modela Tourismo od prve premijere 1994. godine.

Novi Tourismo dolazi 23 godine nakon prvog. © Libor Hinčica

Kako navodi EvoBus, Tourismo je višenamenski autobus. Stoga, na umu su imali da naprave autobus koji se u isto vreme može koristiti za daljinski prevoz, međugradske relacije ili kao šatl autobus do aerodroma, u kom slučaju je moguće naručiti autobus sa slabijim motorom.

Tourismo RHD je multifunkcionalan autobus. © Libor Hinčica

Potpuno redizajniran autobus sa trokrakom zvezdom ide u korak sa trendovima i pooštrenim pravilnikom za homologaciju, koji je stupio na snagu ove godine. Ceo autobus je olakšan za oko četiri procenta a, zahvaljujući trudu uloženom u aerodinamiku, očekuje se ušteda goriva od oko sedam posto u odnosu na model iz prethodne generacije. Inovacije u dizajnu su olakšale Mercedesu konverziju prednjeg dela, tako da je autobus odmah spreman za isporuku i sa volanom na desnoj strani.

Volan na desnoj strani dostupan od prvog dana. © Libor Hinčica

Početna ponuda Tourismo RHD modela će se prodavati u četiri različite dužine. Od dvoosovinskih varijanti biće dostupan osnovni model dužine 12.295 milimetara i M2 model, za 820 milimetara duži. Od troosovinskih autobusa, u ponudi će biti M varijanta sa istom dužinom kao i M2, a ponudu će zaokružiti L model dužine 13.935 milimetara.

Tourismo se u početku nudi u četiri različite dužine. © Libor Hinčica

Članak napisan u saradnji sa portalom Češkoslovensky Dopravak.

The post FOTO: Predstavljen novi Tourismo appeared first on Autobusi.NET.