Busworld 2025: Daimler Buses je na sajmu Busworld Europe u Briselu od 4. do 9. oktobra 2025. godine predstavio svetsku premijeru serijske verzije električnog međugradskog autobusa Mercedes-Benz eIntouro. Prikazana je i nova generacija NMC4 baterija za model eCitaro. Kompanija je donela više novina vezanih za e-mobilnost, bezbednost i održivost, kao i nova rešenja iz brenda Omniplus. Time je Daimler Buses želeo da potvrdi svoju ulogu u prelasku na električni pogon i razvoju bezbednog i održivog transporta.

Na štandu 503 u hali 5 izloženo je bilo osam autobusa Mercedes-Benz i Setra. Još tri vozila bila su spolja, a dva su bila dostupna za probne vožnje. Portal Autobusi.NET prisustvovao je premijeri novog modela eIntouro.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Busworld 2025: Daimler Mercedes-Benz eIntouro: električna mobilnost za međugradske linije

Novi Mercedes-Benz eIntouro je prvi put javnosti prikazan kao potpuno električni serijski međugradski autobus. Model je bio zasnovan na poznatom dizel Intouru, ali sa baterijsko-električnim pogonom, LFP baterijama i centralnim motorom. Time je Daimler Buses omogućio prelazak na e-mobilnost i kod međugradskih linija, školskog prevoza, shuttle usluga, izleta i kraćih ruta.

Prikazane su dve dužine: eIntouro od 12,18 m i eIntouro M od 13,09 m. Prvi put u Evropi, autobus je ponudio „over-the-air“ ažuriranja softvera bez odlaska u servis.

Dizel verzija Intouro takođe je obeležila jubilej. Od 1999. do danas isporučeno je 20.000 primeraka ovog modela.

Busworld 2025: Daimler Buses premijera: Mercedes-Benz eIntouro

Mercedes-Benz eCitaro sa NMC4 baterijama

Četvrta generacija baterija NMC4 predstavljala je važan korak u razvoju električnih autobusa. Ove baterije trebalo je da se od 2026. ugrađuju u eCitaro, eCitaro G i eCitaro K. Daimler Buses je u Briselu prikazao eCitaro opremljen ovom tehnologijom. NMC4 donosio je veliku gustinu energije, duži domet i produžen vek baterije. To je postignuto punjenjem do 150 kW, ali i mogućnošću redovnog brzog punjenja do 300 kW.

U okviru programa unapređenja eCitaro modela, uključujući novu pogonsku osovinu i druge mere, kompanija je nastavila da povećava performanse ovog električnog gradskog autobusa.

Mercedes-Benz eCitaro

Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell

Setra TopClass S 516 HDH: luksuz i tehnologija nagrađeni na sajmu

Setra TopClass S 516 HDH, nagrađena titulom Coach of the Year 2026, prikazana je na Busworld Europe 2025 kao vrhunski troosovinski turistički autobus sa maksimalnim komforom i tehničkom savršenošću. Eksterijer ističe samopouzdani dizajn, visokosjajnu Cosmos Red metalik boju, elegantne alu točkove i prepoznatljive detalje Setra brenda. Unutrašnjost pruža luksuz putnicima sa drvenim dekorom, sedištima Setra Voyage Ambassador, kuhinjom, frižiderom i toaletom, uz 21,5-inčne ekrane, USB priključke i stabilnu internet konekciju.

Kokpit je visoko funkcionalan i opremljen najnovijim sistemima pomoći vozaču: MirrorCam, 360° kamere, Active Drive Assist 2 sa Active Steering Assist, adaptivni tempomat sa stop-and-go funkcijom, Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist i TPM. Pogon čine OM 471 motor od 375 kW (510 KS), automatski menjač GO 250‑8 PowerShift i zadnja osovina RO 440, koji zajedno omogućavaju snažnu, ekonomičnu i pouzdanu vožnju, savršeno usklađenu sa vrhunskim dizajnom i udobnošću autobusa.

Coach of the Year 2026: Setra S 516 HDH

Setra MultiClass S 515 LE hybrid: praktičnost i ekonomičnost za prigradski saobraćaj

Setra MultiClass S 515 LE hybrid je prikazan kao primer praktičnog i udobnog vozila za prigradski i međugradski saobraćaj. Autobus ima nizak ulaz, široka vrata i električnu rampu za putnike u invalidskim kolicima, što omogućava pristup putnicima sa ograničenom mobilnošću. Unutrašnjost je funkcionalna i prijatna, sa drvenim dekorom, lako održivim panelima i udobnim sedištima. Putnici mogu koristiti USB priključke i 21,5-inčni TFT ekran za infotainment, dok dvostruko staklo prozora pomaže u izolaciji i održavanju temperature.

Kokpit je prilagođen urbanom i prigradskom saobraćaju, sa VDV-standardizovanom ergonomijom, MirrorCam sistemom i 360° kamerama za optimalnu bezbednost. Pogonski sklop čine OM 936 šestocilindrični motor od 220 kW (299 KS), automatski menjač ZF Ecolife 2 i tiha, ekonomična osovina. Integrisan sistem za rekuperaciju energije i inteligentno upravljanje energijom omogućavaju nisku potrošnju goriva i smanjenje emisija, uz podršku asistenta za vozački stil Driver Score.

Setra S 515 LE hybrid

Setra ComfortClass S 515 HD: luksuz i sigurnost za turistički prevoz

Setra S 515 HD iz ComfortClass serije prikazana je na Busworld Europe 2025 kao svestrani i udobni turistički autobus. Karakteriše ga prepoznatljiv “Setra family face” sa novim karakterističnim detaljima na bokovima, elegantna Cosmos Red metalik boja i sofisticiran enterijer sa drvenim podom, visokokvalitetnim sedištima Setra Voyage Plus, mini-kuhinjom, frižiderom i toaletom. Putnici mogu koristiti Coach Infotainment Series sistem sa 21,5-inčnim ekranima i USB priključcima za lične uređaje, uz stabilnu internet konekciju putem Coach MediaRouter-a.

Bezbednost je na visokom nivou zahvaljujući brojnim sistemima pomoći vozaču, uključujući Active Brake Assist 6 Plus, Attention Assist 2, Active Drive Assist 2 sa Active Steering Assist, adaptivni tempomat sa stop-and-go funkcijom, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, MirrorCam i 360° kamere. Pogon čine OM 470 šestocilindrični motor, automatski menjač GO 250-8 PowerShift i zadnja osovina RO 440, koji zajedno omogućavaju ekonomičnu, moćnu i pouzdanu vožnju, uz podršku Driver Score asistenta za stil vožnje.

Setra S 515 HD

Setra TopClass S 531 DT: luksuz i sigurnost u dvospratnoj verziji

Setra TopClass S 531 DT je dvospratni autobus koji pruža maksimalnu svestranost, od klasičnog turističkog prevoza do individualno opremljenih bistro autobusa. Eksterijer se ističe tamno zatamnjenim staklima, alu točkovima, karakterističnim Setra detaljima i Cosmos Red metalik bojom. Unutrašnjost nudi 78 udobnih sedišta Setra Voyage Plus, panoramski krov, kuhinju, drveni pod i elegantne zavese, stvarajući prijatan ambijent za putnike.

Bezbednost je dodatno unapređena modernim sistemima pomoći vozaču, uključujući Active Brake Assist 6, Frontguard Assist, Sideguard Assist 2 sa radom na obe strane, 360° kamere, MirrorCam umesto konvencionalnih retrovizora i Traffic Sign Assist. Ovi sistemi čine vožnju sigurnijom i podržavaju vozača u svim situacijama, što je posebno važno za ovako veliki dvospratni autobus.

Setra S 531 DT

Tourismo Safety Coach: bezbednost, komfor i inovacije

Na štandu Daimler Buses na Busworld Europe 2025 prikazan je Tourismo Safety Coach, opremljen brojnim inovativnim sistemima za bezbednost, uključujući Active Brake Assist 6 Plus, Attention Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist, adaptive cruise control sa stop-and-go funkcijom, 360° kamerama i još mnogo toga. Standardno snižavanje karoserije na auto-putu poboljšava aerodinamiku i smanjuje potrošnju goriva.

Enterijer kombinuje komfor i stil: elegantni sivi tonovi, drveni detalji i kontrastne tkanine sa žutim akcentima pružaju dinamiku i udobnost. Putnici imaju na raspolaganju novi infotainment sistem sa 21,5-inčnim ekranima i brojnim USB priključcima. Pogon obezbeđuje OM 470 šestocilindrični dizel motor od 335 kW (456 KS) i potpuno automatski 8-stepeni menjač, što omogućava snažnu, ali udobnu vožnju.

Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach

Busworld 2025: Daimler Buses obnavlja i zamenjuje visokovoltažne baterije

Daimler Buses je predstavio nove usluge koje produžavaju životni vek električnih autobusa. Kompanija je počela da nudi obnovu baterija, a od 2026. planirala je i mogućnost zamene baterija najnovije generacije sa većim dometom. Cilj je bio duže korišćenje električnih autobusa, slično kao kod dizel modela. Ove usluge deo su e-servis programa koji obuhvata ceo životni ciklus e-autobusa i baterija. Prve su bile dostupne za Mercedes-Benz eCitaro.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Daimler Buses otkrio eIntouro i nagrađenu Setru appeared first on Autobusi.NET.

Takođe u to doba su se ujedinile i autobuske divizije Fiata, Iveka i Renoa kako bi formirali Irisbus, a potom njemu pripojili mađarski Ikarus i češku Karosu. Ovi eksperti za gradske autobuse, koji su iz fabrike izbacili stotine hiljade jedinica, su svojom ekspertizom napravili problem nemačkom dvojnom kraljevstvu. Kako bi učvrstili svoje položaje, i Neoman i EvoBus su interno odvojili proizvodnju gradskih i prigradskih od turističkih autobusa. Time su i Setra i Neoplan suštinski ostali bez svojih gradskih autobusa.

Neoplan N 814 je bio prvi prototip niskopodnog autobusa ove fabrike. © Busse in Bohn

Razvijen u saradnji sa minhenskim MVG, Neoplan N421 je predstavljen 1987. godine. © Omnibus Club München

Neoplan je svoj prvi koncept niskopodnog autobusa razvijao još sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, ali je tek 1987. godine imao konkretnu predstavu gradskog autobusa budućnosti. Razvijen u saradnji sa minhenskim javnim prevoznikom, Neoplan N421 je imao ulaz na troja vrata bez stepenika, dok je putnike na četvrtim vratima dočekao jedan stepenik, zbog prenosa od motora do pogonske osovine. Na prednjim vratima je bio omogućen i ulaz u vozilo u invalidskim kolicima, kao i prohodan prolaz do mesta na sredini vozila.

Do tada neviđena kombinacija sa vertikalno postavljenim motorom omogućila je stajanje uz zadnje staklo. Ovaj autobus je odmah ušao u službu u Minhenu, a pogonio ga je dvanaestolitarski Deutz F8L 413 motor sa maksimalno 240 konjskih snaga, uparen sa četvorobrzinskim Voith D854.2 automatskim menjačem. Izuzev dva prototipa, Neoplan N 421 nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, ali je poslužio kao vetar u leđa razvoju novih niskopodnih autobusa. Kao bitan deo istorije gradskih autobusa, drugi isporučeni prototip se danas nalazi u muzejskoj zbirci MVG u Minhenu.

Setra S 300 N, niskopodni autobus sa aluminijumskom karoserijom predstavljen 1989. godine. © Omnibus Archiv

Setra iskoristila iskustva sa modela S 300 NC kako bi razvila S 215 NR i S 217 NR. © Buspilotin

Međutim, Setra je iste godine na sajmu u Frankfurtu predstavila samo koncept niskopodnog autobusa, sa dizajnom tada aktuelne serije 200. Tek dve godine kasnije je predstavljen autobus sa oznakom S 300 N (od 1990. godine sa oznakom S 300 NC), potpuno novog dizajna i sa aluminijumskim stranicama. Iako je dosta vremena utrošeno u razvoj ovog autobusa, Setra nije nameravala masovnu proizvodnju ovog modela, već isključivo testiranje za potrebe razvoja budućih niskopodnih autobusa. Ovim programom je istražen adekvatan prenos snage od motora do pogonske osovine, kao i nezavisno prednje vešanje.

Uporedo sa proizvodnjom modela S 300 NC, u Setri se proizvodio i niskopodni prigradski autobus S 215 NR, koji je razvijen uz pomoć stečenih znanja pilot projekta. Iako je dizajnerski to bio korak unazad, cilj je bio ponuditi kupcima moderno rešenje koje nije preskupo. U Setri je nastavljen dalji razvoj ove teme, pa je predstavljen i autobus S 217 NR, prvi troosovinski gradski autobus. Ideja iza novog prototipa je bila da se dokaže mogućnost upotrebe gradskih autobusa dužih od dvanaest metara, kako bi se smanjilo zagađenje okoline po putniku. Zvaničnim uvođenjem modela serije 300 u proizvodnju 1994. godine, Setra S 300 NC prestaje da se proizvodi.

Nova generacija Neoplana u raznim dužinama. © Werner Söffing

Neoplan se opekao u Poljskoj i stvorio sebi konkurenta. © Solaris Bus & Coach

Neoplan nije spavao. Odmah nakon razvoja i ispitivanja minhenskih prototipa, ovaj nemački proizvođač je bio spreman da izađe na tržište sa čitavom gamom gradskih autobusa. U razmaku od nekoliko godina, od 1988. do 1991. godine je Neoplan predstavio midibus N 4009, solo autobus N 4016, troosovinski solo autobus N 4020 i zglobni N 4021. Iako izuzetno uspešna generacija gradskih autobusa, ispostavila se kao kobna za ovog proizvođača. Pošto je tržište gradskih autobusa u Nemačkoj više bilo okrenuto Mercedesu i MAN-u, Neoplan je tražio nova tržišta u Evropi.

Sa ciljem da probije na tržište centralne i istočne Evrope, Neoplan u drugoj polovini devedesetih godina otvara fabriku u Bolehovu u Poljskoj. Tržište ove zemlje je prihvatilo veliki broj novih autobusa, pa je Neoplan Polska proizveo čak 421 gradski autobus za potrebe najvećih gradova Poljske. Na čelu fabrike, koja je za svoje vreme bila izuzetno moderna i puna kvalitetnih inženjera, bio je Kšistof Olševski. Godine 1999. on je bio na čelu kada je iz ove fabrike izašao prvi autobus sa oznakom Solaris, fabrike koja će postati jedna od najvećih u Evropi. Iste godine, Neoplan gasi proizvodnju autobusa iz N40 serije.

Setra S 315 NF ponovo kao niskopodni autobus skladnog izgleda. © Daniel Krause

Setra S 319 NF češće viđena u gradskoj izvedbi. © Stadbus.de

Za to vreme, Mercedes-Benz i Setra su se ujedinili u EvoBus. Setra je već predstavila novu generaciju svojih autobusa, među njima i gradsko-prigradski autobus S 315 NF. Za razliku od dotadašnjih gradskih autobusa, Setra je tada prešla isključivo na Mercedes-Benz motore. Na autobusu se videlo da je dizajniran za gradski saobraćaj, s obzirom da su dotadašnji modeli više izgledali kao adaptacije srednjepodnih prigradskih autobusa. Od menjača su u ponudi bili manuelni šestostepeni ZF, kao i automatski četvorostepeni Voith i šestostepeni ZF Ecomat.

Uporedo sa ovim autobusom, predstavljen je i troosovinac Setra S 319 NF, dužine 14.43 metara. Ipak, niskopodnih zglobnih autobusa nije bilo ni u priči, čime se Setra jasno deklarisala kao proizvođač međugradskih i turističkih vozila. Iako je bilo nekoliko autobusa S 315 NF i S 319 NF sa troja vrata, isporučena vozila ovih modela su češće bila u prigradskim i međugradskim konfiguracijama, što je značilo da je bilo manje verovatno da će doći do nekog daljeg razvoja na ovom polju. Oba modela su se proizvodila do 2006. godine, čak pet godina više od većine autobusa iz serije 300.

Nova generacija gradskih autobusa ponela naziv Centroliner. © Jurgis Švilpa

Osim u Dubaiju, Centroliner nije zabeležio uspeh u prodaji. © Predrag Neofitović

Propast u Poljskoj je bio jedan od povoda da MAN i Neoplan osnuju zajedničku firmu i udruže se 2001. godine u Neoman Bus. Neoplan je krajem devedesetih godina 20. veka predstavio evoluciju gradskih autobusa i počeo upotrebu komercijalnih imena. Tako je i krenula proizvodnja autobusa sa oznakom N 4416 i N 4421, koji su poznatiji kao Centroliner. Od 2003. godine u proizvodnju ulazi i redizajnirani Centroliner, sa oznakom Centroliner Evolution, koji je bio uvertira za ono što dolazi.

Naime, ovi autobusi su napravljeni na MAN šasijama, sa MAN motorima i sa MAN Lion’s City autobusima dele kostur. Ono što razlikuje Centroliner od Lion’s City autobusa jesu prednja i zadnja maska. Pošto je MAN preuzeo primarnu ulogu za gradske autobuse u ovom koncernu, a Neoplan za turističke, Centroliner gotovo da nije zabeležio nikakav uspeh. Jedina veća prodaja ovog autobusa je bila u Hong Kongu i Dubaiju, koji je naručio četiri stotine ovih autobusa, najviše dabldekera koji su zapravo izmenjeni MAN Lion’s City DD. Tom isporukom je Neoplan završio proizvodnju gradskih autobusa.

Tokom 2006. godine Setra počinje sa proizvodnjom poslednjih gradskih autobusa. © Daimler

Setrini LE Business modeli pokušavaju da emuliraju iskustvo putovanja vozom. © Aleksa Kostić

Ista stvar se desila i u EvoBusu. Krajem 1997. godine, Mercedes-Benz je izbacio prve primerke gradskog autobusa O530 Citaro, koji je se do danas prodao u desetinama hiljada komada, od midibusa do dvadesetometarskog zglobnog autobusa sa četiri osovine. Setra je 2006. godine predstavila autobuse S 415 NF i S 416 NF dužine dvanaest, odnosno trinaest metara, ali su i dalje više bili okrenuti prigradskom prevozu. Međutim, kao što je bio slučaj sa Centrolinerom, ova dva autobusa dele većinu svog identiteta sa Mercedesovim konkurentom, a skoro isključivo ih razlikuje izgled prednje i zadnje stene.

Uvođenjem serije 500 u serijsku proizvodnju, Setra je iz svoje ponude samo izbrisala gradske niskopodne autobuse. Njihovo mesto su zamenili prigradski niskoulazni autobusi, kakve Mercedes-Benz izuzetno slabo prodaje. Iako su starijeg dizajna, modeli koji nose oznake „LE business“ su rado viđeni zbog veoma različitog koncepta niskoulaznog prigradskog autobusa, najviše sa ciljem da prenese putnički doživljaj sa železnice na autobus.

Mercedes-Benz i MAN formirali duopol u Nemačkoj. © Hansel

Nekadašnji takmaci i vodeći proizvođači autobusa su bačeni u zapećak, pogrešnim odlukama ili internom politikom, i ne odaju znake da bi mogli da se vrate na scenu gradskih autobusa. Njihovo odsustvo je sada već toliko primetno da se tržište već uveliko naviklo na autobuse koje nude Iveco, VDL i drugi evropski proizvođači. Iako deljenje platforme funkcioniše izuzetno dobro u automobilskoj industriji, više nego očevidno je da to nije uspelo u autobuskoj te da je došlo do gašenja celih proizvodnih pogona i preusmeravanja kapaciteta, kao i formiranja duopola koje vode Mercedes-Benz i MAN.

Slobodan Kostić

The post Zašto Setra i Neoplan ne prave gradske autobuse? appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses grupa je obeležila 2017. godinu brojnim inovacijama. Osim inovacija na polju bezbednosti i tehnologije izrade, godinu su obeležile i dve premijere visokoturističkih autobusa. Pored Mercedesovog autobusa Tourismo RHD, koji je debitovao u junu, novinari su ponovo oduševljeni spektaklom u Štutgartu kada je skinut veo sa novog dabldekera iz Setre i kada su po prvi put napravljene slike autobusa koje nisu špijunske. Sa ove dve premijere, bez pardona se može reći da Daimler grupa sprema izuzetno ozbiljan nastup na sajmu Busworld u Kortrajku, u oktobru 2017. godine.

Druga premijera u Daimler grupi za samo mesec dana. © Daimler Media

Kao najosnovniji uvod u novi model iz Setre možemo napomenuti tehničke karakteristike i uporediti sa Setrom S 431 DT, jednim od najpopularnijih dabldekera Evrope. Na pogonskom polju nema velikih inovacija, u pitanju je isti motor koji je pogonio Euro 6 autobuse S 431 DT  – trinaestolitarski Mercedes-Benz OM 471 sa šest cilindara koji daje 510 konjskih snaga. Motor je uparen sa osmobrzinskim robotizovanim menjačem iz iste fabrike, koji nosi oznaku GO250-8 PowerShift. Na tehničkom crtežu ova dva autobusa se može primetiti da je naslednik, S 531 DT, duži za 110 milimetara i sada je dugačak tačno četrnaest metara, dok su širina i visina ostali nepromenjeni – 2550 odnosno 4000 milimetara. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan sa 510 na 540 litara, prtljažni prostor za 0,1 kubni metar, dok je broj sedišta ostao nepromenjen i, u najgušćoj konfiguraciji, prima 83 putnika.

Za 110 milimetara duži od prethodnika, tačno 14 metara. © Daimler Media

Sa bezbednosnog aspekta, premijera Setre S 531 DT za sobom nosi premijeru Active Brake Assist 4 sistema, na kom Daimler grupa aktivno radi više od jedne decenije. U najnovijem izdanju, ABA4 registruje pešake ispred vozila. Raspon senzora je povećan sa 18 na 120 stepeni, a režim kočenja zbog pešaka se deaktivira čim vozilo ubrza na više od 50 kilometara na čas. Takođe, nakon Mercedesovih kamiona, na Setri S 531 DT debituje i Sideguard sistem u autobuskom segmentu sa senzorima na desnoj strani vozila koji detektuju pešake i bicikliste i smanjuju negativni uticaj mrtvog ugla. Na suvozačkoj strani vetrobrana se, u slučaju potencijalne nezgode, prvo pojavljuje svetlosno upozorenje da privuče vozačevu pažnju, a potom se uključuje i zvučno. Kada vozilo putuje brzinom većom od 35 kilometara na sat, Sideguard asistent pomaže pri prestrojavanju i obaveštava vozača o vozilima u desnoj traci.

Pregledno i sigurno vozačko mesto. © Daimler Media

S obzirom na to da Setra važi za trend-setera u autobuskoj industriji, dizajn eksterijera je zahtevao i dobio dosta pažnje. Iako je u seriji 400 bio slučaj da ukrasna lajsna na boku prati trend iz HDH modela, odnosno da ide iznad bočnih stakala, S 531 DT ne prati trend iz Top Class 500 porodice Setrinih vozila. Ukrasna lajsna sa oznakom proizvođača, koja je dobila naziv La Linea, prati donju ivicu stakala sa donjeg nivoa i penje se do gornjeg sprata gde prestaje. Dodatak je i lajsna iznad gornjih stakala koja sakriva i senzore navedene u prethodnom pasusu. Novina u dizajnu eksterijera su i prednja stakla koja se protežu od prednje maske do krova i prekrivaju mesto za displej.

Asimetrični spojevi donjeg i gornjeg sprata i ukrasna lajsna La Linea su svojstveni noviteti. © Daimler Media

Prethodne generacije Setrinih dabldekera su na gornjem vetrobranu posedovale dva brisača dok je na seriji 500 po prvi put stavljena jedna metlica. Bočne strane otkrivaju modernu asimetričnost u spoju gornjih i donjih stakala. Zadnja stena je vrlo interesantna jer, gledano sa boka, nije ravna. Deo uz gornji sprat otkriva svojevrsne repove koje služe za usmeravanje vazduha čime se smanjuje koeficijent otpora i povećava aerodinamičnost vozila. Isti je slučaj i sa gornjim delom prednje stene koji otkriva daleko zaobljenije vetrobransko staklo, a Setra tvrdi da su uštede goriva od sedam do deset odsto u odnosu na prethodnika.

Detalj sa zadnje stene u gornjem delu za bolje usmeravanje vazduha. © Daimler Media

Za one koji će najviše vremena provoditi u autobusu, Setra se potrudila da ponudi najveću moguću agilnost. U zavisnosti od želje kupca, Setra nudi dva različita vozačka mesta, već viđena u ComfortClass odnosno u TopClass porodici. Osim velikog komfora za volanom, vozači koji imaju iskustva sa Setrom serije 500 će očekivati sve komande na dohvat ruke, mnoštvo prostora za ostavu ličnih stvari i, pre svega, veliki užitak. To je ono što im Setrina perjanica i nudi. LED prednji farovi za veću preglednost noću sada dolaze u osnovnoj opremi a tu je i Coach Media System za multimedije sa komandama na volanu.

Maksimalan broj sedišta u vozilu je 83, isto kao i na prethodniku. © Daimler Media

Da Setra pridaje veliku pažnju detaljima dokazuje i ugrađeni osveživač vazduha sa šest različitih mirisa kod prednjih vrata koji automatski prska kada su vrata otvorena i vozilo je uključeno. Kako navodi Daimler, ideja za diskretni miris dolazi iz Mercedesove S klase, a smatraju ga kao toplu dobrodošlicu i olakšanje budućim putnicima koji će se osećati kao u luksuznom vozilu.

Brisač u vertikalnom položaju preuzet iz auto trka za bolju aerodinamiku. © Daimler Media

Putnički deo enterijera je zasebna priča. Iako gornji sprat, čija je visina plafona 168 centimetara ne otkriva puno o vozilu i jedino što se može menjati je broj i tip sedišta, donji sprat, sa visinom od 180 centimetara je oličenje fleksibilnosti koju nosi Setra S 531 DT. Vrata u osnovi dolaze od prethodnika, ali se za zadnja vrata nude tri različite širine, uključujući i onu koja može da obezbedi prolaz za invalidska kolica, uz pomoć sklopive rampe. U slučaju da postoji toalet u vozilu, sada je obezbeđen ulaz bez podesta.

Ispod prednjih stepenica, za koje se može birati i lokacija, dodati su novi pretinci. © Daimler Media

Takođe, široku ponudu za S 531 DT proširuje i izbor za prednje stepenice, koje mogu da se postave i na levu i na desnu stranu vozila. Stepenište je tonirano u dve boje, a ispod prednjeg stepeništa su postavljeni novi pretinci za lične stvari. Rezervni točak je pomeren u prtljažni prostor, a Setra je za vozače razvila poseban mehanizam za izvlačenje istog, kako bi se sprečile povrede i oštećenja.

Panoramski krov, imitacija brodskog poda i komforna sedišta ponos za Setru. © Daimler Media

Sa novom Setrom S 531 DT na putu, postavlja se pitanje – da li će se igra promeniti? Iako se većina današnjih proizovođača hvali kako je njihov autobus najaerodinamičniji i najštedljiviji, Setra je akcenat na to u velikoj meri izostavila. Velika je pažnja uložena u nenametljiv ali upečatljiv eksterijer, veliki komfor i osećaj luksuza, bilo da je osoba za volanom ili u putničkom sedištu, nebitno na dužinu putovanja. Uostalom, Setrin dabldeker je u poslednje tri decenije važio za statusni simbol, a nova Setra S 531 DT će gotovo sigurno zadržati isti značaj koji su imali svi prethodnici. Iako još uvek nismo imali priliku da vidimo vozilo uživo, njegov nastup na dolazećem sajmu Busworld u Belgiji biće izuzetno važan i jedan od značajnih, ako ne i najznačajniji nastup u žestokoj konkurenciji evropske autobuske industrije.

The post Setra S 531 DT – Nova kraljica je na tronu appeared first on Autobusi.NET.

Iako je hanoverski sajam, koji je idealna prilika za premijerno prikazivanje novih modela, prošao u znaku elektromobilnosti, Mercedes-Benz i Setra su sajmu IAA pristupili veoma stabilno i bez eksperimentisanja sa elektro pogonom ili drugim neoprobanim alternativnim pogonima. Takođe, osim Mercedesovog koncepta Future Bus, koji je već debitovao u Amsterdamu, na sajmu Daimler je izložio već uveliko viđene autobuse. Uz to, primetan je Daimlerov trend stvaranja atraktivnog javnog prevoza, koji se upravo i ogleda u viziji novog gradskog autobusa.

Mercedes-Benz Future Bus, autonomno vozilo na šasiji koju koristi Citaro.

Mercedes-Benz Future Bus je koncept koji je ovog leta debitovao u Amsterdamu. Sa ciljem da vozačima olakša rad, Mercedes je tada testirao sistem CityPilot, svojevrsni autopilot koji može da radi potpuno autonomno, uz nadzor vozača. Takođe, Mercedes je u ovom autobusu maltene napravio revoluciju u enterijeru, takozvanom „laundžu“, gde je ostvaren cilj da se javni prevoz približi putnicima kroz atraktivnost. Naime, putnici u autobusu mogu da pune svoje mobilne telefone induktivno, bez ikakvog kontakta sa punjačem. Iako izgleda veoma moderno, Future Bus je razvijen na već oprobanoj šasiji 628, koja se ugrađuje u najpopularniji gradski autobus, Citaro, sa sedmolitarskim dizel motorom OM936 i automatskim menjačem ZF EcoLife odnosno Voith DIWA.

Mercedes-Benz Sprinter City 65, iz familije koja je debitovala na IAA 2010.

Mercedes-Benz Sprinter City 65 je još jedan u nizu atraktivnih eksponata za gradski prevoz. Iako je familija gradskih Sprintera debitovala još 2010. izuzetno avangardnim troosovinskim minibusem, ovo vozilo je veoma interesantno za gradski prevoz na periferijama, odnosno u samom srcu gradova. Predstavljeni autobus je napred niskopodan, a tom delu se pristupa kroz dvokrilna vrata, kod kojih se nalazi i rampa za hendikepirane osobe. Odmah iza dela kod prednjih vrata pod se diže pa se kod zadnjih, jednokrilnih, vrata nalaze dva niska stepenika. Minibus je dugačak 7,7 i širok 2,7 metra. Opremljen je četvorocilindričnim motorom OM621 i isporučuje 160 konjskih snaga.

Citaro NGT je učestvovao u takmičenju za Autobus godine.

Mercedes-Benz se, kao i drugi veći proizvođači, okreće prirodnom gasu.

Mercedes-Benz Citaro NGT je bio jedini takmičar na ovogodišnjem Bus of the Year 2017 izboru sa ugrađenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Uz beskompromisni dizajn, Mercedes se, kao i MAN, Iveco i Scania, okreće prirodnom gasu za pogon u vozilima javnog prevoza. Eksponat ima 29 sedišta i još 67 mesta za stajanje, a opremljen je sedmolitarskim motorom M936G i automatskim menjačem Voith DIWA, dok se opciono ugrađuje ZF Ecolife. Takođe, postoji i verzija sa troja vrata a nudi se i zglobni autobus sa troja, odnosno četvoro vrata.

Mercedes-Benz Intouro

Intouro, iako je poreklom iz Turske, ponosno stoji na štandu, rame uz rame sa nemačkom braćom.

Kako bi zaokružio izlaganje na sajmu, Mercedes-Benz je predstavio međugradski Intouro i turistički Tourismo M, sa tri osovine.

Setra S418LE business – troosovinski niskoulazni međugradski autobus

Deo štanda gde su se nalazili autobusi pod brendom Setra, prošao je takođe bez premijera. Još uvek je primetno odsustvo dabldekera serije 500, a uz to je primetno da se i Setra okreće međugradskom sektoru. Predstavljena Setra S418LE business ima 63 sedišta i dugačka je 14.6 metara i poseduje desetolitarski motor Mercedes OM470 i isporučuje čak 394 konjske snage.

Setra S516MD sa vratima pozadi

Setra S516MD ima i toalet u zadnjem delu

U nastavku međugradske ponude nalazila se i Setra S516MD čija su druga vrata izmeštena iza zadnje osovine. Takođe, u zadnjem delu autobusa se nalazi i toalet, a autobus može da primi do 59 putnika.

Setra S515HD, već viđena u Srbiji.

Još uvek bez naslednika – Setra S431DT.

Setra S516HDH u VIP izvedbi sa 22 mesta.

Unutrašnjost Setre S516HDH VIP.

U turističkom segmentu Setra je izložila dabldeker S431DT, koja se proizvodi već više od deset godina i još uvek nije dobila dostojnog naslednika iz serije 500. Iz te serije, Setra je prikazala turističku S515HD a zvezda štanda je svakako bila S516HDH u VIP konfiguraciji sa 22 raskošna sedišta. Više kadrova sa Daimlerovog štanda možete videti u našoj video reportaži.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Daimler bez premijera appeared first on Autobusi.NET.

Iako je 66. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA 2016 otvorio svoje kapije za posetioce 22. septembra 2016. godine, ekipa portala Autobusi.NET je sa ostalim akreditovanim novinarima počela obilazak sajma dan ranije. Na ovogodišnju izložbu pod sloganom „Vođeni idejama“, okupilo se oko 2.000 izlagača iz preko 50 zemalja. Svi oni su došli u Hanover da pokažu koliko su daleko odmakli u praćenju trendova budućnosti – alternativni pogoni, autonomno upravljanje, povezanost sa klijentima i praćenje njihove flote, unifikacija sistema napajanja – neki su od vodećih tema ovog sajma. Tako na primer, predstavljeni su brojni modeli sa alternativnim sistemima pogona. Pored autobusa na koje smo se fokusirali, primetan je sve veći broj kamiona i dostavnih vozila koji za pogon koriste električnu energiju. Čitava industrija prolazi kroz „digitalnu transformaciju“, pa se teži ka tome da komercijalna vozila budu povezana i voze autonomno.

Kada se fokusiramo na izložen autobuski program, možemo da uočimo da je struktura izlagača i njihovih eksponata okrenuta više nemačkom tržištu. Tako je primetno smanjeno prisustvo izlagača iz Kine, Turske, ali i iz Britanije, Francuske, Italije i Španije. Izloženo je mnogo novih međugradskih autobusa, pa i onih povećanog kapaciteta, dok je potpuno obrnuta situacija kod gradskih autobusa – jako malo gradskih autobusa sa velikim kapacitetom.

Setra S418LE – troosovinski prigradski autobus sa niskim ulazom

Niko nije izložio zglobni autobus, osim kineskog proizvođača CRRC namenjenog Gracu i MAN-a, koji je izložio zglobni autobus na struju, kao i autobus sa prikolicom za gradski prevoz. Neki proizvođači uopšte nisu izložili gradski autobus iako predstavljaju značajan udeo u njihovom proizvodnom programu, kao na primer Van Hool.

MAN Lion’s City G Electric – električni gradski autobus sa petoro vrata

Primetno je ponovno okretanje pogonu na gas (CNG), pa ih tako možemo videti na štandovima MAN-a, Mercedesa, Scanije, Solarisa i drugih. Sada se o standardu Euro 6 ne priča više jer se smatra da je to već ustaljeni trend. Preovlađuju elektro pogoni na izloženim gradskim autobusima svih vodećih proizvođača kao što su Volvo, MAN, Solaris, VDL, SOR, ali su posebno zapaženi kineski proizvođači autobusa kao što su BYD i CRRC koji se polako, ali sigurno probijaju na evropskom tržištu.

Volvo 7900 electric – niskopodni moderni gradski autobus sa pantografskim punjenjem

Rudi Kuhta, direktor prodaje za MAN autobuse, predstavio je novinarima novi Neoplan Tourliner

Šta bi od svega toga bilo interesantno srpskom tržištu? Ako uzmemo u obzir stanje i potrebe naših autobuskih prevoznika, uz nedostatak državnih subvencija možemo komotno da zaboravimo na sve alternativne pogone, jer je investicija u ta vozila i prateću infrastrukturu još uvek izuzetno skupa. Međutim, ako posmatramo dugoročno, smanjena potrošnja goriva i emisija štetnih gasova doprinosi da ova vozila mogu biti interesantna i nama.

Iveco Evadys – Jedna od interesantnijih premijera na ovogodišnjem sajmu

Solarisu uručena nagrada za Autobus godine 2017.

66. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA se održava od 22-29. septembra 2016. godine. Prvi IAA sajam izdvojen od sajma putničkog programa održan je pre 24 godine. Od tada se svake godine održavao u Hanoveru, osim 2000. godine kada za vreme Expoa, kada je sajam bio u Frankfurtu. Od tada se sajam IAA proširio i učvrstio poziciju svetski najznačajnijeg sajma transporta, logistike i mobilnosti.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Ideje stigle u Hanover appeared first on Autobusi.NET.

Bila je to 1951. godina kada je svetlo dana ugledao S8, prvenac fabrike Kässbohrer Fahrzeugwerke i jedan od ikona nemačke autobuske industrije. Iste godine, predstavljena je i na sajmu vozila u Frankfurtu, gde je pobrala simpatije nemačkih privrednika. Po svojoj karakterističnoj samonosećoj karoseriji, Setra je i dobila ime od nemačkog prideva selbst tragend (samonoseći).

Prva serija vozila, serija 10, je od samog početka imala modularno izrađenu karoseriju, koja je omogućila velik broj istih delova za autobuse iz gradske, prigradske ili turističke branše. Takođe, motor u zadnjem delu vozila je predstavljao vrlo moderno rešenje za to doba. Uz to, iste godine je počelo i standardno obeležavanje Setrinih autobusa. Prvi deo oznake je slovo S, koje označava Setru kao proizvođača, zatim prva cifra obeležava broj serije, dok druge dve cifre obeležavaju broj sedišta, a samim tim i dužinu vozila. Na kraju oznake se obeležava tip vozila, a najčešće visina poda.

Modernizacija proizvodnje usledila je 1967. godine, kada je iz Ulmske fabrike izašla serija autobusa 100. Neverovatan korak napred napravila je fabrika sa novim modelima koji su bili veoma udobni, sa povišenim krovom i poboljšanim nivoom udobnosti. Takođe, autobusi ove serije su se pravili u Bugarskoj u fabrici Čavdar za domaće tržište, tokom prve polovine osamdesetih godina prošlog veka.

Dvadesetpeti rođendan ovog proizvođača obeležen je predstavljanjem serije 200, koja se i danas vozi na putevima širom Evrope. Po prvi put je iz fabrike izašao turistički autobus na sprat (S228DT), kao i turistički model kod kog je vozač fizički odvojen u donjem delu vozila (S216HDS) koji je pobrao sve simpatije evropske industrije pa je i nagrađivan brojnim nagradama. Novu seriju modela karakterišu brojna tehnička unapređenja, poput disk kočnica na prednjoj osovini i kompletno novog sistema ventilacije. Do danas, ova serija je najduže ostala u proizvodnji, od 1976. do 1994. godine.

Početkom devedesetih godina prošlog veka, tokom velike ekspanzije elektronskih uređaja, počela je njihova primena i na vozila. Setra je odgovorila na nove trendove i prezentovala seriju 300, iz koje je visokoturistički model S315HDH osvojio nagradu Coach of the Year 1993, najprestižniju evropsku nagradu u autobuskoj industriji. Takođe, Setra je napravila ogroman pomak na polju dizajna, pa se kod ovih autobusa prvi put pojavljuju retrovizori pod jednom maskom kao i linije karoserije koje idu preko prozora i čine skladnu estetičku celinu. Naravno, Setra je kompletno redizajnirala vozački prostor koji je tada postao prilagođen vozaču i njegovim potrebama.

Za pedeseti rođendan firme, 2001. godine, predstavljena je serija 400, koja je kompletno uzdrmala evropsko tržište. Putovanje autobusom je poprimilo totalno drugačije značenje, i tada je komfor putnika, ali i vozača, postavljen kao najveći prioritet. Preko dvadeset modela u različitim izvedbama, od gradskog autobusa do visokoturističke grdosije na sprat, proizvodilo se u nemačkoj fabrici. Takođe, posebno su se pravili modeli prilagođeni za druga tržišta, pa je Setra S417HDH jedan od najčešćih turističkih autobusa u SAD. Osim SAD, posebno su pravljeni modeli za tržište Velike Britanije. Naravno, po uzoru na prethodnu seriju, i iz ove serije Setra nosi Coach of the Year titulu za 2002. godinu, sa modelom S415HDH, ali nije jedina jer model S415NF nosi titulu Bus of the Year 2009. Iz ove serije danas se još uvek proizvode samo modeli iz MultiClass serije, za gradski i prigradski prevoz.

Trenutno najnovija, serija 500 je ugledala svetlo dana 2012. godine. Osim avangardnog dizajna, Setra kroz ovu seriju danas nudi pre svega bezbednost, a zatim komfor i pouzdanost. Nova Setra je isto visoko nagrađivana na polju dizajna, pa je osvojila prestižnu Red Dot nagradu za najbolje dizajniran proizvod, kao i Coach of the Year 2012, sa modelom S515HD. Iako je u proizvodnji već četiri godine, Setra još uvek nije predstavila MultiClass familiju serije 500. Međutim, serija 500 pleni svojim modernim i dinamičnim izgledom, koji prati svetski trend proizvođača vozila.

Do kraja 2015. godine, Setra je prodala preko 107 hiljada vozila i danas stoji za proizvođača ekskluzivnih autobusa iz velike Daimler porodice. U prethodnih 65 godina, Setra je u zidove fabrike uzidala svoju tradiciju koju i danas veoma poštuje. Nažalost, budućnost ne možemo predvideti, ali sa verom u Setru se sigurno može očekivati dalji nastavak diktiranja trenda, praćen velikim imenom koje nosi kvalitet, udobnost i bezbednost.

(Tekst: Slobodan Kostić, Foto: Daimler, Saša Conić i Goran Dimovski/Autobusi.NET)

The post Setra proslavila 65. rođendan appeared first on Autobusi.NET.

Setra je veoma uspešno privukla pažnju na svoj program predstavivši četiri vrlo kvalitetna autobusa različitih dužina i nivoa opremljenosti. Kao i pre dve godine, Autobusi.NET ekskluzivno izveštava sa ovog sajma i predstavlja vam novitete iz sveta autobusa.

Na sajmu, koji je trajao od 16. do 21. oktobra 2015. godine, Setra je predstavila četiri autobusa na štandu EvoBusa, dok su na prostoru ispred hale bila parkirana tri autobusa koja su bila dostupna za test vožnje. Na ovogodišnjem izdanju Busworlda, Setra je predstavila prelaz između dve generacije vozila gde je dominirala nova serija 500, ali su bila predstavljena i dva prigradska autobusa, kao i turistički dabldeker iz serije 400.

Iako ne pripada najnovijoj seriji autobusa, pažnju medija na ovom štandu svakako je pridobila Setra S431DT, prepoznatljiva širom Evrope kao vrlo kvalitetan, moderan i udoban autobus. Ovaj autobus na dva sprata poseduje najnovije sisteme za bezbednu, udobnu i ekološku vožnju. Dragulj iz ulmske fabrike autobusa može da prihvati do 93 putnika, a izloženi model je imao 74 sedišta uz dva mesta za osobe sa hendikepom, ispred srednjih vrata. Vozilo je opremljeno trinaestolitarskim Mercedesovim OM471 motorom koji ispunjava Euro VI normu izduvnih gasova, a uparen je sa Mercedesovim PowerShift automatskim menjačem, već viđenim u visokoturističkim autobusima iz ove fabrike.

Drugi predstavljeni autobus iz serije 400 ove fabrike je Setra S415LE business. Ovaj niskoulazni prigradsko-međumesni autobus, koncipiran da dočara putovanje regionalnim vozom, opremljen je Mercedes-Benzovim osmolitarskim OM936 motorom, a za prenos je zadužen šestobrzinski automatski ZF EcoLife 6AP. Iako se smatra autobusom niže klase, obzirom da je namenjen kraćim relacijama, ovaj model po bezbednosti ne kaska ni malo za turističkim autobusima. Inače, u autobusu ima 45 udobnih Setra Transit sedišta i mesto za dva korisnika invalidskih, odnosno dečijih kolica. Iako Setra polako prelazi na seriju 500, biznis serija niskoulaznih autobusa će uskoro dobiti novog člana sa tri osovine o kom ćemo uskoro detaljnije pisati.

Setrin štand su krasila i dva autobusa visoke klase iz serije 500. Reč je o midibusu Setra S511HD i troosovinskoj Setri S516HDH. Troosovinski visokoturistički autobus je na ovom sajmu pobrao sve pohvale, uključujući i tri nagrade evropskog žirija sa manifestacije European Coach & Bus Week. Naime, ovaj autobus je dobio veliku nagradu za najbolji visokoturistički autobus ove godine, uz dve nagrade za ekologiju i dizajn. Midibus obeležava šezdesetu godišnjicu proizvodnje kompaktnih autobusa u fabrici iz Neu Ulma. Model sa slike poseduje 30 vrlo udobnih sedišta, a u zadnjem delu je obezbeđen konferencijski raspored sedišta, pored velike kuhinje i velikog toaleta.

Kao svetsku premijeru, Setra je ispred hale izložila model S515MD, novi autobus srednje klase (ComfortClass) koji ne zaostaje dizajnom za braćom iz TopClass familije. Ovo savremeno vozilo je već nagrađeno kao „najzeleniji autobus 2015. godine“. Novi model predstavljen kupcima, obeležen je kao autobus koji ima najbolji odnos cene i kvaliteta u proizvodnoj gami nemačkog giganta. Kupcima se nudi izbor od dva Mercedes-Benzova motora, osmolitarskog OM936 i desetolitarskog OM470, dok je kupcima, takođe, dat izbor između Mercedesovog automatskog i manuelnog menjača. S515MD može da primi 51 osobu u standardnoj konfiguraciji. Kupcima se takođe daje izbor položaja drugih vrata a uskoro će biti predstavljena i duža, trinaestometarska, verzija ComfortClass MD autobusa sa oznakom S516MD.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Četiri prestižne nagrade za Setru appeared first on Autobusi.NET.

Ovaj savremeni turistički midibus kombinuje Setrinu tradiciju; udobnost, moderan dizajn, pouzdanost i najsavremeniju tehnologiju izrade samog vozila. Ovaj autobus će se pridružiti familiji Setrinih autobusa ComfortClass 500 kao najmanji predstavnik game. Takođe, ovaj autobus je sedmi model kompaktnog autobusa koji je izašao iz nemačke fabrike, a dostojan je naslednik Setre S411HD, koja je tražena širom Evrope.

 Ono što čini ovaj autobus idealnim jeste sam izbor konfiguracije autobusa; S511HD je namenjen VIP šatlovima, ekskurzijama sa manjim brojem turista ili, jednostavno, slabije popunjenim autobuskim linijama. Zbog toga, konfiguracija sedišta je izmenjiva; u autobusu se može naći 41 udobno sedište za putnike u varijanti sa tri zvezdice, dok varijanta sa pet zvezdica poseduje 32 sedišta. Ono što je zanimljivo kod ovog autobusa, naručilac može da bira položaj drugih vrata, a biće ponuđen i model sa samo prednjim vratima.

Iako je autobus najmanji u ovoj seriji, jednako je bezbedan kao i svi modeli iz Setrine serije 500. Ovaj midibus je opremljen raznim bezbednosnim sistemima poput ABS, ASR, ESP, Active Brake Assist, tempomata, koji se prilagođava saobraćaju ispred vozila, i mnogim drugim sistemima koji doprinose komforu, bezbednosti i ekonomičnosti. Setra S511HD je opremljena motorom Mercedes-Benz OM470 veličine 10,7 litara koji isporučuje 394 konjske snage i ispunjava Euro 6 normu a može biti uparen sa šestobrzinskim manuelnim ZF menjačem ili osmobrzinskim automatskim Mercedes-Benz PowerShiftom.

Setra je obezbedila putnicima pravo uživanje u putovanju; putnicima je, na udobnim sedištima, dostupna USB konekcija a filmove će moći da gledaju preko velikih, devetnaestoinčnih LCD monitora na krovu. Kako bi vozači uživali na svom radnom mestu, Setra im je obezbedila kožom obložen volan sa multifunkcionalnim dugmićima, a za preglednost brinu biksenonska svetla i kamere na drugim vratima i iza vozila. Takođe, prednja svetla i zadnja kamera imaju sistem za automatsko čišćenje a na prednjem delu je ugrađen i senzor za kišu i osvetljenje koji automatski brine o brisačima i svetlima.

Novi nemački dragulj biće predstavljen i na sajmu Busworld u Kortrijku koji počinje 15. oktobra, sa kog će Autobusi.NET ekskluzivno izveštavati.

The post Novi nemački dragulj: Predstavljena Setra S511HD appeared first on Autobusi.NET.

Nemački turistički prevoznik Herman (Hörmann-Reisen GmbH) je potpuno opremio vozni park autobusima marke Setra. Firma iz Augsburga je zacrtala svoju budućnost sa tri nova dabl-dekera S 431 DT sa Euro 6 motorima i pet autobusa S 516 HD iz serije Setra ComfortClass 500. Ovo je najveća investicija u vozni park za 80 godina postojanja ovog preduzeća.

U saradnji sa razvojnim odeljenjem Setre, Herman je predložio neka nova rešenja za unapređenje komfora u svojim autobusima. Tu spada ugradnja drugih vrata iza zadnje osovine, što se prvi put radi na modelu HD, kao i luksuzno opremljena kuhinja locirana pozadi.

Klasifikovan sa pet zvezdica, dabl-deker S 431 DT može da primi 68 putnika, koje hranom i pićem poslužuje osoblje iz prostrane kuhinje. Ono što je upečatljivo kod ovog autobusa je panoramski stakleni krov.

Dva dvoosovinska modela S 516 HD, koji će se koristiti na turističkim putovanjima širom Evrope, opremljena su toaletom i kuhinjom lociranim pozadi. Ovi autobusi sa 5 zvezdica nude mesta za 40 putnika i prvi su modeli nove generacije ComfortClass 500 koji se isporučuju sa drugim vratima iza zadnje osovine. Pored ta dva, Herman je kupio još tri modela S 516 HD koji primaju po 48 putnika.

Herman je porodična firma koja sa Setrom sarađuje već 10 godina i u svom voznom parku broji 19 luksuznih autobusa.
(Foto: Daimler)

The post Herman kupuje samo autobuse Setra appeared first on Autobusi.NET.

Dva najveća bečka fudbalska kluba “FK Austria” i “SK Rapid” mogu da se pohvale korišćenjem luksuznih autobusa iz serije Setra ComfortClass 500 za prevoz svojih timova. Vlasnik luksuzno opremljenih autobusa tipa S 517 HD je bečki prevoznik Blaguss, koji je stavio na raspolaganje svoja raskošno opremljena vozila ovim prvoligašima tokom trajanja sezone.

Autobusi su brendirani u boje klubova tokom sezone i koristiće se oko 40 puta za prevoz fudbalera za utakmice kod kuće i na gostovanjima. Blagodeti ovih luksuzno opremljenih autobusa neće koristiti samo prvotimci, već i drugi timovi i igrači amateri iz ovih klubova.

Igrači i osoblje 24-strukog šampiona FK Austria mogu da se opuste u 32 sedišta tipa “Setra Voyage Supreme”, od kojih su neka opremljena električno podesivim stočićima – odmorištima za noge. Pored toga, ovaj ljubičasti autobus je opremljen kuhinjom sa mikrotalasnom pećnicom i kafematom, satelitskim TV sistemom, kao i vrhunskim audio-video sistemom sa visokim kvalitetom slike i zvuka. Ovo se takođe odnosi i na zeleno-beli troosovinski autobus koji će koristiti višestruki šampion SK Rapid. Zadnji deo autobusa je opremljen sa 40 sedišta “Setra Voyage Supreme”, dok tri klupska stola služe za održavanje sastanaka ili za opuštene razgovore. Ako neko želi da se opusti slušajući muziku ili gledajući film, to može da uradi koristeći iPod ili iPhone, koji se sve vreme mogu dopunjavati kod svakog reda sedišta. Oba autobusa su opremljena najsavremenijim sistemima za asistiranje vozaču tokom vožnje, uključujući i program za praćenje saobraćajnih traka i adaptivni tempomat sa kočenjem u slučaju nužde.

Blaguss je vodeći austrijski prevoznik već 20 godina, koji uslužuje najrenomiranije sportske klubove. Sa najmlađim voznim parkom u Evropi (prosečna starost voznog parka je 2,2 godine), Blaguss veliku pažnju poklanja smanjenju potrošnje goriva i podizanju nivoa ekologije na putevima. Blaguss zapošljava preko 550 radnika na svojim lokacijama u Austriji, Slovačkoj i Mađarskoj.
(Foto: Daimler)

The post Blaguss vozi fudbalere novim Setra autobusima appeared first on Autobusi.NET.