Na konferenciji za novinare dominirao je nežniji pol, s obzirom na činjenicu da se na čelu autobuske divizije i prodaje švedskog proizvođača nalaze jedne od retkih žena u ovoj industriji. Ipak, konferenciju je započeo potpredsednik upravnog odbora i šef prodaje i marketinga, Christian Levin. Njega je na sceni nasledila Karin Radstrom, generalni direktor Scania Bus divizije, posle koje se prisutnima obratila Karolina Wennerblom, jedna od tehničkih direktora autobuske divizije.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Glavni utisak ovog nastupa leži u premeštanju akcenta sa turističkog na prigradski prevoz. Ova odluka dolazi iz činjenice da se ljudska populacija premešta iz ruralnih sredina ka gradovima, ali zbog visokih troškova i prenaseljenosti, ljudi uglavnom biraju prigradska naselja. Prema istraživanju koje je Scania izvršila, prigradski autobusi dnevno troše tri puta više goriva nego gradski, a ljudi koriste automobile kako bi došli do grad. Zbog toga je ponuda ovog proizvođača bila u motivu prigradskog prevoza sa obnovljivim izvorima energije.

Kada se dizajn turističkog autobusa spusti na nivo prigradskog dobije se fenomenalan izgled.

Široka srednja vrata kriju lift za invalide.

Vozačka kabina vrlo slična na svim modelima.

Premijera na ovom štandu bio je autobus Scania Interlink LD sa hibridnim pogonom. Iako Scania ima ovaj pogon u ponudi još od 2014. godine, ovo je prvi put da se izvršila implementacija na prigradsko vozilo. Sa možda i najširim izborom goriva za pogon devetolitarskog petocilindričnog motora koji uključuje dizel, biodizel, CNG, etanol, HVO (hidratizovano biljno ulje) a sada i izbor uparivanja bilo kog od ovih goriva sa baterijom, Interlink osim atraktivnog dizajna nudi i atraktivne mogućnosti. Kada pominjemo atraktivni dizajn vozila, primeti se da on potiče od turističkih vozila, pa tako postoje ukrasne lajsne na B stubu i zasečeni blatobrani.

Turistički autobus plenio je na sajmu u Hanoveru, a i danas izgleda fantastično.

Zeleni motivi u unutrašnjosti ogledalo zelenog pogona.

Iz ove porodice na štandu je bio i Scania Interlink HD sa pogonom na HVO. Autobus koji je krasio prošlogodišnji štand u troosovinskoj izvedbi je na Kortrajk došao bez treće osovine, pa tako na dužini od 12.8 metara nudi mesto za 53 putnika i ima ugrađen lift za hendikepirane osobe. Jedan od učesnika Coach Euro Testa za ovu godinu beleži izuzetno povoljne rezultate potrošnje goriva, pa je na testu koji je organizovao italijanski BusToCoach zabeležio potrošnju od samo 18.2 litara u kombinovanim uslovima vožnje.

Niskoulazni Citywide dobio o sveženje u izgledu.

Petnaest metara za polaske u najvećem špicu.

Stolovi u prigradskom autobusu nisu deo osnovne opreme, ali nisu ni retko viđeni.

Osim porodice prigradsko-međugradskih vozila Interlink, centralno mesto na štandu imala su dva autobusa iz porodice Citywide. Prvi, Citywide Suburban LE koji se proteže na čak petnaest metara, dobio je „fejslift“ pa sada više podseća na familiju Interlink. Ova moćna mašina je glavno oružje Šveđana za napad na tržište prigradskog prevoza, visoka je 3100 milimetara a devetolitarski motor može da troši ista goriva kao i gorepomenuti Interlink LD.

Potpuno električni autobus će debitovati tokom 2018. godine.

Enterijer inspirisan Arktičkim krugom.

Naravno, sajam ne bi bio sajam da se ne vodi slovo o elektromobilnosti i održivom prevozu. U navodima da električni javni prevoz ne sme da se oslanja na subvencije iz budžeta, Scania Citywide LF BEV je jedan od prvih potpuno električnih autobusa iz ove fabrike. Putem pantografa, baterije ovog vozila mogu brzo da se pune na pauzama između polazaka, a autobus se može priključiti i na utičnicu u garaži tokom noćenja. U temi Aurore borealis, karakteristične pojave za Skandinaviju i Arktički krug, pažnju posetilaca privukao je i red sedišta obučenih u krzno.

Touring u saradnji sa Higerom se proizvodi od 2010. godine.

Jedinstvena zadnja svetlosna grupa preneta i na Interlink.

Manje upadljiv enterijer može da broji 55 sedišta.

Poslednji u nizu eksponata švedskog proizvođača sa znakom grifona je turistički model Scania Touring koji se pravi u saradnji sa kineskim Higerom od 2010. godine. Iako ne postoje bitne novine u ovogodišnjem modelu, svakako je bitno napomenuti da je u ponudi pogon ovog autobusa na biodizel, čime se smanjuje koncentracija ugljenika u izduvnim gasovima za 60 procenata. Iako ovaj model nije zabeležio veliku slavu, njegova niska cena za koju se dobija pouzdana mehanika privlači prevoznike u manje razvijenim zemljama, što se i ogleda u činjenici da se model proizvodi bez prekida već skoro osam godina.

The post Busworld 2017: Scania u toploj atmosferi i hladnim bojama appeared first on Autobusi.NET.

Dva izuzetno jaka i po industriju bitna proizvođača koji čine ovu nemačku grupu potrudila su se da ostave najbolji utisak. Sa ukupno pet solo vozila dužina od 12 do 14 metara, MAN i Neoplan su predstavili sve segmente autobuskog prevoza, doduše bez doticanja teme o brzom i visokokapacitivnom gradskom prevozu, ili prevozu manjeg broja putnika.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Poznata premijera, najavljena tokom jula ove godine, bila je i glavni eksponat, a to je upravo novi MAN Lion’s Coach. Uz najavu ove premijere stigli su i prvi renderi nove generacije gradskog lava, pa su postojale opravdane spekulacije da bi i ovaj autobus mogao da ukrasi MAN-ov štand. Ipak, premijera gradskog autobusa je najavljena za mart naredne godine što znači da će na sajmu debitovati tokom hanoverskog IAA 2018. S tim u vezi, ove godine smo poslednji put videli „staru“, iako još uvek aktuelnu, generaciju MAN Lion’s City. Sa druge strane, Neoplan je uz prisustvo glavnog dizajnera dabldekera, Konrada Auvertera, proslavio pola veka postojanja autobusa Skyliner. Kako je tekao put autobusa na sprat, pisali smo u prvoj polovini maja.

Na dve osovine Tourliner je dugačak najviše 13.103 milimetara.

Standardni kokpit u „Individual“ stilu.

Ovaj autobus može da ima duplo više sedišta nego što ima na slici.

NeoMAN grupa već drugu godinu za redom ima premijeru u turističkom segmentu. Da se podsetimo prošlogodišnje – Neoplan Tourliner. Iako ove godine nije skinut beli veo sa ovog autobusa, mogao bi se po nekim kriterijuma i svrstati u premijeru. Novine za Busworld 2017, koja će kupcima biti dostupne za kraj godine, jesu dvoosovinski model dugačak 13.103 milimetara i posebna izvedba za tržišta sa volanom na desnoj strani. U najgušćoj konfiguraciji, ovaj autobus može da primi 59 putnika i smesti 14 kubnih metara prtljaga. Međutim, predstavljeni autobus je daleko od najgušće konfiguracije. Sa tri sedišta u redu i većim razmakom između redova, Tourliner sa 30 sedišta ulazi u VIP segment.

Dizajn debitovao davne 2006. godine a Skyliner 2010.

MAN D2866 se nalazi ispod haube ovog autobusa i isporučuje 500 konjskih snaga.

Nešto skuplja izvedba od redovne, sa 76 sedišta i tri stočića u donjoj platformi.

Ipak, svu slavu na ovom delu štanda pokupio je Neoplan Skyliner. Model koji se proizvodi poslednjih pedeset godina, svog naslednika je dobio sada već davne 2010. godine što zvuči prilično neverovatno, s obzirom na to koliko aktuelno izgleda sedam godina kasnije. Sajam je obeležilo i uručivanje ključeva za autobus sa serijskim brojem 5000, koji će biti baziran u Italiji. Za ovu zemlju će uskoro biti isporučeno i stotinu ovih autobusa i to za najvećeg međugradskog prevoznika Cotral. Takođe, Neoplan nudi ovaj autobus i u siromašnijoj izvedbi za kraće relacije sa mestom za 91 osobu.

Naredne godine ćemo gledati daleko agresivniji dizajn na novom Lion’s CIty.

Hibridni pogon uvršten u ponudu 2010. godine.

Rezultati eksploatacije pokazuju uštedu goriva od 30%.

Na sajmu je, uprkos renderima i špijunskim slikama, izostala očekivana premijera novog MAN Lion’s City. U ćošku štanda svoj poslednji nastup u ovom dizajnu imao je hibridni solo autobus. Njega će već u martu zameniti novi gradski autobus agresivnijeg dizajna, koji je usklađen sa turističkim vozilom. Hibridni autobus, koji je prvi put predstavljen kada i Skyliner, pogonjen je malim MAN D0836 motorom koji daje ukupno 250 konjskih snaga, za 250 manje od turističkog dabldekera. Niskopodni autobus, čiji će nam dizajn možda i nedostajati na sajmovima, dobio je LED osvetljenje u unutrašnjosti, ali i u sklopu dnevnih i zadnjih farova.

Prigradski autobus pikira na tržište školskog prevoza u Belgiji i Francuskoj.

Osim 63 sedišta, autobus ima i lift na srednjim vratima.

Novi i strožiji standardi izbacili Lion’s Regio iz ponude.

Francuska i Belgija su velika tržišta za prevoz dece. Iz tog razloga mnogi proizvođači upravo pikiraju na ova podneblja svojim jeftinijim prigradskim autobusima, pa ni proizvođači sa istoka nisu retkost. Odgovor na ovaj izazov donosi MAN Lion’s Intercity. Prigradski lavić, koji je čak i imao oznake za prevoz dece, takođe koristi MAN D0836 motor za pogon, ali jaču izvedbu sa 290 konjskih snaga. Uvođenjem daleko strožijeg standarda za kostur vozila u slučaju prevrtanja, ECE R66.02, MAN je odabrao da nastavi ulaganje u ovaj autobus i da iz ponude zvanično izbaci model Lion’s Regio.

„U znaku lava“ je bio centralni moto ovog nastupa.

Na sredini štanda glavna premijera.

Trinaestometarski dvoosovinac novina u gami Lion’s Coach.

Prednji farovi su u LED tehnologiji za bolju vidljivost.

Jedan od najmanjih ali značajnih detalja.

Naravno, najbolje ostavljamo za kraj. Jedna od glavnih premijera celog sajma i ove godine je MAN Lion’s Coach. Nakon mnoštva pregledanih slika, imali smo priliku i da upoznamo ovaj autobus, kog prati moto „U znaku lava“. U ovom znaku u narednom periodu očekujemo još premijera, pretežno u gradskom i prigradskom sektoru. Novog lava, životinjskog kralja, pogoni motor MAN D2676 koji smo upoznali kada je premijerno ugrađen u Neoplan Tourliner. U prenosu snage se pojavila novina, pa će MAN osim klasičnog i automatizovanog manuelnog menjača od ove godine ponuditi i potpuno automatski prenos. Proizvodnja i isporuke su u jeku a mi čekamo novi MAN na našim putevima.

(S. Conić, S. Kostić, A. Kostić)

The post Busworld 2017: Slavlje na štandu MAN i Neoplan appeared first on Autobusi.NET.

Kroz devet autobusa i jedan trolejbus, cela proizvodna paleta je predstavljena zainteresovanim posetiocima. Od deset vozila, ponuda gradskih vozila pod oznakom Exqui.City je predstavljena kroz dvozglobni trolejbus i zglobni autobus, pored kojih su bili turistički autobusi iz Makedonije iz game EX, a vrhunac ponude, modeli TX i TDX došli su iz belgijskog proizvodnog pogona. Osim deset vozila u punoj veličini, svoje mesto na štandu je imao i minijaturni Exqui.City 18 Trolley izrađen od nekoliko hiljada Lego kockica u razmeri 1/24.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Beli veo skinut sa prvog od trideset autobusa za budući BRT u Belfastu.

Dizel hibridni pogon uključuje sedmolitarski Cummins ISB6.7.

Zglobni Exqui.City ima ukupno 46 lako tapaciranih sedišta.

Iako nije bilo premijera, nakon press konferencije, otkriven je hibridni autobus Exqui.City 18 za severnoirski grad Belfast, prvi gradski Van Hool sa volanom na desnoj strani. Beli veo sa prvog od trideset avangardnih autobusa skinuli su vlasnik fabrike, Filip Van Hool kao i predstavnici gradske uprave Belfasta i prevoznika Translink, koji dogodine u ovom gradu otvara BRT sistem pod nazivom Glider (jedrilica). Glider ima 44 tapaciranih sedišta, a pogoni ga sedmolitarski Cummins ISB 6.7 motor koji daje 280 konjskih snaga, a njegovu snagu dopunjuje Simensov hibridni sistem.

Sa spuštenim trolama, ovaj trolejbus je dugačak 24.610 milimetara.

Dvozglobni trolejbus prima čak 180 putnika.

Vozačev prostor kod modela Exqui.City više liči na tramvaj nego na autobus.

Pored njega, najduži autobus na štandu bio je dvozglobni trolejbus dužine 23.820 milimetara, Exqui.City 24. Dvadeset ovakvihih vozila, sa 51 sedištem i 129 mesta za stajanje će biti isporučeno austrijskom gradu Lincu do 2019. godine. Električnu energiju iz kontaktne mreže na drugu i treću osovinu prenose dva asinhrona motora marke Kiepe Electric, koji ukupno daju 320 kilovata, odnosno 430 konjskih snaga.

Model EX 17 H je trenutno najveći koji izlazi iz skopskog pogona.

EX 17 H može da ima najviše 61 sedište.

Kad je reč o vozilima iz skopskog pogona, Filip Van Hool je zadovoljno izjavio da će se kapaciteti u ovoj fabrici udvostručiti, pa će, umesto četiri, u eksploataciji biti osam proizvodnih traka na kojima će hiljadu radnika raditi na oko hiljadu vozila godišnje. U ovoj fabrici je deo proizvodnje posvećen američkom tržištu, koje se sprema za premijeru električnog turističkog autobusa, a za evropsko tržište je ključna serija međugradskih i turističkih autobusa EX. Tako su štand krasila četiri autobusa koji potiču iz Skoplja.

Model EX 15 H je najkraći autobus u EX gami.

Iako iz makedonske fabrike izlaze EX modeli u tri različite dužine i tri različite visine, na štandu su izostali najniži modeli sa oznakom L. Van Hool je predstavio dvoosovinske EX 15 H, dva EX 16 M i jedan troosovinski EX 17 H, koji je ujedno i najveći autobus iz ove game. Najkraći Makedonac, EX 15 H, prima 49 putnika i poseduje DAF MX11 motor i ZF AsTronic menjač, a najduži EX 17 H, ima veći, MX13 motor koji isporučuje 462 konjske snage za 61 putnika u vozilu.

Volan na desnoj strani za britansko tržište.

Srednja vrata na desnoj strani su standard u Engleskoj.

Od dva EX 16 M, jedan autobus je bio sa volanom na desnoj strani i opremljen šestobrzinskim automatskim menjačem ZF EcoLife i motorom DAF MX11 snage 440 konjskih snaga, dok je drugi namenjen kontinentalnoj Evropi i poseduje novi automatizovani ZF Traxon koji prenosi snagu od slabijeg MX11 motora, sa 435 konjskih snaga. Modeli EX 16 M dugački su 13.260 milimetara i mogu da poseduju do 59 sedišta.

TX 11 Alicron je najkraći autobus u ponudi Van Hool.

Toalet i priručna kuhinja u zadnjem delu vozila.

Na najekskluzivnijem delu štanda kog su činila četiri autobusa iz domaće fabrike u gradiću Koningshooiktu, akcenat je bio na turističkim vozilima i mahom na troosovincima. Jedini dvoosovinac iz ove ponude je bio model TX11 Alicron, midibus dužine 10.5 metara koji prima 40 putnika. Druga vrata kod ovog autobusa su smeštena iza zadnje osovine, a umesto pet sedišta u zadnjem redu, proizvođač je ostavio mesto za dva sedišta, pored kojih je smešten toalet i priručna kuhinja.

Visina od 3.73 metara ne deluje impresivno.

Ali 14 kubika prtljažnog prostora deluju!

Panorama krov i 55 sedišta za maksimalni komfor.

Gledano po dužini, drugi autobus na ovom delu štanda je bio TX16 Astron, visokoturistički troosovinac čija je gornja ivica odignuta za 3.73 metra od tla. Iako se veličina ovog autobusa slabije primeti na slikama i uživo, pravi utisak o visini ovog autobusa se stiče pri ulasku u ovaj autobus. Predstavljeni eksponat poseduje 55 sedišta, imitaciju brodskog poda i panorama krov, a ispod putnika se nalazi 14 kubnih metara prtljažnog prostora i moćni DAF MX13 motor koji isporučuje 510 konjskih snaga i obrtni moment od 2500 njutnmetara.

Altano je jedan od retkih „HDS“ autobusa koji su još uvek u proizvodnji.

TDX 20 i TDX 21 autobusi imaju dvokrilna prednja vrata i mesto za invalide iza vozača.

Najkraći Altano prima najviše 63 putnika.

Jedan od retkih preostalih modela u proizvodnji ranije popularnog koncepta, poznatog kroz Setrin HDS i Neoplanov Spaceliner, jeste serija Altano, i na sajmu predstavljeni TX 17. Najkraći autobus iz ove game modela, gde je vozački prostor potpuno izdvojen i ispod putnika, prima maksimalno 63 putnika a za pogon koristi DAF MX13 seriju motora uparenog sa ZF AsTronic menjačem. Posebni modeli u ovoj porodici su TDX 20 i TDX 21, koji imaju duži prednji prepust i dvokrilna prednja vrata za prijem osoba sa hendikepom.  Za posebne putnike Van Hool u tom slučaju obezbeđuje i tri sedišta iza vozača.

TDX 27 Astromega je najveći autobus u TX branši.

Mesto za 93 putnika je takođe u samom vrhu konkurencije.

Tokom press konferencije, Filip Van Hool je istakao i da raste potražnja za belgijskim autobusima u Japanu, Australiji i Novom Zelandu. Zahvalio se novinarima na prisustvu i medijskom praćenju tokom prethodnih sedam decenija, a u znak zahvalnosti su pripadnicima sedme sile podeljene makete autobusa TDX 27 Astromega u razmeri 1/87. Ipak, većina prisutnih novinara i posetilaca tokom sedmodnevnog trajanja sajma je verovatno htela da ode kući sa ovim autobusom u punoj veličini. Sa mestom za najviše 93 putnika, Astromega je ponos i jedan od najuspešnijih modela belgijske fabrike. Četrnaestometarski dabldeker takođe poseduje moćni DAF MX13 motor a od dodatne opreme se posebno izdvaja kuhinja u donjem delu kao i protivpožarni sistemi u skoro svakom delu autobusa.

(S. Conić, S. Kostić, A. Kostić)

The post Busworld 2017: Van Hool široko na domaćem terenu appeared first on Autobusi.NET.

Iako najava nove generacije jednog od najprodavanijih turističkih autobusa predstavlja veliku vest, još uvek nije poznato mnoštvo detalja o novom lavu. Kako MAN navodi u saopštenju, glavni motiv pri kreiranju novog autobusa je bio moderan, ali vanvremenski dizajn. Iz ove fabrike će na vozilu debitovati spoljašnje osvetljenje u LED tehnologiji, za razliku od dosadašnjih halogenih farova.

Premijera na sajmu Busworld 2017. © MAN Truck & Bus

Što se tiče tehničkih detalja, MAN nije otkrio potencijalne konfiguracije vozila. Nije poznato ni koji će se motor ugrađivati, mada je za očekivati da se ponudi sa motorom D26, koji je debitovao prošle godine. Naravno, ogroman trud je uložen kako u bezbednost, tako i u ekonomičnost, odnosno u sisteme efikasnog krstarenja koji prepoznaje teren ispred sebe i bira brzinu kako bi što bolje iskoristio snagu, a tu je i sistem koji će izbaciti vozilo iz brzine ukoliko vozač ne pritiska gas ili kočnicu.

The post Lav ne spava – debituje MAN Lion’s Coach appeared first on Autobusi.NET.

Novi turistički autobus dolazi iz Skanijine finske fabrike Lahti, koja se nalazi u istoimenom gradu, a pridružiće se familiji autobusa Interlink, koja je lansirana prošle godine na sajmu Busworld u Kortrajku. Autobus će biti pušten u redovan saobraćaj tokom proleća, a prvi među mušterijama jeste norveški prevoznik JVB.

Scania još uvek nije pokazala autobus u celosti, ali sa prvih slika se jasno vidi da je autobus spreda dizajniran da se uklapa u međugradsku familiju Interlink. Ostatak autobusa je dizajniran uz elemente prethodnog modela Scania OmniExpress, koji će otići u penziju dolaskom Interlink HD-a. Novi Interlink HD se nudi u dužini od 11 do 13,2 metra sa dve, odnosno do 15 metara sa tri osovine.Enterijer je dizajniran u duhu međugradskog autobusa; pod je dosta podignut u odnosu na prethodnike a podesti sa sedištima su značajno smanjeni. Uz sve to, prozori su spušteni za desetak centimetara pa će putnici moći da uživaju u boljem pogledu kao i lepše organizovanom enterijeru.

The post Scania Interlink HD: Nova perjanica švedskog giganta appeared first on Autobusi.NET.

Busworld Kortrijk 2015 ušao je u istoriju Busworld sajmova kao najuspešniji, sa preko 400 izlagača i 35 hiljada posetilaca, u timu novinara na press-day, našao se i izveštač ispred Autobusi.NET. Kako saznajemo, autobuska divizija Iveco, ranije poznata kao Irisbus, ima nameru da učvrsti svoj položaj na tržištu autobusa, kako gradskih i prigradskih, tako i visokoturističkih luksuznih vozila.

Na štandu ovog velikog italijanskog proizvođača našlo se šest autobusa, a na prostoru ispred hale, za test vožnju je bilo dostupno još šest autobusa. Iveco napreduje na tržištu gradskih i prigradskih vozila, ali sama nagrada za Coach of the Year 2016 za visokoturistički Magelys Pro je dokaz da Iveco nije ni ovaj izazov olako shvatio.

Kao premijera u svetu električnih autobusa predstavljen je Iveco Daily Line Electric, minibus na bazi kombija Iveco Daily, prvi put opremljen električnim pogonom. Baterije ovom vozilu daju domet do 160 kilometara, što je sasvim dovoljno za prevoz 16 osoba na kraćim međugradskim relacijama, kao i za školski prevoz. Za nešto duža putovanja, štand je krasio i Iveco Daily Tourys, sedmometarski minibus za 19 osoba, opremljen dizel agregatom od 170 konjskih snaga i automatskim Iveco HiMatic menjačem. Osim ova dva pogona, kupcima se nudi i slabiji dizel motor od 146, kao i CNG motor sa 136 konjskih snaga.

Atraktivnost je jedan od najjačih atributa predstavljenog Iveco Urbanway koji priča svoju priču na ovom štandu. Ovaj autobus je dostupan u dužinama od 10,6, 12 i 18 metara, a predstavljeni dvanaestometarski primerak je opremljen devetolitarskim motorom Iveco Cursor koji isporučuje 360 konjskih snaga, a gorivo štedi uz pomoć start-stop funkcije koja isključuje motor pri stajanju. Urbani Urbanway je dostupan sa dizel i CNG motorima, kao i sa kompletno električnim sistemom. Izloženi autobus ima 21 sedište i mesta za kolica preko puta srednjih vrata, a atraktivni dizajn predstavlja plod najboljih italijanskih dizajnera.

Za prigradska putovanja je spreman Iveco Crossway LE. Ovaj niskoulazni dvanaestometarski autobus je svojevrsni lider u klasi, obzirom da je 25 hiljada ovakvih primeraka sišlo sa proizvodnih traka u Češkoj i Francuskoj. Izuzetno robustan, za Crossway LE se može reći da je odličan izbor za gradske linije sa slabijim izmenama putnika, ali svoju primenu može naći i na dužim, međugradskim putovanjima. Izloženi primerak poseduje 49 sedišta uz 33 mesta za stajanje i četiri sedišta na preklop.

Kao konkurent niskoulaznom bratu, predstavljen je i Iveco Crossway Line. Za razliku od niskoulaznog, Line je autobus namenjen međugradskim putovanjima, a nude se tri verzije u različitim dužinama: 10,8, 12 i 12,9 metara. U najduži mogu da sednu 63 osobe, što je vrlo česta kombinacija u Pop verziji ovog autobusa, koja je popularna za školski prevoz. Osim ove tri, prevoznicima se nudi i Pro verzija koja popunjava jaz između međugradskih i visokoturističkih autobusa. U sve autobuse iz ove familije se ugrađuje oprobani Iveco Tector motor, a menjač je po izboru kupca; Voith automatski ili ZF automatski ili manuelni, a autobusi su spremni za pogon na biodizel.

Iako u crnoj boji, na štandu je prosto sijao Iveco Magelys Lounge, autobus koji je osvojio nagradu Coach of the Year 2016. Ovaj luksuzni visokoturistički autobus predstavlja najbolji odnos između cene i kvaliteta, a opremljen u Lounge verziji prima samo 46 putnika. Predstavljeni Magelys je dugačak 12,8 metara, a napravljen je za potrebe All Blacks ragbi tima. Izloženi autobus poseduje multimedijalni sistem na svakom sedištu, uz utičnice za slušalice i USB. U ovom autobusu će, osim ragbista, uživati i vozač, obzirom da je autobus opremljen brojnim bezbednosnim sistemima koji olakšavaju rad vozača.

Prostor ispred hale krasilo je šest autobusa iz cele game Iveco autobusa, dostupnih za probnu vožnju. Među njima su se isticali gasni Urbanway, spreman za isporuku najvećem belgijskom prevozniku De Lijn, Crossway LE za nemačke železnice sa standardizovanim nemačkim radnim mestom, kao i nagrađeni Magelys u osnovnoj izvedbi. Osim ova tri, novinari i zainteresovani kupci su mogli da se uvere u rad dva Iveco Daily minibusa sa novim HiMatic automatskim menjačom, kao i u komfor međugradskog Iveco Crossway Pro.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Iveco proglašen za autobus godine appeared first on Autobusi.NET.

Na sajmu Busworld, koji je trajao od 16. do 21. oktobra 2015. a sa kog je izveštač ispred Autobusi.NET ekskluzivno izveštavao, u znaku električnog javnog prevoza našao se i štand velikog kineskog koncerna Build Your Dreams, skraćeno BYD. Ovaj proizvođač sebi krči put u gradove širom Evrope, Azije ali i Severne Amerike vrlo ozbiljnom ponudom autobusa za gradski prevoz bez štetnih emisija.

Kineska kompanija BYD je na sajmu premijerno predstavila dva nova člana porodice električnih autobusa, a već poznati solo autobus sa solarnim punjenjem baterija je čekao novinare i zainteresovane kupce ispred hale za probnu vožnju. Obeležavanjem 3500 prodatih vozila, BYD je predstavio Evropi novi električni zglobni autobus, a društvo na štandu mu je pravio električni dabldeker, spreman za britansko tržište.
Kao rešenje za ekološki čist masovni javni prevoz, predstavljeni BYD K11, dužine 18 metara, nalazi se među prvim zglobnim autobusima na baterije u svetu. Domet ovog autobusa iznosi nešto više od 200 kilometara, a punjenje kompletno praznih baterija traje oko tri sata. Dve baterije ovog vozila isporučuju po 150 kilovata snage, a kapacitet ovog autobusa iznosi 150 putnika, od kojih sedi 51. Ovaj autobus poseduje dva mesta za hendikepirane osobe, čiji je ulaz omogućen rampom na drugim vratima.

Da BYD sve ozbiljnije ulazi na evropsko tržište, dokazuje i prodaja 51 autobusa BYD K10 za potrebe javnog prevoza u Londonu. Ove dabldekere će nadograditi britanski najveći proizvođač autobusa, Alexander Dennis, a koristiće se na nekoliko linija glavnog grada Velike Britanije. Domet ovog desetometarskog midibus dabldekera iznosi oko 300 kilometara, a mesta u njemu će naći 81 putnik.

Za sam kraj, ispred hale, dostupan za test vožnju, bio je parkiran BYD K9, specijalno opremljen solarnim panelima koji doprinose punjenju baterija. Izloženi primerak je u test fazi na glavnom aerodromu u Amsterdamu, a našao se na probi na ulicama velikih gradova širom sveta, poput Njujorka, Londona, Varšave, pa i Beograda. Kompanija Build Your Dreams će otvoriti novi pogon za proizvodnju ovih autobusa u Kaliforniji, obzirom da je isporuka ovih autobusa iz Kine za SAD vrlo kompleksna, ali će baterije i dalje biti isporučivane iz Kine.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Električni BYD u većim izvedbama appeared first on Autobusi.NET.

Na sajmu, sa kog je Autobusi.NET ekskluzivno izveštavao, trend evropskih proizvođača je ispratio i holandski VDL Bus & Coach, predstavljanjem luksuznih turističkih autobusa i ekološki čistih gradskih modela. U znaku luksuznog turističkog prevoza, VDL je postavio visok standard evropskim velikim konkurentima, a da ovaj proizvođač nije olako shvatio ovaj izazov, dokazuje premijerno predstavljeni dabldeker, o kom smo već pisali.

Štand ovog proizvođača krasila su tri autobusa iz budućnosti, kao što im i samo ime kaže; u pitanju su autobusi iz VDL-ove porodice Futura, predstavljeni u tri verzije: međugradski, školski autobus, u sredini je bio troosovinski visokoturistički autobus, a kao perjanica ove korporacije je premijerno predstavljen visokoturistički luksuzni autobus na sprat. Međutim, da VDL misli i o kraćim relacijama, govori podatak da su bila predstavljena i dva autobusa iz porodice Citea: niskopodni električni autobus i niskoulazni prigradski autobus.

Kako bi smanjio emisiju štetnih izduvnih gasova, VDL nije pribegao alternativnim gorivima, već je smanjio ukupnu masu vozila. Ovaj trend, koji dolazi od bivšeg modela VDL Jonckheere Ambassador i Transit, primenjen je i na predstavljeni autobus VDL Citea LLE-120/255, niskoulazni autobus za gradsko-prigradski saobraćaj koji je premijerno predstavljen u izvedbi sa troja vrata. Masa praznog vozila iznosi samo devet tona, a kapacitet iznosi oko 80 putnika. Obzirom da je ovaj autobus lagan, za pogon je zadužen sedmolitarski Cummins iSB6.7 motor sa 255 konjskih snaga, a prenos je automatski; Voith DIWA 6 ili ZF EcoLife, u zavisnosti od želje kupca.

Kao odličan izbor za ekološki čist gradski prevoz bez izduvnih gasova, VDL je predstavio model Citea SLF-120 Electric koji je opremljen Siemensovim sistemom napajanja, čije je punjenje omogućeno na stanicama putem pantografa, smeštenog na krovu vozila. Potpuno niskopodni autobus ima mesta za oko 100 putnika, koji u vozilo mogu da uđu na troja širokih vrata. Inovativni dizajn ovog autobusa već pet godina beleži odlične rezultate širom Evrope, a primerci ovog autobusa, u dizel, električnoj ili hibridnoj varijanti, mogu se videti na ulicama velikih gradova poput Berlina i Amsterdama. Ovo vozilo je dostupno i u zglobnoj verziji u dve različite dužine, od 18 i 18,75 metara, a i na zglobnim autobusima je dostupan električni i hibridni pogon.

Kao najmanjeg člana porodice poznatog modela, VDL je predstavio model Futura FMD2-129/330, autobus namenjen za međugradska putovanja i školski prevoz. Za pogon ovog vozila brine se DAF MX-11 jedanaestolitarski motor sa 330 konjskih snaga, a izbor menjača je sveden na tri opcije: šestobrzinski manuelni i automatski, kao i dvanaestobrzinski automatski menjač, sva tri iz ZF-ove porodice. Predstavljeni autobus je dužine 12,9 metara, dok je u ponudi i kraći model dužine 12,2 metara. Ovaj autobus je osvojio nagradu za najbolji odnos cene i kvaliteta, koju je uručio eminentni evropski žiri na otvorenom danu za novinare.

Za nešto duža putovanja, VDL je predstavio Futuru FHD2-139/460, novog člana turističke porodice ove holandske grupacije. Troosovinac je opremljen za najdalja turistička putovanja, a vozački prostor je uređen idealno, tako da će svi korisnici ovog autobusa uživati u njegovoj opremljenosti. Ovaj autobus, dužine 13,9 metara može da primi i do 57 putnika, a visina ovog autobusa kao i odabir najkvalitetnijih komponenti učiniće putnicima putovanje vrlo zanimljivim i udobnim. Takođe, za potrebe osoba sa hendikepom, ugrađen je i lift i posebna vrata, koja se nalaze iznad zadnje osovine.

A da je VDL vredno radio, dokazuje i Futura FDD2-141/510, prvi dabldeker u porodici Futura, čija tradicija traje preko trideset godina. Iako smo već pisali o ovom autobusu, svakako je premijera ovog autobusa u Kortrajku bila jedan od najvećih utisaka sa ovog sajma. Dabldeker, koji deli dizajn sa svojom nižom braćom, pokreće moćni trinaestolitarski DAF MX-13 snage 510 konjskih snaga, a za prenos te snage zadužen je dvanaestobrzinski automatski ZF AsTronic. Ovaj autobus može da prihvati čak 96 putnika u najgušćoj konfiguraciji, a svi putnici i vozači biće oduševljeni udobnošću i bezbednošću Future FDD2. Zvezda ovog štanda je dostupna i u kraćoj verziji, dužine 13 metara, koja može da poseduje do 84 mesta.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: VDL, luksuzni autobusi i ekološki gradski prevoz appeared first on Autobusi.NET.

Na sajmu koji je održan na Kortrijk Xpo, u Belgiji, od 16. do 21. oktobra ove godine, turski proizvođači su se predstavili kao vrlo ozbiljni igrači na evropskom tržištu. Štandu ovog turskog giganta prisustvovao je i novinar Autobusi.NET-a a vama ekskluzivno donosimo vesti iz sveta autobusa i premijere sa najvećeg evropskog sajma autobusa.

Isuzu je na sajmu, u hali, predstavio čak sedam vozila. Iako su, mahom, autobusi manjih dimenzija, ono što je najviše privlačilo pažnju jeste dvanaestometarski, za ovog proizvođača, gigant, koji je i osvojio nagradu za komfor i ergonomiju, a koju mu je dodelio glavni evropski žiri koji svake godine testira vozila na manifestaciji European Coach Week. Štand ovog proizvođača krasili su i midibusevi u izvedbama za gradski, prigradski ili turistički prevoz.

Prvi među izloženim vozilima je bio redizajnirani Isuzu Novociti koji je namenjen za gradski prevoz. Ovaj mali autobus je dužine 7,5 metara, a, sa prednje smeštenim motorom, prima 54 putnika, od kojih 21 sedi. Motor je četvorocilindrični petolitarski Euro 6 Isuzuov motor koji isporučuje 190 konjskih snaga, što je sasvim dovoljno za vožnju kroz uske ulice gradskih i prigradskih naselja sa malom potrebom za gradskim prevozom. Iako je vozilo srednjepodno, u zadnjem delu se nalazi niskopodni deo, a na zadnjim, dvokrilnim, vratima nalazi se rampa za kolica.

Predstavljen pre nekoliko godina, Isuzu Citibus i dalje ispunjava najnovije standarde koje nameću evropski giganti. Ovaj midibus je nešto duži od Novociti modela, pa sa svojih 9,5 metara dužine prima 71 putnika, od kojih može da sedi do 27. Citibus se nudi u verzijama sa dvoja i troja vrata, a predstavlja odličan izbor za prevoz putnika kroz najuži centar grada, ili kroz manja gradska naselja. Opremljen je Kaminsovim motorom zapremine 4,5 litara, a ispunjava Euro 6 normu izduvnih gasova. Njegovih 210 konjskih snaga na osovine prenosi Alisonov automatski menjač sa 5 brzina.

U nastavku serije gradskih autobusa, Isuzu je predstavio model Citiport, prvi gradski autobus dužine 12 metara ovog proizvođača. Potpuno niskopodan autobus je nagrađen nagradom za udobnost i ergonomiju, a vozilo ne manjka ni na dizajnu. U ovaj niskopodni dvanaestometarski autobus mogu da uđu 103 putnika, a o ulasku hendikepiranih osoba se brine rampa postavljena kod srednjih vrata. O pogonu ovog autobusa se brine sedmolitarski Cumminsov motor, uparen sa ZF-ovim šestobrzinskim automatskim menjačem.

Da ovaj proizvođač lagano ulazi na tržište velikih autobusa, govori i podatak da se, među predstavljenim vozilima, našao i desetometarski Isuzu Visigo. Ovaj turistički midibus ima sve adute koje poseduju i veliki turistički autobusi, a o komforu i udobnosti ovog autobusa mogu da govore korisnici ovog vozila, koji sede na nekom od 39 sedišta, ili sam vozač. Ispod haube ovog autobusa nalazi se Cummins motor koji isporučuje 250 konjskih snaga, a snagu prenosi ZF-ov automatski menjač.

Iako predstavljen kao turistički midibus, predstavljen je i u međugradskoj izvedbi. Isuzu Visigo interurban deli podvozje sa luksuznijim bratom, a karakterišu ga dvokrilna vrata na sredini vozila koja poseduju lift za ulazak osoba u invalidskim kolicima.

Za sam kraj, Isuzu je predstavio svoj najprepoznatljiviji turistički minibus, viđen širom Evrope. Naravno, reč je o malom autobusu Isuzu Turquoise koji poseduje petolitarski Isuzuov motor, smešten u prednjem delu vozila. Predstavljeni minibus je opremljen mehaničkim vratima na sredini vozila, ispod kojih se nalazi lift, koji omogućava ulazak hendikepiranim osobama u autobus. Ovaj minibus u određenoj konfiguraciji može da primi pet invalidskih kolica, dok inače može da prihvati 33 putnika.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Kompaktni i moderni Isuzu appeared first on Autobusi.NET.

Iako je sajam trajao samo pet dana, Otokaru je bilo dovoljno nešto manje od sat vremena press dana da zaokupi pažnju medija svojim premijerama na velikom štandu u hali 1 Kortrijk Xpo-a. Među akreditovanim novinarima na danu za novinare našao se i reporter Autobusi.NET-a koji je ekskluzivno doneo novosti iz sveta autobusa u Evropi. Na ovom izdanju Busworlda je bilo jasno da Turci i dalje pokušavaju da utabaju sebi put ka Evropi i uzmu deo velikog kolača za sebe. Među ozbiljne kandidate možemo svrstati i Otokar.

Za razliku od većine renomiranih izlagača, Otokar se nije fokusirao na autobuse bez izduvnih gasova, a takođe su izostali i visokoturistički autobusi. Od sedam autobusa predstavljenih na sajmu, jedan je bio na prostoru ispred hale, spreman za demonstrativnu vožnju, dok je ostalih šest, među kojima je bilo i premijera, stajalo parkirano u hali 1 Kortrijk Xpo-a. Ono što je zanimljivo kod ovog proizvođača jeste širok izbor motora, jer neka vozila poseduju DAF-ov, neka Cummins-ov, a neka MAN-ov motor. Svi motori ispunjavaju Euro 6 normu izduvnih gasova, a upareni su sa ZF ili Voith menjačima. Osim novih modela, Otokar je predstavio i posebnu aplikaciju za pametne telefone, namenjene korisnicima autobusa ovog proizvođača, pod nazivom „My Otokar“.

Počevši od najvećeg, Otokar je javnosti predstavio model Kent C 18.75, niskopodni zglobni autobus sa četvoro vrata, kapaciteta 164 putnika. Ovaj autobus je opremljen DAF-ovim MX11 motorom koji isporučuje 370 konjskih snaga a brzine menja automatski menjač ZF EcoLife 6AP. Otokar smatra ovaj autobus idelanim i isplativim rešenjem za prometne gradske linije, a u ponudi ima i kraću verziju dužine 18 metara.

Odmah pored velikog zglobnog autobusa, našao se i midibus Otokar Kent C 10.8 koji poseduje troja vrata i Cummins ISB6.7 sedmolitarski Euro 6 motor koji je uparen sa Voithovim automatskim menjačem. Ovaj autobus, kapaciteta 77 putnika, je vrlo ekonomičan i isplativ, obzirom na nisku cenu u odnosu na konkurente iz Evropske Unije. Takođe, Otokar se hvali odličnim upravljanjem ovog midibusa, a kupcima se nudi i duža varijanta od 12 metara.

Najmanji gradski autobus koji je Otokar predstavio jeste Vectio C 9.26, niskoulazni midibus namenjen linijama sa ređim izmenama putnika. Ovaj autobus predstavlja gradsku verziju poznatog međugradskog minibusa Vectio, a snagu mu daju sedmolitarski motori MAN D0836, odnosno Cummins ISB6.7. Predstavljen kao autobus za navigiranje po zabačenim delovima grada, ovaj midibus, kapaciteta 55 putnika, se nudi i u dužoj verziji od 10 metara.

Osim gore navedenih gradskih autobusa, Otokar je predstavio novinarima i tri autobusa iz međugradske i turističke branše. U pitanju su autobusi Territo U, Navigo U  i Vectio T. Sva tri autobusa su opremljena MAN-ovim odnosno Cummins-ovim sedmolitarskim motorima, a najveći od njih, Territo U, se nudi u školskoj izvedbi sa 3+2 rasporedom sedišta što omogućava prihvat 86 putnika na 13 metara dužine. Druga dva midibusa su namenjena međugradskim i turističkim putovanjima i nastavljaju tradiciju Otokara u proizvodnji midibuseva. Ispred hale je bio parkiran i Otokar Kent C 12m koji je bio dostupan i za demonstrativnu vožnju, a deli komponente sa desetometarskim bratom.

(Foto Saša Conić, Autobusi.NET)

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: Otokar sve jači na evropskom tržištu appeared first on Autobusi.NET.