Gradski i međugradski autobusi spadaju u najšire korišćene modele javnog prevoza u Mađarskoj, sa velikim brojem lokalnog stanovništva i turista koji ih koriste za lokalna i putovanja na duge staze. Prevoznik Volán Buszpark Ltd. naručio je 43 Neoplan Tourlinera kako bi pružio putnicima još bolju uslugu u budućnosti, naročito na glavnim transportnim žarištima. Moderni autobusi biče isporučeni u maju 2019. godine.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Volan Buszpark je kupio 104 nova Neoplana u poslednje tri godine. Od toga je 2017. godine isporučeno 30 Tourlinera, a 2018. godine još 31.

Počev od leta 2019. godine, 43 turistička autobusa će prevoziti stanovnike i turiste do svojih destinacija na jugu, i istočnim i zapadnim delovima centralne Mađarske. Vozila ispunjavaju Euro 6 standarde emisije, a pokreće ih MAN D2676 motor snage 460 KS (228 kW). MAN TipMatic poluautomatski menjać sa 12 brzina pruža efikasan i prilično miran režim vožnje. Svaki premijum autobus ima mesta za 50 putnika. A oni na dužim putovanjima mogu biti sigurni da će uživati u udobnom i opuštenom putovanju zahvaljujući klimatizaciji, aparatima za kafu i besplatnim bežičnom internetu. Pored toga, putnici mogu savršeno da prate informacije o položaju i vremenu dolaska zahvaljujući informacionom sistemu zasnovanom na GPS-u.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: Magyarbusz.info

Ali NEOPLAN Tourliner takođe ostavlja snažan utisak kada je u pitanju bezbednost. Inteligentni sistem pruža podršku vozačima kompanije Volán Buszpark u svakoj situaciji tokom vožnje. Na primer, vozila su opemljena elektronskim programom stabilnosti (ESP), sistemom kontrole klizanja (ASR), sistemom za zaštitu izlaska sa vozne trake (LGS) i sistemu pomoći pri naglom kočenju (EBA). “To je ključna tačka za kompaniju. Konačno, putnici i vozači ne samo da se osećaju potpuno udobno, nego moraju da se osećaju i potpuno bezbedno “, rekao je Martin Strier, direktor kompanije MAN Truck & Bus u Mađarskoj.

Neoplan Toruliner za Volanbusz Foto: MAN Truck & Bus

The post Neoplan Tourliner za mađarski Volan Busz appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija BYD isporučila je svoj prvi električni autobus na mađarsko tržište. Zvanična ceremonija održana je u Šolgotarjanu povodom isporuke električnog autobusa BYD, dužine 12 metara, u ovaj grad na severu Mađarske. Ovo je prvi električni autobus u tom gradu. Svečanosti su prisustvovali i govore održali Đula Pomaži, zamenik držanog sekretara Mađarske i Žolt Fekete, gradonačelnik Šolgotarjana.

Prva mađarska porudžbina predstavlja prekretnicu za BYD ove godine, nakon potvrde porudžbina električnog autobusa na dva druga evropska tržišta, Portugal i Dansku. BYD je do sada potvrdio prodaje od preko 600 električnih autobusa u 12 evropskih zemalja i učvrstio je svoju poziciju kao broj jedan dobavljača električnih autobusa u Evropi.

Autobus za Šolgotarjan napravljen je u prvoj evropskoj fabrici kompanije BYD u Komaromu, u Mađarskoj. Ova fabrika radi od aprila 2017. godine i već je isporučila autobuse za vozne parkove u Holandiji i Švedskoj, a sada proizvodi autobuse za aerodrom u Briselu. Fabrika je već počela sa proizvodnjom šasija električnih autobusa za klijente u Velikoj Britaniji.

The post Prvi BYD za Mađarsku appeared first on Autobusi.NET.

Međutim, kineski proizvođači autobusa i dalje nemaju dobru reputaciju širom Evrope. Jeftini materijali, loš kvalitet izrade i konstantan smrad plastike ostavljaju jači utisak na prevoznike nego niska cena vozila sa Istoka. Ipak, najveću muku na evropskom tržištu im zadaju striktni uslovi homologacije, kao i dažbine za prevoz i carinu. S tim na umu, sve više kineskih proizvođača planira ili već ulazi u Evropu – iz Evropske Unije. Podelom proizvodnje, oni mogu da predstave svoja vozila kao da su napravljena u Evropi, i time smanjiti carinske troškove.

Kineski električni autobusi u zamahu u Evropi. © Slobodan Kostić

Pre dve i po godine je, na sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru, direktor BYD za Evropu najavio otvaranje svoje prve fabrike na tlu Starog kontinenta. U aprilu 2017. godine je presečena vrpca i otvoreno je preduzeće BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. Na skoro sedamdeset hiljada kvadratnih metara u Komaromu, na severu Mađarske, otvorene su dve velike hale za sklapanje električnih autobusa za evropsko tržište. Fabrika ima kapacitet 400 vozila godišnje, a planirano je da u njoj radi oko tri stotine radnika u dve smene. Planirano je da se do kraja 2018. godine investira 20 miliona evra u fabriku, kao i da ona počne da proizvodi viljuškare i laka komercijalna vozila sa električnim pogonom. Osim njih, mađarska BYD fabrika proizvodi i šasije za Veliku Britaniju, gde su udruženi BYD i Alexander Dennis.

Direktor BYD za Evropu, Isbrand Ho, je na ceremoniji otvaranja fabrike u Komaromu objasnio da je njegova matična kompanija odabrala Mađarsku zbog geografskog položaja, kao i zbog bogate istorije u proizvodnji autobusa. Ipak, jedan od razloga može biti i plan Vlade Mađarske iz 2016. da uloži 30 do 35 milijardi forinti (100 – 110 miliona evra) do kraja 2022. godine. Sa ciljem da do isteka ulaganja industrija ima kapacitet od 3.000 vozila godišnje, Mađarska trenutno ima jednu od najbogatijih autobuskih industrija po broju stanovnika, sa najmanje šest aktivnih proizvođača.

BYD je 2017. godine otvorio fabriku u Mađarskoj, a 2019. u Francuskoj. © BYD

Procenjuje se da je u Evropi, polovinom 2018. godine, bilo aktivno 1.600 električnih autobusa. S obzirom na svetske trendove, nije čudo da najveći udeo ima kineski proizvođač, upravo BYD. Njihovi najžešći konkurenti u Evropi su VDL, sa pet stotina električnih autobusa, i Solaris, sa nešto više od tri stotine vozila. Sva tri proizvođača rade u Evropskoj Uniji i uživaju sve pogodnosti koje privreda ima u zajednici, ali BYD cenom vozila ima nadmoć na većini tendera u evropskim gradovima. Kada se uzme u obzir da pogonske komponente uvoze iz Kine, i da sami prave baterije za svoja vozila, BYD sa otvorenim tržištem ima dobitnu kombinaciju u Mađarskoj. Ipak, oni nisu jedini koje je primamilo evropsko tržište sa Mađarskom kao početnom tačkom.

Nakon zatvaranja nekada najveće fabrike autobusa na svetu, 2003. godine, istorija imena Ikarus postala je zamršena. Zahvaljujući Irisbusu, koji je do 2007. godine održavao Ikarus EAG, novu matičnu firmu, u životu, više firmi je dobilo pravo korišćenja imena Ikarus u Mađarskoj. Do današnjeg dana, otvoreno je pet različitih firmi pod znakom Ikarus. Najnovija iteracija Ikarusa je počela sa radom leta 2018. godine, kada je kineski CRRC došao u Mađarsku. Ova firma je više poznata po železničkim vozilima nego po drumskim, ali je donela šok na sajam u Hanoveru 2016. godine, na isto mesto gde je BYD najavio otvaranje fabrike u Mađarskoj. Naime, tada je CRRC predstavio svoj zglobni autobus, spreman za isporuku austrijskom Gracu, dok u matičnoj zemlji isporučuje pet hiljada vozila godišnje. Još jedan kineski proizvođač u Evropi.

Ikarus-CRRC planira da uđe na evropsko tržište. © Electrobus Europe

Krajem 2018. godine je predstavljen prvi plod saradnje između Ikarusa i kineskog CRRC, te je otvorena firma Electrobus Europe. Na ulice Sekešfehervara, grada južno od Budimpešte, izašao je električni gradski autobus, identičan onom koji CRRC nudi samostalno. Sa planovima da u drugoj polovini 2019. godine napravi prototipove zglobnog i midi električnog autobusa, Ikarus-CRRC planira da što pre započne serijsku proizvodnju solo autobusa za evropsko tržište. Kao i u slučaju sa BYD u Komaromu, pogonske komponente se dopremaju iz matične Kine, dok se u Mađarskoj proizvodi karoserija i ugrađuju delovi enterijera i eksterijera. Ipak, u ovoj izvedbi, ostaje znak Ikarusa na vozilu. Kako je naveo Gu Jifeng, koji vodi mađarsku ispostavu CRRC, ovime će se osnažiti posrnuli mađarski brend.

Šta može krenuti po zlu? Odgovor je zastrašujuć – mnogo toga. Mercedes-Benz konačno u ponudi ima potpuno električni Citaro, koji dobija sve više narudžbina na domaćoj teritoriji, ali i šire. Solaris Bus & Coach je sada u većinskom vlasništvu španskog CAF-a, a špansko tržište je ogromno. Ova dva proizvođača trenutno vode bitku za Milano, koji kupuje čak 250 električnih autobusa. Na ovom tenderu, najvećem do sada u Evropi, se nije pojavio nijedan kineski proizvođač. Koji god od ova dva velikana iz Evrope dobio tender, jasno je da će se popeti visoko po broju vozila u Evropi, čime će zaseniti kineski BYD.

Mercedes-Benz glavni konkurent Solarisu u Milanu. © Daimler

Dosadašnji drugi najveći evropski igrač, VDL Bus & Coach, potiče iz Holandije, koja eksploatiše najviše električnih autobusa u Evropi. Kao i Solaris i BYD, VDL je aktivan na skandinavskom podneblju, koje obimno investira u elektromobilnost. Sa jakim prisustvom u velikim gradovima, evropski proizvođači su izugrali Kineze u omanje naseobine, što se vidi po najskorijim isporukama i jednih i drugih. Ipak, jedno tržište u Evropi je vrlo bogato, a po planu od 29. marta 2019. godine više neće biti deo Evropske Unije.

Naravno, reč je o Velikoj Britaniji, koja je već dovoljno zatvorena za strane proizvođače. Baš u ovoj državi je veliko poprište kineskog BYD, koji je u uskoj saradnji sa domaćim proizvođačem Alexander Dennis. Njihova saradnja je trenutno plodna, a samo za London su isporučili približno 100 električnih autobusa. Za njih radi i mađarski BYD, koji proizvodi šasije za nadogradnju u Velikoj Britaniji. Ni Mercedes-Benz, ni Solaris, ni VDL ovde nemaju električna vozila, a s obzirom na Bregzit, tako će verovatno i ostati. Verovatno će se u nekom trenutku bitka iz kontinentalne Evrope preseliti u Britaniju, ali samo na način koji je BYD već primenio.

BYD – Alexander Dennis isporučuju sve više autobusa Londonu. © BYD

Planirani dolazak Jinlonga, nepoznatog tržištu van Kine, u Srbiju vrlo lako može postati promašaj i predstaviti zakasnelu reakciju na dešavanja u Evropi. Evropski proizvođači su se probudili i laganim korakom počinju da osvajaju nazad svoje tržište, ovaj put bez izduvnih gasova.

Slobodan Kostić

The post Kineski električni autobusi iz mađarskih fabrika appeared first on Autobusi.NET.

Osim tradicionalnog kićenja gradskih ulica i jelki kod kuće, pojedini gradovi imaju običaj da okite i neke druge objekte. Osim mostova i spomenika, „na meti“ su često i velika komercijalna vozila. Iako se uglavnom kite autobusi i tramvaji, novogodišnji ukrasi se negde mogu naći i na kamionima za odnošenje smeća! Kako je do Božića po gregorijanskom kalendaru ostalo manje od nedelju dana, sve više reklama orijentisano je na prazničnu atmosferu, a kada je reč o autobusima, izdvajamo najlepše okićena vozila za masovni prevoz putnika.

Prošlogodišnji najlepši Mercedes-Benz Travego.

Mercedes-Benz je prošle godine Deda Mraza obradovao troosovinskim Travegom, koji je dobio i svojevrsnu kolor šemu, a najviše ga je krasilo 135 metara LED trake. Mercedes je potom uputio hor katoličke crkve u Regenzburgu na javni koncert, a zatim omogućio deci iz Augzburga, ometenoj u razvoju, da uživaju u njemu. O ovom autobusu smo pisali prošle godine, a isti članak se nalazi na samo jednom kliku od vas, i to ovde.

Solaris Trollino 18 u Budimpešti. ©Aron Sonfalvi

Godinu dana ranije, ZiU 9 je identično ukrašen. ©Lovas Gábor

Budimpeštanski javni prevoz je, takođe prošlog decembra, krasio i šljašteći Solaris Trollino 18, čija su bela svetla promašila put do jelke i ostala na ovom trolejbusu. Godinu dana ranije, identično je bio ukrašen i ZiU 9, koji više nije u aktivnoj upotrebi. Kako su trolejbusi u Budimpešti ofarbani u crvenu boju, kombinacija sa belim svetlima je idealno preslikala boje Deda Mrazovog odela na ulice glavnog grada Mađarske.

Takođe u Mađarskoj, grad Miškolc ipak nije okitio vozila, ali je napravio svojevrsnu reklamu, gde je devet zglobnih i pet solo MAN Lion’s City CNG autobusa, koji su isporučeni ove godine,  parkirano tako da, gledano iz vazduha, formiraju novogodišnju jelku. Na vrhu jelke nalazi se i službeni automobil sa narandžastom rotacijom, pa ova jelka zapravo i sija!

Volvo je možda i najbolje iskoristio praznični deo godine za svoju reklamu, pa je Deda Mrazove prevezao električnim londonskim dabldekerom, i iskoristio priliku da omiljenim putnicima predstavi sistem punjenja, koji je osvetlio i bele trake sa sijalicama. Pošto je pogon ovog autobusa električni, Deda Mrazovi dolaze u tišini, i iznenađuju sve stanovnike jednog kvarta.

The post Kako da prevezete Deda Mraza autobusom? appeared first on Autobusi.NET.

Novi midibus sa lakom konstrukcijom je namenjen prvenstveno domaćem tržištu, i to ređe naseljenim zonama, gde je eksploatisanje solo autobusa u standardnoj dužini od 12 metara neisplativo. Novi Econell 10 je za skoro celu tonu lakši od dvanaestometarskog proizvoda iz iste fabrike, što po navodima proizvođača donosi uštedu u gorivu od 10 do 15 odsto.

Credo Econell 10 je najnoviji dodatak u ponudi mađarskog proizvođača.

Midibus je namenjen ređe naseljenim zonama gde je dvanaestometarski autobus neisplativ.

Desetometarski Econell je napravljen na samonosećoj rešetki a opremljen je FPT (FIAT Power Train) NEF6 motorom koji je uparen sa šestobrzinskim automatskim menjačem ZF EcoLife i ispunjava Euro 6 normu izduvnih gasova. Autobus je niskoulazan sa dvoja vrata, a proizvođač u ponudi ima i potpuno niskopodnu izvedbu. Ovaj midibus ima čak 80 posto ugrađene robe domaće proizvodnje, čime ga Kravtex-Kühne grupa hvali jer je ovaj odnos ugrađene domaće robe među najvećim u industriji.

Oko 80% ugradne robe je domaće proizvodnje, a autobusi se proizvode u dve fabrike u Mađarskoj.

Od osnivanja 1999. godine, Credo je proizveo 1500 autobusa i plasirao ih na mađarsko, rumunsko i ukrajinsko tržište.

Credo je osnovan 1999. godine i od tada je proizveo oko 1500 autobusa, uglavnom za domaće tržište. Osim u Mađarskoj, gde je skoro svaki peti autobus u javnom prevozu iz ove fabrike, Credo se vozi u Rumuniji i Ukrajini. Autobusi se proizvode u Đeru i Mošonmađarovaru, gde se nalazi trenutno najveći i najmoderniji pogon za proizvodnju autobusa u državi.

The post Credo Econell 10 – Novi mađarski midibus appeared first on Autobusi.NET.

Iako u čuvenom romanu Žila Verna putovanje počinje u Londonu, drugo i ovogodišnje izdanje 80edays počelo je u Barseloni, kod trijumfalne kapije. Mađarski tim, jedan od jedanaest ekipa na ovom reliju, kao svog takmičara nije dovezao automobil već midibus kakav se koristi u Budimpešti!

Prva etapa ovog puta je bila do Saragose, a potom su se električna vozila kretala autoputem do Madrida i Lisabona, odakle su prevezeni avionom do Halifaksa u Kanadi. Potom su bešumni i ekološki čisti automobili i midibus putovali do druge obale SAD preko Njujorka i San Franciska. Usput su takmičari svratili i do fabrike Tesla u Silikonskoj dolini, vodeće fabrike za proizvodnju električnih automobila,  koje su koristili svi timovi osim Mađara, koji su koristili Modulo C68E i Kineza, koji su koristili automobil DENZA, domaće proizvodnje.

Put oko sveta nastavljen je u Kini, odakle su takmičari preko zemalja bivšeg Sovjetskog saveza došli do Evrope. Put kroz Evropu su, osim autoputeva, sačinjavali i lokalni planinski putevi, a između Švajcarske i Italije takmičari su se peli i na Alpe na visinu od čak dve hiljade metara! Iako mu to nije namena, gradski midibus se odlično pokazao i u ovim uslovima.

Reli 80edays, koji je prvi put održan 2012. godine i održava se svake prestupne, počeo je 16. juna, a završio se 4. septembra, tačno 80 dana nakon polaska sa istog mesta. Za cilj je imao podizanje svesti o zagađenju i zaštiti životne sredine. Vozila su punjena tokom pauza između etapa, a učesnici su odmarali u svojim vozilima. Mađarski tim je ovde bio u prednosti, imajući u obziru veličinu njihovog vozila, a za odmor tokom putovanja su koristili i ljuljašku koja je bila okačena o rukohvate!

Modulo je razvio prvi mađarski električni autobus. Kao što i samo ime kaže, autobus je izrađen modularno pa se tako nudi u tri različite dužine, 6500mm, 7900mm i 9500mm a za takmičenje je korišćen srednji po veličini. Midibus se nudi sa četiri različita pogona: dizel, CNG, hibrid i kao električni. Trenutno se ovi midibusi aktivno koriste u Budimpešti, koju fabrika Modulo već snabdeva autobusima standardne veličine. Ono što je pohvalno za midi autobuse iz ove fabrike jeste da je karoserija izrađena od kompozitnih materijala, što je pomoglo da ovi mali autobusi budu za 20% lakši od svojih najvećih konkurenata.

(Slobodan Kostić, Foto: Modulo)

The post Put oko sveta za 80 dana – električnim autobusom! appeared first on Autobusi.NET.

Čitav grad Miškolc se pojavio na promociji 75 novih autobusa MAN Lion’s City CNG početkom marta. Grad sa 160 hiljada stanovnika je, u okviru ekološkog programa obnovio vozni park modernim autobusima, a pre toga pustio u promet novi tramvajski sistem i obnovio gradsku železnicu.

U novoj zeleno-beloj kolor šemi, MAN autobusi na gas odudaraju od starih teget-žutih vozila. Gradski prevoznik MVK Zrt. očekuje značajno poboljšanje u kvalitetu vazduha smanjenjem emisija štetnih gasova. Pored toga, autobusi na gas su tiši od dizel autobusa. Prvi MAN autobusi su Miškolcu isporučeni 2002. godine, a onda je usledila i isporuka zglobnih Neoplan Centrolinera 2006. godine.

Najnovija isporuka 75 autobusa MAN Lion’s City CNG se sastoji od 40 solo i 35 zglobnih niskopodnih autobusa. Vozila su opremljena audio-vizuelnome informacionim sistemima spolja i unutra, klima uređajem i besplatnim bežičnim internetom. Solo autobusi imaju mesta za 30 putnika koji sede i 54 mesta za stajanje, dok zglobna imaju 42 sedišta i 110 mesta za stajanje.

Solo autobus dužine 12 metara pogoni Euro 6 motor E2876 snage 272 KS, dok zglobni autobus dužine skoro 19 metara ima isti motor, ali snage 310 KS. U tankovima na krovu ima mesta za 1.460 litara prirodnog gasa. Za ove autobuse je gradski prevoznik sagradio i novu punionicu gasa kapaciteta punjenje 6 autobusa od jednom u zatvorenom delu garaže, kao i za dva putnička automobila na javnom delu garaže.
(Foto MAN Truck & Bus)

The post Miškolc za MAN na gas appeared first on Autobusi.NET.

Glavni grad Mađarske je bogatiji za 28 zglobnih hibridnih autobusa koje je naručio prevoznik “T&J Busz”, što je do sada najveća narudžbina za ovaj tip autobusa. Volvo 7900 Articulated Hybrid ima visok kapacitet putnika, nizak nivo buke i emisije izduvnih gasova, i do 30% nižu potrošnju goriva u odnosu na ekvivalentni dizel autobus. Ovo ga čini atraktivnom alternativom za velike gradove gde je fokus na održivom prevozu.

Pored 28 autobusa, Volvo Buses će za prethodno utvrđenu mesečnu naknadu vršiti usluge servisiranja i održavanja autobusa, kao i baterija. U Volvou smatraju da na ovaj način treba izaći u susret klijentima koji se osmele da investiraju u nove tehnologije i žele da se osećaju sigurno.

Prodaja je izvedena u saradnji sa mađarskom kompanijom Rába Automotive, koja je isporučila i sedišta za 28 hibridnih autobusa.

Volvo 7900 Articulated Hybrid – činjenice:
Troosovinski niskopodni zglobni autobus
Dužina: 18 m
Broj putnika: 126
Dizel motor: Volvo D5 Euro 6 (240 KS, 900 Nm)
Elektromotor: Volvo I-SAM paralelni hibrid (do 150 kW)

Elektromotor i dizel motor se mogu koristiti zajedno ili pojedinačno. Na stanicama autobus radi samo na struju, bez buke i izduvnih gasova. Energija dobijena kočenjem se skladišti u baterijama i koristi za napajanje elektromotora.
(Foto Volvo Buses)

The post Budimpešta kupuje 28 zglobnih Volvo hibrida appeared first on Autobusi.NET.

UniTransModel je projekat koji predstavlja jedinstveni sistem informisanja putnika u korišćenju javnog prevoza unutrar mađarske pogranične regije i Vojvodine. Cilj projekta je da se napravi zajednički model informisanja javnog prevoza putnika, da se promovišu javni prevoz i ekološki standardi. Projekat se finansira od strane EU u iznosu od 278.000 evra i taj iznos se ravnomerno raspoređuje na oba partnera. JGSP „Novi Sad“ je u saradnji sa Univerzitetom u Segedinu krenuo u realizaciju ovog projekta koji se organizuje u okviru IPA projekta prekogranične saradnje. Projekat je počeo prošle godine u oktobru mesecu i završava se 31. januara 2015.

Na skupu održanom 4. decembra, na kojem je prisustvovao Autobusi.NET kao jedini medij iz branše, predstavljeni su načini kojim se došlo do realizacije projekta. Uvodnu reč su održali vođa projekta Milan Lojović ispred JGSP “Novi Sad”, kao i Dr Gabor Galamboš, vođa potprojekta mađarskog partnera. O prikupljanju i formiranju baze podataka za ovaj projekat su govorili Dr Slaven Tica i Predrag Živanović sa Saobraćajnog fakulteta u Beogradu. O kreiranju baze podataka u Mađarskoj je govorio Bertalan Puškaš. Mađarski partneri su predstavili i matematičke metode kojima se kreirao algoritam rada aplikacije, a potom su predstavljeni rezultati u vidu web stranice, kao i aplikacija za smart telefone.

Milan Lojović, vođa projekta: “Evidentirali smo autobuski i železnički prevoz i „rent-a-bike“ lokacije i na taj način ponudili informaciju našim potencijalnim korisnicima da se na jednom mestu informišu o dostupnosti javnog prevoza unutar ovog dela Srbije i pograničnog dela Mađarske. Projekat se radi i prezentuje na web aplikaciji, kao i na aplikacijama za smart telefone, na tri jezika: srpskom, mađarskom i engleskom. Očekujemo da se ovaj model i kasnije razvija i da se proširi na celoj teritoriji i Srbije i Mađarske. U Srbiji trenutno ne postoji jedan ovakav sistem koji na jednom mestu nudi informacije po pitanju svih vidova prevoza,” dodao je Lojović.
(Tekst i foto Saša Conić)

The post UniTransModel planira vaše putovanje appeared first on Autobusi.NET.

Poljska fabrika Solaris Bus & Coach će u saradnji sa češkom firmom Škoda Electric proizvesti ukupno 24 trolejbusa za glavni grad Mađarske. Češki proizvođač će isporučiti električni pogon i set baterija koje će trolejbusima omogućiti rad do 4 km van kontaktne mreže. Svako vozilo je opremljeno sistemom Škoda BlueDrive i električnim motorima snage 160 kW kod solo trolejbusa i 250 kW kod zglobnih trolejbusa.

Sva vozila su potpuno niskopodna, klimatizovana i opremljena sistemom video nadzora, što doprinosi bezbednosti putnika. Pored toga, kamera za kretanje unazad se ugrađuje kao standardna oprema. Unutrašnje LED osvetljenje ulepšava putovanje, dok spoljna dnevna LED svetla povećavaju bezbednost u saobraćaju.

“Budimpešta je jedan od vodećih gradova u Evropi kada je u pitanju gradski prevoz na električni pogon. To najbolje ilustruje metro, tramvajska i prigradska železnička mreža. Pored navedenog, Budimpešta ima jednu od najvećih trolejbuskih mreža u Evropi, pa čak i u svetu. Nabavku novih trolejbusa su pomogli fondovi EU pokrivajući čak 99% troškova. Ovaj ugovor sa Solarisom polaže temelj za budućnost trolejbuskog prevoza u Budimpešti,“ naglasio je David Vitezi, generalni direktor gradskog prevoznika BKK iz Budimpešte.

Solaris je prisutan u Mađarskoj još od 2002. godine. Do sada mađarskim ulicama već saobraća skoro 90 autobusa i trolejbusa, i to u Budimpešti, Debrecinu i Njiređihazi. ovom narudžbinom, Solaris Bus & Coach učvršćuje vodeću poziciju najvećeg proizvođača trolejbusa u EU.
(Foto Solaris Bus & Coach)

The post Solaris isporučuje 24 trolejbusa za Budimpeštu appeared first on Autobusi.NET.