Sada je i konačno. Posle dugih najava, Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj (EBRD) je 4. novembra raspisala tender za kupovinu 10 niskopodnih solo električnih autobusa sa punjačima za električnu energiju. Interesovanja proizvođača je bilo prilično, ali su i uslovi za učešće na tenderu bili strogi. To se pre svega odnosi na tehnički deo. Tu se, između ostalog, tražio isključivo motor sa vazdušnim hlađenjem minimalne snage 160 kW i prednja kruta osovina.

Novosadske Solarise će pored modernog dizajna spoljašnjeg izgleda krasiti i kamere umesto retrovizora. Fotomontažu fabričke fotografije je uradio Slobodan Kostić.

Kada su reference proizvođača u pitanju, zahtevan je minimum od 25 prodatih autobusa istog tipa kod 5 različitih kupaca. Posle tri odlaganja, konačni rok za predaju ponuda je bio 21. januar 2022. godine i na njega su se javila 3 ponuđača: beloruski „Belkomunmaš“, beogradski „DAT Holding DOO“ koji je nudio električne autobuse Chariot Motors (iste one koji su u eksploataciji u Beogradu) i poljski „Solaris Bus & Coach“. Ponuda ovog poslednjeg je izabrana kao ispravna, odgovarajuća i finansijski prihvatljiva u okviru zadatog budžeta od 7 miliona evra. Ponuda Solarisa je bila 6,2 miliona evra bez PDV-a. Rok za isporuku svih 10 autobusa i punjača je 13 meseci od dana potpisivanja ugovora, a to je 24. april 2023. godine. Novi autobusi Solaris Urbino 12 electric će nositi garažne brojeve od #1090 do #1099.

Solaris Urbino 12 electric za Novi Sad

Novi autobusi za Novi Sad su dugački 12 metara, visoki 3,3 m, a široki 2,55 m. Imaju međuosovinsko rastojanje od 5,9 m. Pokreće ih asinhroni motor od 160 kW. Litijum-jonske baterije se električnom energijom napajaju preko plug-in priključka u garaži i putem pantografa na krovu autobusa van garaže. 

Gledano sa aspekta putnika, novi Solarisi imaju odlike klasičnog novosadskog niskopodnog solo autobusa. To znači da će biti ofarbani u plavo-krem boju, imaće troja vrata od kojih su srednja opremljena rampom za dečija i invalidska kolica. Enterijer autobusa će biti opremljen tapaciranim anti-vandal sedištima i biće klimatizovan. Novina za putnike će biti unutrašnji monitor za informisanje putnika o sledećoj stanici sa mogućnošću emitovanja multimedijskog sadržaja. Za oko će zapasti i nedostatak klasičnih retrovizora, jer njih sada zamenjuju kamere i displeji koji će vozaču obezbediti dobru preglednost po bokovima vozila.

Gde će saobraćati novi električni autobusi?

Za razliku od Beograda gde postoje dve linije isključivo namenjene električnim autobusima, u Novom Sadu će novi autobusi saobraćati na postojećim gradskim linijama 2, 4, 8, 9 i 11. Za potrebe opsluživanja autobusa električnom energijom tokom rada na linijama će biti instalirana tri punjača. Jedan će biti postavljen na okretnici na Novom naselju gde će dopunjavati vozila na linijama 2 i 9. Druga dva punjača će biti postavljena na okretnici kod Železničke stanice, po jedan punjač sa svake strane potkovice. Dužina punjenja iznosi maksimalno 10 minuta, osim za liniju 9 za koju punjenje traje do 12 minuta. Po ovoj liniji je dimenzionisan kapacitet baterija koje moraju da „izdrže“ put od 45 km pri normalnim vremenskim uslovima ili minimum 26 km (što je ukupna dužina linije 9) po ekstremnim toplotama i hladnoćama.

Urednik
Saša CONIĆ, dipl.ing.

The post Deset električnih Solarisa za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

Dok smo tokom prethodnih dana sa nestrpljenjem očekivali vesti o isporuci, iz predstavništva Mašinoprometa stigao nam je poziv za posetu. Glavni razlog za istu svakako jeste kontigent novih BMC-a koji je u završnoj fazi carinjenja. Naime, 1. juna prošle godine JGSP „Novi Sad” je potpisao ugovor sa turskom fabrikom BMC o kupovini 29 autobusa na gas, od kojih je 24 solo, a 5 autobusa su u zglobnoj varijanti. Tender je raspisao EBRD na osnovu odobrenog kredita od 7 miliona evra. Na kraju je potpisan ugovor za nabavku autobusa u vrednosti od 5,773 miliona evra. Firma Mašinopromet u ovom poslu nije uvoznik, već je samo logistička podrška novosadskom gradskom saobraćajnom preduzeću koje je direktan uvoznik.

Baš kao i prvog puta, ljubazni i gostoprimljivi domaćini omogućili su nam da autobuse upoznamo pre svih ostalih. Detaljne fotografije ni ovoga puta nisu izostale, a uz njih stiže i par opisnih redova.

Novi autobusi BMC Procity CNG pred isporuku za Novi Sad

Identične karakteristike u različitim dimenzijama autobusa BMC

Na samom početku, treba naglasiti činjenicu da je Procity tehnički i vizuelno ostao potpuno isti kao u prvoj turi. Detalj koji je ovog puta primetan, jeste nedostatak parking senzora sa zadnje strane autobusa. Obzirom na to da smo ih već detaljno opisali u prvom članku, u okviru ovog bi malo toga još moglo da se doda.

Ipak, po ulasku u vozačku kabinu dočekalo nas je prijatno iznenađenje. Mnogo puta spominjani protivpožarni aparat, napokon je dobio adekvatnu poziciju unutar iste, u posebno oblikovanom delu iza sedišta. Znatno lepše i skladnije rešenje povećalo je raspoloživi prostor oko sedišta, i eliminisalo jednu od najčešćih primedbi vozača. Posebno raduje činjenica da smo o tome pisali u prethodnim člancima, te da je fabrika u Turskoj rešila da se pozabavi i tim malim, ali itekako bitnim detaljima.

Radno mesto vozača u solo verziji je identično onom u zglobnoj verziji isporučenoj prošle godine.

Nova adekvatnija pozicija protivpožarnog aparata.

Odlike „solaća”

Gasni solo BMC takođe je samo kraća verzija tipične novosadske konfiguracije. U okviru standardne dvanaestometarske platforme ugrađen je 8.9 litarski Kaminsov motor od 320 ks. Njegova kriva obrtnog momenta doseže tačku od 1220 Nm, što je nešto manje od učinka u zglobu. Ipak, ako se ima u vidu značajno manja masa, kao i to da je motor uparen sa ZF-ovim šestostepenim automatikom, brzinske karakteristike na dominantno ravničarskom terenu svakako će ići u prilog solo verziji.

Vozački prostor je u potpunosti identično opremljen i organizovan. Unutar relativno male kabine, nalazi se čak 5 pregrada za stvari i opremu vozača. Za rashlađivanje je zadužen Safkar klima uređaj, dok je standardno radijatorsko grejanje potpomognuto učešćem Valeovog predgrejača-„vebastera”. Radi bolje preglednosti putničkog salona, naročito u zoni vrata, ugrađeni su dodatni unutrašnji retrovizori. Iako su velike, ovalne površine, samo staklo bi moglo da bude izrađeno tako da intenzivnije približava odraz u njemu. Neka ovo bude još jedan od korisnih predloga, naročito po pitanju dodatnog ogledala na prednjem panelu.

Putnički prostor u solo vozilu.

Rampa za korisnike invalidskih kolica se nalazi na srednjim vratima.

Putnički salon je izrađen tako da prima ukupno 90 putnika, od kojih 28 može da se smesti na lakotapaciranim sedištima. Svakako, tu je i mesto za smeštaj putnika u kolicima, koji u vozilo mogu da uđu putem mehaničke rampe na drugim vratima. Smeštaj rezervoara na krov omogućio je postavljanje kutija za smeštaj prtljaga u prednjoj zoni, sa obe strane. Informacioni displeji i ovog puta su stigli iz Novatronika, i podrazumevaju panele za spoljašnji prikaz podataka.

JGSP „Novi Sad“ je kupio ukupno 24 solo autobusa BMC Procity 12 CNG.

Sa već nabavljenih 20 komada od prošle godine i 5 u ovoj nabavci, zglobni BMC Procity 18 CNG sada postaje najbrojniji tip zglobnog vozila u voznom parku JGSP „Novi Sad“.

Značajan udeo BMC autobusa u voznom parku

Dolaskom ovog kontigenta, koji će poneti garažne brojeve u rasponu od #1061 do #1089 (solo autobusi #1061-1084, zglobni autobusi #1085-1089), broj aktivnih BMC-a na novosadskim ulicama će dostići cifru od 49 komada. Uzimajući u obzir okviran broj od oko 250 voznih jedinica kojima garaža trenutno raspolaže, turski proizvođač polako ide ka zauzimanju primata unutar iste. Dosadašnja iskustva nakon skoro godinu dana eksploatacije, pokazala su da je njihov učinak u Novom Sadu sasvim solidan. Identični rezultati se očekuju i od strane ovog lota, kojima na kraju našeg teksta preostaje da poželimo mnogo srećnih i bezbednih kilometara, kao i zadovoljnih vozača i putnika.

Tekst i fotografije:
Stefan NIKOLIĆ, inženjer mašinstva

Galerija fotografija

The post FOTO: Novih 29 autobusa BMC za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

U okviru programa EBRD Green Cities, grad Skoplje je uzeo pozajmicu od 10 miliona evra za kupovinu novih autobusa na prirodni komprimovani gas CNG. Od prvobitno planiranih 35 autobusa, uklapanjem u budžet se došlo do cifre od 33 autobusa, a pobednik na tenderu je hrvatska firma „Auto Hrvatska“, distributer za autobuse tipa MAN, Neoplan i Otokar. Javno preduzeće JSP Skopje će tako biti bogatije za 21 solo i 12 zglobnih autobusa na gas tipa MAN Lion’s City CNG. Solo autobusi imaju kapacitet 85 putnika, dok zglobni primaju ukupno 149. Svi autobusi zadovoljavaju Euro 6 norme emisija štetnih materija.

Novi autobusi za glavni grad Severne Makedonije su bili spremni za isporuku još 12. marta 2020. godine, kako je na Fejsbuku najavio gradonačelnik Skoplja Petre Šilegov i postavio fotografije novih autobusa. Međutim, zbog trenutne situacije sa koronavirusom, vozila još uvek čekaju na isporuku. Za sam grad Skoplje je ovo jedan značajan korak u poboljšanju kvaliteta voznog parka javnog prevoza, imajući u vidu da se posle ranijih nabavki kineskih i ukrajinskih autobusa, glvani grad Severne Makedonije okrenuo renomiranom zapadnoevropskom proizvođaču.

Izvor: EBRD, meta.mk, dodajgas.mk, Facebook

The post MAN autobusi na gas za Skoplje appeared first on Autobusi.NET.

Pomažući Novom Sadu da se izbori sa ekološkim izazovima, EBRD finansira unapređenje javnog gradskog prevoza u Novom Sadu prvim projektom u okviru programa „Zeleni gradovi“. Ugovor o zajmu od 7 miliona evra, koji je potpisan između EBRD-a i Javnog gradskog saobraćajnog preduzeća Novi Sad, omogući će kompaniji kupovinu novih autobusa sa pogonom na komprimovani prirodni gas, koji u poređenju sa dizel autobusima imaju značajno manju emisiju štetnih produkta sagorevanja.

Žužana Hargitai, regionalna direktorka EBRD-a za Zapadni Balkan, rekla je: „Drago nam je što intenziviramo saradnju sa Novim Sadom sa prvim projektom potpisanim u okviru programa „Zeleni gradovi“. Novi autobusi doprineće da se smanji zagađenje vazduha, a istovremeno će pružiti kvalitetniji prevoz Novosađanima. Nastavićemo da podržavamo grad u naporima da kreira bolje okruženje i kvalitet usluga za građane Novog Sada.“

Ovaj projekat deo je šireg programa obnavljanja autobuskog voznog parka, koje je gradsko preduzeće započelo početkom ove godine. Autobusi na komprimovani gas čiju kupovinu finansira EBRD biće u upotrebi od 2020. godine i doprineće da se poboljša kvalitet, pouzdanost i atraktivnost javnog gradskog prevoza.

Novi autobusi zameniće deo stare flote dizel-autobusa i saobraćaće na najprometnijim gradskim autobuskim linijama, smanjujući na taj način emisiju CO2 za najmanje 70 posto. Novi autobusi takođe će biti opremljeni pristupom i mestom za smeštaj invalidskih kolica.

Novi Sad pridružio se programu „Zeleni gradovi“ EBRD-a koji pomaže gradovima da definišu viziju održivog razvoja i strateška ulaganja neophodna za rešavanje prioritetnih ekoloških problema. Novi Sad će izraditi Akcioni plan za zelene gradove, koji će identifikovati i definisati koji ekološki izazovi u gradu zahtevaju prioritetno rešavanje.

Novi Sad je pored Beograda drugi grad u Srbiji koji se pridružio mreži EBRD-ovih Zelenih gradova. Banka takođe sarađuje sa gradom na projektu poboljšanja energetske efikasnosti hale SPENS i nastoji da dodatno podrži grad ulaganjima u zelene projekte.

EBRD je vodeći institucionalni investitor u Srbiji. Banka je uložila više od 5 milijardi evra u 250 projekata u zemlji. EBRD podržava razvoj privatnog sektora i prelazak na zelenu ekonomiju, kao i ulaganje u infrastrukturu da bi se poboljšala povezanost u regionu Zapadnog Balkana.

The post EBRD finansira kupovinu 30 CNG autobusa za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

JGSP „Novi Sad“ će pored već ugovorenih 13, nabaviti još 30 solo autobusa na gas tipa Mercedes-Benz Conecto NGT. Postupak za nabavku zglobnih autobusa je obustavljen.

Na osnovu danas donete odluke o dodeli ugovora, JGSP „Novi Sad“ je odlučilo da posao za 30 solo autobusa na gas dodeli beogradskoj firmi Star Import doo. Ovaj ponuđač se obavezao da će u roku od 180 dana isporučiti 30 vozila tipa Mercedes-Benz Conecto NGT po ceni od 5.796.000 EUR u dinarskoj protivvrednosti bez PDV-a. Pored Star Importa, ponudu je dao i Buses and Coaches doo za model Otokar Kent LF CNG, ali je njihova ponuda odbijena kao neprihvatljiva zbog nepotpune dokumentacije.

Kada je u pitanju druga partija javne nabavke za 20 zglobnih autobusa na gas, postupak se obustavlja s obzirom da su obe pristigle ponude odbijene kao neprihvatljive. Star Import doo je ponudio zglobnu varijantu istog modela, Mercedes-Benz Conecto G NGT, međutim umesto roka od 180 dana, ponuđen je rok od 180-240 dana. Takođe, navodi se i ponuđena autonomija do narednog punjenja gasom od 400 km dok je tražena 600 km. Pored toga, ponuđena cena od 5.398.000 EUR bez PDV prevazilazi procenjenu vrednost javne nabavke za ovu partiju. Osim Star Importa, beogradska firma MPN Promet doo je ponudila zglobne autobuse marke BMC, ali je njihova ponuda odbijena iz razloga što je navedena važnost ponude svega 60 dana umesto 90 dana i zbog nepotpune dokumentacije.

Saša Conić

The post Još 30 solo Mercedesa za Novi Sad appeared first on Autobusi.NET.

 Nakon potpisivanja ugovora, uz obećanih 175 dana do isporuke, Novosađane će ponovo prevoziti autobusi sa trokrakom zvezdom. Poslednja isporuka Mercedes-Benz autobusa za JGSP „Novi Sad“ je bila 1971. godine, kada je kupljeno pet turističkih autobusa tipa O 302 D za potrebe turist-biroa ovog preduzeća. Poslednja nabavka gradskih autobusa iz ove fabrike je bila davne 1960. godine. Ipak, poslednji Mercedes-Benz motori su vozili Novosađane i s početka 21. veka, kada je francuski Nant donirao deset autobusa Heuliez GX44, baziranih na Mercedes-Benz O305 platformi.

Mercedes-Benz Conecto NGT u bojama JGSP „Novi Sad“. Fotomontaža: Slobodan Kostić

Sa ponuđenom cenom od 187.500 evra, Star Import je iznenadio konkurenciju i stručnu javnost. S obzirom da je u pitanju autobus sa pogonom na CNG i da je javnom nabavkom definisan nešto viši nivo opreme, ovakva cena je izuzetno niska, pogotovo za ime koje Mercedes-Benz nosi. Ipak, od četiri primljene ponude, samo je ponuda Star Importa bila validna pa je stoga i odabrana bez konkurencije. Do kraja ove nedelje ističe žalbeni rok, nakon čega će se pristupiti potpisivanju ugovora. Isporuka ovih autobusa će biti sukcesivna, i trajaće od 150 do 175 dana od potpisivanja ugovora. S tim na umu, Novosađani svoje Mercedese mogu očekivati u novembru ove godine.

U tenderskoj dokumentaciji za nabavku ovih vozila, primetilo se da je JGSP „Novi Sad“ napravilo iskorak na polju putničkog komfora. Od proizvođača se, već standardno, zahteva ugradnja klima-uređaja, mehaničke rampe za hendikepirana lica i narandžastih displeja za ispis linije i smera. Međutim, novina u tenderskim zahtevima je ugradnja WiFi rutera i video nadzora, slično nabavkama novih vozila u Beogradu. Vozila moraju da imaju minimum 28 lako tapaciranih sedišta koja su otporna na vatru i lomljenje. Osim toga, novosadski javni prevoznik zahteva i obuku vozača za ekonomičnu i komfornu eksploataciju.

Citaro NGT daleko skuplji od ponuđene cene. © Slobodan Kostić

S obzirom na to da perjanica Mercedes-Benz Citaro NGT ima daleko višu cenu od ponuđene, Novosađani od Mercedesa očekuju istočnoevropski model Conecto NGT. Ovaj gradski autobus, čiji koreni vuku iz Turske, redizajniran je pre dve godine sa osvrtom na jeftiniju zamenu delova i lakše održavanje. Prednjom maskom, osim trokrake zvezde, dominiraju tri okrugla fara u vertikalnoj postavi, dok su dnevna svetla postavljena u prednjem braniku. Na zahtev JGSP „Novi Sad“, okrugli prednji farovi će biti u LED tehnologiji, što će olakšati noćni rad vozačima ovog preduzeća.

Vozačka kabina Conecto NGT autobusa je slična sa Citaro vozilima poslednje generacije. Ona počiva na VDO standardu, sa blagim izmenama u obliku instrument table i samom izgledu tastera. Upravljanje centralnim informacionim displejem, koji je u više boja, obezbeđeno je uz pomoć tastera na samom volanu. Kao što Citaro poseduje bočna stakla na A-stubovima prednje stene, tako i Conecto na isti način ima povećanu preglednost. Putnički prostor je organizovan kao i kod drugih gradskih autobusa, s tim što Conecto ima srednja vrata bliža zadnjoj osovini, slično kao i Solarisov Urbino.

Nove novosadske autobuse će pogoniti Mercedes-Benz M 936 G motor zapremine 7.7 litara, koji isporučuje najviše 302 konjske snage i ima maksimalni obrtni moment od 1200 njutnmetara. Snagu od gasnog motora će prenositi Voith DIWA 6 četvorostepeni automatski menjač. Tenderskim postupkom je zahtevana ugradnja rezervoara za CNG na krovu, čija je minimalna zapremina 1200 litara. Takođe, JGSP „Novi Sad“ je zahtevalo minimalnu autonomiju od 400 kilometara sa jednim punjenjem. Autobus Conecto NGT ima boce smeštene na prednjoj polovini krova, i njihov kapacitet iznosi 1290 litara.

Uskoro bi više od polovine voznog parka moglo biti sa pogonom na CNG. © Saša Conić

Osim pobedničke ponude, i novosadska firma Autobus d.o.o. koja zastupa IVECO je ponudila autobuse, najverovatnije tipa Urbanway CNG, po ceni od 228 hiljada evra. Njihova ponuda je odbijena zbog cene koja premašuje procenjenu vrednost javne nabavke. Ovaj uvoznik je već isporučivao vozila Novom Sadu 2011. i 2012. godine. Tada su, za potrebe novosadskog javnog prevoznika, nabavljeni autobusi Kapena Urby 65 CNG, Irisbus Crossway 12 LE i Irisbus Citelis 12M CNG. Osim tih nabavki, Autobus d.o.o. je u zajedničkom nastupu sa novosadskim Feniksbusom pobedio na tenderu za osam midibusa, takođe sa pogonom na CNG. I Solaris Urbino 12 CNG iz voznog parka JGSP „Novi Sad“ su sa IVECO motorima, pa će isporuka Mercedesa označiti i probijanje monopola IVECO/FPT kada je reč o gasnom pogonu. Poređenja radi, cena gasnog Solarisovog Urbina je bila nešto viša od 250 hiljada evra, dok su Irisbusovi Citelisi plaćeni 218 hiljada evra po vozilu.

Iako je Star Import ponudio nisku cenu, njihovo učešće na tenderu nije bilo sa najnižom cenom. Ta „titula“ je pripala kragujevačkom Vulović Transportu, koji je ponudio model MAZ 203.988 sa jediničnom cenom od 167 hiljada evra. Ipak, njihova ponuda je odbijena zbog neadekvatnog ZF Ecolife menjača, kao i zbog prekoračenja maksimalne dozvoljene visine. Naime, ovaj autobus je visok 3.400 milimetara, te je za samo deset milimetara viši od maksimalne propisane visine u krugu preduzeća. Maksimalna visina, koja je definisana uslovima javne nabavke, takođe je ogradila sve turske proizvođače od učestvovanja na ovom tenderu.

Četvrti učesnik na tenderu je bio beogradski MPN Promet, ali je njihova ponuda odbijena zbog nejasne tehničke dokumentacije. Naime, njihova ponuda za BMC Procity 12 CNG turske proizvodnje nije bila dovoljno precizna. U objašnjenju Odluke o dodeli ugovora, JGSP „Novi Sad“ je navelo da opis ovog vozila nije jednoznačan i jasan, odnosno da je uvoznik poslao tehnički opis gde se navodi deset različitih motora (i dizel i CNG), dva tipa automatskog menjača, kao i da su osnovne dimenzije vozila date u intervalima. Ipak, i Procity 12 CNG je previsok za servisne hale ovog prevoznika, pa bi zbog toga svakako bio odbijen. Ponuđena cena turskog autobusa je iznosila 179.900 evra na dan prijema ponude.

Neprecizna tehnička dokumentacija izbacila BMC iz konkurencije. © Stefan Nikolić

Veliki pomak za Novi Sad je što konačno ima više od jedne ponude na tenderu za nabavku novih vozila. Ovakvo interesovanje ne čudi zato što je novosadski gradonačelnik najavio nabavku ukupno stotinu gradskih autobusa sa pogonom na CNG tokom ove i naredne godine. Prema tome, nabavka trinaest solo vozila se smatra samo uvertirom, a JGSP „Novi Sad“ je već postavilo prethodno obaveštenje za nabavku još trideset solo i dvadeset zglobnih autobusa. Javna nabavka za ovih pedeset autobusa bi trebalo da bude raspisana početkom leta, kada se očekuje priliv sredstava od rebalansa gradskog budžeta. Prema tome, ovako povoljna ponuda Mercedes-Benz vozila nije nimalno naivna i moglo bi se zaključiti da je to takođe uvertira za novu eru novosadskog javnog prevoza.

Slobodan Kostić

The post Novi Sad odabrao – Mercedes-Benz ponovo u gradu! appeared first on Autobusi.NET.

Dok čekamo rezultate javne nabavke za osam midibusa na gas objavljene prošlog meseca, JGSP „Novi Sad“ je objavilo i sledeću javnu nabavku. Radi se o nabavci 13 solo autobusa sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG) i predstavlja samo deo planiranih nabavki za ovu godinu. Naime, ona dolazi ubrzo nakon što je Grad Novi Sad najavio da će u ovoj i sledećoj godini nabaviti ukupno 100 novih solo i zglobnih autobusa sa pogonom na gas i to 50 u ovoj, a 50 u sledećoj godini. U istom danu kada je raspisana javna nabavka za ovih 13 vozila, objavljeno je i prethodno obaveštenje o nameri sprovođenja javne nabavke za još 20 zglobnih i 17 solo autobusa na gas za jun ove godine.

Solaris Urbino 12 CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Kakvi su tehnički zahtevi za novim autobusima? Ako pogledamo u konkursnu dokumentaciju, prva interesantna stvar je da se dozvoljava dužina solo autobusa između 11,8 i 13,5 metara, što je novost za Novi Sad. S obzirom da nije specificiran broj osovina na solo autobusu, moguće je da konkurišu i solo vozila sa tri osovine. Tražena maksimalna visina vozila iznosi 3,39 metara, dok je širina između 2,50 i 2,55 metara. Prostor za putnike mora biti niskopodan celom dužinom kod svih troja vrata i na prostorima za stajanje. Vozilo mora da ima kapacitet od minimum 90 putnika, od kojih pored vozača ima mesta za sedenje 28 putnika, kao i jedno mesto za smeštaj kolica za osobe sa posebnim potrebama. Od tog broja, traže se dva jednoiposeda za majke sa decom. Standardno, autobus mora da poseduje klima uređaj i spoljašnje displeje za linije, a novost je da se traži ugrađeni sistem za bežični internet, kao i sistem za video nadzor unutar i van autobusa. Ostali zahtevi za opremanjem vozila su slični onima koji se inače zahtevaju za Novi Sad, kao što je lakiranje vozila u plavo-krem kombinaciju.

Irisbus Citelis 12 M CNG iz 2012. godine © Saša Conić

Ono što je posebno za vozila na CNG je to da se ne dozvoljavaju motori na dualni pogon ( i dizel i gas), već isključivo na gas. Njihova snaga mora biti minimalno 200 kW (272 KS), a tankovi za gas smešteni na krovu moraju imati minimalnu vodenu zapreminu od 1.200 litara i takav kapacitet da autobusu obezbede autonomiju kretanja od 400 km.

Prvu seriju od 13 gasnih autobusa bismo mogli da očekujemo u Novom Sadu oko Nove godine, s obzirom da rok isporuke ne može biti duži od 180 dana od zaključenja ugovora. U toj seriji će se naći i jubilarni garažni broj #1000, jer će novi autobusi biti označeni brojevima od #998 do #1010. JGSP „Novi Sad“ u svom voznom parku ima ukupno 16 autobusa na CNG: 6 autobusa Solaris Urbino 12 CNG i 5 minibusa Iveco Kapena 65C Urby CNG kupljenih 2011. godine i 5 autobusa Irisbus Citelis 12M CNG kupljeniih 2012. godine. Svih 16 autobusa na CNG u Novom Sadu pokreću Iveco motori.

Javna nabavka za 13 gasnih autgobusa je međunarodnog karaktera, pa je poziv za davanje ponuda objavljen i na engleskom jeziku.

Saša Conić

The post Novi Sad kupuje 13 autobusa na gas appeared first on Autobusi.NET.

Nakon osam godina od nabavke pet midibusa Iveco Kapena sa pogonom na komprimovani prirodni gas, novosadski javni gradski prevoznik je 5. marta objavio tender za kupovinu osam novih midibusa. Novi midibusi za Novi Sad će morati da zadovolje sve najstrožije norme kada je u pitanju ekologija, i kvalitet izrade. Njihova dužina treba da iznosi od 8 do 8,5 m, širina do 2,4 m, visina do 3,1 m. Predviđeno ja da vozila primaju do 38 putnika, od kojih 20-25 može da sedi. Pogon ovih autobusa treba da čini ekološki čist Euro 6 motor sa pogonom na CNG, uparen sa automatskim menjačem sa minimum osam stepeni prenosa.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Za ulaz i izlaz putnika je namenjeno dvoja električnih vrata, od kojih su jedna na niskoulaznom delu vozila gde se nalazi i rampa za invalidska i dečija kolica. U tom prostoru će biti i mesto za invalide, kao i četvoro sedišta na preklop. Putnicima su namenjena, lakotapacirana antivandal sedišta, klima uređaj, kao i spoljašnji LED displeji za linije. Stakla na autobusu će biti zatamnjena, sa pomičnim prozorima za potrebe provetravanja. Na rukohvatima od reflektujućeg materijala kontrastne boje će biti pozicionirani stop signali duž vozila.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Vozačevo radno mesto je obezbeđeno poluotvorenom prozirnom kabinom sa prostorom za zaključavanje za smeštaj pribora za prvu pomoć, svetloodbojni prsluk i trougao. Vozaču je na raspolaganju i kamera za vožnju unazad, kao i radio sa Bluetooth-om i 4 zvučnika u putničkom prostoru.

Irisbus Kapena CNG iz 2011. godine © Saša Conić

Ponuđač mora da garantuje da se na autobusu neće pojaviti korozija najmanje šest godina. Nova vozila će se isporučivati u dva lota po četiri komada. Rok isporuke prvog lota ne sme biti duži od 110 dana, a drugog lota 140 dana od dana potpisivanja ugovora i uplate avansa. Ako se proces javne nabavke bude odvijao bez problema, nove midibuse sa garažnim brojevima od #990 do #997 bismo mogli da očekujemo tokom avgusta i septembra 2019. godine.

Saša Conić

The post Novi Sad kupuje nove midibuse appeared first on Autobusi.NET.

Kako piše portal Beobuild.rs, Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd juče je raspisalo javni poziv za kupovinu 70 novih autobusa. Ovaj tender treba da bude samo deo planiranog zanavljanja flote, koja će u narednim fazama realizovati nabavku preko 200 novih vozila. Nedavno usvojen rebalans gradskog budžeta obezbedio je 35 miliona evra za ove potrebe, a prema najavama i GSP će učestvovati sa dodatnih 10 miliona evra. Kupovina u ovoj turi obuhvata samo solo vozila, niskopodna i sa tri ulaza, uključujući prateću opremu, dijagnostičke i uređaje za održavanje, kao i obuku zaposlenih u radionicama. Zainteresovani dobavljači mogu da podnesu svoje ponude najkasnije do 12. aprila 2019. godine, nakon čega sledi odluka o najboljoj ponudi i potpisivanje ugovora. Hitnost ove nabavke pokazuje i relativno kratak rok za isporuku autobusa – samo 60 dana nakon stupanja ugovora na snagu.

Situacija u gradskom javnom prevozu stvarno zahteva hitnu intervenciju i velike investicije samo da bi se stanje održalo na ovom nivou usluga. Evidentan nedostak vozila, stalna ispadnja i učestali kvarovi, kao i nedostatak vozača doveli su do značajnog urušavanja kvaliteta usluge poslednjih godina. Gužve na stajalištima i u vozilima javnog prevoza ponovo su svakodnevna scena širom Beograda, putovanja na najdužim linijama traju i preko sat vremena, a nepouzdan red vožnje doveo je do ekspanzije ličnog prevoza i neodrživog rasta vozila na ulicama. Da bi mogao da održi postojeće linije, GSP se u prethodnom periodu već povukao sa čitavih poteza na periferiji grada, prepuštajući na desetine linija privatnim kompanijama. Cena finansiranja i održavanja neefikasnog autobuskog sistema postaje sve veća, pritisak na budžet je ogroman, a usluge postaju sve lošije. Ukoliko se strateški i dugoročno ne priđe ovom problemu, ekonomske posledice biće dalekosežne. Dalje urušavanje javnog prevoza dovešće do imobilizacije dela radne snage, usporenog privrednog rasta, a dodatno će se pojačati svi efekti neujednačenog razvoja.

Ovo je najveća pojedinačna nabavka autobusa za GSP od 2013. godine, kada je kupljeno 200 Solarisovih vozila “Urbino18” za 64 miliona evra. Ostaje da vidimo koja će kompanija pobediti na ovom nadmetanju, ali imajući u vidu da se praktično radi o hitnoj nabavci, naručenih 70 autobusa za 60 dana mogu da isporuče samo veći kapitalizovani proizvođaci sa lagerom. Ovako velike pojedinačne narudžbine retkost su na mnogo širem tržištu, pa se očekuje više ponuda evropskih i turskih kompanija. Novi autobusi bi trebalo da se nađu na ulicama grada polovinom ove godine.

Tekst: Beobuild.rs

The post GSP Beograd kupuje nove autobuse appeared first on Autobusi.NET.

Prvi tender za elektrifikaciju berlinskog voznog parka javnog prevoznika BVG sa 30 autobusa, je zatvoren. Kompanija BVG trenutno proverava ponude i odlučiće ko će dobiti ponudu. Naredni tender će takođe biti objavljen uskoro.

Sam proces je pratilo nekoliko poteškoća, jer u početku nije bilo dovoljno prijavljenih učesnika za tender. Nakon što je BVG produžio vreme podnošenja ponude, očigledno je da su bili u mogućnosti da nađu dovoljno učesnika nakon produženja roka.

Nabavka autobusa dužine 12 metara, uključujući infrastrukturu za punjenje i održavanje, počeće ove godine, a nabavka prvih autobusa od 18 metara planirana je za sledeću godinu. Troškovi investiranja stoje u dvocifrenim milionima za svaki projekat.

Izvršna direktorka firme BVG Sigrid Nikutta je trenutno na putu “Info Trip” u Kini, gde su aktuelni napori za elektrifikovanje javnog i privatnog prevoza uveliko u toku. Ona je takođe najavila da će sledeći tender za nabavku još 30 autobusa biti raspisan ovog leta.

Foto BVG, Solaris Bus & Coach

The post Berlin nabavlja električne autobuse appeared first on Autobusi.NET.