Takođe u to doba su se ujedinile i autobuske divizije Fiata, Iveka i Renoa kako bi formirali Irisbus, a potom njemu pripojili mađarski Ikarus i češku Karosu. Ovi eksperti za gradske autobuse, koji su iz fabrike izbacili stotine hiljade jedinica, su svojom ekspertizom napravili problem nemačkom dvojnom kraljevstvu. Kako bi učvrstili svoje položaje, i Neoman i EvoBus su interno odvojili proizvodnju gradskih i prigradskih od turističkih autobusa. Time su i Setra i Neoplan suštinski ostali bez svojih gradskih autobusa.

Neoplan N 814 je bio prvi prototip niskopodnog autobusa ove fabrike. © Busse in Bohn

Razvijen u saradnji sa minhenskim MVG, Neoplan N421 je predstavljen 1987. godine. © Omnibus Club München

Neoplan je svoj prvi koncept niskopodnog autobusa razvijao još sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, ali je tek 1987. godine imao konkretnu predstavu gradskog autobusa budućnosti. Razvijen u saradnji sa minhenskim javnim prevoznikom, Neoplan N421 je imao ulaz na troja vrata bez stepenika, dok je putnike na četvrtim vratima dočekao jedan stepenik, zbog prenosa od motora do pogonske osovine. Na prednjim vratima je bio omogućen i ulaz u vozilo u invalidskim kolicima, kao i prohodan prolaz do mesta na sredini vozila.

Do tada neviđena kombinacija sa vertikalno postavljenim motorom omogućila je stajanje uz zadnje staklo. Ovaj autobus je odmah ušao u službu u Minhenu, a pogonio ga je dvanaestolitarski Deutz F8L 413 motor sa maksimalno 240 konjskih snaga, uparen sa četvorobrzinskim Voith D854.2 automatskim menjačem. Izuzev dva prototipa, Neoplan N 421 nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, ali je poslužio kao vetar u leđa razvoju novih niskopodnih autobusa. Kao bitan deo istorije gradskih autobusa, drugi isporučeni prototip se danas nalazi u muzejskoj zbirci MVG u Minhenu.

Setra S 300 N, niskopodni autobus sa aluminijumskom karoserijom predstavljen 1989. godine. © Omnibus Archiv

Setra iskoristila iskustva sa modela S 300 NC kako bi razvila S 215 NR i S 217 NR. © Buspilotin

Međutim, Setra je iste godine na sajmu u Frankfurtu predstavila samo koncept niskopodnog autobusa, sa dizajnom tada aktuelne serije 200. Tek dve godine kasnije je predstavljen autobus sa oznakom S 300 N (od 1990. godine sa oznakom S 300 NC), potpuno novog dizajna i sa aluminijumskim stranicama. Iako je dosta vremena utrošeno u razvoj ovog autobusa, Setra nije nameravala masovnu proizvodnju ovog modela, već isključivo testiranje za potrebe razvoja budućih niskopodnih autobusa. Ovim programom je istražen adekvatan prenos snage od motora do pogonske osovine, kao i nezavisno prednje vešanje.

Uporedo sa proizvodnjom modela S 300 NC, u Setri se proizvodio i niskopodni prigradski autobus S 215 NR, koji je razvijen uz pomoć stečenih znanja pilot projekta. Iako je dizajnerski to bio korak unazad, cilj je bio ponuditi kupcima moderno rešenje koje nije preskupo. U Setri je nastavljen dalji razvoj ove teme, pa je predstavljen i autobus S 217 NR, prvi troosovinski gradski autobus. Ideja iza novog prototipa je bila da se dokaže mogućnost upotrebe gradskih autobusa dužih od dvanaest metara, kako bi se smanjilo zagađenje okoline po putniku. Zvaničnim uvođenjem modela serije 300 u proizvodnju 1994. godine, Setra S 300 NC prestaje da se proizvodi.

Nova generacija Neoplana u raznim dužinama. © Werner Söffing

Neoplan se opekao u Poljskoj i stvorio sebi konkurenta. © Solaris Bus & Coach

Neoplan nije spavao. Odmah nakon razvoja i ispitivanja minhenskih prototipa, ovaj nemački proizvođač je bio spreman da izađe na tržište sa čitavom gamom gradskih autobusa. U razmaku od nekoliko godina, od 1988. do 1991. godine je Neoplan predstavio midibus N 4009, solo autobus N 4016, troosovinski solo autobus N 4020 i zglobni N 4021. Iako izuzetno uspešna generacija gradskih autobusa, ispostavila se kao kobna za ovog proizvođača. Pošto je tržište gradskih autobusa u Nemačkoj više bilo okrenuto Mercedesu i MAN-u, Neoplan je tražio nova tržišta u Evropi.

Sa ciljem da probije na tržište centralne i istočne Evrope, Neoplan u drugoj polovini devedesetih godina otvara fabriku u Bolehovu u Poljskoj. Tržište ove zemlje je prihvatilo veliki broj novih autobusa, pa je Neoplan Polska proizveo čak 421 gradski autobus za potrebe najvećih gradova Poljske. Na čelu fabrike, koja je za svoje vreme bila izuzetno moderna i puna kvalitetnih inženjera, bio je Kšistof Olševski. Godine 1999. on je bio na čelu kada je iz ove fabrike izašao prvi autobus sa oznakom Solaris, fabrike koja će postati jedna od najvećih u Evropi. Iste godine, Neoplan gasi proizvodnju autobusa iz N40 serije.

Setra S 315 NF ponovo kao niskopodni autobus skladnog izgleda. © Daniel Krause

Setra S 319 NF češće viđena u gradskoj izvedbi. © Stadbus.de

Za to vreme, Mercedes-Benz i Setra su se ujedinili u EvoBus. Setra je već predstavila novu generaciju svojih autobusa, među njima i gradsko-prigradski autobus S 315 NF. Za razliku od dotadašnjih gradskih autobusa, Setra je tada prešla isključivo na Mercedes-Benz motore. Na autobusu se videlo da je dizajniran za gradski saobraćaj, s obzirom da su dotadašnji modeli više izgledali kao adaptacije srednjepodnih prigradskih autobusa. Od menjača su u ponudi bili manuelni šestostepeni ZF, kao i automatski četvorostepeni Voith i šestostepeni ZF Ecomat.

Uporedo sa ovim autobusom, predstavljen je i troosovinac Setra S 319 NF, dužine 14.43 metara. Ipak, niskopodnih zglobnih autobusa nije bilo ni u priči, čime se Setra jasno deklarisala kao proizvođač međugradskih i turističkih vozila. Iako je bilo nekoliko autobusa S 315 NF i S 319 NF sa troja vrata, isporučena vozila ovih modela su češće bila u prigradskim i međugradskim konfiguracijama, što je značilo da je bilo manje verovatno da će doći do nekog daljeg razvoja na ovom polju. Oba modela su se proizvodila do 2006. godine, čak pet godina više od većine autobusa iz serije 300.

Nova generacija gradskih autobusa ponela naziv Centroliner. © Jurgis Švilpa

Osim u Dubaiju, Centroliner nije zabeležio uspeh u prodaji. © Predrag Neofitović

Propast u Poljskoj je bio jedan od povoda da MAN i Neoplan osnuju zajedničku firmu i udruže se 2001. godine u Neoman Bus. Neoplan je krajem devedesetih godina 20. veka predstavio evoluciju gradskih autobusa i počeo upotrebu komercijalnih imena. Tako je i krenula proizvodnja autobusa sa oznakom N 4416 i N 4421, koji su poznatiji kao Centroliner. Od 2003. godine u proizvodnju ulazi i redizajnirani Centroliner, sa oznakom Centroliner Evolution, koji je bio uvertira za ono što dolazi.

Naime, ovi autobusi su napravljeni na MAN šasijama, sa MAN motorima i sa MAN Lion’s City autobusima dele kostur. Ono što razlikuje Centroliner od Lion’s City autobusa jesu prednja i zadnja maska. Pošto je MAN preuzeo primarnu ulogu za gradske autobuse u ovom koncernu, a Neoplan za turističke, Centroliner gotovo da nije zabeležio nikakav uspeh. Jedina veća prodaja ovog autobusa je bila u Hong Kongu i Dubaiju, koji je naručio četiri stotine ovih autobusa, najviše dabldekera koji su zapravo izmenjeni MAN Lion’s City DD. Tom isporukom je Neoplan završio proizvodnju gradskih autobusa.

Tokom 2006. godine Setra počinje sa proizvodnjom poslednjih gradskih autobusa. © Daimler

Setrini LE Business modeli pokušavaju da emuliraju iskustvo putovanja vozom. © Aleksa Kostić

Ista stvar se desila i u EvoBusu. Krajem 1997. godine, Mercedes-Benz je izbacio prve primerke gradskog autobusa O530 Citaro, koji je se do danas prodao u desetinama hiljada komada, od midibusa do dvadesetometarskog zglobnog autobusa sa četiri osovine. Setra je 2006. godine predstavila autobuse S 415 NF i S 416 NF dužine dvanaest, odnosno trinaest metara, ali su i dalje više bili okrenuti prigradskom prevozu. Međutim, kao što je bio slučaj sa Centrolinerom, ova dva autobusa dele većinu svog identiteta sa Mercedesovim konkurentom, a skoro isključivo ih razlikuje izgled prednje i zadnje stene.

Uvođenjem serije 500 u serijsku proizvodnju, Setra je iz svoje ponude samo izbrisala gradske niskopodne autobuse. Njihovo mesto su zamenili prigradski niskoulazni autobusi, kakve Mercedes-Benz izuzetno slabo prodaje. Iako su starijeg dizajna, modeli koji nose oznake „LE business“ su rado viđeni zbog veoma različitog koncepta niskoulaznog prigradskog autobusa, najviše sa ciljem da prenese putnički doživljaj sa železnice na autobus.

Mercedes-Benz i MAN formirali duopol u Nemačkoj. © Hansel

Nekadašnji takmaci i vodeći proizvođači autobusa su bačeni u zapećak, pogrešnim odlukama ili internom politikom, i ne odaju znake da bi mogli da se vrate na scenu gradskih autobusa. Njihovo odsustvo je sada već toliko primetno da se tržište već uveliko naviklo na autobuse koje nude Iveco, VDL i drugi evropski proizvođači. Iako deljenje platforme funkcioniše izuzetno dobro u automobilskoj industriji, više nego očevidno je da to nije uspelo u autobuskoj te da je došlo do gašenja celih proizvodnih pogona i preusmeravanja kapaciteta, kao i formiranja duopola koje vode Mercedes-Benz i MAN.

Slobodan Kostić

The post Zašto Setra i Neoplan ne prave gradske autobuse? appeared first on Autobusi.NET.

Dva izuzetno jaka i po industriju bitna proizvođača koji čine ovu nemačku grupu potrudila su se da ostave najbolji utisak. Sa ukupno pet solo vozila dužina od 12 do 14 metara, MAN i Neoplan su predstavili sve segmente autobuskog prevoza, doduše bez doticanja teme o brzom i visokokapacitivnom gradskom prevozu, ili prevozu manjeg broja putnika.

Prijatelji portala Autobusi.NET koji su pomogli naš put na Busworld 2017:

Poznata premijera, najavljena tokom jula ove godine, bila je i glavni eksponat, a to je upravo novi MAN Lion’s Coach. Uz najavu ove premijere stigli su i prvi renderi nove generacije gradskog lava, pa su postojale opravdane spekulacije da bi i ovaj autobus mogao da ukrasi MAN-ov štand. Ipak, premijera gradskog autobusa je najavljena za mart naredne godine što znači da će na sajmu debitovati tokom hanoverskog IAA 2018. S tim u vezi, ove godine smo poslednji put videli „staru“, iako još uvek aktuelnu, generaciju MAN Lion’s City. Sa druge strane, Neoplan je uz prisustvo glavnog dizajnera dabldekera, Konrada Auvertera, proslavio pola veka postojanja autobusa Skyliner. Kako je tekao put autobusa na sprat, pisali smo u prvoj polovini maja.

Na dve osovine Tourliner je dugačak najviše 13.103 milimetara.

Standardni kokpit u „Individual“ stilu.

Ovaj autobus može da ima duplo više sedišta nego što ima na slici.

NeoMAN grupa već drugu godinu za redom ima premijeru u turističkom segmentu. Da se podsetimo prošlogodišnje – Neoplan Tourliner. Iako ove godine nije skinut beli veo sa ovog autobusa, mogao bi se po nekim kriterijuma i svrstati u premijeru. Novine za Busworld 2017, koja će kupcima biti dostupne za kraj godine, jesu dvoosovinski model dugačak 13.103 milimetara i posebna izvedba za tržišta sa volanom na desnoj strani. U najgušćoj konfiguraciji, ovaj autobus može da primi 59 putnika i smesti 14 kubnih metara prtljaga. Međutim, predstavljeni autobus je daleko od najgušće konfiguracije. Sa tri sedišta u redu i većim razmakom između redova, Tourliner sa 30 sedišta ulazi u VIP segment.

Dizajn debitovao davne 2006. godine a Skyliner 2010.

MAN D2866 se nalazi ispod haube ovog autobusa i isporučuje 500 konjskih snaga.

Nešto skuplja izvedba od redovne, sa 76 sedišta i tri stočića u donjoj platformi.

Ipak, svu slavu na ovom delu štanda pokupio je Neoplan Skyliner. Model koji se proizvodi poslednjih pedeset godina, svog naslednika je dobio sada već davne 2010. godine što zvuči prilično neverovatno, s obzirom na to koliko aktuelno izgleda sedam godina kasnije. Sajam je obeležilo i uručivanje ključeva za autobus sa serijskim brojem 5000, koji će biti baziran u Italiji. Za ovu zemlju će uskoro biti isporučeno i stotinu ovih autobusa i to za najvećeg međugradskog prevoznika Cotral. Takođe, Neoplan nudi ovaj autobus i u siromašnijoj izvedbi za kraće relacije sa mestom za 91 osobu.

Naredne godine ćemo gledati daleko agresivniji dizajn na novom Lion’s CIty.

Hibridni pogon uvršten u ponudu 2010. godine.

Rezultati eksploatacije pokazuju uštedu goriva od 30%.

Na sajmu je, uprkos renderima i špijunskim slikama, izostala očekivana premijera novog MAN Lion’s City. U ćošku štanda svoj poslednji nastup u ovom dizajnu imao je hibridni solo autobus. Njega će već u martu zameniti novi gradski autobus agresivnijeg dizajna, koji je usklađen sa turističkim vozilom. Hibridni autobus, koji je prvi put predstavljen kada i Skyliner, pogonjen je malim MAN D0836 motorom koji daje ukupno 250 konjskih snaga, za 250 manje od turističkog dabldekera. Niskopodni autobus, čiji će nam dizajn možda i nedostajati na sajmovima, dobio je LED osvetljenje u unutrašnjosti, ali i u sklopu dnevnih i zadnjih farova.

Prigradski autobus pikira na tržište školskog prevoza u Belgiji i Francuskoj.

Osim 63 sedišta, autobus ima i lift na srednjim vratima.

Novi i strožiji standardi izbacili Lion’s Regio iz ponude.

Francuska i Belgija su velika tržišta za prevoz dece. Iz tog razloga mnogi proizvođači upravo pikiraju na ova podneblja svojim jeftinijim prigradskim autobusima, pa ni proizvođači sa istoka nisu retkost. Odgovor na ovaj izazov donosi MAN Lion’s Intercity. Prigradski lavić, koji je čak i imao oznake za prevoz dece, takođe koristi MAN D0836 motor za pogon, ali jaču izvedbu sa 290 konjskih snaga. Uvođenjem daleko strožijeg standarda za kostur vozila u slučaju prevrtanja, ECE R66.02, MAN je odabrao da nastavi ulaganje u ovaj autobus i da iz ponude zvanično izbaci model Lion’s Regio.

„U znaku lava“ je bio centralni moto ovog nastupa.

Na sredini štanda glavna premijera.

Trinaestometarski dvoosovinac novina u gami Lion’s Coach.

Prednji farovi su u LED tehnologiji za bolju vidljivost.

Jedan od najmanjih ali značajnih detalja.

Naravno, najbolje ostavljamo za kraj. Jedna od glavnih premijera celog sajma i ove godine je MAN Lion’s Coach. Nakon mnoštva pregledanih slika, imali smo priliku i da upoznamo ovaj autobus, kog prati moto „U znaku lava“. U ovom znaku u narednom periodu očekujemo još premijera, pretežno u gradskom i prigradskom sektoru. Novog lava, životinjskog kralja, pogoni motor MAN D2676 koji smo upoznali kada je premijerno ugrađen u Neoplan Tourliner. U prenosu snage se pojavila novina, pa će MAN osim klasičnog i automatizovanog manuelnog menjača od ove godine ponuditi i potpuno automatski prenos. Proizvodnja i isporuke su u jeku a mi čekamo novi MAN na našim putevima.

(S. Conić, S. Kostić, A. Kostić)

The post Busworld 2017: Slavlje na štandu MAN i Neoplan appeared first on Autobusi.NET.

Mladi mašinac je bezbedno stigao u Brisel, a njegov otac je podržao ideju i sproveo je u delo. Pedeset godina kasnije, uz oko pet hiljada prodatih primeraka, Neoplan trenutno proizvodi sedmu generaciju čuvenog dabldekera.

Konrad Auverter, idejni tvorac Skyliner dabldekera. © MAN Truck & Bus

Putovanje od Štutgarta do Brisela 1967. godine dokazalo bezbednost i stabilnost dabldekera. © MAN Truck & Bus

Idejni tvorac turističkih autobusa na sprat se nije osvrnuo samo na dela iz prošlosti, već je izuzetno ponosan svojim konceptom koji je dokazao svoju popularnost među prevoznicima. Takođe, podsetio je i da su iz njegove ideje nastala i dva veća dabldekera pod Neoplanovim znakom – četvoroosovinski Megaliner i zglobni Jumboliner.

Šampion Formule 1, Keke Rozberg, je učestvovao u izradi autobusa za svoj tim. © MAN Truck & Bus

Skyliner je video i par  zanimljivih izvedbi, a Konrad Auverter se podsetio posebnog autobusa iz 1995. godine za tim svetskog šampiona Formule 1, Kekea Rozberga. U izradi autobusa je učestvovao i sam Rozberg, koji je nekoliko puta posetio fabriku kako bi pomogao oko nekih detalja. Unutar autobusa nalazilo se šest televizora, satelitski sistem i sto za TV voditelja. Osim toga, u autobusu je Rozberg sa svojim inženjerima pripremao trke, koje je između ostalih, vozio i njegov sin, Niko.

Za pedeset godina prodato je preko pet hiljada autobusa. © MAN Truck & Bus

Poslednja generacija Neoplanovog dabldekera je predstavljena 2010. godine na sajmu IAA u Hanoveru. Od tada, autobus je pretrpeo manje izmene a odneo velike nagrade. Kako MAN Truck & Bus grupa navodi u saopštenju za medije, zahvaljujući svojoj ekonomičnosti, atraktivnom dizajnu i komforu, Skyliner je daleko od penzije.

The post Neoplan Skyliner napunio 50 godina appeared first on Autobusi.NET.

Organizator prevoza u Kopenhagenu, Movia, dobio je nove autobuse koje će upotrebiti na novoj liniji brzog autobuskog prevoza (BRT) koja će povezivati naselje Herlev sa centrom grada i najvećim aerodromom u Danskoj. Autobusi su posebno brendirani za potrebe linije, koja će biti nazvana City Line, a za eksploataciju će biti zadužena firma Arriva. Nakon desetogodišnjeg odsustva, zglobni autobusi se vraćaju u Kopenhagen. Kako predviđaju, ovi autobusi će godišnje prevoziti više od 20 miliona putnika, odnosno više od 75 hiljada dnevno.

MAN Lion’s City GL A40 CNG dugačak je 18.75 metara i ima petoro vrata. © MAN Truck & Bus

MAN Lion’s City GL A40 CNG je duži od standardnog što je dalo povoda za ugradnju dodatnih vrata između prve i druge osovine. Nestandardno za ovog proizvođača, autobusi nose masku drugog autobusa koji se proizvodi pod istim krovom, a u pitanju je Neoplanov Centroliner. Pogoni ih prirodni gas, ali su snažni motori koji isporučuju 310 konjskih snaga spremni i za upotrebu biogasa, čime bi se dodatno snizila emisija ugljen-dioksida i time bi se dovela na rang sa električnim autobusima. Putnici će u ovim autobusima osetiti bezbednost, s obzirom na to da je pod obložen materijalom koji sprečava klizanje, a na vratima se nalaze posebni svetleći elementi.

Očekuje se preko 75 hiljada putnika dnevno, odnosno 20 miliona na godišnjem nivou. © MAN Truck & Bus

Video nadzor je razveden po celom autobusu, tako da će vozači u svakom trenutku moći na razne načine da utiču na komfor putnika, bez obzira na to koliko je vozilo puno. Estetski gledano, autobus je osmišljen da privuče što više putnika u BRT sistem. Osim moderne rasvete, kako spoljne, tako i unutrašnje, na novim MAN autobusima se ističu i poklopci preko točkova na drugoj i trećoj osovini. Transportni sistem u Kopenhagenu trenutno broji oko 1250 autobusa, što čini trećinu javnog prevoza u zemlji. Organizator prevoza je firma Movia, pod čijim skutom rade tri firme: Nobina, Keolis i Arriva, koja ukupno koristi 40% vozila.

The post Zglobni autobusi ponovo u Kopenhagenu appeared first on Autobusi.NET.

Trenutno se u okviru FlixBus mreže u Hrvatskoj nalaze četiri prevoznika: Slavonija Bus,  Brioni Pula, Vincek autobusi i Knežević prijevoz. Od ukupno 15 novih vozila, čak devet će biti u Brionima iz Pule, dok su ostali prevoznici uzeli po dva autobusa. Sa najnovijom nabavkom, flota FlixBus prevoznika u Hrvatskoj dostigla je broj od 40 jedinica.

Sa najnovijom nabavkom, flota FlixBus prevoznika u Hrvatskoj dostigla je broj od 40 jedinica. © FlixBus

Kako navodi Franjo Matijašević, vlasnik Slavonija Busa, koji je primio u flotu dva nova dabldekera Neoplan Skyliner, kroz definisanje preciznih ugovornih odnosa, prava i obveza firme Slavonija Bus, stvorene su pretpostavke izuzetno zadovoljnog partnera koji nakon nepunih 8 meseci ozbiljno razmišlja o dodatnim ulaganjima i razvoju partnerskih odnosa. Novi spratni autobusi će i pre letnje sezone, zauzeti mesto u floti na liniji Vinkovci – Frankfurt. Nabava vozila većeg kapaciteta realizovana je prvenstveno zbog podataka o potrebnim prevoznim kapacitetima i interesu putnika na ovoj liniji.

Novi spratni autobusi će i pre letnje sezone, zauzeti mesto u floti na liniji Vinkovci – Frankfurt. © FlixBus

U potpuno novim spratnim autobusima, FlixBus putnicima osiguraće se potpuni doživljaj putovanja. Autobusi koji oduševljavaju ekonomičnošću, sigurnošću, dizajnom i udobnošću imaju i najveću zapreminu prtljažnog prostora u klasi dabldeker autobusa. Novi Skylineri imaju 77 putničkih sedišta sa USB i 230V utičnicama, a opremljeni su motorom snage 505 KS, 12-brzinskim automatskim mjenjačem, EfficientCruise sistemom za ekonomičniju vožnju, svim modernim sistemima za veću sigurnost putnika, a izgled, oprema i nivo udobnosti potpuno su u skladu sa standardima FlixBus brenda.

Novi Skylineri imaju 77 putničkih sedišta sa USB i 230V utičnicama. © FlixBus

Brioni Pula takođe su uz FlixBus od samih početaka u cilju povezivanja Istre sa Evropom i obrnuto, međutim prava ekspanzija linija koja će povezivati Istru te omogućiti lakši dolazak turista očekuje se upravo ove sezone. Prijevoz Knežević, čije je sedište na Plitvičkim jezerima, zadužen je za pokrivanje područja Dalmacije i Like što će se za nadolazeću sezonu ojačati, dok je Vincek prijevoz sa svojom flotom FlixBusa zadužen uglavnom za kontinentalni dio Hrvatske.

The post FlixBus partneri u Hrvatskoj spremni za sezonu appeared first on Autobusi.NET.

Za nama je jedna od najuspešnijih godina portala Autobusi.NET. Ove godine, doneli smo vam ekskluzivne snimke, fotografije i informacije, kako iz srpske, tako i evropske privrede. Ove godine smo, četvrti put zaredom, prisustvovali najvećem evropskom sajmu komercijalnih vozila u Hanoveru, zahvaljujući našim saradnicima. Predstavili smo vam nove autobuse za Beograd, Novi Sad ali i druge prevoznike. Pred vama je, u opadajućem redu, pet najčitanijih članaka 2016. godine.

Isporuka deset Ikarbusa za Novi Sad. © Saša Conić

Miris novih zglobnih Ikarbusa u Novom Sadu
Nakon devet godina pauze, Novi Sad je ponovo nabavio zglobne autobuse od Ikarbusa – prve sa klima uređajem i mehaničkom rampom za ulaz osoba u kolicima. Novi autobusi opremljeni su MAN D2066 motorima i ispunjavaju Euro 5 normu izduvnih gasova. Autobusi.NET je za vas, ekskluzivno, ispratio isporuku autobusa, celim putem od hale Ikarbusa do hale JGSP „Novi Sad“, a takođe smo prisustvovali i promociji autobusa. Iskoristili smo ovu priliku da najavimo i novi međugradski autobus na Mercedesovoj šasiji, a cela priča potkrepljena je desetominutnim video snimkom.

Novi Neoplan Tourliner debitovao na sajmu IAA. © Slobodan Kostić

IAA 2016: Novi Tourliner spreman za putnike
Zvezda ovogodišnjeg sajma IAA u Hanoveru bio je novi Neoplan Tourliner, u kom je takođe debitovao i novi motor MAN D26. Ekipa našeg portala nalazila se u prvom redu među okupljenim novinarima, pa smo snimili izbliza i skidanje plašta i performans na štandu MAN-a i Neoplana. Novi autobus je vizuelno unificiran sa ostatkom Neoplanovih autobusa, a svetski mediji su zabrujali povodom ove premijere. Pozitivno, naravno.

Novi Ikarbus IK-112M spreman za isporuku Beograđanima. © Saša Conić

MAN Ikarbusi spremni za Beograđane
Samo nekoliko dana nakon povratka sa sajma iz Hanovera, ponovo smo obišli Ikarbus i doneli vam priču o novim solo autobusima na MAN A22 šasiji za Beograd. Kao i novosadski, i ovi autobusi imaju MAN D2066 motor koji je, doduše, horizontalno postavljen. Novi beogradski Ikarbusi, međutim, imaju poboljšane plastične obloge u enterijeru, a tu je i video nadzor koji je dostupan vozaču. Ikarbusi su isporučeni početkom oktobra, i uveliko se nalaze u saobraćaju.

FlixBus se sprema za Srbiju! © Goran Dimovski

FlixBus se sprema za Srbiju!
U ekskluzivnom intervjuu za Autobusi.NET, čelnici FlixBusa za regiju centralne i istočne Evrope, najavili su prve pomake ka Srbiji već na proleće 2017. godine. Pošto je brend zeleno-narandžastih autobusa poznat širom kontinenta, sasvim je bilo očekivano da će našu priču preneti brojni uticajni mediji u Srbiji, ali i šire.

Kantić preuzeo 6 novih spratnih Setri. © Daimler

Kantić preuzeo 6 novih spratnih Setri

Najčitanija vest ove godine, ali i rekorder po pregledima od osnivanja sajta, bila je vest o isporuci šest autobusa Setra S 431 DT za bosanski Kantić. Nažalost, ova godina, kao i prethodna, nije bila veoma uspešna za brojne prevoznike u državi, što se ogleda i u manjku novih vozila, i sve većoj kupovini polovnjaka. U takvoj atmosferi, javnost je zaista bila oduševljena nabavkom novih vozila vrlo „jakog“ brenda, i to u većoj količini.

Budite uz nas i poslednjeg dana ove godine, čeka vas zanimljiva reportaža!

The post Najčitaniji članci 2016. godine appeared first on Autobusi.NET.

Iako je 66. sajam IAA u Hanoveru bio pun noviteta, jedna od najznačajnijih autobuskih premijera na septembarskoj fešti nalazila se pod plaštom na štandu MAN Truck & Bus grupe. Pred novinarima na konferenciji za štampu, uz „lajt-šou“, skinut je veo plave boje a ispod njega se ukazao najnoviji Neoplan Tourliner.

Neoplan Tourliner konačno može da se pohvali vizuelnom unifikacijom sa starijom i ekskluzivnijom braćom koji vuku nemačko poreklo. Uz veliku pažnju posvećenu ekonomičnosti, koja je glavni adut ovog autobusa, Neoplan tvrdi da je smanjio aerodinamički otpor za oko 20 procenata i doveo Tourliner do koeficijenta otpora približnog onom kakav ima moderni kombi, a to su delom pomogli i i novi spoljnji retrovizori koji su posebno oblikovani da smanje otpor vazduha. Takođe, novi MAN-ov motor iz porodice D26 navodno donosi uštedu goriva od oko 10 posto, a autobus je opremljen EfficientCruise sistemom koji će autobus na nizbrdici izbaciti iz brzine i time umanjiti trenje.

Rudi Kuhta, direktor prodaje za MAN autobuse, predstavio je novinarima novi Tourliner

Novi Tourliner ima manje blatobrane, čime je dodat prtljažni prostor

Svetla unutrašnjost premijernog Neoplana je dizajnirana da putnicima pruži osećaj prostranosti, a celo unutrašnje osvetljenje izvedeno je u LED tehnologiji. Novi Tourliner ima novi sistem ventilacije koji je dizajniran da poboljša mikroklimu unutar vozila, a putnicima su, na dohvat ruke, kod svakog sedišta, obezbeđeni USB punjači.

Novi Tourliner konačno ima vizuelni identitet kakav imaju i nemačka braća

Svetle boje u enterijeru doprinose prostranijem i prijatnijem izgledu

Hodnik između sedišta je podignut tako da je sada ceo pod ravan, bez ijednog podesta, čime je putnicima olakšan pristup sedištima i ručnom prtljagu. Vozačevo sedište je ergonomski poboljšano, a na dohvat ruke su i razni pretinci koji mogu da prime velike flaše ili A4 fascikle. Naravno, vozačevu vožnju budno prate sistemi dizajnirani da upozore vozača ali ne i da preduzmu potpunu kontrolu nad vozilom.

Neoplan sada koristi crnu borduru oko farova kao modernije rešenje

Novi kostur apsorbuje dodatnih 50% energije i usklađen je sa novim pravilnikom koji stupa na snagu 2017. godine

Prolaz između sedišta je podignut i sada je pod celom širinom i dužinom autobusa ravan

Iako je u Hanoveru predstavljen kao premijera, Tourliner sa strane u velikoj meri podseća na Viseon C12HD, nemački autobus koji je debitovao 2010. godine na istom sajmu, dok su prednja i zadnja maska unifircirane sa aktuelnim dizajnom turističkih Neoplana.  Novi Tourliner je jedan od prvih autobusa sa ugrađenim motorom MAN D2676 LOH zapremine 12.4 litara koji isporučuje 420 konjskih snaga i obrtni moment do 2100 Nm. Izloženi primerak je dugačak 12.1 metar i ima 44 sedišta, a uskoro se očekuje i produženi dvoosovinac dužine 13 metara. Visok je 3.8 metara i poseduje 12-brzinski robotizovani menjač MAN TipMatic.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Novi Tourliner spreman za putnike appeared first on Autobusi.NET.

Iako je 66. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA 2016 otvorio svoje kapije za posetioce 22. septembra 2016. godine, ekipa portala Autobusi.NET je sa ostalim akreditovanim novinarima počela obilazak sajma dan ranije. Na ovogodišnju izložbu pod sloganom „Vođeni idejama“, okupilo se oko 2.000 izlagača iz preko 50 zemalja. Svi oni su došli u Hanover da pokažu koliko su daleko odmakli u praćenju trendova budućnosti – alternativni pogoni, autonomno upravljanje, povezanost sa klijentima i praćenje njihove flote, unifikacija sistema napajanja – neki su od vodećih tema ovog sajma. Tako na primer, predstavljeni su brojni modeli sa alternativnim sistemima pogona. Pored autobusa na koje smo se fokusirali, primetan je sve veći broj kamiona i dostavnih vozila koji za pogon koriste električnu energiju. Čitava industrija prolazi kroz „digitalnu transformaciju“, pa se teži ka tome da komercijalna vozila budu povezana i voze autonomno.

Kada se fokusiramo na izložen autobuski program, možemo da uočimo da je struktura izlagača i njihovih eksponata okrenuta više nemačkom tržištu. Tako je primetno smanjeno prisustvo izlagača iz Kine, Turske, ali i iz Britanije, Francuske, Italije i Španije. Izloženo je mnogo novih međugradskih autobusa, pa i onih povećanog kapaciteta, dok je potpuno obrnuta situacija kod gradskih autobusa – jako malo gradskih autobusa sa velikim kapacitetom.

Setra S418LE – troosovinski prigradski autobus sa niskim ulazom

Niko nije izložio zglobni autobus, osim kineskog proizvođača CRRC namenjenog Gracu i MAN-a, koji je izložio zglobni autobus na struju, kao i autobus sa prikolicom za gradski prevoz. Neki proizvođači uopšte nisu izložili gradski autobus iako predstavljaju značajan udeo u njihovom proizvodnom programu, kao na primer Van Hool.

MAN Lion’s City G Electric – električni gradski autobus sa petoro vrata

Primetno je ponovno okretanje pogonu na gas (CNG), pa ih tako možemo videti na štandovima MAN-a, Mercedesa, Scanije, Solarisa i drugih. Sada se o standardu Euro 6 ne priča više jer se smatra da je to već ustaljeni trend. Preovlađuju elektro pogoni na izloženim gradskim autobusima svih vodećih proizvođača kao što su Volvo, MAN, Solaris, VDL, SOR, ali su posebno zapaženi kineski proizvođači autobusa kao što su BYD i CRRC koji se polako, ali sigurno probijaju na evropskom tržištu.

Volvo 7900 electric – niskopodni moderni gradski autobus sa pantografskim punjenjem

Rudi Kuhta, direktor prodaje za MAN autobuse, predstavio je novinarima novi Neoplan Tourliner

Šta bi od svega toga bilo interesantno srpskom tržištu? Ako uzmemo u obzir stanje i potrebe naših autobuskih prevoznika, uz nedostatak državnih subvencija možemo komotno da zaboravimo na sve alternativne pogone, jer je investicija u ta vozila i prateću infrastrukturu još uvek izuzetno skupa. Međutim, ako posmatramo dugoročno, smanjena potrošnja goriva i emisija štetnih gasova doprinosi da ova vozila mogu biti interesantna i nama.

Iveco Evadys – Jedna od interesantnijih premijera na ovogodišnjem sajmu

Solarisu uručena nagrada za Autobus godine 2017.

66. Međunarodni sajam komercijalnih vozila IAA se održava od 22-29. septembra 2016. godine. Prvi IAA sajam izdvojen od sajma putničkog programa održan je pre 24 godine. Od tada se svake godine održavao u Hanoveru, osim 2000. godine kada za vreme Expoa, kada je sajam bio u Frankfurtu. Od tada se sajam IAA proširio i učvrstio poziciju svetski najznačajnijeg sajma transporta, logistike i mobilnosti.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Ideje stigle u Hanover appeared first on Autobusi.NET.

Kao akreditovani novinar portala Autobusi.NET na sajmu autobusa Busworld Kortrijk 2015, vaš reporter je prisustvovao konferenciji za štampu koju je upriličio MAN Truck & Bus na svom štandu. Veliki prostor u hali 2, nemački koncern je iskoristio da izloži autobuse marke MAN i Neoplan, gde je svaki od njih novost za sebe.

Novinarima se prvi obratio Štefan Klat, direktor MAN-a za komunikaciju, i ukratko predstavio jubilej stogodišnjice proizvodnje autobusa u ovoj fabrici kroz najznačajnije prekretnice. Istorija fabrike počinje 1915. godine kada je firma MAN Lastwagen Werke napravila prvi kamion i autobus u saradnji sa firmom Saurer iz Nirnberga. Sledeća važna godina je 1961. godina kada je MAN lansirao gradski autobus MAN 750 HO, prvi autobus sa modularno izrađenom šasijom. Deset godina kasnije, MAN preuzima fabriku autobusa Bising (Büssing) od koje je preuzeo i zadržao logo – lava koji riče! MAN Lion’s Star je izašao 1992. godine i postao pionir nove generacije autobusa MAN i postao autobus godine dve godine kasnije. MAN preuzima fabriku Neoplan 2001. godine, a 2010. godine lansira hibridni gradski autobus MAN Lion’s City Hybrid. Prošle godine, MAN Lion’s City GL CNG je proglašen autobusom godine 2015. Konačno, ove godine u Ankari je premijerno predstavljen novi međugradski autobus MAN Lion’s Intercity.

Direktor prodaje MAN-a, Rudi Kuhta, predočio je kakva se nova tehnološka dostignuća i unapređenja i novosti nalaze u izloženim modelima na sajmu. MAN Lion’s Coach EfficientLine u ograničenoj seriji „100 Years“ je turistički autobus sa ekskluzivnim „Lav“ enterijerom i poboljšanom aerodinamikom. Pokreće ga motor MAN D26 od 440 KS sa menjačem MAN TipMatic.

MAN Lion’s Intercity je kako kažu, 100% međugradski, ništa više – ništa manje! Krase ga kvalitet i pouzdanost, a zadovoljava sve neophodne standarde i ima najbolju aerodinamiku u svojoj klasi. Pokreće ga lagan i veoma ekonomičan motor MAN D08.

Iako na prvi pogled ne deluje kao novitet, gradski bazni model MAN Lion’s City krije u sebi niz tehničkih inovacija. Novi model je i do 150 kg lakši, pa time ima i povećan kapacitet putnika. Za povećanu ekonomičnost, autobus ima menjače najnovije generacije, kao i dvocilindrični vazdušni kompresor. Za lakše održavanje autobusa, ugrađuju se novi segmentni zidni paneli, kao i poboljšani sistem skladištenja gasa kod CNG modela.

U MAN-u ove godine očekuju prodaju 6.000 autobusa u 2015. godini i povećanje prodaje od 10-15% u 2016. godini, naročito u Nemačkoj i Francuskoj, gde je u usponu tržište dugolinijskog autobuskog saobraćaja. U tom smislu su veoma interesantni dabl-dekeri za čiju kupovinu entuzijazam raste i računa se da bi se na evropsko tržište moglo plasirati godišnje 300 komada. U tom segmentu MAN-u ide veoma dobro sa modelom Neoplan Skyliner. Trenutno se lista čekanja za ovaj model popela na 50, a izloženi model sa sajma je prodat hokejaškom timu iz Ingolštata u Nemačkoj.

MAN je u nemačkom gradu Plauen uspostavio Centar za modifikaciju autobusa BMC (Bus Modification Center), gde se po posebnim porudžbinama završavaju i prilagođavaju autobusi u posebnoj opremi po želji kupca. Izloženi Neoplan Cityliner je upravo došao iz BMC-a, a odlikuju ga izvanredna završna obrada po najvišim standardima MAN-a i Neoplana i luksuzna unutrašnja oprema, sa posebnim akcentom na osvetljenje i ozvučenje. BMC izvodi i druge autobuse specijalne namene kao što su bibliotekarski ili zatvorski autobusi.

Iako na štandu MAN-a nije bilo izloženih samohodnih autobuskih šasija, gospodin Kuhta je rekao da je dovoljno pogledati ceo sajam i uveriti se da veliki broj karoserista koristi upravo njihove šasije za izgradnju autobusa.

Ovom prilikom je rukovodstvu MAN-a nemački časopis „Bus Fahrt“ uručio nagradu „IBC Comfort Award 2015“ za model Neoplan Tourliner L. To je nagrada za najudobniji autobus osvojena na međunarodnom takmičenju nakon nedelju dana dugih testova tokom maja meseca.

Saša Conić
urednik portala

Izveštavanje sa sajma Busworld Kortrijk 2015 podržali:

Sejari d.o.o.
SDT Group d.o.o.
Novatronic d.o.o.

The post Busworld 2015: MAN u novih 100 godina appeared first on Autobusi.NET.

Ova četiri polovna autobusa su nabavljena posredstvom preduzeća Autotehna 024 iz Subotice, a isporučena su u dva lota, po dva autobusa. U prvom lotu su stigli prigradski autobusi tipa Neoplan Centroliner L i MAN A21. Oba autobusa koriste MAN-ove motore uparene sa automatskim menjačem. Oba autobusa takođe imaju dvoja vrata sa otvaranjem spolja, dok je unutrašnjost opremljena tapaciranim neoborivim sedištima namenjenim za prigradske linije sa malim izmenama putnika. Nijedan od ova dva autobusa ne poseduje klima uređaj i šibere, pa je sva klimatizacija unutrašnjosti prepuštena ventilacionom sistemu.

U drugoj isporuci je u garažu ove firme vozni park je obogaćen za dva autobusa iz proizvodnog programa bavarskog MAN-a tipa Lion’s Regio i A21. Oba autobusa poseduju klima uređaj, a o bezbednosti će se u zelenom Lion’s Regiu pobrinuti i video-nadzor. Srednjepodni MAN Lion’s Regio je namenjen međugradskom saobraćaju dok će niskopodni MAN A21 saobraćati na prigradskim linijama. Kao i prva dva, ovi autobusi poseduju automatski menjač.

U saobraćaju je trenutno samo beli Neoplan Centroliner L, dok se izlazak preostala tri autobusa na linije očekuje svakog dana.

(Foto: sboy – Autobusi.NET/Tekst: Dušan Dakić)

The post Vozni park Suboticatransa bogatiji za četiri polovna autobusa appeared first on Autobusi.NET.