Busworld 2019: Solaris Bus & Coach

Busworld 2019: Solaris Bus & Coach

Autobusi.NET iz Brisela: Poljska fabrika izložila isključivo električne autobuse napajane na tri načina – preko baterije, gorivne ćelije i trole!

Kada dođete na štand Solarisa, već očekujete da ćete kod ovog poljskog proizvođača, sada pod okriljem španskog konzorcijuma CAF, videti uvek nešto novo. Tako je bilo i ovog puta. Ne samo da su sva izložena vozila pogonjena na električnu energiju i da se dizel ni ne spominje, nego se predstavljaju i nove generacije sistema pogona i skladištenja električne energije, bezbednosni i sistemi asistencije vozaču, neki su od novosti koje ne možete da vidite samo posmatrajući vozila.

busworld2019_autobusiNET_banner

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

 otokar_logo euroglass-logo

Ono što i te kako možete odmah da vidite je najduže do sada proizvedeno Solarisovo vozilo – dvozglobni trolejbus Solaris Trollino 24. I pored toga što je pred ovaj ovaj sajam javnosti najavljen i prikazan, u Briselu se ipak našla drugačija verzija od očekivane, i to ona tzv. MetroStyle verzija. To je BRT izvedba sa „streamline“ zakošenim vetrobranom i jednodelnim prednjim vratima.

MetroStyle izedba sa zakošenim vetrobranom. Foto: Saša Conić

MetroStyle izedba sa zakošenim vetrobranom. Foto: Saša Conić

Dva zgloba na dugačkom trolejbusu. Foto: Saša Conić

Dva zgloba na dugačkom trolejbusu. Foto: Saša Conić

Solaris Trollino 24 metroStyle ima konfiguraciju vrata 1+2+2+2+2. Foto: Saša Conić

Solaris Trollino 24 metroStyle ima konfiguraciju vrata 1+2+2+2+2. Foto: Saša Conić

Šta je razlog predstavljanja ovog 24 metra dugog trolejbusa i to u već dve verzije u kratko vreme? Solaris želi da žešće napadne BRT tržište (Bus Rapid Transit) i ponudi mu serijski proizvedeno trodelno vozilo za 215 putnika pogonjeno na električni ili hibridni pogon ili ovako u formi trolejbusa.

Predstavljeni Trollino 24 MetroStyle ima dva trakciona motora od po 160 kW snage i oni pokreću drugu i treću osovinu. Prednja osovina je vođena, dok je poslednja četvrta prateća omogućavajući dobre manevarske sposobnosti celog vozila. Vozač na raspolaganju ima kamere umesto klasičnih retrovizora, a vozilo ima ukupno 5 vrata.

Ulaz kroz jednokrilna prednja vrata Trollino 24 MetroStyle. Foto: Saša Conić

Ulaz kroz jednokrilna prednja vrata Trollino 24 MetroStyle. Foto: Saša Conić

Radno mesto vozača u trolejbusu. Foto: Saša Conić

Radno mesto vozača u trolejbusu. Foto: Saša Conić

Prednji deo Trollina. Foto: Saša Conić

Prednji deo Trollina. Foto: Saša Conić

Srednji deo između dva zgloba. Foto: Saša Conić

Srednji deo između dva zgloba. Foto: Saša Conić

Pogled na zadnju prikolicu. Foto: Saša Conić

Pogled na zadnju prikolicu. Foto: Saša Conić

Zadnji prepust karakterističan za Solaris trolejbuse. Foto: Saša Conić

Zadnji prepust karakterističan za Solaris trolejbuse. Foto: Saša Conić

Pored dvozglobnog Trollina, na štandu je bio izložen i „jednozglobni“ Solaris Urbino 18 electric. Od kako je prvi put izložen javnosti pre dve godine u Kortrajku, napravljeno je već oko 200 primeraka električnog zglobaša. Ipak, ovaj eksponat krije u sebi jedan novitet, a to su Solaris High Energy+ baterije. One imaju toliki kapacitet da omogućavaju autobusu domet od 200 km pri jednom punjenju, bez obzira na vremenske ili uslove puta.

Od premijere 2017. godine proizvedeno ili naručeno 200 električnih zglobaša. Foto: Saša Conić

Od premijere 2017. godine proizvedeno ili naručeno 200 električnih zglobaša. Foto: Saša Conić

7 pakovanja baterija staje u zglobni Urbino 18 electric. Foto: Saša Conić

7 pakovanja baterija staje u zglobni Urbino 18 electric. Foto: Saša Conić

Baterije ukupnog kapaciteta 553 kWh su raspoređene po krovu prednjeg dela i ispod haube u zadnjem delu autobusa i ima ih ukupno 7. Kapacitet ovog zglobnog autobusa je 120 ljudi, od kojih 40 ima mesta za sedenje, što za naše pojmove i u odnosu na zglobne dizel autobuse nije neki veliki kapacitet, ali ako se zanemari masa baterija.

Ipak, ovaj autobus krije i druge tenološke inovacije u vidu sistema asistencije vozaču, kao što su Mobileye Shield+ uređaj koji upozorava na pojavu pešaka i biciklista u mrtvom uglu, CMS (Collision Mitigation System) koji aktivira kočnice ukoliko proceni da će neposredno doći do sudara.

Interesantna novost je i klima uređaj koji koristi tzv. CO2 pumpu. Ona kao medijum koristi ugljen dioksid iz spoljašnje sredine u stvaranju adekvatne temperature u unutrašnjosti vozila.

Solaris Urbino 18 electric i Solaris Urbino 12 hydrogen. Foto: Saša Conić

Solaris Urbino 18 electric i Solaris Urbino 12 hydrogen. Foto: Saša Conić

Gorivna ćelija pretvara vodonik u električnu energiju. Foto: Saša Conić

Gorivna ćelija pretvara vodonik u električnu energiju. Foto: Saša Conić

Jedini izloženi solo autobus je bio Solaris Urbino 12 hydrogen, električni autobus koji vodonik putem gorivne ćelije pretvara u električnu energiju. U odnosu na sve tipove električnih autobusa, autobusi na vodonik imaju najveću autonomiju kretanja, a vreme punjenja ne zahteva puno vremena i slično je vremenu punjenja autobusa na CNG.

Gorivne ćelije na autobusu Urbino 12 hydorgen deluju kao minijaturne elektrane na vozilu i omogućavaju da sa jednim punjenjem ono pređe do 350 km. Električna energija se unutar gorivne ćelije iz vodonika dobija inverznom elektrolizom i upućuje direktno u pogon autobusa. Jedini nusprodukti ove hemijske reakcije su toplota i para, i ništa drugo! Prvi kupac ovog tipa autobusa je prevoznik SASA iz Bolzana na severu Italije koji je naručio 12 primeraka.

Saša Conić, dipl.ing.
Urednik

Objavite komentar

Vaša adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

Ово веб место користи Акисмет како би смањило непожељне. Сазнајте како се ваши коментари обрађују.

Descargar musica