Autobus godine 2019. – Mercedes-Benz Citaro Hybrid

Za svaku neparnu godinu se proglašava autobus godine iz gradskog i prigradskog segmenta. Na ceremoniji na sajmu IAA u Hanoveru, održanom krajem septembra 2018. godine, titulu je odneo Mercedes-Benz Citaro Hybrid. Već nekoliko godina unazad, ova nagrada je rezervisana isključivo za autobuse sa alternativnim pogonima, pa je ovu titulu Citaro nasledio od električnog Solaris Urbina. Hibridni Citaro je na velikom testu u Zagrebu međunarodni žiri impresionirao svojom jednostavnošću, kako u dizajnu tako i u pogonu. Mercedesu je ovo peta titula za autobus godine, od čega je samo jednu poneo u kategoriji turističkih autobusa.

Beograd kupio 244 solo autobusa za gradski prevoz

Nakon višegodišnjih nabavki solo i zglobnih autobusa od Ikarbusa, čija je dinamika bila nezadovoljavajuća, čelnici JKP GSP „Beograd“ su odlučili da raspišu nabavku za ukupno 244 solo autobusa u dve partije. Prvu partiju je činila nabavka 70 autobusa po ubrzanom postupku – proizvođaču je dat rok od samo dva meseca za isporuku svih autobusa, a posao je dobio turski BMC. U drugoj partiji je pobedio Higer koji je, sa kašnjenjem, isporučio preostalih 174 vozila kroz luke u Pireju i Kopru. Kontroverzno postavljanje uslova tendera, gde je za prvu partiju traženo da proizvođač ima najmanje deset proizvedenih autobusa, a za drugu najmanje četiri hiljade, uzbunilo je javnost. Dodatno, česti slučajevi nekontrolisanog rada motora na BMC Procity autobusima, najverovatnije na sedam vozila, dodatno su podigli nezadovoljstvo nabavljenim autobusima. Konačno, veliki broj novih solo autobusa se našao na linijama javnog prevoza gde su prethodno saobraćali zglobni autobusi.

Velike nabavke i u Novom Sadu, potencijalnom kandidatu za Zelenu prestonicu Evrope

Uporedo sa Beogradom, tokom 2019. godine je JGSP „Novi Sad“ potpisalo ugovore za nabavku 71 autobusa sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG) za gradski i prigradski prevoz. Nešto manje od trećine veličine voznog parka je ugovoreno kroz tri tendera. U prvom tenderu je Novi Sad kupio osam midibusa od lokalnog Feniksbusa, u drugom 13 solo autobusa Mercedes-Benz Conecto NGT, dok je u trećem nabavljeno još trideset solo Mercedesa i dvadeset zglobnih BMC Procity 18 CNG. Krajem godine, uz pomoć Evropske banke za razvoj (EBRD), Novi Sad raspisuje tender za još 25 solo i pet zglobnih autobusa, a rezultati tog tendera se očekuju uskoro. Realizacijom te nabavke, Novi Sad bi u floti imao 117 gasnih autobusa, što bi činilo oko 45 procenata voznog parka. Kao Beograd, i Novi Sad je u proteklih nekoliko godina imao sporu dinamiku nabavke autobusa.

Iberturaže u Beogradu, povređeni vozači i putnici, srećom bez poginulih

Kontroverzna serija BMC Procity autobusa u GSP „Beograd“ je dolila ulje na vatru koju je rasplamsala problematična serija Temsa Avenue LF autobusa u vlasništvu Arrive. Najmanje tri autobusa ovog prevoznika su imala slučaj iberturaže tokom 2018. godine, a najpoznatiji je onaj kada je autobus velikom brzinom udario u banderu na Slaviji. Vozač je, nakon težih povreda, uspešno prošao kroz oporavak, ali je Arriva odgovorno povukla celu seriju autobusa sa zahtevom da se isti ispitaju o trošku proizvođača. Nakon tromesečnog odsustva sa beogradskih ulica, Arriva je objavila da su potrebne popravke izvedene na celoj seriji autobusa i da su autobusi bezbedni za upotrebu.

Ipak, BMC Procity u vlasništvu JKP GSP „Beograd“ je postao ozloglašen nakon serije incidenata kakvih su imali i Temse. Iako je javni i najveći beogradski prevoznik naveo da je izvršio vanredni tehnički pregled autobusa, ostao je pri tvrdnji da su BMC autobusi ispravni. Vozač koji je u roku od dve nedelje imao dva slučaja nekontrolisanog rada motora, suspendovan je za vreme istrage. Protiv BMC autobusa, čiji su motori isti kao i u Arrivinim problematičnim autobusima, su se podigli i sindikati gradskog preduzeća, ali bez ikakvih većih akcija.

FlixBus pozeleneo Fudeksove i Sirmiumbusove autobuse, otvorene nove linije iz Beograda

Jedna od najvećih novina za putnike na dužim linijama u Srbiji doneo je FlixBus, najveći evropski autobuski prevoznik. Na konferenciji u Beogradu početkom oktobra, predstavnici FlixBus CEE South su najavili prve polaske na liniji Beograd – Novi Sad – Budimpešta, na kojima saobraća Fudeks. Međutim, zeleni FlixBus iz Beograda je krenuo krajem jula, kada su obavljeni prvi polasci za Zagreb, Ljubljanu i hrvatsko primorje posredstvom Sirmiumbusa. Tada je naš portal imao priliku da vodi ekskluzivni intervju sa Deanom Čebohinom, direktorom za razvoj poslovanja u CEE South regiji. Dolazak najjačeg evropskog igrača u domenu prevoza putnika je pokrenuo i ubrzao promene i na srpskom tržištu. Iz dana u dan, sve više domaćih prevoznika uvodi kupovinu karata putem interneta. U 2020. godini možemo očekivati nastavak ovog trenda, ali i veće prisustvo zelenih autobusa u Srbiji.

Pedeset godina plavog Volvoa u Novom Sadu

U domenu javnog prevoza ne postoji mnogo sinonimije između proizvođača autobusa i gradova. Ipak, Novi Sad je 1969. godine kupio svoje prve autobuse na Volvo šasijama, a u pitanju je bilo čak sedamdeset Ikarusa IK-4. Ovi autobusi su pokrenuli najsnažniju revoluciju javnog prevoza u vojvođanskoj prestonici, s obzirom da je na izboru vozila mesecima radio tim stručnjaka pri novosadskom Mašinskom fakultetu, danas Fakultetu tehničkih nauka. Doneta je odluka da je za Novi Sad najbolje vozilo nadograđeno na šasiji Volvo B58 sa poluautomatskim Wilson menjačem. Kada je Novi Sad imao manje od 150 hiljada stanovnika, stiglo je čak sedamdeset novih autobusa među kojima su neki radili čak do 2005. godine. Od 30. 04. 1969. godine do 04. 07. 2007. godine, kada je isporučena poslednja serija niskopodnih autobusa na Volvo šasijama, JGSP „Novi Sad“ je eksploatisalo čak 349 autobusa sa poznatim švedskim znakom. Nažalost, posle 2007. godine nijedan Volvo autobus nije nabavljen, što se može pripisati i politici švedskog proizvođača da iz ponude potpuno izbaci gradske šasije, kao i gradske autobuse koji nisu hibridni ili električni. Izuzev naše objave, koja je bila jedna od najčitanijih ove godine, nikakvo obeležavanje ovog jubileja nije organizovano. Danas JGSP „Novi Sad“ u voznom parku poseduje oko 140 autobusa na Volvo šasiji, što čini više od polovine voznog parka, ali taj broj opada dolaskom novih autobusa.

Glasna tišina iz Ikarbusa

Početkom 2019. godine, Radio-televizija Srbije je objavila intervju sa Aleksandrom Vićentićem, generalnim direktorom Ikarbusa. Tada je objavljeno da će u Ikarbus doći Yinlong, kineski proizvođač električnih autobusa, i početi proizvodnju autobusa za evropsko tržište. Uporedo sa tim, beogradska vlast je najavila da na jesen planira da kupi električne autobuse, koji bi bili napravljeni u Ikarbusu, i da elektrifikuje liniju 31 Studentski trg – Konjarnik. Kako je najavljeno da će u junu biti potpisan ugovor između kineskog proizvođača i Ikarbusa, tako je i prestalo pominjanje zemunske fabrike u medijima. U skladu sa tim, beogradski javni prevoznik nije raspisao nikakav tender za nabavku električnih autobusa.

Digitalizacija javnog prevoza u Srbiji

Nakon višegodišnjeg iskustva u Beogradu, domaća firma Apeks je prodala svoj sistem i Kragujevcu, čiji je sistem nazvan eKG. Ovaj sistem, koji putnici koriste identično kao i beogradski BusPlus, je omogućio i naplatu karte za jednu vožnju. Ovom akcijom je Kragujevac postao još jedan srpski grad sa elektronskom naplatom karata. Osim u gradovima, sve je prisutnija elektronska kupovina karata i za međugradske linije posredstvom raznih platformi. Krajem godine, Novi Sad je raspisao osmi tender za uvođenje elektronske naplate karata, čiji rok za dostavljanje ponuda ističe 10. januara 2020. godine.

Pored naplate karata, javni prevoz u Srbiji se digitalizovao i korišćenjem Google Transit servisa, koji putnicima omogućava da brzo i jednostavno isplaniraju svoj put korišćenjem javnog prevoza. Putnici u Srbiji mogu da koriste ovaj servis u Subotici, Kragujevcu, Užicu i Nišu. Beograd i Novi Sad još uvek odsustvuju sa ove mape, te su putnici primorani da koriste alternativne aplikacije ili zastarele mape prevoza.

Beograd najzagađeniji grad na svetu – loš javni prevoz veliki faktor

Početkom jeseni, Beograd je zauzeo prvo mesto na listi najzagađenijih gradova, koju dnevno objavljuje portal AirVisual. Kako je u Beogradu nedavno došlo do velikih izmena u trolejbuskoj mreži, od kojih je građane najviše uzrujalo ukidanje linije 28, evidentno je da je javni prevoz u najvećem gradu Srbije postao loš. Rekonstrukcija Trga republike je odigrala veliki faktor, a glasine tvrde da je loše izvedena kaldrma na trgu ugrožena od strane težih vozila, te da je vlast iz tog razloga rasteretila trg ukidanjem i skraćivanjem trolejbuskih linija. Kako je na njihovo mesto došla lokalna autobuska linija, jasno je da je Beograd zamenio električni pogon dizel autobusima. Osim toga, rekonstrukcija pruge u železničkom čvoru prestonice je desetkovala gradsku železnicu što je dodatno povećalo broj korisnika privatnih automobila. Osim reklamne kampanje za korišćenje javnog prevoza, Beograd nije preduzeo korake u javnom prevozu kako bi rešio problem zagađenja.

Autobus godine 2020 – MAN Lion’s Coach C

Kao što je članak započet, tako će biti i priveden kraju. Na centralnoj autobuskoj manifestaciji u Evropi, sajmu Busworld u Briselu, proglašen je Autobus godine u konkurenciji turističkih vozila. MAN Lion’s Coach C je produženi dvoosovinski visokoturistički autobus koji je debitovao na sajmu Busworld u Kortrajku 2017. godine. Iako je konkurencija bila žestoka, a nastala je pojavom novog Setrinog dabldekera i početkom proizvodnje novog turističkog Volva, MAN Lion’s Coach je ubedio žiri praktičnim dizajnom i ekonomičnim motorom. MAN-u je ovo šesta titula za Autobus godine, treća u konkurenciji turističkih autobusa.

Slobodan Kostić

The post Velike obnove voznih parkova, tišina o Ikarbusu i dolazak FlixBusa u Srbiju – deset priča iz 2019. godine u autobuskoj industriji appeared first on Autobusi.NET.

Od četvrtka, 3. oktobra 2019. godine, FlixBus autobusi će krenuti iz Srbije na novoj liniji i spojiti glavne gradove Srbije i Mađarske. Prvi put od dolaska evropskog lanca prevoznika u Srbiju, zeleni autobusi će ući i u Novi Sad. Tri dnevna i jedan noćni polazak obavljaće beogradski Fudeks.

Predstavnici Fudeksa i FlixBus CEE South. © Slobodan Kostić

Konferenciju za štampu započeo je Ante Grbeša, direktor FlixBusa za region CEE South. On je prisutne medije upoznao sa konceptom funkcionisanja FlixBus sistema, kao i sa nastankom i razvojnim putem nemačkog prevoznika koji je izrastao u jednog od najznačajnijih igrača na evropskom tržištu, pa i u Sjedinjenim Američkim Državama. Takođe, naveo je i da je FlixBus nedavno preuzeo turski KamilKoc i francuski Eurolines. Osim toga, uputio nas je i na dalji razvoj ovog koncerna, koji uključuje kreiranje car-pooling kompanije FlixCar u Francuskoj i FlixTrain na nemačkim šinama.

Reč je preuzeo Dean Čebohin, direktor za razvoj poslovanja FlixBus CEE South, s kojim je naš portal vodio ekskluzivni intervju pre dva meseca, i prisutnima približio način funkcionisanja ispostave u Zagrebu, koja je zadužena za prostore bivše Jugoslavije i Albaniju. Pred predstavnicima najvećih srpskih medija Čebohin je, osim posvećenosti bezbednosti i ekologiji, predstavio i partnere sa domaće scene, Fudeks i Sirmiumbus, čiji su predstavnici bili prisutni na konferenciji u Naučno-tehnološkom parku na Zvezdari.

Predstavnici Sirmiumbusa i FlixBus CEE South. © Slobodan Kostić

Iako je FlixBus svoje poslovanje posvetio internetu i digitalnim tokovima komunikacije, kartu za zelene autobuse moguće je kupiti i posredstvom tradicionalnih kanala. Kako su naveli Čebohin i Nemanja Laković, menadžer prodaje FlixBus CEE South i direktor predstavništva kompanije u Beogradu, u Srbiji trenutno postoji 250 lokala u kojima je moguće kupiti karte za FlixBus. Međutim, u prva dva meseca su, kako tvrde, dokazali da su putnici iz Srbije spremni za kupovinu putem interneta, bilo kroz aplikaciju ili vebsajt.

Kako smo saznali od predstavnika FlixBus CEE South iz Zagreba, izuzetno su zadovoljni reakcijom putnika na srpskom tržištu. Prema njihovim navodima, u Srbiji su putnici brže i u većem udelu usvojili korišćenje digitalnih kanala nego što je to bio slučaj u Hrvatskoj 2016. godine, kada su krenule prve linije njihovih autobusa ka jadranskom primorju. Osim ovog udela, naveli su da u Srbiji raste i ukupan broj putnika. Trenutno, u Hrvatskoj 60 odsto putnika kupuje kartu putem interneta dok u zemljama Beneluksa taj udeo iznosi više od 90 procenata.

Putnici u Srbiji pokazali veću spremnost za kupovinom putem intereneta. © Slobodan Kostić

Zaključno sa 30. septembrom, obavljeni su poslednji sezonski polasci od Beograda ka hrvatskom primorju. Iako su ukinuti polasci do Splita i Rovinja, FlixBus nije smanjio broj polazaka ka Zagrebu. Kroz ovo čvorište, putnici iz Srbije i dalje imaju vezu ka primorju, ali i ka Italiji, Austriji i Nemačkoj. Od trećeg oktobra, putnicima iz Beograda i Novog Sada će biti približene nove destinacije iz FlixBus mreže.

Budimpešta je veliko saobraćajno čvorište u FlixBus mreži i omogućava presedanje putnicima iz Srbije ka Poljskoj, Češkoj, Nemačkoj i Austriji. Jedna od najznačajnijih konekcija koje srpski putnici mogu ostvariti u Budimpešti jeste ona ka Beču, do kog postoji polazak skoro na svakih sat vremena. Prvi srpski partner FlixBusa, beogradski Fudeks, će svojim autobusima obavljati sva četiri polaska, što će udvostručiti trenutni broj polazaka koje obavlja ovaj prevoznik. Iako je FlixBus prisutan na aerodromu u Budimpešti, putnici iz Srbije neće imati direktnu vezu do njega.

Ukidanje železničke linije do Budimpešte će popuniti kapacitete FlixBusa. © Slobodan Kostić

Osim jakog marketinga koje FlixBus platforma poseduje, popunjavanju kapaciteta će najviše pomoći odsustvo direktne železničke veze Beograda sa Budimpeštom, koja je ukinuta početkom radova na brzoj pruzi kroz Srbiju. Dodatno, uskoro se očekuje i zatvaranje pruge između Novog Sada i Subotice, čime će i Novi Sad izgubiti ovu železničku vezu. S tim na umu, nije nemoguće očekivati i porast broja polazaka na ovoj liniji. Do tada, četiri svakodnevna polaska na liniji 1910 Beograd  – Novi Sad – Budimpešta u tabeli ispod. Zbog srpskih regulativa, FlixBus neće prevoziti putnike od Novog Sada do Beograda i obratno.

Polasci iz Srbije ka Budimpešti

Polasci iz Budimpešte ka Srbiji

Gospodin Čebohin nas je podsetio da FlixBus ima tendenciju da otvara autobuske linije koje do ranije nisu postojale. Stoga, za primer je pomenuo i mogućnosti otvaranja direktnih linija do aerodroma u Beču ili onog u Veneciji, kao i spajanje Beograda i Novog Sada sa Minhenom, Frankfurtom i Berlinom. Konkretnih informacija o širenju mreže linija iz Srbije nije bilo, ali su zagrebački i beogradski predstavnici potvrdili da se vode pregovori o novim linijama i sa novim prevoznicima.

Trenutno a i u bliskoj budućnosti, sve polaske iz Srbije će obavljati srpski prevoznici. Odsustvo reciprociteta na međunarodnim linijama je nekarakteristično za FlixBus, a uzrokovano je time što Srbija nije član Evropske Unije, te su međunarodne linije predmet bilateralnih dogovora. Ipak, FlixBus je posvećen standardizaciji voznog parka, pa se autobus srpskog Fudeksa ne razlikuje bitno od mađarskog Volanbusza ili austrijskog Blagussa.

Setra S 516 HD (Fudeks) u FlixBus kolor šemi. © Slobodan Kostić

FlixBus vebsajt za prodaju karata indicira da će Fudeksovi autobusi na liniji za Budimpeštu biti opremljeni toaletima, bežičnom internet konekcijom i utičnicama. Ispred Naučno-tehnološkog parka u Beogradu, FlixBus je izložio dva autobusa kako bi uputio medije u kvalitet voznog parka. Plato su krasili Sirmiumbusov Mercedes-Benz Tourismo 17 RHD sa liftom za hendikepirane osobe i Setra S 516 HD u vlasništvu beogradskog Fudeksa.

The post FlixBus iz Beograda i Novog Sada četiri puta dnevno do Budimpešte appeared first on Autobusi.NET.

Srbija je krajem jula 2019. godine dobila velikog igrača na tržištu. U saradnji sa Sirmiumbusom iz Sremske Mitrovice, FlixBus je pokrenuo prve „zelene“ linije do Zagreba, Ljubljane i hrvatskog primorja. Uskoro će pozeleneti i Fudeksova linija od Beograda do Budimpešte.

Pre nešto manje od tri godine, održali smo ekskluzivni intervju sa gospodinom Deanom Čebohinom, direktorom za razvoj poslovanja FlixBus CEE South iz Zagreba, i prvi smo najavili dolazak zelenih autobusa u Srbiju. FlixBus je potom, u saradnji sa beogradskim Fudeksom i valjevskim Europa Busom, počeo sa prodajom karata na nekoliko linija ova dva prevoznika. Konačno, 23. jula 2019. godine, FlixBus je iz Beograda otvorio prve „zelene“ linije sa uniformisanim autobusima i osobljem. U tu čast, naš portal se sastao sa predstavnicima FlixBusa iz Zagreba, a za naš portal je ponovo govorio gospodin Čebohin.

Dean Čebohin ekskluzivno za Autobusi.NET. © Slobodan Kostić

Gospodine Čebohin, naš prvi intervju je bio u oktobru 2016. godine. Sada, kad smo se osvrnuli na vaš dolazak, nemamo utisak da su prošle tri godine od tada. Šta se dešavalo iza kulisa u međuvremenu?

„Da nismo spomenuli da je reč o dve i po ili tri godine, ne bismo ni sami bili svesni da je reč o tolikom komadu vremena iza nas. Kada smo radili taj prvi intervju, kancelarija iz koje se rađao FlixBus za jugoistočnu Evropu, koja je smeštena u Zagrebu, brojala je četiri čoveka. Mi zapravo i po tim stvarima vidimo šta znači protok vremena i koji su rezultati i dosezi onoga što smo napravili. U tom trenutku, mi smo u Hrvatskoj krenuli sa četiri partnera i jedanaest autobusa. Danas imamo oko 150 autobusa i osamnaest partnera u regiji, i to samo u Hrvatskoj. Danas, ta zagrebačka kancelarija broji pedeset ljudi, danas imamo otvorenu kancelariju i u Beogradu, koja je produžena ruka naše zagrebačke kancelarije, upravo iz razloga što se tržište Srbije smatra izuzetno ozbiljnim. Ta kancelarija će rasti svakim danom sve više. 

Ideja kako i zašto Srbija se sama po sebi logično nameće.  Dakle, mi govorimo o zemljama regije koje gravitiraju Evropi i tokovi putovanja, interesi putovanja, turistički potencijal su više nego jasni. Nama je ideja dolaska na tržište Srbije postojala od prvog dana. Mi smo naš ulazak u Srbiju morali da prilagodimo, pre svega okolnostima koje su se tu dogodile. Reč je o primeni zakonske regulative, o jednom zastoju u administraciji koji čak nije ni bio usmeren protiv FlixBusa. Ni danas još ne postoje svi podzaknoski akti koji bi trebali da budu da bi svi ostali srpski prevoznici mogli nešto da naprave. Mi smo jedni od tih koji čekaju u tom redu, zajedno sa našim partnerima, i čekamo svojih pet minuta. Jedna runda tih rešenja i linija se evo, događa ovih dana.“

Šta nam donosi prva runda tih rešenja, a šta će nam doneti naredne runde?

„Kreću prvi autobusi, zapravo prvi set linija, kojima ćemo otvoriti koridore putovanja i povezati Beograd sa Ljubljanom, Zagrebom, Zadrom, Splitom, dakle Jadranskom obalom. Vrlo skoro kreće i sledeći set linija, dakle pitanje je sad samo, ja bih rekao operativne pripreme. Ideja nam je da se povežu svi glavni gradovi susednih država u regiji, što znači povezati Beograd i Novi Sad sa Budimpeštom, Bečom, Sofijom. Koliko god to zvuči daleko ili upitno, FlixBus je u svemu što radi pionir, pa je pionir i u otvaranju linija i otvaranju pojedinih tržišta. Najškolskiji primer su upravo takvi primeri gde niko nikad nije vozio, i FlixBus se pojavi, ponudi nešto tržištu, i tek se onda vidi zapravo da je tu postojao takav potencijal da mu nema kraja. Iz Zagreba za Budimpeštu niko nikad nije vozio, dakle ne postoji voz, ne postoji avion, nije postojala ni autobuska linija – a mi danas imamo 12 polazaka dnevno.“

Mnogima je poznato da ste pionir i u prodaji karata. Kakva su vam očekivanja od srpskog tržišta po pitanju korišćenja novih tehnologija?

„Po mnogo čemu smo pioniri. Vrlo verovatno postoji hrpa pitanja s kojima ćemo se susresti u Srbiji, kad budemo krenuli, i to ne pitanja putnika. Za ove linije koje sutra kreću, prodaja karata je otvorena dve nedelje ranije. Od svih karata koje su prodate za prvi polazak je već 25 putnika kupilo karte preko aplikacije. Dakle sada, u ovom trenutku je već 100% karata za naš prvi polazak kupljeno preko digitalnog kanala. Uopšte nema tradicionalnog kanala putem šaltera na autobuskoj stanici. To znači da su nas putnici u Srbiji, skoro bih rekao jedva dočekali. Oni su nas prepoznali, i penetracija tog prodajnog kanala u Srbiji će biti sve veća i veća. Mi se toga ne bojimo jer smo slična iskustva imali na svim ostalim tržištima. Naravno da smo se susretali sa onim tradicionalistima koji su rekli “Joj, pa to vam ne ide” ili “Joj, pa to ljudi kod nas neće” ili “To ne postoji, ko to kupuje?”. Ovo je već dokaz, dakle mi u Srbiji još nismo ni krenuli sa prvom linijom, a već imamo 100% prodaje karata preko tog kanala.“

Jedne od karakteristika FlixBus sistema su dinamičko određivanje cene karata i korišćenje velikih čvorišta kako bi se obezbedila veća povezanost. To dosta podseća na model kakav primenjuje većina aviokompanija. Da li su vam aviokompanije konkurencija u tehnološkom smislu?

„Naš model je blizak tome da popularizuje putovanje. Ako to znači omogućiti dinamičke cene i habove, odnosno „hub-and-spoke“ model, da dođete u Budimpeštu i sačekate 45 minuta i odete u bilo koji drugi kutak Evrope, zapravo to je.  Dinamičko određivanje cena je jedna od karakteristika, skoro bih rekao perjanica FlixBusa. Naravno na pojedinim lokalnim tržištima mi tu vrstu aktivnosti možemo primeniti onoliko koliko nam dopušta lokalna regulativa. Primer za to je upravo Srbija. Dinamička cena na taj način nije moguća i mi smo se jednostavno prilagodili zakonskoj regulativi i ponudili nekoliko različitih razreda atraktivnih cena, ali ne matematički i algoritamski. I dalje držimo da, u takvoj prilagođenoj formi naša ponuda će biti izuzetno atraktivna. Svaki putnik će u tome pronaći nešto za sebe. Ima jedna druga velika prednost FlixBusa, ogroman hub je u Zagrebu, ogroman hub je u Ljubljani, Budimpešti i Beču. Broj linija kojima FlixBus raspolaže je ono što je zapravo najjače. Mi danas pokrivamo preko 2.500 destinacija širom Evrope. Imamo preko 250 – 300 hiljada polazaka svaki dan. Vi svoje putovanje možete vrlo jednostavno isplanirati s obzirom na tehnološka rešenja koja imamo. Sa aplikacije, sedeći u fotelji doma, vi svoje putovanje možete isplanirati i platiti sa dva klika na mobilnom telefonu, platiti bez nepotrebnog čekanja u redu na blagajni autobuske stanice. Kupićete kartu i vaše mesto od Beograda do npr. Barselone će biti rezervisano samo za Vas. Vaše mesto Vas čeka. To znači da, ako ćete presesti u Zagrebu ili Budimpešti, i vozač sledeće vaše linije zna da vi dolazite i čeka Vas. Vi kao putnik ste osigurani na način da, pre svega, niste prepušteni sami sebi, odnosno da ne morate brinuti šta će se desiti ako autobus ne stigne na vreme. Postoji služba koja Vas kontaktira i prebaci na sledeći polazak. Ukoliko je, kojim slučajem, u pitanju zadnji polazak u danu, ta služba se pobrine da Vas smesti u hotel i sledeći dan nastavite putovanje.“

Kakve poteškoće očekujete u Srbiji, s obzirom da se država ne nalazi u Evropskoj Uniji, niti u Šengen zoni?

„Jedno su poteškoće, a jedno su objektivne okolnosti sa kojima se uvek susrećemo. Na primer, čekanje na granici je pitanje sa kojim živimo. Bez obzira što smo mi već tri godine u Hrvatskoj, i što imamo 150 autobusa hrvatskih partnera koji cirkulišu, mi imamo tu objektivnu poteškoću, sledom toga što Hrvatska nije deo Šengenske zone. Nama je granica između Hrvatske i Slovenije jednako kontrolisana kao granica između Srbije i Hrvatske. To ne vidimo kao problem i nerazumevanje već kao poteškoću za koju će se, pre ili kasnije, naći neko rešenje. U ovom slučaju, pomicanjem šengenske granice dalje prema istoku. Poteškoće o kojima mi možemo reći da nisu tehničke prirode, pre svega su ili će biti uslovljene nerazumevanjem ili nedovoljnim poznavanjem samog poslovnog modela FlixBusa.

Dakle, ideja dolaska FlixBusa u Srbiju nije doći da se nekome pomute računi, da se neko makne ili, ono što kažu, da se dođe i uništi privreda. Naprotiv, gde god je FlixBus došao, podstakao je industriju i podstakao je privredu. Mi sada u Srbiji krećemo u ovoj rundi, sutra, sa jednom rundom linija i jednim partnerom. Već taj partner [Sirmiumbus] koji će sutra početi da vozi je zapravo učinio jedan razvojni element na tržištu. Već je on morao da nabavi jedanaest autobusa i zaposli 100 vozača da bi to krenuo da vozi. Mi nismo došli nikoga da uništimo, mi smo ispred našeg partnera postavili jedan veliki izazov da zajedno s nama učini taj korak ka višem, boljem i jačem. Mi smo otvoreni za saradnju sa svim autobuskim prevoznicima. Kako u Hrvatskoj i Sloveniji, tako i u Srbiji. Sa mnogima smo zapravo razgovarali i mnogi su bili zainteresovani da čuju šta je to što FlixBus zapravo nudi.“

Da je naš portal prevoznik, šta je to što bismo mi morali da ispunimo kako bismo se pridružili FlixBus mreži?

„Jedno je biti spreman na tu avanturu, drugo je to, nazovimo kvalitetno-tehnološki aspekt. S obzirom na to što FlixBus nudi, a nudi vrlo visok kvalitet u doživljaju putovanja, ono što partner mora da ima i mora biti spreman da isporuči je zapravo vrlo kvalitetan resurs, što znači autobus i vozač. Upravo spoj te dve stvari, sa jedne stvari nemačkog startapa i inovacije i vrhunske IT tehnologije, i onog tradicionalnog lokalnog prevoznika čini FlixBus pobedničkom formulom. Niti ta tehnologija koju mi imamo ne bi postigla taj rezultat, niti sam taj partner sa autobusom, kakav god da je, bez tehnologije ne bi mogao doći do toga da mi ove godine prevezemo sto miliona putnika. Jedno bez drugog ne bi išlo. Kad kažem vrhunska vozila i vozače, tu moraju da postoje neki tehnički preduslovi i kriterijumi. Ono što mi postavljamo pred naše partnere je da autobusi ne mogu biti manjeg od Euro 5 standarda. Da biste mogli da obavljate prevoz unutar pojedinih država Evropske Unije, morate omogućiti prevoz osobama sa poteškoćama u kretanju. Imate rampe za invalide na autobusima tako da možete u kolicima ući u autobus bez da vas neko nosi. Mi smo sa našim partnerima to doveli u Srbiju, iako Srbija još nije na vratima Evropske Unije ali smatramo zapravo da je i to jedan od elemenata koji će činiti tu razliku.“

Naravno, ovo nisu prve linije koje otvarate iz Srbije. Još 2017. godine ste otvorili nekoliko linija u saradnji sa Fudeksom i Europa Busom. Kakve su bile reakcije putnika i da li su vas one motivisale da ubrzate svoj dolazak na naše tržište?

„Svakako. Izuzetno nam je bilo drago da smo uspeli sa određenim partnerima da uspostavimo saradnju, koja je u tom trenutku bila onakva kako su to zakonski okviri i trenutna situacija omogućavali. U tom slučaju i u tom obliku poslovne saradnje, FlixBus se pojavio kao prodajni i distribucijski kanal. Mi smo postojećim srpskim prevoznicima na postojećim linijama doneli dodatnu vrednost, ne u smislu kvaliteta prevoza, već u smislu šireg pristupa tržištu i potencijalnim klijentima upravo kroz veliki mrežni efekat. Dakle putnici Fudeksovih linija nisu više bili ograničeni samo na Fudeksovu liniju, već su oni kupovinom te karte bili povezani upravo u mrežu i bilo im je omogućeno presedanje na sve destinacije koje su bile u tom trenutku omogućene. Zapravo iz toga svega smo i mi puno naučili. Koliko god naš izbor nije bio da učimo u to vreme, imali smo priliku da učimo, pa smo te dve godine iskoristili da naučimo nešto o srpskom tržištu i navikama putnika u Srbiji. Pre svega, potvrdilo nam je da putnici u Srbiji nemaju problem sa kupovinom ili plaćanjem preko interneta. Kroz te dve godine smo naučili kako reaguje srpsko tržište i putnik iz Srbije, kako je spreman da plaća, da li je spreman da plaća kartu i gde putuje, odnosno da li linija do Budimpešte nešto znači ako odatle možete da putujete na sto drugih destinacija. Sve to nam je potvrdilo sve ono što smo znali 2016. godine, da nas pre ili kasnije čeka ista ovakva revolucija u prevozu putnika, kakvu smo potaknuli 2013. godine u Nemačkoj, pa je ponovili 2016. godine u Hrvatskoj i Sloveniji. To nas isto čeka u Srbiji.“

Sve linije koje ste do sada pustili u promet, ili ih najavili, su međunarodnog karaktera. Kada možemo očekivati FlixBus na tržištu domaćih međumesnih linija u Srbiji?

„U interesu FlixBusa je da ponudi taj oblik zelene mobilnosti svim potencijalnim putnicima. FlixBus zanima svaka destinacija ili svaki kutak u koji možemo doći zelenim autobusom i nekome omogućiti to iskustvo putovanja. FlixBus tamo, gde je to u zakonskom okviru i gde pravila tržišta omogućavaju, radi i domaći prevoz putnika. Iz tog ugla, zanima nas prisustvo FlixBusa i na domaćim linijama u Srbiji, ali u skladu sa zakonskom regulativom i dinamikom koju će nam omogućiti lokalno tržište. U ovom trenutku u Srbiji nam to nije omogućeno, jer je zakonski okvir u tom pogledu ograničavajući. No, FlixBus će u saradnji sa svim svojim partnerima omogućiti nešto što se zove dodata vrednost kapilarnog prevoza odnosno „feedera“ na linijama unutar Srbije. Mi ćemo imati liniju Beograd – Zagreb, ali ćemo sa našim partnerom, integrisati domaće linije u sistem tako što ćemo omogućiti putniku koji ide, na primer, iz Stare Pazove, u jednom kliku kupiti kartu, doći tim autobusom do Beograda, i nastaviti putovanje npr. za Pariz, preko Zagreba. Mi nećemo moći biti ono što u stvarnosti FlixBus želi da bude, da tom putniku iz Pazove omogućimo da taj isti autobus bude takav, vrhunski i zeleni, jer nam u ovom trenutku zakonska regulativa to onemogućava, ali nije ni u Hrvatskoj, pa smo to napravili. Trebalo nam je u Hrvatskoj od početka dve godine, pa smo krenuli sa celim setom domaćih linija. Biće nam interesantno sesti sa vama za godinu dana, kad budemo pričali nakon prvog rođendana i pričati o svemu tome. Ako nas pratite od samog početka, kad smo sanjali doći na tržište, sad ste s nama kada smo tu, i biće nam interesantno da vidimo gde ćemo biti za godinu dana.“

Do sada ste objavili Fudeks i Sirmiumbus kao najveće partnere u Srbiji, a tu je i valjevski Europa Bus. Imate li još nekog igrača u rukavu?

„Imamo, imamo. Nama srpsko tržište nije nepoznanica. Tržište u Srbiji je tradicionalno autobusko tržište i apsolutno znamo sve učesnike na tržištu, znamo ko su prevoznici i znamo ko šta radi. Znamo i ko koliko vredi, i pritom ne mislim finansijski već u smislu načina razmišljanja i onoga što rade na tržištu. Nije to tajna, mi smo se sa time susreli na svim tržištima na kojima smo se pojavili, upravo iz razloga jer je FlixBus doneo tu notu koju do sad niko nije imao. Kada smo krenuli da radimo u Hrvatskoj, naši najveći autobuski prevoznici nisu imali ni web stranicu. Kada smo se pojavili, mi smo sve firme naterali da investiraju u razvoj svojih web stranica. Sada više nemate ni jednog prevoznika u Hrvatskoj koji nema svoju web stranicu. Neki su čak krenuli da razvijaju i aplikacije. Za nas nema tajne ko u Srbiji šta ima, gde radi i koji je prevoznik odakle. Svi mi to znamo i sve je to deo pripreme ulaska na tržište. Svesni smo da će mnogi od njih zapravo, tek kada se to dogodi, a događa se od sutra, resetovati te svoje stavove i krenuti da razmišljaju na drugi način. To znači da su oni svi potencijalni novi partneri, a činjenica je da ima prevoznika s kojima smo konkretno poodmakli u pripremama. Hrvatsko tržište je bilo potpuno isto. Niko se nije bavio kvalitetom prevoza. Dok ste imali monopol, vozili ste to sa najstarijim mogućim autobusom u kom su stajali putnici. Sad kada tržište krene da se otvara, kada regulativa krene da se menja, i kada se omogući da neko drugi može da ponudi neku dodatu vrednost, tada stvari krenu da se menjaju svetlosnom brzinom.“

Za sam kraj, šta je ono što biste poručili našim čitaocima i pratiocima?

„Ja bih rekao da je najbolja poruka da se oni sami uvere u sve ono što smo ispričali. Jedna od aktivnosti koju mi sprovodimo je kontrola kvaliteta. Nakon svakog putovanja, putnik dobije priliku da anonimno odgovori na nekoliko vrlo jednostavnih pitanja. Mi na osnovu toga dobijamo presek utiska, što o partneru, što o vozaču koji vozi, kao i stopu verovatnoće da će putnik nekome preporučiti da proba Flixbus, što kod nas trenutno iznosi između 93 i 94 posto.“

Ovom prilikom bismo hteli da se zahvalimo predstavnicima FlixBus CEE South na izdvojenom vremenu: direktoru Anti Grbeši, direktoru za razvoj poslovanja Deanu Čebohinu i menadžeru za odnose sa javnošću, Petri Trojko. Kao nosiocu promene u prevozu putnika, želimo im puno uspeha na srpskom tržištu.

Saša Conić
Slobodan Kostić

The post Čebohin: FlixBus neće pomutiti račune srpskim prevoznicima appeared first on Autobusi.NET.

FlixBus, evropski sinonim za putovanja autobusom stigao je u Srbiju. Time je Beograd postao prvo polazno mesto, ali i važna polazna tačka FlixBusa u Srbiji. Zahvaljujući regionalnim partnerima Fudeks d.o.o. i Sirmiumbus d.o.o. 25. jula kreću prve zelene linije koje će putnicima iz Srbije ponuditi udobno putovanje uz mnogobrojne benefite kao i mogućnost povezivanja sa 2000 destinacija širom 28 evropskih zemalja sa preko 350.000 dnevnih veza, po cenama prilagođenim svačijem budžetu. Prema Zagrebu i Ljubljani može se putovati već od 999 RSD (neke od destinacija i cena možete videti niže u ovom saopštenju).

˝Od samih početaka ulaska FlixBusa u CEE South regiju 2016. godine, cilj nam je bio da povežemo sve države regije, te ponudimo potpunu zelenu i pametnu mobilnost i putnicima u Srbiji. U tome smo i uspeli.˝ – izjavio je Ante Grbeša, direktor FlixBus CEE South regije. ˝Uključenjem Srbije u FlixBus zelenu mrežu, učinili smo Srbiju dostupnom putnicima iz 28 evropskih zemalja koje FlixBus trenutno povezuje, ali isto tako omogućili smo lokalnom stanovništvu da putuje gde želi jednostavno, sigurno i povoljno˝. – dodao je Ante

©Goran Dimovski

Povezivanje Beograda i Novog Sada
Prve zelene međunarodne FlixBus linije kreću 25. 7. iz Beograda povezujući ga direktno sa destinacijama u Hrvatskoj i Sloveniji. Sa tri dnevna polaska i jednim noćnim, iz Beograda moći će svakodnevno da se putuje prema Zagrebu i Ljubljani za već od 999 RSD. Isto tako, Beograd se sezonski povezuje i sa Dalmacijom te Istrom i Kvarnerom; između ostalog sa Biogradom, Vodicama, Šibenikom, Trogirom i Splitom te Rijekom, Opatijom, Rovinjem i Pulom. U pripremi je i direktno povezivanje Beograda i Novog Sada sa Budimpeštom. Upravo putem velikih čvorišta FlixBusa koja će biti direktno povezana sa Beogradom, poput Zagreba, Ljubljane ili Budimpešte, putnicima Srbije uz interkonekcije biće dostupno više od 2.000 destinacija širom 28 evropskih zemalja. Prodaja karata je otvorena, a karte će biti dostupne putem web stranice www.FlixBus.rs u domaćoj valuti (RSD), putem besplatne mobilne FlixBus aplikacije ili kod više od 200 prodajnih partnera FlixBusa širom Srbije.

The post FlixBus stigao u Srbiju appeared first on Autobusi.NET.

Autobuski prevoznik Šreder Rajzen (Schröder Reisen) sa sedištem u nemačkom Langenu preuzeo je četrnaest turističkih autobusa premijum klase. Svi su marke Neoplan. Isporuka uključuje osam autobusa Tourliner i šest autobusa tipa Skyliner. To znači da je od aprila 2013. godine kompanija MAN Truck & Bus isporučila ukupno 75 turističkih autobusa prevozniku Šreder Rajzen, od kojih su 33 marke Neoplan.

Dabl deker autobusi Neoplan Skyliner mogu da prime maksimalno 77 putnika. Opremljeni su preklopnom rampom na drugim vratima, toaletom sa velikim rezervoarom sveže vode i otpadnih voda, utičnicom od 230 volti ispod svakog dvostrukog sedišta i USB portovima na naslonima sedišta. Takođe su opremljeni sa prikolicom i nosačem za skije. Troosovinski autobusi Neoplan Tourliner dugački su 13,9 metara i mogu da prime 52 putnika.

Poseduju biksenonske farove, LED dnevna svetla za vožnju i LED svetla za maglu u dodatku različitih pomoćnih sistema i kamere montirane na vratima radi bezbednosti. Turistički autobusi su takođe opremljeni sa naprednim informacionim sistemom MMC (Multi Media Coach) sa navigacijom, kao i Bluetooth hend fri sistemom.

The post Neoplan autobusi u FlixBus bojama appeared first on Autobusi.NET.

19. aprila 2018. godine, kompanija VDL Bus & Coach isporučila je 7 autobusa modela VDL Futura FDD2-141/510 prevozniku Cialone Tour u Italiji. Cialone Tour će rasporediti ove dabl dekere u ime firme FlixBus. 7 autobusa Futura FDD2-141 će voziti na različitim narodnim i internacionalnim međugradskim linijama. Na međunarodnom nivou, ove Flixbus relacije vode od Italije do Francuske, Nemačke i Švajcarske i obrnuto, kao što su Rim-Frankfurt, Venecija-Lozana i Marsej-Selerno.

VDL Futura FDD2-141

Sedam autobusa Futura za prevoznika Cialone Tour su opremljene sa sedištima za 74+1+1 putnika i prostorom za invalidska kolica. Sedišta VDL Class 500, sa luksuznim tapacirungom, USB priključcima i utičnicom od 220 volti, naslonom za ruke između dvostrukih sedišta i kožnih naslona za ruke na zadnjem sedištu, nudi mnogo udobnosti putnicima, čineći putovanje u modelu Futura FDD2 izuzetno prijatnim iskustvom. Udobnost, sigurnost, dizajn i tehnologija optimalno se uklapaju jedno sa drugim.

Profit vlasništva

Model VDL Futura FDD2 pruža najbolji mogući doprinos „Profitu vlasništva“. Laka modularna konstrukcija, u kombinaciji sa pogonom efikasnog sagorevanja i aerodinamičnim dizajnom, garantuje nisku potrošnju goriva i samim tim nisku emisiju ugljen-dioksida. Kombinacija niske potrošnje goriva i vosokih kapaciteta putnika predstavlja izuzetno profitabilnu investiciju za prevoznika.

Cialone Tour spa

Cialone Tour je osnovao Giovan Battista Cialone 1895. godine i firma je prvobitno pružala putnički prevoz između stanice i centra grada u Ferentinu. 1950. godine istoimena firma je počela da iznajmljuje turističke autobuse. Čak i danas, Cialone još uvek nudi ove dve usluge i zvanični je prevoznik raznih sportskih klubova uključujući All Blacks i Frosinone Calcio. Porodičnim poslom firme Cialone Tour upravljaju tri brata iz porodice Cialone i njihova deca. Predstavljaju četvrtu generaciju, a peta je upravo spremna.

The post Spratna Futura za italijanski Cialone appeared first on Autobusi.NET.

FlixBus planira da u aprilu počne sa testiranjem međugradskog električnog autobusa. Prvi električni Flix-E-Bus će saobraćati u Francuskoj na liniji od Pariza do Amijana. Drugi Flix-E-Bus će krenuti tokom leta da saobraća u Nemačkoj iz Hesena ka Baden Virtembergu.

Iako je nabavna cena električnog međugradskog autobusa skupa, u FlixBusu smatraju da je to vredna investicija, kako za razvoj kompanije, tako i za dobrobit putnika i životne sredine.

S obzirom da je ova kompanija najavila prekretnicu u svetu mobilnosti uvođenjem električnog autobusa na dugim međugradskim linijama, ona takođe poručuje proizvođačima autobusa da investiraju u razvoj alternative dizelašima.

Putovanje autobusom je jedan od najprihvatljivijih načina prevoza putnika zahvaljujući modernom voznom parku i sposobnosti prevoza većeg broja putnika jednim vozilom. Putnici koji umesto automobila koriste autobus za to putovanje smanjuju emisiju ugljen-dioksida za čak 80%.

The post FlixBus testira međugradske električne autobuse appeared first on Autobusi.NET.

Dvadesetpeta država u koju dolazi mreža zelenih autobusa je upravo Srbija. U prvim koracima koje FlixBus pravi prema Srbiji, otvorena je saradnja sa beogradskim prevoznikom koji posluje 21 godinu. Kako navodi FlixBus, uvrštavanjem Fudeksovih linija u prodajnu mrežu, putnicima iz Srbije je sada otvorena mreža od dve stotine hiljada polazaka na više od 1200 destinacija u 24 evropske zemlje.

Visoki standardi za sigurnost i komfor privukli FlixBus. © Stefan Nikolić

Direktor FlixBusa za centralnu i istočnu Evropu, Darko Jus, izjavio je da su se opredelili za saradnju sa Fudeksom zbog dugogodišnjeg iskustva ali i visokih standarda po pitanju bezbednosti i komfora koji Fudeks pruža. Medijima se obratio i Srđan Drača, direktor sektora za najam u Fudeksu, rekavši da je saradnjom sa FlixBusom otvoren novi kanal prodaje karata za stalne putnike, ali da su i obostarno približili Srbiju ostatku Evrope. On je pozdravio sve nove putnike kojima je, na ovaj način, približena Srbija kao i one kojima su otvorene brojne kombinacije putovanja i spajanja destinacija.

Međunarodne linije uvrštene u prodajni sistem, ali autobusi neće pozeleneti. © Se7en

Fudeksove linije na koje je uvršten FlixBus prodajni sistem su: Beograd – Budimpešta, Beograd – Beč, Beograd – Skoplje, Beograd – Pariz i Beograd – Firenca. Osim ovih gradova, unutar prodajnog sistema nalaze se Novi Sad, Veliko Gradište, Svilajnac, Negotin, Požarevac i Kumanovo. Kako je izjavio direktor FlixBusa za centralnu i istočnu Evropu, Fudeksovi autobusi neće pozeleneti još uvek, ali će trideset miliona putnika svakako profitirati od proširene mreže vožnjom u kvalitetnim autobusima po atraktivnim cenama putem interneta.

The post EKSKLUZIVNO: FlixBus i Fudeks postali partneri appeared first on Autobusi.NET.

Linija koja će povezivati Sarajevo, Kakanj, Zenicu, Žepče, Maglaj, Doboj, Derventu i Brod direktno sa Minhenom će svoj prvi polazak imati u četvrtak, 15. juna u 10:00 sa autobuske stanice u prestonici BiH. Karte su dostupne putem zvanične stranice FlixBusa, aplikacije ili agencija za prodaju karata, a plaćanje je omogućeno i u lokalnoj valuti.

FlixBus u Hrvatskoj. © mate

Kako navodi Darko Jus, direktor FlixBusa za CEE region, kompanija nastavlja da širi mrežu zelenih autobusa sa ciljem da poveže sve države u regionu. Iz Bosne i Hercegovine se sada nudi putovanje u 22 evropske zemlje i preko hiljadu gradova po atraktivnim cenama. Svoju reč dao je i Dean Čebohin, direktor razvoja poslovanja za ovu regiju, s kim smo razgovarali krajem 2016. godine, i istakao da već do kraja godine možemo očekivati još linija u Bosni i Hercegovini, te da FlixBus do kraja godine očekuje da preveze 100 miliona putnika širom Evrope.

The post FlixBus kreće iz Bosne i Hercegovine appeared first on Autobusi.NET.

Trenutno se u okviru FlixBus mreže u Hrvatskoj nalaze četiri prevoznika: Slavonija Bus,  Brioni Pula, Vincek autobusi i Knežević prijevoz. Od ukupno 15 novih vozila, čak devet će biti u Brionima iz Pule, dok su ostali prevoznici uzeli po dva autobusa. Sa najnovijom nabavkom, flota FlixBus prevoznika u Hrvatskoj dostigla je broj od 40 jedinica.

Sa najnovijom nabavkom, flota FlixBus prevoznika u Hrvatskoj dostigla je broj od 40 jedinica. © FlixBus

Kako navodi Franjo Matijašević, vlasnik Slavonija Busa, koji je primio u flotu dva nova dabldekera Neoplan Skyliner, kroz definisanje preciznih ugovornih odnosa, prava i obveza firme Slavonija Bus, stvorene su pretpostavke izuzetno zadovoljnog partnera koji nakon nepunih 8 meseci ozbiljno razmišlja o dodatnim ulaganjima i razvoju partnerskih odnosa. Novi spratni autobusi će i pre letnje sezone, zauzeti mesto u floti na liniji Vinkovci – Frankfurt. Nabava vozila većeg kapaciteta realizovana je prvenstveno zbog podataka o potrebnim prevoznim kapacitetima i interesu putnika na ovoj liniji.

Novi spratni autobusi će i pre letnje sezone, zauzeti mesto u floti na liniji Vinkovci – Frankfurt. © FlixBus

U potpuno novim spratnim autobusima, FlixBus putnicima osiguraće se potpuni doživljaj putovanja. Autobusi koji oduševljavaju ekonomičnošću, sigurnošću, dizajnom i udobnošću imaju i najveću zapreminu prtljažnog prostora u klasi dabldeker autobusa. Novi Skylineri imaju 77 putničkih sedišta sa USB i 230V utičnicama, a opremljeni su motorom snage 505 KS, 12-brzinskim automatskim mjenjačem, EfficientCruise sistemom za ekonomičniju vožnju, svim modernim sistemima za veću sigurnost putnika, a izgled, oprema i nivo udobnosti potpuno su u skladu sa standardima FlixBus brenda.

Novi Skylineri imaju 77 putničkih sedišta sa USB i 230V utičnicama. © FlixBus

Brioni Pula takođe su uz FlixBus od samih početaka u cilju povezivanja Istre sa Evropom i obrnuto, međutim prava ekspanzija linija koja će povezivati Istru te omogućiti lakši dolazak turista očekuje se upravo ove sezone. Prijevoz Knežević, čije je sedište na Plitvičkim jezerima, zadužen je za pokrivanje područja Dalmacije i Like što će se za nadolazeću sezonu ojačati, dok je Vincek prijevoz sa svojom flotom FlixBusa zadužen uglavnom za kontinentalni dio Hrvatske.

The post FlixBus partneri u Hrvatskoj spremni za sezonu appeared first on Autobusi.NET.