Autobusi.NET Prvi domaći sajt posvećen autobusima
U organizaciji UITP organizovan je projekat „Evropskog autobuskog sistema budućnosti“ ili EBSF (European Bus System of the Future).
Četiri godine rada na projektu, 48 partnera, 7 demonstracionih projekata i ukupan budžet od oko 26 miliona evra – samo su deo statistike „Evropskog autobuskog sistema budućnosti“ ili skraćeno, EBSF. Ovo je najveći projekat vezan za transport koji je finansirala Evropska komisija. Međunarodna asocijacija javnog prevoza (UITP) predstavila je 15. oktobra u Briselu rezultate pojedinačnih EBFS projekata javnosti.
Kao obiman, široko umrežen istraživački projekat za projektovanje i razvoj inovativnog i kvalitetnog evropskog autobuskog sistema, EBSF je pre četiri godine uzeo za cilj da prikaže mogućnosti mreže novih generacija gradskih autobusa i da kreira osnovu za integrisan pristup sistemima (vozilo, infrastruktura, tehnologija, eksploatacija), pri čemu se budući zahtevi putnika uzimaju u obzir. Članovi projekta iz sedam evropskih država su mukotrpno prikupljali podatke iz demonstracionih projekata. EvoBus GmbH je učestvovao u dva projekta.
Jedno od demonstracionih vozila napravljeno kao deo projekta EBSF je bazirano na zglobnom autobusu Mercedes-Benz Citaro G. U vozilo su inkorporirane ideje iz dela projekta vezano za informacione i komunikacione putničke sisteme. Citaro G je korišćen devet meseci tokom 2011. i 2012. godine u javnom prevozu nemačkog grada Bremerhavena na liniji 502.
Koristeći mnoštvo vizuelnih karakteristika kako unutra, tako i van vozila – kao što su sistemi vrata za ulazak i izlazak putnika kontrolisani putem LED svetala u jarkim bojama, sistem identifikacije sedišta, spoljno podešavanje monitora, informacioni sistemi u enterijeru – odgovorni direktori projekta su hteli da steknu uvid u to kako bi se upravljalo protokom putnika i kako bi se on još više povećao. Nadali su se da će novoprojektovani prostor preko puta drugih i trećih vrata baciti svetlo na protok putnika. Ovaj prostor je oslobođen fiksiranih sedišta i umesto njih su postavljena preklapajuća sedišta sa dosta prostora za naslanjanje. Pored ovoga, mnoštvo dodatne opreme je osmišljeno (WLAN, GPS pojačalo, utičnice od 240 V) kako bi se stvorile nove ciljne grupe ili povećala privlačnost javnog prevoza kod već postojećih korisnika javnog prevoza.
EBSF se takođe bavio i ergonomskim potrebama vozača, pa je tako urađen detaljan model vozačke kabine, zajedno sa 3D simulatorom vožnje. Pored ergonomskih aspekata, puno se obratilo pažnje na lične potrebe vozača, mere bezbednosti i na usaglašenost sa evropskim normama. Serije testova su rađene u Drezdenu, na Fraunhofer Institutu za sisteme transporta i infrastrukture. U obzir je uzet niz statističkih podataka vozača (pol, godište, visina) iz različitih gradova (Rim, Drezden, Geteborg). Testovi su se sastojali od intervjua, analitičkog prikupljanja podataka (npr. merenje podešavanja sedišta i volana), test vožnji i obzervacija napravljenih u 3D simulatoru, kao i pratećih istraživanja test vozača.
Novoprojektovani kokpit je omogućio vozačima da isprobaju mnoštvo opcija za podešavanje. Ovo je omogućilo da se potrebe vozača uzmu u obzir, bez obzira da li je u pitanju podešavanje komandne table, volana ili ogibljenja sedišta. To takođe garantuje da će vozač uvek imati isti nivo komfora bez obzira na to da li je visok ili nizak, da li je muško ili žesnko. Vozači su bili u prilici da „provozaju“ autobus kroz ulice Drezdena i Rima koristeći 3D simulator na virtualnim linijama gradskog saobraćaja.
Izvor: Daimler
