TAM 260 A 119 T: Od ideje do perjanice jugoslovenskog koncerna

TAM 260 A 119 T: Od ideje do perjanice jugoslovenskog koncerna

Mariborski TAM i ljubljanska Avtomontaža su na sajmu IAA u Frankfurtu 1985. godine premijerno izložili moderan turistički autobus koji je bio spreman da se umeša na evropsko tržište koje je bilo pod kontrolom velikih nemačkih proizvođača.

Ideja za novi turistički autobus u ponudi potiče iz potrebe da se tehnologija izrade autobusa, koja je ostala u sedamdesetim godinama 20. veka, osavremeni i time ponudi novi autobus koji je spreman da parira Mercedesu, Setri, MAN-u i drugim proizvođačima. Glavni projektant, Đerđ Gedl, počeo je sa projektovanjem vozila 1982. godine, pa je nakon usklađivanja sa mogućnostima inženjera i usavršavanja dizajna napravio maketu 1984. godine, na osnovu koje je napravljen i prototip.

260a119t5

Prvi autobus u razmeri 1:1 je iz ljubljanske Avtomontaže izašao 1985. godine, a zatim je predstavljen na međunarodnom sajmu komercijalnih vozila IAA u Frankfurtu koji je trajao od 12. do 22. septembra, zajedno sa prigradskim autobusom TAM 260 A 116 P iz novosadske Autokaroserije i kamionima TAM 260 T 26 B i TAM 130 T 11 B – HL . Početak serijske proizvodnje je usledio u drugoj polovini iste godine, a posle sajma se prototipni TAM 260 A 119 T priključio voznom parku Certusa iz Maribora.

260a119t4

Jedan od glavnih aduta turističkog TAM-a jeste što je oko devedeset posto ugradnih komponenti bilo proizvedeno u bivšoj Jugoslaviji. Pogon ovog autobusa činili su TAM-ov vazdušno hlađeni V8 motor snage 256 konjskih snaga koji je bio uparen sa šestobrzinskim manuelnim menjačem. Za udobnost putnika u vožnji, premijerno je ugrađeno vazdušno uslanjanje, a klima uređaj u vozilu su takođe razvili inženjeri iz TAM koncerna.

260a119t1 260a119t2

Novi TAM je imao mesta za 53 putnika, a prazan je težio oko jedanaest tona. Jedna od malo poznatih činjenica o prototipu 260 A 119 T jeste da je to bio prvi autobus iz cele Jugoslavije koji je imao ugrađen takozvani etametar. Etametar je instrument nalik putnom kompjuteru koji meri trenutnu potrošnju na 100 kilometara, trenutnu brzinu i ukupnu potrošnju. Uz to, etametar je u zavisnosti od brzine vozila davao vozaču savet o držanju odstojanja od vozila ispred, kako bi doprineo bezbednosti putnika.

260a119vt

Takođe, malo je poznata činjenica i da je samo dve godine kasnije, iz Avtomontaže, na ispitivanje izašao još jedan prototip: TAM 260 A 119 VT, visokoturistički autobus na bazi prethodnika niže klase. Ipak, autobus sa ovom karoserijom, uz manje izmene, je ušao u serijsku proizvodnju 1989. godine sa jačim motorom i postao poznat kao TAM 331 A 119 VT, jedan od autobuskih legenda Jugoslavije.

13403392_1126204914110728_3657421743397605339_o

Iako je imao nameru da pokori evropsko tržište, TAM nije uspeo da zabeleži veći uspeh u Evropi sa ovim modelom. Mercedesov O303, Setrina serija 200 i drugi su nastavili da haraju evropskim drumovima. Svejedno, na stotine ovih autobusa prodato je širom bivše Jugoslavije gde se i danas voze, a bilo ih je i na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza i u Egiptu. Miljenici su prevoznika zbog jednostavnog dizajna i mehanike. Ipak, nešto veću popularnost doživeo je visokoturistički model TAM 331 A 119 VT o kom ćemo pisati u jednom od narednih sekcija rubrike Retrovizor.

Nastaviće se…

(Avtomagazin, Skozi TAM, Monografija TAM 1947 – 1987, Slobodan Kostić)

Descargar musica